鐵路隧道工程車測距測速裝置製造方法
2023-04-29 07:14:06 2
鐵路隧道工程車測距測速裝置製造方法
【專利摘要】本發明涉及一種鐵路隧道工程車測距測速裝置，裝置包括有測距測速小車、數據發射單元和數據接收單元。測距測速小車通過軟繩掛接在鐵路隧道工程車後，測距測速小車含有兩根車輪管、兩根槽鋼和一個檢測輪組件及三個非檢測輪組件。檢測輪組件採用增量式光電編碼器與檢測端車輪軸同軸安裝；非檢測輪組件以深溝球軸承A作為滾輪。數據發射單元安裝在測距測速小車上，用於將增量式光電編碼器採集的數據通過射頻發射出去。數據接收單元安裝在鐵路隧道工程車上。數據發射單元和數據接收單元之間採用無線數據傳輸，方便安裝與拆卸。本裝置結構簡單小巧、質量輕、集成度高，適用於掛接在不能使用GPS進行裡程和速度檢測的鐵路隧道工程車上。
【專利說明】鐵路隧道工程車測距測速裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種鐵路隧道工程車測距測速裝置，具體地說是一種能夠方便地掛接在各種專用鐵路隧道工程車(包括鐵路平車)後的測距測速裝置，使用本裝置無需對相應的鐵路隧道工程車自身車體進行改裝就能方便地實現對其運行裡程和實時速度的測量。
【背景技術】
[0002]隨著我國鐵路事業的飛速發展，相應地修建有很多的鐵路隧道，為了保證列車的行車安全，都需要在施工中及施工後相應地對鐵路隧道進行檢測，即無論在何種檢測環境中對鐵路隧道工程車運行裡程和速度的檢測都是十分基礎和必要的。在鐵路隧道檢測環境中要使用到各種規格的鐵路工程車，但這些工程車中只有一部分是專用的，大多數鐵路隧道工程車都是根據實際的檢測環境與檢測需求由十分簡易的鐵路平車改裝而成，同時由於是在隧道工作，不能使用GPS完成對列車行走裡程和速度的測量。為了解決這一問題，有必要研製一種鐵路隧道工程車測距測速裝置，方便於實現對運行裡程和速度的測量。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是為了解決在鐵路隧道中能夠進行運行裡程和速度的實時測量問題，而提供一種結構簡單、體積小巧、重量輕、安裝拆卸方便，並能方便地掛接在任何鐵路工程車後，且無需對鐵路工程車本身進行任何改裝的鐵路隧道工程車測距測速裝置。
[0004]為實現上述目的，本發明採用如下技術方案:提供一種鐵路隧道工程車測距測速裝置，包括測距測速小車、數據發射單元和數據接收單元，所述的測距測速小車含有兩根車輪管、兩根槽鋼和一個檢測輪組件及三個非檢測輪組件；在所述的兩根車輪管上各焊有兩塊連接板，兩根槽鋼分別通過固定件B固定在連接板上，並通過六角螺母鎖緊後構成測距測速小車的框架；
[0005]所述的檢測輪組件設在前側車輪管的一端，檢測輪組件設有檢測端車輪軸、增量式光電編碼器、彈性聯軸器、編碼器固定端蓋、檢測輪端蓋、檢測輪外殼、檢測輪內側擋盤和深溝球軸承B，所述的檢測端車輪軸一端通過固定件A固定在所述的前側車輪管內，檢測端車輪軸外側端內腔中安裝有增量式光電編碼器，增量式光電編碼器的輸出軸安裝在彈性聯軸器的孔內，增量式光電編碼器的輸出導線通過車輪管上的小孔引出並固定在數據發射單元的接頭上；所述的編碼器固定端蓋通過均布的固定件D固定在增量式光電編碼器上，同時通過固定件E將編碼器固定端蓋固定在檢測端車輪軸上；所述的檢測輪端蓋通過固定件C固定在檢測輪外殼上，及通過內六角錐端緊定螺釘將檢測輪端蓋和彈性聯軸器固定一起；所述的深溝球軸承B安裝在檢測端車輪軸外側端外側，檢測輪端蓋和檢測輪內側擋盤分別對深溝球軸承B的軸向進行定位，防止其發生軸向竄動，檢測輪端蓋和檢測端車輪軸分別對左側深溝球軸承B的外圈和內圈進行定位；檢測輪內側擋盤和檢測端車輪軸分別對右側深溝球軸承B的外圈和內圈進行定位，並通過車輪管端將右側深溝球軸承B內圈夾緊；檢測輪內側擋盤通過固定件F固定在檢測輪外殼上；[0006]所述的三個非檢測輪組件，其中的三根非檢測端車輪軸有一端分別通過固定件A固定在所述的另三端車輪管內，非檢測輪內側擋盤安裝在非檢測端車輪管和深溝球軸承A之間，並通過套筒進行定位；在非檢測端車輪軸的末端車有螺紋，兩個並排的深溝球軸承A安裝在非檢測端車輪軸上，通過圓螺母將兩個並排的深溝球軸承A鎖緊；
[0007]所述的測距測速小車通過系在掛接孔中的軟繩掛接在鐵路隧道工程車的後方；所述的檢測輪內側擋盤和非檢測輪內側擋盤卡在鐵軌內側，防止測距測速小車從鐵軌上滑落；所述的數據發射單元安裝在測距測速小車上，用於完成裡程和速度數據的採集和發送；所述的接收單元安裝在鐵路隧道工程車上，用於完成測距測速數據的接收及顯示。
[0008]本發明中所述的數據發射單元和數據接收單元通過無線射頻的方式進行數據傳輸。
[0009]本發明中所述的固定件A、B、C、D、E、F、G為不同規格的內六角花形盤頭螺釘。
[0010]本發明鐵路工程車測距測速裝置具有如下優點:本發明的裝置結構緊湊、體積小巧、重量輕、安裝拆卸方便、能夠方便地掛接在各種鐵路工程車後方，無論是針對專用鐵路工程車還是由簡易鐵路平車改裝而成的工程車，本裝置均能滿足其測距測速要求。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1為本發明鐵路隧道工程車測距測速裝置中測距測速小車的俯視結構示意圖。圖中增量式光電編碼器與數據發射單元之間的連線未畫出。
[0012]圖2為本發明的裝置中測距測速小車的底視圖結構示意圖。
[0013]圖3為本發明的裝置中測距測速小車檢測輪組件的結構剖視示意圖。
[0014]圖4為本發明的裝置中測距測速小車檢測輪組件的外側局部結構示意圖。
[0015]圖5為本發明的裝置中測距測速小車檢測輪組件的內側局部結構示意圖。
[0016]圖6為本發明的裝置中測距測速小車非檢測輪組件的剖視結構示意圖。
[0017]上述圖中:1_數據發射單元、2-車輪管、3-檢測輪外殼、4-檢測輪內側擋盤、5-固定件A、6-槽鋼、7-圓螺母、8-深溝球軸承A、9-非檢測輪內側擋盤、10-連接板、11-固定件
B、12-掛接孔、13-增量式光電編碼器、14-固定件C、15-檢測輪端蓋、16-內六角錐端緊定螺釘、17-彈性聯軸器、18-固定件D、19-編碼器固定端蓋、20-固定件E、21_深溝球軸承B、22-檢測端車輪軸、23-固定件F、24-套筒、25-固定件G、26-六角螺母、27-非檢測端車輪軸。
【具體實施方式】
[0018]以下結合附圖和實施例對本發明作進一步的詳述。
[0019]實施例1:本發明提供一種鐵路隧道工程車測距測速裝置，其結構如圖1、2所示，包括測距測速小車、數據發射單元I和數據接收單元，所述的測距測速小車含有兩根車輪管2、兩根槽鋼6和一個檢測輪組件及三個非檢測輪組件；所述的兩根車輪管2上各焊接有兩塊連接板10，兩根槽鋼6分別通過固定件Bll固定在連接板10上，並通過六角螺母26鎖緊後構成測距測速小車的框架，這樣既能實現測距測速功能又提高了小車的平穩性。本實施例中固定件A、B、C、D、E、F、G均為不同規格的內六角花形盤頭螺釘。
[0020]參見圖3，4、5，所述的檢測輪組件設在前側車輪管的一端，所述的檢測輪組件包括檢測端車輪軸22、增量式光電編碼器13、彈性聯軸器17、編碼器固定端蓋19、檢測輪端蓋15、檢測輪外殼3、檢測輪內側擋盤4和深溝球軸承B21，檢測端車輪軸22 —端通過固定件A5固定在所述的前側車輪管2內，檢測端車輪軸22的外側端內腔中安裝有增量式光電編碼器13，增量式光電編碼器13的輸出軸安裝在彈性聯軸器17的孔內，增量式光電編碼器13的輸出導線通過車輪管2上的小孔A引出並固定在數據發射單元I的接頭上(參見圖3的小孔A);編碼器固定端蓋19通過4個均布的固定件D18固定在增量式光電編碼器13上，同時通過均布的固定件E20將編碼器固定端蓋19固定在檢測端車輪軸22上，所述的檢測輪端蓋19通過固定件C14固定在檢測輪外殼3上，同時通過內六角錐端緊定螺釘16將檢測輪端蓋19和彈性聯軸器17固定在一起；所述的深溝球軸承B21安裝在檢測端車輪軸22外側端的外側，檢測輪端蓋19和檢測輪內側擋盤4分別對深溝球軸承B21的軸向進行定位，防止其發生軸向竄動；檢測輪端蓋15和檢測端車輪軸22分別對圖3中左側深溝球軸承B21的外圈和內圈進行定位；檢測輪內側擋盤4和檢測端車輪軸22分別對圖3中右側深溝球軸承B21的外圈和內圈進行定位，並通過車輪管端將深溝球軸承B21內圈夾緊；所述的檢測輪內側擋盤4通過固定件F23固定在檢測輪外殼3上。
[0021]參見圖1、6，所述的三個非檢測輪組件，其中的三根非檢測端車輪軸27有一端分別通過固定件A5固定在所述的另三端車輪管內，非檢測輪內側擋盤9安裝在非檢測端車輪管2和深溝球軸承AS之間，並通過套筒24進行定位，兩個並排的深溝球軸承AS安裝在非檢測端車輪軸27上；在非檢測端車輪軸27的末端車有螺紋，通過圓螺母7將兩個並排的深溝球軸承A8鎖緊。
[0022]所述的測距測速小車通過系在掛接孔12中的軟繩掛接在鐵路隧道工程車的後方；(參見圖4的B向)。所述的檢測輪內側擋盤4和非檢測輪內側擋盤9卡在鐵軌內側，防止測距測速小車從鐵軌上滑落；所述的數據發射單元I安裝在測距測速小車上，數據發射單元I通過內六角花形盤頭螺釘G25固定在一根槽鋼A6的前端部；數據發射單元I用於完成裡程和速度數據的採集和發送；所述的數據接收單元安裝在鐵路隧道工程車上，用於完成測距測速數據的接收及顯示。
[0023]實施例2:將本發明的鐵路隧道工程車測距測速裝置通過軟繩掛接在鐵路工程車後，使測距測速小車跟隨運動；檢測輪內側擋盤4和非檢測輪內側擋盤9卡在鐵軌內側，防止測距測速小車從鐵軌上滑落。當測距測速小車運動時，檢測輪外殼3轉動並帶動檢測輪端蓋15、彈性聯軸器17及增量式光電編碼器13轉動，增量式光電編碼器13輸出的A、B、Z相脈衝輸送到數據發射單元I中，數據發射單元I經過處理後將得到相應的裡程和速度的數據發送出去，數據接收單元完成測距測速數據的接收及測量數據的顯示。
[0024]本發明鐵路隧道工程車測距測速裝置結構緊湊、體積小巧、重量輕、安裝拆卸方便、能方便地掛接在任何鐵路工程車後方並完成對其運行裡程和速度的測量，能滿足各種環境下的測量需求，本發明的裝置具有良好的推廣應用前景。
【權利要求】
1.一種鐵路隧道工程車測距測速裝置，包括測距測速小車、數據發射單元和數據接收單元，其特徵在於:所述的測距測速小車含有兩根車輪管、兩根槽鋼和一個檢測輪組件及三個非檢測輪組件；在所述的兩根車輪管上各焊有兩塊連接板，兩根槽鋼分別通過固定件B固定在連接板上，並通過六角螺母鎖緊後構成測距測速小車的框架； 所述的檢測輪組件設在前側車輪管的一端，檢測輪組件設有檢測端車輪軸、增量式光電編碼器、彈性聯軸器、編碼器固定端蓋、檢測輪端蓋、檢測輪外殼、檢測輪內側擋盤和深溝球軸承B，所述的檢測端車輪軸一端通過固定件A固定在所述的前側車輪管內，檢測端車輪軸外側端內腔中安裝有增量式光電編碼器，增量式光電編碼器的輸出軸安裝在彈性聯軸器的孔內，增量式光電編碼器的輸出導線通過車輪管上的小孔引出並固定在數據發射單元的接頭上；所述的編碼器固定端蓋通過均布的固定件D固定在增量式光電編碼器上，同時通過固定件E將編碼器固定端蓋固定在檢測端車輪軸上；所述的檢測輪端蓋通過固定件C固定在檢測輪外殼上，及通過內六角錐端緊定螺釘將檢測輪端蓋和彈性聯軸器固定一起；所述的深溝球軸承B安裝在檢測端車輪軸外側端外側，檢測輪端蓋和檢測輪內側擋盤分別對深溝球軸承B的軸向進行定位，防止其發生軸向竄動，檢測輪端蓋和檢測端車輪軸分別對左側深溝球軸承B的外圈和內圈進行定位；檢測輪內側擋盤和檢測端車輪軸分別對右側深溝球軸承B的外圈和內圈進行定位，並通過車輪管端將右側深溝球軸承B內圈夾緊；檢測輪內側擋盤通過固定件F固定在檢測輪外殼上； 所述的三個非檢測輪組件，其中的三根非檢測端車輪軸有一端分別通過固定件A固定在所述的另三端車輪管內，非檢測輪內側擋盤安裝在非檢測端車輪管和深溝球軸承A之間，並通過套筒進行定位；在非檢測端車輪軸的末端車有螺紋，兩個並排的深溝球軸承A安裝在非檢測端車輪軸上，通過圓螺母將兩個並排的深溝球軸承A鎖緊； 所述的測距測速小車通過系在掛接孔中的軟繩掛接在鐵路隧道工程車的後方；所述的檢測輪內側擋盤和非檢測輪內側擋盤卡在鐵軌內側，防止測距測速小車從鐵軌上滑落；所述的數據發射單元安裝在測距測速小車上，用於完成裡程和速度數據的採集和發送；所述的接收單元安裝在鐵路隧道工程車上，用於完成測距測速數據的接收及顯示。
2.根據權利要求1所述的鐵路隧道工程車測距測速裝置，其特徵在於:所述的數據發射單元和數據接收單元通過無線射頻的方式進行數據傳輸。
3.根據權利要求1所述的鐵路隧道工程車測距測速裝置，其特徵在於:所述的固定件A、B、C、D、E、F、G為不同規格的內六角花形盤頭螺釘。
【文檔編號】G01C23/00GK103837158SQ201410079905
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2014年3月6日 優先權日:2014年3月6日
【發明者】饒建華, 程鵬, 蔡詩龍, 李昌平, 徐廣龍, 李志鵬, 韓媛, 劉初見 申請人:中國地質大學（武漢）