推車的單手剎車裝置的製作方法
2024-01-19 03:37:15
本實用新型涉及嬰幼兒用車,具體即為推車的單手剎車裝置。
背景技術：
在幼兒推車中，一般是通過對雙側後輪腳踏聯動剎車，使用簡單且安全可靠。其中一種較優秀的剎車結構是：構建一連接介件(注塑件)，同時實現與本側的車後輪、後腳管下端及位於兩側後輪之間的剎車器主管一端的固定連接，剎車器整體左右對稱，後輪內側設有環繞輪軸的密集孔位，受左右管套限位的剎車踏板居中並可繞主管轉動，左右剎車杆始終被限定與主管平行(即始終與車輪軸平行)，剎車杆外端穿接至連接介件外側，剎車杆內端位於踏板側面凹區內。當剎車踏板為水平態，剎車杆外端與車輪內側孔位保持間距無接觸，車輪可正常滾動即為非剎車的運行狀態；當腳(鞋)前端踩下剎車踏板，剎車踏板繞主管產生小角度轉動，踏板側面凹區底部的曲立面推動剎車杆向側面外移(同時，在剎車杆外周銜接套合的鋼套、彈簧受曲面所緊抵，彈簧外端被緊抵於連接介件內側立面)，使得剎車杆外端插入車後輪內側某孔位，則車後輪不能滾動即被剎車——此時，剎車杆的半球頭內端恰抵於曲立面的淺小球缺內，所以剎車狀態穩定可靠；當腳前端託起(用力很小，可謂「輕託」)踏板，剎車踏板繞主管小角度反轉，踏板側面凹區底部的曲立面的淺小球缺脫離剎車杆半球頭內端，原被緊壓縮的彈簧張力釋放，推動剎車杆內端沿踏板側面凹區底部的曲立面向車中位移動(或者說左右剎車杆更加靠近)，使得剎車杆外端自車輪內側孔位撤離，即剎車杆外端與車後輪內側孔位已存在(保持)間距，車後輪可正常滾動即本車處於待運行狀態。
上述的剎車杆實際為一組件，左側剎車杆與右側剎車杆結構完全對稱。一側剎車杆的組件包括：一支金屬棒，1隻較小彈力的內段彈簧，一支前段縮徑的鋼套，1隻半球頭帽(用於鋼套非縮徑埠的插接)，1隻較大彈力的外段彈簧，1支副管。金屬棒、內段彈簧自鋼套較大口徑依次插入，至金屬棒的大段伸出鋼套的縮徑段、金屬棒內端的端帽被鋼套縮徑段所阻為止，外段彈簧套合於自鋼套縮徑段伸出的金屬棒段落，鋼套口徑較大的埠由半球頭帽插接，上述組合被置於連接介件外側立面和踏板側面凹區底部的曲立面之間，而外段彈簧、縮徑鋼套位於連接介件內側立面和半球頭帽之間，副管一端抵扣著連接介件內側凸圈，另一端淺插接於踏板側面凹區(主要目的是取得簡潔外觀)，外段彈簧、縮徑鋼套在副管內。當操作者腳前端踩下剎車踏板，剎車踏板繞主管轉動，踏板側面凹區底部的曲立面推動半球頭帽外移，其後：一方面半球頭帽的插管推動小彈力的內段彈簧、繼而小彈力的內段彈簧推動金屬棒外移，直至金屬棒外端插入車後輪內側某孔位內(此時小彈力的內段彈簧也被壓縮著)，推車獲得剎車狀態；另一方面半球頭帽的圓底平面的外周推動鋼套外移、鋼套的縮徑段推動大彈力的外段彈簧外移，使得外段彈簧在連接介件內側立面和鋼套之間被緊壓縮。當腳前端託起踏板、踏板繞主管反轉，踏板側面凹區底部曲立面的淺小球缺脫離鎖帽的半球頭，大彈力的外段彈簧、小彈力的內段彈簧的張力被釋放，推動縮徑的鋼套內移，推動鎖帽半球頭沿踏板側面凹區底部的曲立面向車中位滑移，而鋼套的縮徑段拉動金屬棒的端帽、即拉動金屬棒內移，使得金屬棒外端自車後輪內側孔位抽出，金屬棒外端與車後輪內側孔位已存在間距，所以剎車狀態被解鎖，且此時如無人為外力再度踩壓踏板，則該車將始終處於可運行狀態。
隨著社會經濟的快速發展，人們對嬰幼兒的成長給予了前所未有的關注和重視，推車也給家長的育兒生活帶來極大的便利和樂趣。人們藉助推車帶著嬰幼兒外出，或散步休閒，或逛街購物，或外出旅遊，推車中的嬰幼兒或躺睡、或半躺、或坐立玩耍；推車者(守護人)一般位於嬰幼兒的背後，但推車的車把還可以向前摺疊繼續推車，即推車者也可能位於嬰幼兒的面前，在推車的行進中與嬰幼兒親情交流，推車人顯然此時無法直接用腳踩立即剎車，當特別需要緊急剎車時，是存在一定程度的安全風險的，雖然這可能是小概率事件。
技術實現要素：
本實用新型任務:提供一種推車的單手剎車裝置,使推車的剎車操作進一步便捷,給家長育兒帶來更多輕鬆。
本實用新型技術方案：推車的單手剎車裝置，包括剎車器的組成件：主管、副管、前段縮徑的鋼套、有端帽的金屬棒、外段彈簧、內段彈簧、含插管的半球頭帽，包括兩端有橫槓、外有軟護套的金屬拉線，軟護套的一端與空心螺杆固定，其特徵在於它還包括：
剎車器組成件：固定座和中轉件，固定座套接於主管中位並鉚接固定，活動套接於主管中位的中轉件拼接於固定座；
手控器的組成件：扳手、上蓋、下蓋、按鈕、定位銷、小簧，上蓋和下蓋扣合併鉚接固定於車推把管，扳手的手柄自上、下蓋合體側面開口延伸至外，扳手以上蓋中心凸柱和/或下蓋中心凸柱為軸可旋轉，在上、下蓋的合體內小簧栽插於扳手上表面盲孔、定位銷扣蓋著小簧上端，按鈕插接在上蓋的上表面；
手控器與剎車器由金屬拉線連接。
手控器內的車推把管側面開具有供扳手部分體積置入的長條口。
扳手以上蓋中心凸柱和/或下蓋中心凸柱為軸的旋轉不超過90°。
鋼套非縮徑埠插接的半球頭帽所始終觸貼的中轉件側面凹區底部為斜直面。
按鈕下方的上蓋內表面具有上延的恰可容納定位銷上端的凹槽，剎車狀態下的定位銷和小彈簧組合恰位於按鈕的正下方。
本設計裝置的工作原理：
在背景技術中所述及的目前市場已有的原剎車器部分構造的基礎上，本設計中的金屬拉線一端橫槓與扳手插接連接，且自車推把管內順延而下、直至穿出車推把管、下端橫槓插接連接中轉件，而接近下端橫槓的軟護套下端固定的空心螺杆插入固定座的預留孔後由螺母鎖定。
當單手旋轉扳手至其手柄平行靠近推把管的過程中，金屬拉線被上抽，從而剎車器的中轉件受拉線帶動繞主管旋轉，中轉件側面凹區底部的斜直面轉動，鋼套非縮徑埠插接的半球頭帽被其始終觸貼的斜直面推動外移，此後：半球頭帽的插管推動內段彈簧、內段彈簧推動金屬棒外移，使金屬棒外端插入車後輪內側環繞輪軸的密集孔位中的某孔位內(同時，半球頭帽還推動鋼套外移，外段彈簧在鋼套的縮徑段和連接介件內立面被緊壓縮)；而此時扳手上表面盲孔載有的小彈簧、定位銷組合恰位於上蓋插接的按鈕正下方，小彈簧張力推動定位銷上端衝入按鈕下方的上蓋內表面凹槽，則扳手的當前位置狀態被鎖定(緊上抽狀態的拉線使得中轉件的斜直面間接但穩定地推抵著金屬棒外端插在車輪內側孔位中)，即此時推車的剎車狀態將穩定保持。當剎車狀態需要解除時，手指按下位於上蓋外表的按鈕，按鈕中位的豎芯下壓定位銷(則其下的小彈簧被壓縮)，定位銷脫出上蓋內表面凹槽，此時剎車器中原被壓縮的外段彈簧張力釋放，推動鋼套縮徑段埠、鋼套非縮徑埠推動半球頭帽、半球頭帽推動中轉件側面凹區底部的斜直面繞主管旋轉，直至由於半球頭帽牴觸斜直面的最內端為止，在上述過程中，向內移動的鋼套縮徑段拉動金屬棒(端帽)向內移動，最終金屬棒外端撤出車後輪內側孔位，即車輪已可運轉、剎車狀態被解除(同時，斜直面繞主管的旋轉即是中轉件繞主管的旋轉，金屬拉線被旋轉的中轉件下拉，最終手剎器的扳手由拉線帶回到剎車前的原位)。
上述過程的簡化表述是：人為轉動扳手、上收拉線、帶動中轉件繞主管旋轉，旋轉中的斜直面推動半球頭帽、半球頭帽的插管推動內段彈簧、內段彈簧推動金屬棒使其外端插入車後輪內側孔位獲得剎車(此過程中外段彈簧受半球頭帽、縮徑鋼套的推動而被壓縮)；當手指下壓(上蓋表面的)按鈕(則拉線開始鬆弛)，外段彈簧張力釋放推動鋼套，鋼套的縮徑段拉動金屬棒(端帽)使其外端撤離車後輪內側孔位，即剎車狀態獲得解鎖(同時，鋼套推動半球頭帽、半球頭帽推動斜直面轉動，即推動中轉件反向轉動，中轉件帶動拉線自手控器下抽，帶動扳手回歸剎車前的原位)。
本設計的積極效果：對於可向前摺疊推把管的推車，無論推車者在車後方或車前方，均可以快速剎車和瞬間解鎖；剎車時扳手旋轉行程短並自鎖定剎車狀態，剎車狀態也由按鈕一鍵解鎖，單手動作幅度小，操作風度好；在仍然充分保有車推把管強度的前提下，車推把管側面的長開口容納了扳手的部分體積，進一步減小了上、下蓋即手控器的外觀體積，更便於人們舒適使用；中轉件側面凹區底部的斜直面對直接鎖定車輪的金屬棒的控制更靈敏直接；金屬拉線與手控器、剎車器的連接簡單而可靠，金屬拉線在車上部進入車推把管內，不影響推車的摺疊和展開。本剎車裝置充分滿足聯動剎車要求，符合關於嬰幼兒推車剎車安全的歐盟強制標準和中國國家標準。
附圖說明
圖1是載有本設計剎車裝置的推車示意圖。
圖2a是連接介件(局部)與非剎車狀態下的本設計裝置剎車器的位置關係圖(局部剖視)，圖2b是對比於圖2a局部A的剎車時的金屬棒外端狀態圖，圖2c是中轉件的作用機理示意圖(局部剖視)。
圖3a是非剎車時固定座和中轉件狀態直觀圖，圖3b是又一種視角下的固定座和中轉件非剎車狀態及與拉線連接方式的示意圖，圖3c是剎車時的固定座和中轉件狀態圖，圖3d-e分別是不同視角下的固定座直觀圖，圖3f是中轉件與拉線下端橫槓連接方式示意圖，圖3g是又一種視角下的中轉件直觀圖。
圖4是載有手控器、穿接拉線的車推把管示意圖。
圖5a-b分別是非剎車時的手控器直觀圖及其內部狀態圖，圖5c是手控器的上蓋和下蓋直觀圖，圖5d-e分別是剎車時的手控器直觀圖及其內部狀態圖，圖5f-g分別是扳手的正反面直觀圖。
圖6a是手控器中的扳手與推把管的一種位置關係圖，圖6b是按鈕、定位銷、小簧的一種位置關係圖。
具體實施方式
實施例。參見圖1和圖4：在推車後部的邊側，後腳管(11)下端、車後輪(12)及兩側後輪之間剎車器的主管(21)(一端)通過連接介件(13)固定對接，固定座(3)和中轉件(4)位於主管(21)中位。手控器位於車推把管上。手控器和剎車器通過拉線(5)連接。
拉線(5)與手控器、剎車器的具體連接方式是：參見圖5g、圖5f、圖5e，拉線上端橫槓(51)被置入扳手(6)一角的小筒(61)(盲孔)，拉線(5)端處自然進入邊槽(62)，此後拉線(5)順車推把管並穿出(參見圖4)至車架後下側，下端橫槓(52)與中轉件(4)的插接類似上端橫槓(51)與扳手(6)的插接，且令拉線軟護套(53)下端固定的空心螺杆(54)插入固定座(3)的預留孔(31)後由螺母鎖定(參見圖3b)，所以下端橫槓(52)到固定座預留孔(31)之間的拉線自然置入固定座側面預留的槽道(32)、中轉件側面預留的槽道(41)，槽道(32/41)內的拉線(5)長度是確定的。對應於推車剎車或推車待運行的兩種不同狀態，拉線(5)的鬆緊程度只在固定座預留孔(31)至扳手(6)之間變化。而對應於確定型號的推車，其拉線(5)定長，既滿足可靠剎車也無需過於多餘。
參見圖2a及圖2b：本設計剎車器整體左右對稱，其中位有固定座(3)和中轉件(4)，其一側組件包括金屬棒(22)、內段彈簧(23)、半球頭帽(24)、外段縮徑的鋼套(25)、外段彈簧(26)、副管(27)。金屬棒內端的端帽和內段彈簧(23)在鋼套(25)內部銜接，鋼套(25)非縮徑段的埠由半球頭帽(24)插接，半球頭帽(24)的插管(241)觸抵著內段彈簧(23)一端，外段彈簧(26)和鋼套(25)的縮徑段在金屬棒(22)外周銜接，金屬棒端帽接近或貼抵鋼套(25)縮徑段，金屬棒(22)外端穿過連接介件(13)後與車後輪(12)內側環繞輪軸的諸多孔位中的之一插接(剎車狀態)或脫離(不剎車狀態)。圖2a中的連接介件是其局部，完整的連接介件(13)參見圖1。
參見圖3a-g及圖2a-b、圖2c：固定座(3)和中轉件(4)均有供主管(21)穿接的大徑圓孔(33、42)，固定座(3)鉚接固定於主管(21)，中轉件(4)可繞主管(21)轉動。副管(27)的一端抵扣著連接介件內側凸圈(131)，另一端淺插接於固定座(3)側面的小徑圓孔(34)，副管(27)位置完全固定，相抵貼的外段彈簧(26)、縮徑鋼套(25)的主要段落位於副管(27)內，鋼套(25)非縮徑段的埠抵貼半球頭帽(24)；在縮徑鋼套(25)內，半球頭帽的插管(241)觸抵著內段彈簧(23)，內段彈簧(23)觸抵著金屬棒的端帽，金屬棒的端帽被鋼套(25)縮徑段所阻不可向外側脫出。特別對比圖2a和圖2c可見：縮徑鋼套(25)的大口徑端和半球頭帽(24)穿過固定座(3)側面的小徑圓孔(34)後，半球頭帽(24)抵於中轉件(4)側面凹區底部的斜直面(43)，此斜直面(43)首先是平面，在空間中是立面，是前、後端與車後輪(12)距離不同的斜面。顯然，當圖2a中的中轉件(4)繞主管(21)逆時針旋轉時，則旋轉中的斜直面(43)推動半球頭帽(24)、半球頭帽的插管(241)推動內段彈簧(23)、內段彈簧(23)推動金屬棒(端帽)使金屬棒(22)外端插入車後輪(12)內側孔位獲得剎車(此時，半球頭帽(24)的位置在圖2c中是由右側實線位移至左側虛線位；此時，圖2a的中轉件(4)與固定座(3)的相對位置已改變為如圖3c所示，圖3c中的虛線方向為中轉件(4)的旋轉方向)；在上述過程中，半球頭帽(24)還推動著縮徑鋼套(25)、縮徑鋼套(25)推動著外段彈簧(26)緊抵於連接介件(13)內側立面，此外段彈簧(26)被壓縮的狀態在剎車未解鎖前始終被保持。當圖3c所示的中轉件(4)被允許繞主管(21)順時針旋轉時(實際即維持中轉件斜直面(43)間接推抵金屬棒(22)插接於車輪側面孔位的拉線(5)上抽力被解除)，始終被壓縮著的外段彈簧(26)的張力釋放，推抵縮徑鋼套(25)、縮徑鋼套(25)的縮徑段拉動金屬棒(端帽)向車中位方向移動(內移)，直至金屬棒(22)外端完全撤離車後輪(12)內側孔位，則剎車狀態被解除(在此同時，縮徑鋼套(25)推動半球頭帽(24)向車中位方向移動，在半球頭帽(24)的推抵壓力作用下，斜直面(43)(繞主管(21))旋轉，即圖3c中的中轉件(4)依順時針旋轉變換為圖2a中的位置狀態)。
參見圖5a-g及圖6a-b：手控器由扳手(6)、上蓋(7)、下蓋(8)、按鈕(93)、定位銷(92)、小簧(91)組成，下蓋(8)先與車推把管(14)鉚固定，再將扳手中心孔(63)套合下蓋(8)中部凸柱(81)，小簧(91)栽插扳手上側盲孔(64)，定位銷(92)蓋套小簧(91)上段，將上蓋(7)扣合下蓋(8)後固定於車推把管(14)，一螺絲釘穿接上蓋(凸柱(71))中心、(扳手中心孔、)下蓋凸柱(81)中心後固定，按鈕(93)在上蓋(7)的上表面插扣。扳手的手柄(64)自上、下蓋合體的側面開口延伸至外，扳手(6)以上、下蓋中心凸柱(71、81)為軸可旋轉，拉線(5)上端可靠插接於扳手(6)一角處(參見圖5g：拉線頭部橫槓(51)被置入小筒(61)，拉線端處順利置入邊槽(62))。當圖5b中的扳手(6)以下蓋中心凸柱(81)為軸順時針轉動為圖5e狀態時，拉線(5)更多地被收入到上、下蓋(7、8)的合體中(即車推把管(14)中的拉線(5)被上抽)，此時，小簧(91)和定位銷(92)的組合體已位於上蓋(7)外表插扣的按鈕(93)的正下方(參見圖6b及圖5e、圖5d)，定位銷(92)的上端被小簧(91)頂入上蓋(7)內表面的按鈕(93)正下方的凹槽(72)，即定位銷(92)位置被鎖定，拉線(5)被拉緊(不鬆動、不下抽)，此時拉線(5)下端所對應的是圖3c、圖2b所示的剎車器的剎車狀態。當手指如果按下按鈕(93)，按鈕(93)中位的豎芯(931)下壓定位銷(92)(其下的小彈簧(91)被壓縮)，定位銷(92)脫出上蓋內表面凹槽(72)，拉線(5)開始鬆弛，剎車器中原被壓縮的外段彈簧(26)張力釋放，推動鋼套(25)縮徑段埠、鋼套(25)非縮徑段埠推動半球頭帽(24)、半球頭帽(24)推動中轉件(4)側面凹區底部的斜直面(43)繞主管(21)旋轉，即中轉件(4)繞主管(21)旋轉，完成自圖3c到圖2a中狀態的轉變，拉線(5)更多地被固定座(3)、中轉件(4)所在體積佔用，即推車中的拉線(5)被下抽，帶動扳手(6)自圖5e到圖5b、圖5d到圖5a狀態的轉變，手控器回復到剎車前狀態(與此同時，向車內側移動的鋼套(25)縮徑段拉動金屬棒(端帽)移動，使金屬棒(22)外端撤出(脫離)車後輪(12)內側孔位，即剎車狀態被解除)。
還值得說明的是：
圖3b中的拉線作m方向抽動時為剎車過程，剎車解鎖過程中的拉線抽動方向如n指向所示。
參見圖6a，手控器內的車推把管(14)側面開具長條口(141)，該長條口允許扳手(6)部分體積置入車推把管內，有效減小了手控器的整體體積，特別是手掌相對較小的女性使用本設計裝置同樣自如。
由於扳手(6)周長適當，扳手以上、下蓋中心凸柱(71、81)為軸的旋轉無需超過90°，其實際需要調整的拉線(5)長度僅相當於剎車器金屬棒(22)外端在剎車時與不剎車時的位置差。
手控器的內空高度精確有限，扳手(6)上側面盲孔(64)裝載的小彈簧(91)、定位銷(92)組合關係穩定，扳手一角的小筒(61)內的拉線上端橫槓(51)不會脫出。