路標的製作方法

2023-05-08 19:34:56

專利名稱:路標的製作方法
本發明涉及一種改進的路標，駛向標誌的車內的人員可在夜間很遠的距離看到該標誌，即非常醒目，當接近標誌時它又易於被識別，即它有很高的清晰度。
路標，諸如公路標誌，裡程碑，廣告牌等等，一直是利用後向反射板材建造。後向反射板材將入射光基本上反射回光源形成一個光錐。因此朝向標誌的機動車的前燈所射出的光會被這種反射板材製成的標誌反射回車上，車內的人員能夠看到這種反射。
實際上在路標上後向反射板材首先用於標誌的背景部分，將這種板材剪裁後圍在凸起的標記周圍，或者有選擇地覆蓋這種板材，例如塗覆，都可以達到同樣目的。因此，駛近車輛的車內人員首先會發現標誌的背景部分，當車接近標誌時，由於標記和背景有亮度和顏色的反差，標記顯得很清晰。美國專利NO.2，326，634(Gebhard等人)公開了這種標誌，它涉及微球狀基底板材的後向反射亮度及其與微球折射率的關係。
路標也可以用立方隅角後向反射板材建造，美國專利NO.3，712，706(Stamm)公開了這種板材和製造這種板材的方法。
近來在背景部分和標記部分都採用了後向反射板材。這種結合主要能在遠距離使標誌更加醒目，易於被發現。將一部分著色形成顏色反差，使標誌清晰，其結果是後向反射亮度有一定的比值，即對比度，它在可能的觀測範圍內基本上是個常數。例如，可用白色或銀色板材作標記，而用綠色板材作背景，這在美國的州際公路上是常見的。這類標誌大多數是標誌部分比背景部分明亮，其對比度基本上是常數，大約為5∶1到6∶1。
但是有些路標在夜間不易看清，原因是背景部分明亮的後向反射將會掩蓋住標記或者使標記模糊不清。這樣，就要限制背景部分所能達到的最大亮度，這樣就降低了標誌的清晰度，而且由於標記與背景的反差的減小，可能達到的最大清晰度也會降低。
本發明提出了一種改進的路標，它包括淺顏色例如白色或銀色的後向反射標記，著色的例如綠色，紅色或蘭色的後向反射背景，該發明提出了兩種性能的獨特的結合，既提高了清晰度，也就是路標上的信息更容易被識別，又改進了醒目性，也就是標誌牌更加容易被發現。
本發明的優越性在於各自地而又相互配合地有效發揮了用於背景部分和標記部分的後向反射材料的後向反射特性。在此我們將這類材料都列為板材，也許這是後向反射材料最普通的型式，但是其它的後向反射材料，比如，具有如下所述的理想特性的塗料，也將歸入「板材」。選擇背景區域所用的後向反射板材，使之在觀測角較小，即在能夠識別標誌的距離之外的較遠處(以下定義為可見區)具有最大的後向反射率，在此距離應發現標誌;在觀測角較大，即在標誌附近，觀測距離較短，需要識別出標誌(以下定義為清晰區)時，應當具有較低的後向反射率。同時選擇標記部分所用的後向反射板材，使之在觀測角比較大，即在觀測距離較短的標誌清晰區內具有較高的後向反射效率。這樣相互配合地利用了標誌的兩個區域在距離較遠，即觀測角較小時，背景具有明亮的後向反射，因而有效地利用了一般標誌上較大的背景部分，提高了醒目性，因為提高了後向反射亮度，更容易發現這種標誌，又由於它的特殊顏色，容易看到該標誌;而在距離較短，即觀測角較大時，標記區與背景區的對比度變大了，因而提高了標誌上信息的清晰性。
簡而言之，本發明提出的是一種標誌，如公路標誌，它包括著色的背景區域和淺色的標記區域，每個區域都有後向反射覆蓋層。選擇每個區域的後向反射覆蓋層，使得標記和背景之間後向反射亮度的比值在觀測角較大，即在清晰區內顯著大於觀測角較小，即距離較遠時的比值。所謂顯著大於意味著在清晰區內的對比度至少比可見區的對比度大25%，也就是說如果可見區的對比度是4∶1，那麼清晰區內的對比度至少為5∶1。清晰區的對比度最好能夠比可見區的對比度大50%，這樣可以保證大部人能覺察清晰性的提高。得到這種對比度變化的方法可有1)在背景部分採用後向反射板材，從清晰區內觀測時與在可見區內觀測時相比反射的光較少;2)在標記部分採用後向反射板材，目的是從清晰區內觀測時比在可見區反射的光較多;3)上述兩種方法的結合。
當汽車駛向標誌時，標誌將按下述方式後向反射來自汽車的入射光。當距離較遠時，很容易發現和看到標誌，即標誌很醒目，這是因為背景部分明亮的後向反射以及在此距離上標記所具有的後向反射。隨著汽車不斷接近和進入清晰區，標記部分與背景部分之間後向反射亮度的比值顯著增加，因此提高了標記的清晰性。本發明非常奇特地提出了在一個標誌上得到高醒目性和高清晰性兩種特性的方法，從而改進了路標的綜合性能，這是前所未有的，因為這兩種性能指標看起來是相互矛盾的。
附圖的簡要說明參照附圖對本發明作進一步的說明圖1是清晰區和可見區之間關係的示意圖;
圖2說明後向反射的特徵;
圖3說明路標上所用後向反射的幾何關係;
圖4是本發明的一個標誌的平面圖;
圖5描述了本發明的一個實施例的標記部分和背景部分在不同的觀測角上的相對後向反射亮度;
圖6中用圖形描繪了標記部分和背景部分的相對後向反射亮度，將本發明的一個實施例與先有技術的標誌進行了比較。
這些圖僅僅是用來圖解說明，並沒有按照比例，也不作為任何限制。
路標通常位於路肩上、路肩附近或道路之上，大致面對駛來的車輛並在其視線之內，這樣，車輛內的人員可以讀出標誌牌上的信息，例如方向信息，距目的地的裡程或者交通控制指令。
在駛向標誌的車輛的視線內，將以具有正常視力，即視力為20/20的人最初能認出標記內容的位置為起始點，一直到標誌牌這段範圍定義為清晰區。參看圖1，標誌2設在道路4的路肩上。駛向標誌的汽車6位於清晰區8之內，即汽車6裡面的人員(圖中未畫出)可以讀出標誌2上面的標記(圖中未畫出)。清晰區的準確數值部分地取決於標誌上標記的尺寸和形狀。下面的表格列出了具有正常視力，即視力為20/20的人對各種尺寸和形狀的字符能夠識別的最大距離值。
表1字母高度 C1系列變型E1系列(釐米/英寸) (米/英尺) (米/英尺)10/4 48.8/160 73.2/24020/8 97.5/320 146./48040/16 195./640 293./9601用於公路標誌和人行道標記的標準字母，美國交通部，聯邦公路署，交通管理處。
這裡我們將駛來車輛視線內清晰區以外的區域定義為可見區。車輛在這個區域裡最初發現和認出標誌。路標的作用和內容往往是靠背景的顏色和亮度來傳遞的，特別是在可見區。大家可能會想到，可見區的範圍也部分地取決於標記字符的尺寸和形狀。而可見區的範圍更取決於標誌的後向反射亮度，標誌越亮，可見區越長。圖1中的汽車10位於這裡所定義的可見區內，括號12代表這個區域。
現在來看圖2所描繪的後向反射特性。圖中表示了後向反射面14，後向反射面的定義是基本上能將大部分入射光反射回光源的表面。圖中表示光16的一束光線來自遠處的光源，例如車輛前燈(圖中未畫出)，照射到後向反射表面14上，入射角為β(入射光線16和表面14的法線18之間的夾角)。假若採用普通鏡子而產生鏡面反射，出射或稱反射光線將會從法線的另一側以同樣角度離開反射器。如果採用漫反射表面，出射或稱反射光線將會雜亂地向各個方向射出，因此只有很小一部分返回光源。然而，利用後向反射，後向反射透鏡元件例如微球型基底元件或立方隅角稜鏡會產生單一方向的反射，這些元件安放在後向反射表面上，明亮光錐返回到光源上，光錐的軸基本上同入射光或光線16的軸一致。「明亮光錐」意味著錐體內的光強要大於出現漫反射時的光強。上述情況只有在光線的入射角β不超過某一值時才能成立，其值取決於所用後向反射面的類型。
後向反射為一錐形是很關鍵的，因為觀察者的眼睛不太可能在入射光軸上。因此，當汽車駛向路標時，在任意給定的入射光線(由前燈射向標誌)與到達司機眼睛的反射光線之間會有一定的角度。假若後向反射面在方向性上是理想的，入射光僅返回到光源，那麼作為一個標誌就沒有什麼用途。為了使在入射光線附近而不在其軸線上的人也能得益於反射器或標誌的特性，後向反射光線應當有一定的擴展或是錐形的發散，但這種擴展不能過大，否則會由於光向有用範圍之外的漫反射而影響反射亮度。由於後向反射表面的出射光線偏離了入射光線而產生了反射光的擴展。如圖2所示，汽車前燈射出光束16，車內的人員可以看到偏離的光線20。入射光線16和出射光線20之間的銳角稱為觀測角α。
不難理解，距離遠時觀測角很小，在距離為大約366米(1200英尺)處一輛普通汽車觀測角的典型值約為0.1°。當車輛駛向標誌時，觀測角變大。這可以參照圖3中的三角形理解。駕駛員的眼睛22與前燈24之間的距離基本上是個常數，它們與標誌26之間的距離會隨著車輛接近標誌而縮短，因而觀測角α會變大。當汽車距離標誌大約122米(400英尺)時，觀測角將增加到約0.3°。左前燈與右前燈的觀測角是不會完全一致的，因為它們在圖3中的參數是不同的。在左側駕駛的汽車上，司機看到的主要是左前燈的反射光，因為它相對於司機更近一些。在此明確一下，這裡所討論的觀測角是基於左前燈這個前提。不過這裡所討論的基本原理也適用於右前燈。對於典型的右側駕駛汽車，根據每個燈與司機的相對距離，右前燈和左前燈所起的作用正好相反。
圖4表示本發明應用於公路標誌28上的一個實施例。標誌28由兩部分組成，即背景部分30和標記部分32。
圖5是根據本發明製作的標誌的一個優選實例的標記部分和背景部分的後向反射亮度的曲線圖，以後向反射亮度作為觀測角的函數，即圖中為標誌上所用後向反射板材的觀測角曲線。縱軸代表後向反射響應，其單位是堪德拉/勒克司/平方米;橫軸表示以度為單位的觀測角。這些觀測角曲線描繪了標記的後向反射亮度與背景的後向反射亮度之間的關係。
根據本發明，標誌上每個部分將用後向反射板材或其它適當的後向反射材料覆蓋。背景部分採用著色的後向反射板材，在觀測角小即從遠距離觀測標誌時，應具有較高，最好是非常高的後向反射亮度，當觀測角變大而超過對應於期望的清晰區的定值時，後向反射效率通常會大大降低。對應於所期望的這種後向反射的降低，觀測角以及與標誌之間的距離的準確數值取決於上述的清晰區的範圍。圖5中的曲線Ⅰ描繪了這種板材的後向反射響應。在清晰區裡，背景的後向反射亮度最好能顯著地降低。括號34表示那些對應於清晰區內的觀測角。括號36表示的是那些對應於可見區內的觀測角。在本發明的具體實施例中，背景部分有效的後向反射板材是稜鏡後向反射板材，這種材料具有較窄的觀測角曲線。
根據本發明製作的標誌，在清晰區的全部觀測角內，標記部分的後向反射板材的後向反射效率與背景所用板材的後向反射響應的降低相比，基本上保持不變或者是相對降低的非常慢。也可以選擇板材使其後向反射效率在觀測角較大時能夠提高。圖5中的曲線Ⅱ描繪了標記部分所用典型板材的後向反射特性。微型球狀基底的後向反射板可用於本發明實例的標記部分，這類材料包括幾種商標為SCOTCHLITE的高亮度級和工程級的後向反射板材，明尼蘇達礦業和製造業公司(「3M」)有這類板料。
根據本發明製作的較理想的標誌應具備下列性能。在遠距離，即四分之一英裡或更遠處，駛向標誌的汽車的前燈所發出的光被標誌後向反射，對應於圖5中的36，車內的人員可以看到這種反射，其觀測角很小，典型值為0.1°或者更小。在這段距離和觀測角範圍內，標誌上著色的背景區所用的板材具有明亮的後向反射，這使標誌容易被發現和認出，即標誌很醒目。隨著越來越近，即典型的距離為八分之一英裡或更短，觀測角增加到0.2°或更大，這對應於圖5中的34。在這段觀測角範圍內，標記的後向反射效率應顯著大於背景的，最好能夠數倍於背景的反射效率，也就是說後向反射亮度的比值至少是6∶1，若在10∶1以上就更好了，這樣就提高了標誌上信息的清晰度。為了能看清背景的顏色，對比度一般應小於40∶1，這樣有助於觀察者認出標誌和其上的內容。
圖6的曲線分別描繪了用於本發明的實施例以及按照先有技術的方法製作的標誌的觀測角曲線。縱軸代表後向反射響應，其單位為堪德拉/勒克司/平方米;橫軸代表以度為單位的觀測角。圖中曲線Ⅲ代表標記的觀測角曲線，曲線Ⅳ代表按照本發明的背景的觀測角曲線，曲線Ⅴ代表按照先有技術的方法製作的標誌上背景部分的觀測角曲線。括號38代表對應於清晰區的觀測角，而括號40代表對應於可見區的觀測角。從圖中可以看到，隨著汽車從可見區40駛入清晰區38，觀測角增大了，在根據先有技術的方法製作的標誌上，標記和背景的後向反射亮度降低，反差比值約為5.2至5.7，基本上為一常數。相反地，根據本發明的實施例製作的標誌背景的後向反射亮度急劇下降，使反差比值由可見區40內觀測角為0.1°時的約4.2增加到清晰區38內觀測角為0.5°時的約12.4，因此提高了該標誌上標記的清晰性。
本發明將通過下列實例標誌1、2和3作進一步的說明，這些標誌是根據本發明製作的，在此與對照標誌A進行比較，標誌A是根據先有技術的方法製作的。每個標誌都是矩形的，46釐米(18英寸)高，183釐米(72英寸)寬，在綠色的背景上有白色的拷貝。每個標誌上的拷貝拼寫了字符「DUNLAP」，其中字母「D」的高為20釐米(8英寸)，筆劃的寬度為4.0釐米(19/16英寸)，其餘的字母高為15釐米(6英寸)，筆劃寬度為2.9釐米(11/8英寸)，所有字母都是大寫的。每個標誌的四周還有1.9釐米(3/4英寸)的白框。
除非另有說明，在直徑為2.5釐米(1英寸)範圍內，每種微立方隅角板材的後向反射亮度都在指定的觀測角上用類似於國防刊物T987，003中所述的後向照度計進行測量，其入射角為-4°，固定掃描角為0°，旋轉角的範圍由0°至360°。對高亮度板材的亮度測量是根據美國材料試驗學會ASTM的試驗方法E-810進行的，其入射角為-4°。下面的表3中列出了每種板材在觀測角為0.1°和0.5°的亮度。
標誌是按下列方式成對比較的。兩個標誌上下安裝，支架位於筆直的試驗道路的右側路肩。每個標誌的中心距離路肩的右側為3.0米(10英尺)。在每個例子中，下面的標誌的中心高出地面約2.4米(8英尺)，對照標誌A的中心高出地面約3.2米(10.5英尺)。
在每個例子中，從兩輛在夜晚黑暗的條件下開著車頭的短焦距光燈沿著路邊的車道行駛的轎車(1986林肯城轎車)裡觀察標誌。十一名人員坐在轎車裡的不同位置，根據對亮度和清晰度為每個標誌分出等級。
對照標誌A標誌A的拷貝和邊框是用商標為SCOTCHLITE3870的高亮度級的後向反射板材製作的，明尼蘇達礦業和製造業公司(「3M」)有這種銀色/白色密封透鏡後向反射板材;背景部分採用綠色密封透鏡後向反射板材，這也是一種可以從3M公司買到的商標為SCOTHLITE3877高亮度級後向反射板材。3870板材的後向反射亮度在觀測角為0.1°時約為362堪德拉/勒克斯/平方米，0.2°時為322，0.5°時為137，1.0°時為19.4.3877板材的後向反射亮度對應於上述的觀測角分別為69、61、24和4。目前在美國的州際公路上，普遍採用這類材料製作標誌。
例1在例1中，標誌1與標誌A進行比較。
標誌1的拷貝和邊框部分也採用SCOTCHLITE3870高亮度級的後向反射板材。
背景部分採用微立方隅角材料，在聚碳酸酯薄膜(美國專利NO.4，588，258(Hoopman)公開了這種薄膜)上有凸起的立方隅角，綠色的聚甲烯丙烯酸酯薄膜粘在立方隅角上，白色的熱封型聚酯薄膜粘在立方隅角的頂部。綠色薄膜的厚度為3密耳(1密耳＝0.001英寸-譯者注)，當置於白板上，用Hunterlab LabsdanⅡ分光光度計，照明D65測量其顏色時，X＝0.142，y＝0.468，Y＝19.2。立方隅角薄膜的厚度為20密耳，聚酯熱封薄膜的厚度為0.75密耳。立方隅角的凹槽角分別為88.943°、60.667°和60.681°，立方隅角具有對稱的槽邊角，60.667°槽和60.681°槽之間的槽間距為16密耳，88.943°槽之間的槽間距為13.948密耳。三個相交的V形槽的底邊形成一個平面，垂直於這個平面而又平行於凹槽的截距構成另一個平面，該平面與凹槽邊之間的角就是槽邊角。在這個例子中所用的板材上，立方隅角元件的底面(即由三組相交的凹槽所決定的三角形)具有的角度為70°、55°和55°，這是在美國專利NO.4，588，258中所公開的立方隅角元件的傾斜角度。製備板材需要刻模，製作鎳電成型模，用聚碳酸酯模製成板材。
利用Advanced Retro Tecnology930型後向光度計在入射角為5°條件下進行測量，在觀測角為0.2°時背景部分的後向反射亮度為350堪德拉/勒克斯/平方米，0.5°時為35，1.0°時為4.8。為了降低板材的亮度，在綠色薄膜上設有半透明的聚酯薄膜。根據上面提到的國防刊物所述進行測量，聚酯薄膜塗層在0.1°時的亮度為86堪德拉/勒克斯/平方米，0.2°時為68，0.5°時為11，1.0°時為2.3。
例2
在例2中，標誌2與對照標誌A進行比較。
標誌2的製作類似於標誌1，但在背景板材部分採用了不同的半透明聚酯覆蓋層。板材在0.1°時的亮度為149堪德拉/勒克司/平方米，0.2°時為115，0.5°時為18，1.0°時為3.3。
例3在例3中標誌3與對照標誌A進行比較。
標誌3採用了兩種不同的微立方隅角板材，美國專利NO.4，588，258(Hoopman)對此有所描述，板材上的立方隅角後向反射元件陣列由相交的三組平行V型凹槽確定，這三組平行V型槽形成密實的元件陣列板材上的槽邊角是在凹槽的相交線上形成的兩面角，該角與一般立方隅角後向反射元件的正交(即90°)略有不同。變化重複出現，使得立方隅角元件的整體陣列劃分成為子陣列。由於這種凹槽角的變化，板材的發散曲線與所有立方隅角元件都是正交的板材相比具有更大的各向均勻性。
對於美國專利NO.4，588，258描述的立方隅角後向反射元件，為了形成正交的立方隅角元件，凹槽角應為88.887°、60.640°和60.640°，槽邊角應為這些數值的二分之一。如果用字母「a」至「f」代表不同的槽邊角，那麼不同的凹槽組可以用下面的重複模式表示對於60.640°凹槽的其中之一，其模式是a-b-b-a-a-b-b-a等等;對於60.640°凹槽的其它組，其模式為a-b-a-b-b-a-b-a;對於88.887°凹槽組，其模式則為c-d-e-f-d-c-f-e。對於本例中所採用的背景板材，槽邊角偏離了所述數值的二分之一，下表中偏差值的單位是弧度一分表2槽邊角 偏差a +2.3b -5.0c +2.3d +2.3e +2.3f -5.088.887°凹槽的槽間距是13.948密耳，60.640°凹槽的槽間距是16密耳。本例板材的立方隅角元件的基面(即三組相交的凹槽所決定的三角形)包括了角70°、55°和55°，這些是立方隅角元件的傾角度數，如美國專利NO.4，588，258中所述。
對於本例中拷貝所用的板材，除了凹槽間的距離外，立方隅角後向反射元件的陣列與背景板材一樣。88.887°凹槽的槽間距是6.974密耳，60.640°凹槽的槽間距是8密耳，槽邊角不同於上述88.887°，偏差為上述表2的值乘以2。
板材的製作需要經過刻模，製作鎳電成型模，用聚碳酸酯模製板材。
在背景板材上，用兩層在標誌1中提到的綠色聚甲烯丙烯酸酯薄膜覆蓋在20密耳厚的聚碳酸酯立方隅角薄膜上，1.5密耳厚的白色熱封型聚酯薄膜粘在立方隅角頂部。背景部分在0.1°時的亮度為86堪德拉/勒克斯/平方米，0.2°時為81.0，0.5°時為24，1.0°時為2.2。
拷貝板材的製作是使13密耳的立方隅角凸起在聚碳酸酯薄膜上，1.5密耳的白色熱封型聚酯薄膜粘在立方隅角的頂部。拷貝在0.1°時的亮度為517堪德拉/勒克斯/平方米，0.2°時為303，0.5°時為267，1.0°時為68。
表3是對照標誌A和標誌1、2以及3在觀測角為0.1°和0.5°時各自的相對反差比值，觀測角0.1°對應於這種形式的標誌在可見區內的觀測距離，觀測角0.5°對應於這種形式的標誌在清晰區內的觀測距離。
表3觀測角標誌 0.1° 0.5°A 圖表符號 362 137背景 69 24比值 5.2 5.71 圖表符號2362 137背景286 11比值 4.2 12.42 圖表符號2362 137背景2149 18比值 2.4 7.63 圖表符號2517 267背景286 24比值 6.0 11.1
2亮度單位為堪德拉/勒克司/平方米例1的結果如下所述。所有11個人認定本發明的標誌1比對照標誌A更易於識別，前者的平均最大清晰距離為153米(501英尺)，而後者的平均最大清晰距離為136米(447英尺)。另外，從距離366米(1200英尺)對應小於等於觀測角0.10的位置觀測，所有11個人認定標誌1比對照標誌A更明亮。
例2的結果如下所述。11個觀察者中有9人認定標誌2對照標誌A更易於識別，它們各自的平均最大清晰距離為152米(500英尺)和138米(452英尺)。在距離為366米(1200英尺)處所有11個人都判定標誌2比對照標誌A更明亮。
例3的結果如下所述。11個觀察者中有10人認定標誌3比對照標誌A更易於識別，各自的平均最大清晰距離為152米(500英尺)和139米(456英尺)。在距離為366米(1200英尺)處所有11個人都判定標誌3比對照標誌A更明亮。
根據這些結果，本發明的實施例的標誌1、2和3，各自都具有比對照標誌A更高的醒目性和清晰性。
對於那些熟悉本領域技術的人來說，在不脫離本發明的範圍和精神的情況下對本發明的各種改良和變型都是顯而易見的。
權利要求
1.一種標誌，包括後向反射背景部分和後向反射標記部分，其特徵是選擇上述部分的後向反射特性。使得上述標記部分的後向反射亮度與上述背景部分的後向反射亮度的比值在標誌的清晰區內顯著大於清晰區之外。
2.權利要求
1的標誌，其進一步的特徵是所述比值在清晰區裡至少為6∶1。
3.權利要求
1的標誌，其進一步的特徵是所述比值在清晰區裡至少為16∶1。
4.權利要求
1～3的任何一項的標誌，其進一步的特徵是所述標記部分用微型透鏡基底後向反射板材覆蓋。
5.權利要求
4的標誌，其進一步的特徵是所述背景部分用立方隅角基底後向反射板材覆蓋。
6.權利要求
1～3的任何一項的標誌，其進一步的特徵是所述背景部分用立方隅角基底後向反射板材覆蓋。
7.權利要求
6的標誌，其進一步的特徵是所述標記部分用立方隅角基底後向反射板材覆蓋。
8.權利要求
1～3的任何一項的標誌，其進一步的特徵是所述標記部分包括粘在所述背景上的後向反射板材。
9.一種標誌，包括後向反射背景部分和後向反射標記部分，其特徵是選擇上述部分的後向反射特性，使得上述標記部分後向反射亮度與上述背景部分後向反射亮度的比值在觀測角為0.5°時至少為10∶1，而在觀測角為0.1°時，上述比值大約小於6∶1。
專利摘要
一種改進的路標，包括淺色後向反射標記部分和著色的後向反射背景部分。選擇兩部分材料的後向反射特性，使得標記部分與背景部分後向反射亮度的比值在標誌的清晰區內觀測點的數值顯著大於在清晰區之外觀測點的數值。由於標誌具有明亮的後向反射和特殊的顏色，所以它在清晰區之外是很醒目的，又因為在清晰區裡標記與背景反差比值的增加，標誌易於被識別。
文檔編號E01F9/015GK87107846SQ87107846
公開日1988年6月15日 申請日期1987年11月17日
發明者亨裡·L·沃特曼 申請人:明尼蘇達州採礦製造公司導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan