改進的機動車低溫啟動作業總成的製作方法
2023-12-09 20:43:46 1
專利名稱：改進的機動車低溫啟動作業總成的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車附加配件，具體說是一種改進的機動車發動機低 溫啟動時的作業總成。
背景技術：
現有的各類汽車、拖拉機、農用車等機動車在低溫條件下機動車啟動困難， 一般氣溫在-l(TC到-15'C範圍時，汽車冷啟動則有一定困難。當氣溫降至-40'C 以下時，不經預熱，則根本無法啟動；機械磨損嚴重，汽車在低溫環境中行駛， 各總成尤其是發動機的磨損都比較嚴重。在發動機的使用過程中，50%以上的氣 缸磨損是在啟動過程和發動機初始運轉中造成的。而冬季低溫下啟動，又佔其磨 損量的60%-70%;熱狀況不良，燃油與潤滑油消耗量增加，汽車在低溫環境中行 駛，發動機工作溫度低，升溫時間長，摩擦內耗大，其輸出功率下降，增大燃料 消耗量。
在寒冷環境中啟動發動機，必須對發動機進行充分的預熱。預熱的方法很多， 一般採用熱水預溫、噴燈加熱、暗火烤車等預熱方法。有條件的可採用電加熱、 輸送熱蒸氣到冷卻系加熱及設置紅外線輻射裝置等。這幾種方法都不簡便易行， 為安全性較差，故並未廣泛採用。
本申請人曾就該問題，於2007年4月7日申請了名稱為"機動車低溫啟動 作業總成"的實用新型專利(專利申請號200720018575.1)，並得到國家知識 產權專利局的授權。該專利機動車低溫啟動作業總成如圖1所示，包括一殼體 (10)，其特徵在於
殼體(10)內腔設置有雙層真空保溫容器(20)和微型直流水泵(30); 該雙層真空保溫容器(20)頂部設置有進出氣孔(21),並由一控制閥(22) 控制；
該微型直流水泵(30)以機動車電瓶為供應電源，其泵口之一的泵口 A (31) 連接機動車水箱，泵口B (32)深入雙層真空保溫容器(20)內部，該微型直流 水泵(30)通過電線a (33)控制轉向。
在具體的實際應用中，我們發現，上述的該專利僅僅是保存回收了防凍液的 餘熱。而內燃機工作中，潤滑油的功用除了潤滑作用、清洗作用、密封作用以及 防鏽蝕作用外，潤滑油還有一個重要作用就是冷卻作用潤滑油在潤滑系內循環 還可帶走內燃機各部件因摩擦產生的熱量，因此,潤滑油工作中是出於高溫狀態。 當內燃機不工作時，高溫狀態的潤滑油會逐漸冷卻，這部分餘熱散失浪費掉了， 上述專利對潤滑油的餘熱不能保存和利用。
發明內容
針對上述問題，本實用新型的目的是設計提供一種改進的機動車發動機低溫 啟動時的作業總成，它不僅保存和利用儲存冷卻液中的、發動機工作時產生的熱 能，而且還能保存和利用儲存在潤滑油中的、發動機工作時產生的熱能，在機動 車啟動時輸回溫度較高的冷卻液和潤滑油，達到方便發動機啟動、充分合理利用 熱能、減輕發動機低溫磨損、延長機器使用壽命、減輕冬季啟動勞動強度之目的。
為了實現上述目的，本實用新型所採取的技術方案是改進的機動車低溫啟 動作業總成，包括一殼體，該殼體四角預留有安裝孔，以便於將本機動車低溫啟 動作業總成安裝在發動機周圍的閒置空間內；殼體內腔設置有雙層真空保溫容器 和微型直流水泵。
改進之處在於將原來的單腔體的雙層真空保溫容器改變為隔離艙式，使該 雙層真空保溫容器具有雙腔體；其中一腔體用於儲存冷卻液中的、發動機工作時 產生的熱能，而另一腔體用於儲存潤滑油中的、發動機工作時產生的熱能。
相應地，雙層真空保溫容器每個腔體部分分別設置微型直流水泵。
該微型直流水泵以機動車電瓶為供應電源，其泵口之一的泵口 A連接機動車 水箱或者油底殼，泵口B深入上述的雙層真空保溫容器內部，該微型直流水泵通 過電線a控制轉向。當轉向使流向由泵口A至泵口B時，將水箱內的冷卻液或潤 滑油導入雙層真空保溫容器內，由於發動機工作時水箱內的冷卻液或潤滑油處於 高溫狀態，因此發動機工作時產生的熱能被儲存於雙層真空保溫容器內；在機動 車啟動時，將轉向使流向由泵口B至泵口A，即輸回冷卻液至水箱、或潤滑油至
油底殼、對水箱或油底殼及發動機升溫。
為了使上述的往複流向順利進行，所述的雙層真空保溫容器每個腔體內分別 設置有進出氣孔，並由一控制閥控制，這樣保溫效果會更好。
為了能方便準確地得知雙層真空保溫容器所儲存的冷卻液或潤滑油的溫度， 在上述的雙層真空保溫容器的每個腔體內，還可以分別設置感溫器，該感溫器由 電線b併入機動車駕駛室內的溫度表上。
如果機動車長時間未使用又放置在較低溫度的環境中，上述的雙層真空保溫
容器也很難保證較好地保溫，此種情況下，為了也能發揮本機動車低溫啟動作業 總成的效力，最好在上述的雙層真空保溫容器的每個腔體內，還設置一備用的電
加熱棒，該電加熱棒配置有電線c上的插頭，以備不時之需。 本實用新型的有益效果在於
1. 更加節能，本實用新型更充分合理地利用了熱能，不僅利用了儲存冷卻液 中的、發動機工作時產生的熱能，還利用了儲存潤滑油中的、發動機工作時產生 的熱能。
2. 結構簡單合理，充分利用空間，所有幾個部件全部安裝在一殼體內，充分
利用了發動機周圍的空間。
3. 使用方便,微型直流泵通過電線a的控制完全可以安裝在駕駛室內，同樣， 雙層真空保溫容器的溫度由於通過電線b併入溫度表，在駕駛室內就可以觀測。
圖l:實用新型機動車低溫啟動作業總成的結構示意圖。
圖2:本實用新型改進的機動車低溫啟動作業總成的結構示意圖。
圖中10—殼體，ll一安裝孔；20"雙層真空保溫容器，21—進出氣孔，22—
控制閥，23—隔離層；30—微型直流水泵，31—泵口A， 32—泵口 B,33—電線a; 40—感溫器，41一電線b; 50—電加熱棒；51—電線c。
具體實施方式
在圖2中，改進的機動車低溫啟動作業總成，包括一殼體(IO)，該殼體(IO) 四角預留有安裝孔(11)，以便於將本機動車低溫啟動作業總成安裝在發動機周
圍的閒置空間內；殼體(10)內腔設置有雙層真空保溫容器(20)和微型直流水 泵(30)。
改進之處在於將原來的單腔體的雙層真空保溫容器(20)內部設置了一隔 離層(23)改變為隔離艙式，使該雙層真空保溫容器(20)具有雙腔體；其中一 腔體用於儲存冷卻液中的、發動機工作時產生的熱能，而另一腔體用於儲存潤滑 油中的、發動機工作時產生的熱能。相應地，雙層真空保溫容器(20)每個腔體 部分分別設置微型直流水泵。
該微型直流水泵(30)以機動車電瓶為供應電源，其泵口之一的泵口 A (31) 連接機動車水箱或者油底殼，泵口B (32)深入上述的雙層真空保溫容器(20) 內部，該微型直流水泵(30)通過電線a (33)控制轉向。當轉向使流向由泵口 A (31)至泵口 B (32)時，將水箱內的冷卻液或潤滑油導入雙層真空保溫容器 (20)內，由於發動機工作時水箱內的冷卻液或潤滑油處於高溫狀態，因此發動 機工作時產生的熱能被儲存於雙層真空保溫容器(20)內；在機動車啟動時，將 轉向使流向由泵口 B (32)至泵口 A (31)，即輸回冷卻液至水箱、或潤滑油至油 底殼、對水箱或油底殼及發動機升溫。
所述的雙層真空保溫容器(20)每個腔體內分別設置有進出氣孔(21),並 由一控制閥(22)控制。
在上述的雙層真空保溫容器(20)的每個腔體內，還可以分別設置感溫器 (40)，該感溫器(40)由電線b (41)併入機動車駕駛室內的溫度表上。
在上述的雙層真空保溫容器(20)的每個腔體內，還設置有一備用的電加熱 棒(50)，該電加熱棒(50)配置有電線c (51)上的插頭。
權利要求1. 改進的機動車低溫啟動作業總成，包括一殼體，殼體內腔設置有雙層真空保溫容器和微型直流水泵；其特徵在於該雙層真空保溫容器內部設置了一隔離層改變為隔離艙式，該雙層真空保溫容器具有雙腔體。
2. 根據權利要求1所述的改進的機動車低溫啟動作業總成，其特徵在於雙 層真空保溫容器每個腔體部分分別設置微型直流水泵。
3. 根據權利要求1所述的改進的機動車低溫啟動作業總成，其特徵在於雙 層真空保溫容器每個腔體內分別設置有進出氣孔，並由一控制閥控制。
4. 根據權利要求1、 2或3所述的改進的機動車低溫啟動作業總成，其特徵 在於該微型直流水泵以機動車電瓶為供應電源，其泵口之一的泵口 A連接機動 車水箱或者油底殼，泵口B深入雙層真空保溫容器內部，該微型直流水泵通過電 線a控制轉向。
5. 根據權利要求1、 2或3所述的改進的機動車低溫啟動作業總成，其特徵 在於雙層真空保溫容器每個腔體內設置有感溫器並由電線b併入機動車駕駛室內的溫度表上。
6. 根據權利要求1、 2或3所述的改進的機動車低溫啟動作業總成，其特徵 在於雙層真空保溫容器每個腔體內設置有電加熱棒並配置有電線C上的插頭。
專利摘要本實用新型提供了一種改進的機動車發動機低溫啟動時的作業總成，包括一殼體，殼體內腔設置有雙層真空保溫容器和微型直流水泵。改進之處在於將原來的單腔體的雙層真空保溫容器改變為隔離艙式，使該雙層真空保溫容器具有雙腔體；其中一腔體用於儲存冷卻液中的、發動機工作時產生的熱能，而另一腔體用於儲存潤滑油中的、發動機工作時產生的熱能。它不僅保存和利用儲存冷卻液中的、發動機工作時產生的熱能，而且還能保存和利用儲存在潤滑油中的、發動機工作時產生的熱能，在機動車啟動時輸回溫度較高的冷卻液和潤滑油，達到方便發動機啟動、充分合理利用熱能、減輕發動機低溫磨損、延長機器使用壽命、減輕冬季啟動勞動強度之目的。
文檔編號F02N19/04GK201202574SQ20082002032
公開日2009年3月4日 申請日期2008年4月11日 優先權日2008年4月11日
發明者濤 劉, 劉雲虎, 劉興華, 磊 石, 石慶利, 強 葛, 偉 陳, 峰 陳 申請人:偉 陳