充電站的電力系統的製作方法

2023-10-24 02:35:52

本實用新型涉及電氣技術應用領域，具體而言，涉及一種充電站的電力系統。

背景技術：

隨著電動汽車技術的成熟，為了降低化石燃料的使用，以及保護大氣環境的需求，電力汽車的普及也隨之推廣，但是，如何為電力汽車配置像對內燃機汽車配置加油站或加氣站那樣部署充電站，以及推廣充電站技術成為了現有亟待解決的問題。

相關技術中，充電基礎設施建設存在充電機功率不一致，箱變容量利用率較低，變壓器自帶饋線間隔利用不充分、需配置中間配電箱等問題。現有充電站主要包括：630kVA箱式變壓器1臺，60kW或40kW直流充電機8臺，1進4出戶外配電箱3臺。圖1是相關技術中充電站的電力系統的結構示意圖，如圖1所示，箱式變壓器配有6個400A低壓開關；配電箱進線隔離開關額定電流為400A，出線斷路器額定電流為125A。

由上可知，結合圖1，相關技術中箱式變壓器出線開關數量小於所帶負荷數量，且必須通過配電箱才能擴展；並且，箱式變壓器出線開關額定電流與負荷不匹配，不能保護設備；無漏電保護，設備運行期間給人員安全帶來威脅。

針對上述由於相關技術中箱式變壓器出線開關數量小於所帶負荷數量，且必須通過配電箱才能得到擴展，導致的充電站成本高且利用率低的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

技術實現要素：

本實用新型實施例提供了一種充電站的電力系統，以至少解決由於相關技術中箱式變壓器出線開關數量小於所帶負荷數量，且必須通過配電箱才能得到擴展，導致的充電站成本高且利用率低的技術問題。

根據本實用新型實施例的一個方面，提供了一種充電站的電力系統，包括：變壓器、低壓開關組和充電機組，其中，變壓器，用於將電流調節為充電機組的額定電流；充電機組，通過低壓開關組與變壓器電連接，用於接收額定電流。

在本實用新型實施例中，通過變壓器，用於將電流調節為充電機組的額定電流；充電機組，通過低壓開關組與變壓器電連接，用於接收額定電流，達到了降低充電站成本的目的，從而實現了降低充電站成本且提升充電站利用率的技術效果，進而解決了由於相關技術中箱式變壓器出線開關數量小於所帶負荷數量，且必須通過配電箱才能得到擴展，導致的充電站成本高且利用率低的技術問題。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1是相關技術中充電站的電力系統的結構示意圖；

圖2是根據本實用新型實施例的充電站的電力系統的結構示意圖；

圖3是根據本實用新型實施例的一種充電站的電力系統的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型方案，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分的實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬於本實用新型保護的範圍。

需要說明的是，本實用新型的說明書和權利要求書及上述附圖中的術語「第一」、「第二」等是用於區別類似的對象，而不必用於描述特定的順序或先後次序。應該理解這樣使用的數據在適當情況下可以互換，以便這裡描述的本實用新型的實施例能夠以除了在這裡圖示或描述的那些以外的順序實施。此外，術語「包括」和「具有」以及他們的任何變形，意圖在於覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統、產品或設備不必限於清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或對於這些過程、方法、產品或設備固有的其它步驟或單元。

根據本實用新型實施例，提供了一種充電站的電力系統的裝置實施例，圖2是根據本實用新型實施例的充電站的電力系統的結構示意圖，如圖2所示，該電力系統包括：變壓器22、低壓開關組24和充電機組26，其中，

變壓器22，用於將電流調節為充電機組26的額定電流；

充電機組26，通過低壓開關組24與變壓器22電連接，用於接收額定電流。

本申請實施例提供的充電站的電力系統可以應用於電動汽車的充電站，區別於圖1所示的相關技術，本申請實施例省去了連接在低壓開關組的戶外配電箱，通過變壓器22直接將電流調節為充電機組26的額定電流。

具體的，充電站內部的電力架構，本申請實施例提供的充電站的電力系統通過變壓器22將電流調節為充電機組26的額定電流，充電機組26通過低壓開關組24接收變壓器22輸出的額定電流。

由於相關技術中，如圖1所示，變電箱的出線端連接低壓開關組，低壓開關組的出線端配置配電箱，其中，該配電箱的額定電流為400A，由配電箱將400A的電流調節至125A的充電機額定電流，由此看出相關技術中充電站內部的電力系統結構複雜，由變壓器至充電機組的中間部分結構複雜，且低壓開關組到的出線端小於實際充電機組的負載個數，需要通過配電箱才能夠得到擴展，最重要的低壓開關組輸出的額定電流與負載充電機組的額定電流不匹配，及時配電箱從中參與調節，也很難保證充電機組端能夠得到對應的額定電流，畢竟電流在傳輸的過程中由於線阻等原因肯定會發生損耗。

區別於上述相關技術，本申請實施例提供的充電站的電力系統，從變壓器22至充電機組26中間僅配置有低壓開關組24，變壓器22直接將電流調節至充電機組26的額定電流，且由低壓開關組24將額定電流傳輸至充電機組26，由此可以看出，通過對比，本申請實施例提供的電力系統避免了由於中間設備導致的額定電流的損耗和不匹配，最重要的是精簡了充電站內的電力系統的架構，在建設這樣的一個充電站上降低了成本，而且由於變壓器22直接將電流調節至充電機組26的額定電流，低壓開關組24將對應的配以相比相關技術多配置多根出線端，由此依據該出線端多配置充電機，提升了一個充電站的利用率。

本申請實施例提供的充電站的電力系統，通過變壓器，用於將電流調節為充電機組的額定電流；充電機組，通過低壓開關組與變壓器電連接，用於接收額定電流，達到了降低充電站成本的目的，從而實現了降低充電站成本且提升充電站利用率的技術效果，進而解決了由於相關技術中箱式變壓器出線開關數量小於所帶負荷數量，且必須通過配電箱才能得到擴展，導致的充電站成本高且利用率低的技術問題。

具體的，圖3是根據本實用新型實施例的一種充電站的電力系統的結構示意圖，如圖3所示，充電站的電力系統具體如下：

可選地，如圖3所示，低壓開關組24包括：多個低壓開關241和多個電流控制模塊242，其中，

多個電流控制模塊242，分別對應多個低壓開關241，配置於多個低壓開關241的開合處，用於在發生漏電的情況下，斷開低壓開關241。

進一步地，多個電流控制模塊242為漏電保護器。

具體的，由上可知，本申請實施例提供的充電站的電力系統，區別於圖1所示的相關技術的充電站的電力系統，本申請實施例通過添加電流控制模塊242，保護低壓開關241，避免漏電的危險，以保障在充電站運行的過程中人員與設備的安全。

可選地，變壓器22包括：電流互感器221，其中，

電流互感器221，配置於低壓開關組24和變壓器22之間，用於檢測變壓器22輸出的額定電流的數值。

具體的，如圖3所示，變壓器22的輸出端連接電流互感器221，通過221檢測變壓器22的輸出電流是否為額定電流的數值，本申請實施例提供的充電站的電力系統中可以設定額定電流為125A。

這裡由於低壓開關組24中低壓開關241的個數由變壓器22的容限決定，因此，區別於相關技術中的低壓開關個數，由於將電流直接調節至125A，區別於原有的400A，使得低壓開關組24中的低壓開關241能夠依據變壓器22的容限多配置多根低壓開關241，相比相關技術中的低壓開關數量更多，且能夠更多的搭載負載充電機。

可選地，如圖3所示，充電機組26包括：電流互感器組，其中，

電流互感器組，與低壓開關組24電連接，用於測量低壓開關組24輸出的電流的數值。

具體的，為保障充電機組26的正常運行，通過在充電機組26的輸入端側配置電流互感器組，準確獲取輸入充電機組26的電流數據。

可選地，在充電機組26包括多臺充電機262的情況下，電流互感器組，包括：多個電流互感器261，多個電流互感器261分別對應多臺充電機262，配置於充電機組26與低壓開關組24之間。

具體的，電流互感器組中的電流互感器261對應配置於充電機組26中的充電機262，其中，每臺充電機262分別與對應的低壓開關組24中的低壓開關241電連接。

可選地，充電機262為電動汽車充電機。

具體的，在本申請實施例提供的充電站的電力系統中充電機可以為60kW的充電機。

綜上，由上可知，區別於相關技術，將圖1與圖3對比可知，圖1中6臺400A出線開關，圖3中8臺125A開關，相比之下在相同配置價格下，顯然本申請實施例提供的充電站的電力系統的利用率更高，並且，本申請實施例區別於圖1中的相關技術總體節省3臺戶外配電箱，由於每臺戶外配電箱價格昂貴，由此本申請實施例提供的充電站的電力系統大幅度的節約了建造成本。

這裡需要說明的是本申請實施例中的低壓開關的額定電流值以及充電機的功率僅以上述為例，作為最優選提出，以實現本申請實施例提供的充電站的電力系統為準，具體不做限定。

上述本實用新型實施例序號僅僅為了描述，不代表實施例的優劣。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。