可攜式內燃衝擊搗鎬的製作方法
2023-12-01 21:07:31
可攜式內燃衝擊搗鎬的製作方法
【專利摘要】本發明涉及的是用於鐵路維修時搗固道渣的可攜式內燃衝擊式搗鎬。本發明的內燃衝擊式搗鎬主要由發動機、變速箱、氣缸、下鎬體、鎬釺和扶手組成。其特徵是：變速箱上裝有發動機，變速箱內裝有由發動機驅動的懸臂式主動齒輪軸和從動曲柄齒輪軸，從動曲柄齒輪軸上裝有曲柄連杆機構。氣缸中：上部裝有由曲柄連杆機構驅動的驅動活塞，下部裝有衝擊活塞。變速箱通過氣缸中部和底部的氣孔和氣路與氣缸內部相通。氣缸下部有加油口，內部充有潤滑油。氣缸下部裝有下鎬體，下鎬體內裝有鎬釺，並由鎖緊鋼球和滑套限制其脫出。本發明的優點是：該搗鎬的主要性能與進口可攜式內燃衝擊搗鎬完全相同，但重量輕9公斤，完全可以取代進口產品。
【專利說明】可攜式內燃衝擊搗鎬
【技術領域】:
[0001]本發明涉及的是鐵路維修中搗固道渣的內燃氣墊衝擊式搗鎬。
【背景技術】:
[0002]鐵路維修中經常需要搗固道渣。目前搗固道渣常用大型搗固列車、小型液壓搗固機和可攜式內燃搗鎬。使用大型搗固列車和小型液壓搗固機需要停止列車運行，上下道也不方便，特別是目前高速鐵路都是封閉線路，所以可攜式內燃搗鎬得到廣泛應用。
[0003]可攜式內燃衝擊搗鎬主要有偏心激震式和衝擊式兩種，偏心激震式搗固質量差，故障率高，使用受到一定限制。可攜式內燃衝擊式搗鎬搗固質量好，故障率低得到廣泛應用。
[0004]可攜式內燃衝擊搗鎬目前主要有德國威克和瑞典眼鏡蛇兩種，德國威克搗鎬的潤滑為潤滑脂潤滑，因此故障率較高。瑞典眼鏡蛇搗鎬搗固質量好，故障率低是可攜式內燃衝擊搗鎬中的精品。
[0005]目前德國威克搗鎬已國產化，但瑞典眼鏡蛇搗鎬因結構複雜仍沒國產化。
[0006]但瑞典眼鏡蛇搗鎬和德國威克搗鎬的價格昂貴，配件供應不及時，使用成本很高，而且重25公斤(不包括鎬釺)，勞動強度較大。因此，研製性能與瑞典眼鏡蛇搗鎬一樣的國產可攜式衝擊搗鎬具有重大義意。
【發明內容】
:
[0007]本發明的目的是，提供一種新型可攜式內燃氣墊衝擊搗鎬，其衝擊功與主要性能與瑞典眼蛇搗鎬一樣，但重量輕、能耗低、價格低、使用成本低、性能可靠、壽命更長。本發明的技術方案是:
[0008]本可攜式內燃衝擊搗鎬，主要由發動機、變速箱、氣缸、下鎬體、鎬釺和扶手組成。
[0009]其特徵是:變速箱上通過發動機接盤裝有發動機，減速箱為分體式，由左右兩半組成，用4個螺釘聯成一體。變速箱內裝有懸臂式主動齒輪軸和從動曲柄齒輪軸，並分別由變速箱體內的兩對軸承支撐，主動齒輪軸的右端裝有油封，離心離合器的從動盤用螺紋擰在主動齒輪軸的右端，主動齒輪軸由發動機通過離心離合器傳動。從動曲柄齒輪軸上裝有曲柄連杆機構，連杆兩端內孔中裝有滾針軸承，從動齒輪軸的右端裝有軸承座，軸承座中裝有滾針軸承和O型圈。
[0010]氣缸為無縫鋼管組焊件，由上法蘭、缸體、下法蘭、和導氣罩組焊而成，內孔絎磨。汽缸內上部裝有驅動活塞，由連杆通過活塞銷驅動，下部裝有園柱狀的實心衝擊活塞，兩個活塞上均裝有一對增強聚四氟乙烯活塞環。
[0011]汽缸內下部裝有下鎬體，鎬釺通過上端的六方裝在下鎬體的六方孔內，鎬釺由下鎬體下端的六個鎖緊鋼球和外面的滑套鎖住防止脫出。
[0012]下鎬體的上端和汽缸的下端之間壓由密封套，密封套內裝有密封圈，密封鎬釺的上端園柱部分，密封套的下端裝有一個墊圈。[0013]汽缸體的上、中、下鑽有三個通氣孔，三個孔的外面焊有導氣罩。最上面的通氣孔處，靠氣缸內孔一面銑有園弧槽，一起組成氣路。通氣孔使氣缸的內腔與變速箱內部相通。
[0014]氣缸體的下部設有加油口，氣缸內充有適量的潤滑油。
[0015]變速箱內部還裝有一個與外部通氣的緩衝罐，緩衝罐內，中部焊有檔油板，上部裝有擋油海綿，緩衝罐的進氣孔為小孔，出氣孔為大孔。
[0016]發動機、變速箱、汽缸和下鎬體用螺釘聯成一體。扶手通過橡膠減震器裝在鎬體上，扶手上還裝有橡膠減震把套。
[0017]本發明的優點是:
[0018]I，其衝擊功與主要性能與瑞典眼鏡蛇搗鎬一樣。
[0019]2，瑞典眼鏡蛇搗鎬發動機2千瓦，本發明搗鎬發動機1.47千瓦，更省油。
[0020]3，重量比瑞典眼鏡蛇搗鎬輕9公斤，大幅減輕勞動強度。
[0021]4，潤滑系統可靠，可以連續工作。
[0022]5，價格是瑞典眼鏡蛇搗鎬的2分之1.[0023]6，配件完全國產化，使用成本比瑞典眼鏡蛇搗鎬低很多。
[0024]附圖的說明:
[0025]附圖1是本發明的縱向剖示圖。
[0026]附圖2是本發明的汽缸組焊件圖。
[0027]附圖3是本發明的扶手架和橡膠減震器的裝配圖。
[0028]
【具體實施方式】:
[0029]參照附圖1、2、3說明本發明的優先實施方式。
[0030]參看附圖1:本發明主要由發動機37、發動機接盤39、變速箱28、氣缸24、下鎬體
7、鎖緊鋼球2、滑套3、鎬釺6和扶手33組成。
[0031]發動機接盤39用3個螺釘41固定在變速箱箱體28上，發動機37用3個螺釘38固定在發動機接盤39上。
[0032]變速箱為分體結構，分為左箱體和右箱體，用4根螺釘4緊固一起。(請參看附圖
3。)
[0033]參看附圖1:變速箱28內裝有懸臂式主動齒輪軸46，和從動曲柄齒輪軸50，主動齒輪軸46由軸承43和45支撐，軸承43和45之間有隔套44其右端裝有油封42。離合器的從動盤40用螺紋擰在主動齒輪軸的右端。，主動齒輪軸46由發動機37驅動。從動曲柄齒輪軸50由軸承48、49支撐，由軸承49右端的卡圈限位。其右端裝有軸承座47，軸承座47中裝有滾針軸承48和O型圈51。
[0034]從動曲柄齒輪軸50的曲柄上裝有連杆55，連杆55的兩端孔內裝有滾針軸承52和56.連杆55由墊片27、53卡圈26限位。
[0035]汽缸內孔經絎磨加工，其內孔中，上部裝有驅動話塞23，其由連杆55通過活塞銷20驅動，活塞銷由卡圈21限位。下部裝有實心園柱狀的衝擊活塞18，兩個活塞上均裝有增強聚四氣乙火布活塞環16、17和19、22。
[0036]參看附圖2:汽缸體的上、 中、下鑽有3個通氣孔1、3、6。3個通氣孔外面焊有導汽罩8，最上面的通氣孔6靠氣缸內孔一面銑有半弧槽7，共同構成氣路59。(參看附圖1)使汽缸內腔與變速箱內部相通。
[0037]參看附圖1:氣缸體24的下部設有加油口 15，氣缸內充有適量的潤滑油。
[0038]下鎬體7的上端和汽缸的下端之間壓有密封套11，密封套內裝有密封圈9，密封鎬釺6的上端園柱部分，密封套的下端裝有一個墊圈8。
[0039]汽缸24的下部裝有下鎬體7，鎬釺6通過上端的六方插在下鎬體的六方孔內，鎬釺6由下鎬體7下端的六個鎖緊鋼球2和外面的滑套3鎖住防止脫出。滑套由鋼絲卡圈I和5限位，橡膠O型圈4是為防止搗鎬工作震動時滑套向上跳動的。
[0040]參看附圖3:變速箱28、汽缸24、下鎬體7用8個螺釘8和11聯成一體。參看附圖1:發動機用3個螺釘38裝在變速箱上，總稱為鎬體。
[0041]參看附圖2:扶手33 (參看附圖1)通過減震膠套穿在氣缸上法蘭5的孔10和13中，參看附圖3:扶手的下端裝有兩個橡膠減震器10，減震器10用下端的螺釘固定在氣缸的下法蘭上。
[0042]變速箱內部還裝有一個與外部通氣的緩衝罐32，緩衝罐內，中部焊有檔油板30，上部裝有擋油海綿31，緩衝罐的進氣孔為小孔36，出氣孔為大孔35。緩衝罐用螺母34擰在變速箱上。
[0043]本發明的可攜式內燃衝擊搗鎬工作原理是:
[0044]發動機37起動後，通過懸臂式主動齒輪軸46帶動從動曲柄齒輪軸50旋轉，並通過曲柄上的連杆55驅動活塞23上下運動。向下壓搗鎬時，當驅動活塞23向上運動時，且鎬釺6處搗固狀態時，衝擊活塞18處圖示位置。這時汽缸中部通氣孔58面積很小，驅動話塞23所產生的真空度把衝擊活塞18吸起一起向上運動。當驅動話塞23向下運動時，通過驅動活塞23與衝擊活塞18之間的氣墊把衝擊活塞18高速向下彈出，衝擊鎬釺6的尾部實現搗固作業。當向上提起搗鎬時，衝擊活塞18下移，氣缸中部的孔58面積變大，驅動話塞23所產生的真空度很小，吸不起衝擊活塞18，衝擊自動停止。
[0045]潤滑系統的工作原理是:
[0046]當驅動活塞23和衝擊活塞18上下高速運動時，將氣缸中潤滑油與空氣混合成油霧，潤滑氣缸。並通過氣路59進入變速箱潤滑齒輪和軸承。
【權利要求】
1.本發明的可攜式內燃衝擊搗鎬，主要由發動機、變速箱、氣缸、下鎬體、鎬釺和扶手組成，其特徵是:變速箱上通過發動機接盤裝有發動機，變速箱為分體式，由左右兩半組成，用4個螺釘聯成一體，變速箱內裝有懸臂式主動齒輪軸和從動曲柄齒輪軸，並分別由減速箱體內的兩對軸承支撐，主動齒輪軸的右端裝有油封，離心離合器的從動盤用螺紋擰在主動齒輪軸的右端，主動齒輪軸由發動機通過離心離合器傳動，從動曲柄齒輪軸上裝有曲柄連杆機構，連杆兩端內孔中裝有滾針軸承，從動曲柄齒輪軸的右端裝有軸承座，軸承座中裝有滾針軸承和O型圈，驅動活塞和衝擊活塞上均有一對增強聚四氟乙烯活塞環，汽缸下部裝有下鎬體，鎬釺通過上端的六方插在下鎬體的六方孔內，鎬釺由下鎬體下端的六個鎖緊鋼球和外面的滑套鎖住防止脫出，下鎬體的上端和汽缸的下端之間壓有密封套，密封套內裝有密封圈，密封鎬釺子的上端園柱部分，密封套的下端裝有一個墊圈，汽缸體的上、中、下鑽有三個通氣孔，三個孔的外面焊有導氣罩，最上面的通氣孔處，靠氣缸內孔一面銑有園弧槽，一起組成氣路，氣路使氣缸的內腔與變速箱內部相通，氣缸體的下部設有加油口，氣缸內充有適量的潤滑油,變速箱內部還裝有一個與外部通氣的緩衝罐,緩衝罐內，中部焊有檔油板，上部裝有擋油海綿，緩衝罐的進氣孔為小孔，出氣孔為大孔，發動機、變速箱、汽缸和下鎬體用螺釘聯成一體，扶手通過橡膠減震器裝在鎬體上，扶手上還裝有橡膠減震把套。
2.權利要求1的可攜式內燃衝擊搗鎬中所說的的主動齒輪是懸臂式的。
3.權利要求1的可攜式內燃衝擊搗鎬中所說的的氣缸，是用上法蘭、下法蘭、氣缸體、加油口、導氣罩組焊而成。
4.權利要求1的可攜式內燃衝擊搗鎬中所說的的氣缸,氣缸內充有適量潤滑油。
5.權利要求1的可攜式內燃衝擊搗鎬中所說的的驅動活塞和衝擊活塞上均有一對增強聚四氟乙烯活塞環。
6.權利要求1的可攜式內燃衝擊搗鎬中所說的氣缸，其上、中、下鑽有三個通氣孔，三個孔的外面焊有導氣罩，最上面的通氣孔處，靠氣缸內孔一面銑有園弧槽，一起組成氣路。
7.權利要求1的可攜式內燃衝擊搗鎬中所說的的下鎬體上端和汽缸的下端之間壓有密封套，密封套內裝有密封圈。
8.權利要求1的可攜式內燃衝擊搗鎬中所說的的鎬釺，由下鎬體下端的六個鎖緊鋼球和外面的滑套鎖住防止脫出。
9.權利要求1的可攜式內燃衝擊搗鎬中所說的的變速箱，內部還裝有一個與外部通氣的緩衝罐，緩衝罐內，中部焊有檔油板，上部裝有擋油海綿，緩衝罐的進氣孔為小孔，出氣孔為大孔。
10.權利要求1的可攜式內燃衝擊搗鎬中所說的的衝擊活塞為實心的園柱體。
【文檔編號】E01B27/20GK103669130SQ201210350075
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年9月9日 優先權日:2012年9月9日
【發明者】宋天相 申請人:蓬萊奧斯勃機械有限公司