電動車用連接裝置、車架及電動車的製作方法
2023-12-02 02:10:21
專利名稱：電動車用連接裝置、車架及電動車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動車領域，具體而言，涉及一種電動車用連接裝置、一種車架及一種電動車。
背景技術：
目前，電動車中軸與平叉軸成分離式，一般中軸的位置在平叉軸的前方，分屬兩個系統，中軸屬傳動系統，平叉軸屬懸掛系統。相關技術中存在的技術問題為1.中軸與平叉軸為分離式結構，結構複雜、成本較高；2.部分電動車採用二級傳動系統，故障多，且不易裝配，使用過程中容易出現滑鏈等現象。
實用新型內容為了解決上述技術問題至少之一，本實用新型提供了一種連接裝置，能夠有效降低中軸及平叉軸的裝配時間，提高生產效率。有鑑於此，本實用新型提供了一種電動車用連接裝置，包括中軸及平叉軸，所述平叉軸為空心軸，所述中軸穿過所述平叉軸並與所述平叉軸可轉動地連接。該技術方案中的連接裝置，中軸與平叉軸為一體式結構，中軸可在平叉軸的中空部分內轉動，各運動系統互不幹涉，在一定程度上有效降低了故障的發生率；同時，中軸與平叉軸能夠方便快速的裝配，大幅度節省了裝配時間，提高了生產效率。在上述技術方案中，優選地，所述平叉軸一端設置有螺紋，另一端設置有第三凸臺。平叉軸能夠通過螺紋和第三凸臺安裝在車架上，防止平叉軸沿軸線方向竄動，提高了電動車的安全性。也可以將平叉軸的兩端均設置螺紋，通過螺紋配合將平叉軸固定在車架上。在上述技術方案中，優選地，所述中軸設置有第一凸臺及第二凸臺，所述第一凸臺位於所述平叉軸內部，所述第二凸臺位於所述平叉軸的外部。中軸通過第一凸臺及第二凸臺可轉動的固定在電動車上，防止中軸沿軸線左右竄動，保證電動車可靠使用；同時該結構連接可靠、便於加工，能夠有效降低生產成本。本實用新型還提供了一種車架，包括第一支架、第三支架及中軸孔；所述第一支架設置有第一通孔，所述第三支架上設置有第三通孔，所述車架還包括第二支架，所述第二支架設置有第二通孔，所述第一支架、第二支架、第三支架用於連接上述任一實施例所述的電動車用連接裝置。通過設置第二通孔與第三通孔將連接裝置固定在車架上，並穿過中軸孔，保證中軸與平叉軸通過中軸孔進行固定且三者同軸。在上述技術方案中，優選地，所述第一通孔、第二通孔及第三通孔同軸。[0017]第一通孔、第二通孔及第三通孔同軸設置，電動車裝配完成後整體美觀，更富有美感，能夠滿足人類的心理追求；同時防止滑鏈現象的發生。本實用新型還提供了一種電動車，包括上述任一實施例所述的電動車用連接裝置及上述任一實施例所述的車架，所述連接裝置順次穿過並安裝在所述第二通孔、所述中軸孔及所述第三通孔內。中軸與平叉軸改為一體式結構，把中軸與平叉軸兩系統合二為一，減少了空間和成本，提高了裝配效率；同時，中軸與平叉軸為同心軸，電動車的各運動系統互不幹涉，有效地降低了故障的發生率。在上述技術方案中，優選地，所述第三凸臺牴觸在所述第二支架上，所述螺紋與鎖緊螺母配合。通過緊固螺母將平叉軸固定在車架上，防止平叉軸沿軸線竄動，提高安全性。在上述技術方案中，優選地，所述電動車還包括第一襯套及第二襯套，所述第一襯套與所述第一支架固定連接，所述第二襯套安裝在所述鎖緊螺母內。設置第一襯套和第二襯套，防止中軸與車架直接接觸，影響車架及中軸的使用壽命；同時，第一襯套和第二襯套採購容易、成本低，能夠防止中軸對車架的磨損。在上述技術方案中，優選地，所述第一襯套牴觸在所述第一凸臺上，所述第二襯套牴觸在所述第二凸臺上，所述中軸可轉動的固定在所述中軸孔內。中軸通過第一襯套及第二襯套可轉動的固定在所述車架上，防止中軸沿其軸線左右移動，保證電動車正常使用。在上述技術方案中，優選地，所述電動車還包括與中軸孔配合的第三襯套、第四襯套。設置第三襯套和第四襯套，防止平叉軸與車架直接接觸，影響車架及平叉軸的使用壽命，同時防止平叉軸對中軸孔的磨損。綜上所述，本實用新型提供的連接裝置，保證中軸、平叉軸及車架能夠方便、快速的裝配，大幅度降低了裝配時間，提高了生產效率；同時，中軸與平叉軸為一體式結構，結構簡單，中軸可在平叉軸的中空部分內轉動，各運動系統互不幹涉，有效降低了故障的發生率。還可以將本實用新型提供的連接裝置應用於其他的機械設備當中，在此無法窮舉，不再贅述，但其應用均應在本實用新型的保護範圍之內。
圖1是根據本實用新型一個實施例的各部件結構示意圖；圖2是反方向觀察圖1中各部件的結構示意圖。其中，圖1至圖2中附圖標記與部件名稱之間的對應關係為11中軸孔111第三襯套112第四襯套12第一支架121第一通孔13第二支架131第二通孔14第三支架141第三通孔2中軸21第一凸臺22第二凸臺23第一襯套24第二襯套3平叉軸31螺紋32第三凸臺33緊固螺母4鏈輪
具體實施方式
[0034]為了能夠更清楚地理解本實用新型的上述目的、特徵和優點，
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型進行進一步的詳細描述。在下面的描述中闡述了很多具體細節以便於充分理解本實用新型，但是，本實用新型還可以採用其他不同於在此描述的其他方式來實施，因此，本實用新型的保護範圍並不受下面公開的具體實施例的限制。
以下結合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。需要說明的是，在不衝突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。如圖1至圖2所示本實用新型提供了一種電動車用連接裝置，包括中軸2及平叉軸3，平叉軸3為空心軸，中軸2穿過平叉軸3並與平叉軸3可轉動地連接。該技術方案中的連接裝置，中軸與平叉軸為一體式結構，中軸可在平叉軸的中空部分內轉動，各運動系統互不幹涉，在一定程度上有效降低了故障的發生率；同時，中軸與平叉軸能夠方便快速的裝配，大幅度節省了裝配時間，提高了生產效率。在上述技術方案中，優選地，平叉軸3 —端設置有螺紋31，另一端設置有第三凸臺32。平叉軸能夠通過螺紋和第三凸臺安裝在車架上，防止平叉軸沿軸線方向竄動，提高了電動車的安全性。在上述技術方案中，優選地，中軸2設置有第一凸臺21及第二凸臺22，第一凸臺21位於平叉軸3內部，第二凸臺22位於平叉軸3的外部。中軸通過第一凸臺及第二凸臺可轉動的固定在電動車上，防止中軸沿軸線左右竄動，保證電動車可靠使用；同時該結構連接可靠、便於加工，能夠有效降低生產成本。其中鏈輪4固定在第一凸臺21上。本實用新型還提供了一種車架，包括第一支架12、第三支架14及中軸孔11 ;第一支架12設置有第一通孔121，第三支架14上設置有第三通孔141，車架還包括第二支架13，第二支架13設置有第二通孔131，第一支架、第二支架、第三支架用於連接上述任一實施例所述的電動車用連接裝置。通過設置第二通孔與第三通孔將連接裝置固定在車架上，並穿過中軸孔，保證中軸與平叉軸通過中軸孔進行固定且三者同軸。在上述技術方案中，優選地，第一通孔121、第二通孔131及第三通孔141同軸。第一通孔、第二通孔及第三通孔同軸設置，電動車裝配完成後整體美觀，更富有美感，能夠滿足人類的心理追求；同時還能夠防止滑鏈現象的發生。本實用新型還提供了一種電動車，包括上述任一實施例所述的電動車用連接裝置及上述任一實施例所述的車架，連接裝置順次穿過並安裝在第二通孔131、中軸孔11及第三通孔141內。中軸與平叉軸改為一體式結構，把中軸與平叉軸兩系統合二為一，減少了空間和成本，提高了裝配效率；同時，中軸與平叉軸為同心軸，電動車的各運動系統互不幹涉，有效地降低了故障的發生率其中中軸與平叉軸通過中軸孔進行固定且三者同軸。在上述技術方案中，優選地，第三凸臺32牴觸在第二支架13上，螺紋31與鎖緊螺母33配合。通過緊固螺母將平叉軸固定在車架上，防止平叉軸沿軸線竄動，提高安全性。在上述技術方案中，優選地，電動車還包括第一襯套23及第二襯套24，第一襯套23與第一支架12固定連接，第二襯套24安裝在鎖緊螺母33內。電動車設置有第一襯套和第二襯套，能夠有效防止中軸與車架直接接觸磨損，提高車架及中軸的使用壽命；同時，第一襯套和第二襯套採購容易、成本低，便於磨損後的更換。在上述技術方案中，優選地，第一襯套23牴觸在第一凸臺21上，第二襯套24牴觸在第二凸臺22上，中軸2可轉動的固定在中軸孔11內。中軸通過第一襯套及第二襯套可轉動的固定在車架上，防止中軸沿其軸線左右移動，保證電動車正常使用。在上述技術方案中，優選地，電動車還包括與中軸孔11配合的第三襯套111、第四襯套112。設置第三襯套和第四襯套，防止平叉軸與車架直接接觸，影響車架及平叉軸的使用壽命，同時防止平叉軸對中軸孔的磨損。綜上所述，本實用新型提供的連接裝置，保證中軸、平叉軸及車架能夠方便、快速的裝配，大幅度降低了裝配時間，提高了生產效率；同時，中軸與平叉軸為一體式結構，結構簡單，中軸可在平叉軸的中空部分內轉動，各運動系統互不幹涉，有效降低了故障的發生率。圖1所示的電動車各部件的組裝過程如下將第三襯套111、第四襯套112與中軸孔11的兩端固定；平叉軸3的螺紋31端依次穿過第一通孔121、第二通孔131、第三襯套111、中軸孔11、第四襯套112及第三通孔141，平叉軸3通過第三凸臺32、螺紋31固定在第二支架13與第三支架14上；中軸3安裝在平叉軸3內，並將鏈輪4固定在第一凸臺21上，鏈輪4設置於第一支架12與第二支架13之間；第一襯套23套設在中軸2上並與第一支架12固定，第二襯套24與緊固螺母33順次套設在中軸2上，且緊固螺母33與平叉軸3的螺紋端固定。其中，第一襯套23與第一凸臺21的第一支架12側的端面牴觸，第二襯套23的兩端分別牴觸在第二凸臺的背離鏈輪側端面和緊固螺母的內端面上。在本實用新型中，術語「第一」、「第二」、「第三」、「第四」僅用於描述的目的，而不能
理解為指示或暗示相對重要性；除非另有明確的規定和限定。對於本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種電動車用連接裝置，包括中軸(2)及平叉軸(3)，其特徵在於，所述平叉軸(3 )為空心軸，所述中軸(2 )穿過所述平叉軸(3 )並與所述平叉軸(3 )可轉動地連接。
2.根據權利要求1所述的電動車用連接結構，其特徵在於，所述平叉軸(3)—端設置有螺紋(31)，另一端設置有第三凸臺(32 )。
3.根據權利要求2所述的電動車用連接裝置，其特徵在於，所述中軸(2)設置有第一凸臺(21)及第二凸臺(22)，所述第一凸臺(21)位於所述平叉軸(3)內部，所述第二凸臺(22) 位於所述平叉軸(3)的外部。
4.一種車架，其特徵在於，包括第一支架(12)、第三支架(14)及中軸孔(11);所述第一支架(12)設置有第一通孔(121 )，所述第三支架(14)上設置有第三通孔(141)，所述車架還包括第二支架(13)，所述第二支架(13)設置有第二通孔(131)，所述第一支架、第二支架、 第三支架用於連接權利要求1至3中任一項所述的電動車用連接裝置。
5.根據權利要求4所述的車架，其特徵在於，所述第一通孔(121)、第二通孔(131)及第三通孔(141)同軸。
6.一種電動車，其特徵在於，包括權利要求1至3中任一項所述的電動車用連接裝置及權利要求4或5所述的車架，其特徵在於，所述連接裝置順次穿過並安裝在所述第二通孔 (131)、所述中軸孔(11)及所述第三通孔(141)內。
7.根據權利要求6所述的電動車，其特徵在於，所述第三凸臺(32)牴觸在所述第二支架(13 )上，所述螺紋(31)與鎖緊螺母(33 )配合。
8.根據權利要求7所述的電動車，其特徵在於，所述電動車還包括第一襯套(23)及第二襯套(24)，所述第一襯套(23)與所述第一支架(12)固定連接，所述第二襯套(24)安裝在所述鎖緊螺母(33)內。
9.根據權利要求8所述的電動車，其特徵在於，所述第一襯套(23)牴觸在所述第一凸臺(21)上，所述第二襯套(24 )牴觸在所述第二凸臺(22 )上，所述中軸(2 )可轉動的固定在所述中軸孔(11)內。
10.根據權利要求6至9中任一項所述的電動車，其特徵在於，所述電動車還包括與中軸孔(11)配合的第三襯套(111)、第四襯套(112)。
專利摘要本實用新型提供了一種電動車用連接裝置，包括中軸及平叉軸，平叉軸為空心軸，中軸穿過平叉軸並與平叉軸可轉動地連接。本實用新型還提供了一種車架和一種電動車。通過本實用新型，保證中軸、平叉軸及車架能夠方便快速的裝配，大幅度節省了裝配時間，提高了生產效率；同時，中軸與平叉軸為一體式結構，該結構簡單，中軸可通過平叉軸中空部分轉動，各運動系統互不幹涉，並用支點固定，能夠有效降低生產成本及故障的發生率。
文檔編號B62K11/02GK202827925SQ201220408149
公開日2013年3月27日 申請日期2012年8月17日 優先權日2012年8月17日
發明者胡繼紅, 張龍, 周進宏, 任國永 申請人:浙江綠源電動車有限公司