一種新型柴油機單軌吊液壓系統的製作方法

2024-02-22 11:26:15

本實用新型涉及一種液壓系統，具體為一種新型柴油機單軌吊液壓系統，屬於液壓應用技術領域。

背景技術：

柴油機單軌軌道輔助運輸系統是煤礦井下輔助運行系統的一種類型，包括柴油機單軌吊機車、起吊梁、特殊設計的鋼軌軌道及相關吊掛接件組成。柴油機單軌吊機車以柴油機為動力源，在特殊設計的鋼軌上運行，通過配置的專用起吊梁來運輸人員和物料。現有的柴油機單軌吊液壓系統普遍處在系統可靠性差、牽引力低、安全隱患大、運行不平穩及效率低等缺點。因此，針對上述問題提出一種新型柴油機單軌吊液壓系統。

技術實現要素：

本實用新型的目的就在於為了解決上述問題而提供一種新型柴油機單軌吊液壓系統。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的，一種新型柴油機單軌吊液壓系統，包括液壓主泵以及所述液壓主泵出口直接連接行走馬達，且液壓主泵輸出端連接隔爆型電比例閥；所述液壓主泵輸出端連接功率閥，且液壓主泵出口直接連接衝洗閥；所述液壓主泵出口連接液壓油散熱器，且液壓主泵進出油口連接手動閥；所述行走馬達連接補油閥，且行走馬達連接第三隔爆電磁換向閥、第三液壓換向閥；所述液壓主泵內部設置第一補油泵，且液壓主泵外部連接高壓過濾器；所述高壓過濾器連接液壓主泵DA閥，且液壓主泵連接液壓主泵高壓溢流閥；所述液壓主泵連接制動缸，且制動缸通過第一梭閥連接第一液控換向閥；所述制動缸連接蓄能器，且制動缸連接第二隔爆電磁換向閥、第一隔爆電磁換向閥、第五手動換向閥及機械式換向閥；所述制動缸內部設置制動油缸插裝閥，且第二隔爆電磁換向閥連接第五單向閥、 單向節流閥；所述制動缸連接制動油缸插裝閥、阻尼、第六單向閥、手動泵，且手動泵連接第三單向閥、第一手動換向閥；所述夾緊油缸連接第四手動換向閥、第二液控換向閥、減壓閥、第三換向閥，且蓄能器連接液壓啟動馬達；所述液壓啟動馬達連接第一液控換向閥、第二手動換向閥，且蓄能器連接第四隔爆電磁換向閥、第五隔爆電磁換向閥、第七手動換向閥、第八手動換向閥；所述第八手動換向閥連接第四梭閥，且第四梭閥連接發動機阻氣油缸、斷油油缸；所述制動缸連接齒輪泵，且齒輪泵通過電液換向閥連接快換接頭、第三溢流閥；所述蓄能器連接第一單向閥、先導式卸荷閥、手動泵，且手動泵連接第三單向閥、第一手動換向閥；所述液壓主泵連接第二補油泵，且第二補油泵連接高壓油過濾器、第二單向閥、第一快換接頭、第二快換接頭、第四單向閥；所述液壓主泵洩漏口連接散熱器，且散熱器連接衝洗閥、回油過濾器、液壓馬達、第八單向閥、第九單向閥、單向節流閥；所述回油過濾器連接空氣濾清器，液壓油箱，且第三單向閥連接第一溢流閥；所述蓄能器連接第三手動換向閥、第二溢流閥、壓力表，且隔爆型電比例閥連接第二梭閥、第三梭閥；所述制動油缸插裝閥連接第七單向閥，且第四梭閥連接第五梭閥、第六梭閥。

優選的，所述行走馬達之間通過並聯的方式連接在一起，且共有十二個行走馬達。

優選的，所述液壓主泵是閉式液壓泵，內部自帶補油泵。

優選的，所述制動缸採用並聯的方式連接在一起，且共有十二個制動缸。

優選的，所述機械式換向閥與機車的超速保護機構相連接。

優選的，所述夾緊油缸採用並聯的方式連接在一起，且共有六個夾緊油缸。

本實用新型的有益效果是：本新型液壓系統具有高安全性、高控制精度、操作簡便及高可靠性的優點，採用閉式液壓系統，液壓主泵的出口直接連接 行走馬達，各個行走馬達通過並聯的方式連接在一起，根據實際使用情況可依照此連接方式進行相應的增加或減少，隔爆型電比例閥作為主泵控制的輸出機構，來控制主泵的排量和方向的變化；功率閥的輸入端為主泵的輸出壓力，來控制主泵的功率，保證主泵的功率與發動機的功率相協調，防止發動機由於過載而熄火；此外在主迴路上為了防止液壓系統的油溫過高，系統配置了衝洗閥，衝洗閥的輸入端直接與主泵的出口相連接，出口通過回油管路進入液壓油散熱器，為了拖車的需求配置了手動閥，手動閥直接與主泵的進出油口連接；考慮到馬達的補油需求，配置了補油閥，補油閥的補油油源來自主泵的內部補油迴路；該行走回路還具有甩驅功能，可以同時甩掉四個液壓馬達來提高機車的運行速度。

附圖說明

圖1為本實用新型柴油機單軌吊液壓系統；

圖2為本實用新型柴油機單軌吊機車行走液壓系統的液壓原理圖；

圖3為本實用新型柴油機單軌吊機車制動機構控制液壓系統的液壓原理圖；

圖4為本實用新型柴油機單軌吊機車夾緊機構控制液壓系統的液壓原理圖；

圖5為本實用新型柴油機單軌吊機車液柴油機啟動液壓系統的液壓原理圖；

圖6為本實用新型柴油機單軌吊起吊梁液壓系統的液壓原理圖；

圖7為本實用新型柴油機單軌吊機車機車蓄能器衝壓液壓系統的液壓原理圖；

圖8為本實用新型柴油機單軌吊機車液壓油冷卻系統的液壓原理圖；

圖中：1、液壓主泵，2、液壓主泵高壓溢流閥，3、液壓主泵DA閥，4、高壓過濾器，5、第一單向閥，6、齒輪泵，7、空氣濾清器，8、液壓油箱，9、 第二單向閥，10、回油過濾器，11、第一溢流閥，12、第一快換接頭，13、第三單向閥，14、手動泵，15、第一手動換向閥，16、第四單向閥，17、第二快換接頭，18、第一梭閥，19、第一液控換向閥，20、第二手動換向閥，21、液壓啟動馬達，22、蓄能器，23、第三手動換向閥，24、壓力表，25、第二溢流閥，26、電液換向閥，27、單向節流閥，28、第四手動換向閥，29、第二液控換向閥，30、減壓閥，31、第五手動換向閥，32、第五單向閥，33、第一隔爆電磁換向閥，34、第二隔爆電磁換向閥，35、先導式卸荷閥，36、衝洗閥，37、第三快換接頭，38、補油閥，39、第三溢流閥，40、機械式換向閥，41、液壓油散熱器，42、液壓馬達，43、節流閥，44、行走馬達，45、夾緊油缸，46、制動油缸插裝閥，47、制動缸，48、阻尼，49、第六單向閥，50、第七手動換向閥，51、第三換向閥，52、第三液壓換向閥，53、第七手動換向閥，54、第四隔爆電磁換向閥，55、第五隔爆電磁換向閥，56、第八手動換向閥，57、隔爆型電比例閥，58、第二梭閥，59、第三梭閥，60、功率閥，61、第一補油泵，62、第七單向閥，63、第四梭閥，64、第五梭閥，65、第六梭閥，66、發動機阻氣油缸，67、斷油油缸，68、第二補油泵，69、第八單向閥，70、第九單向閥。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

請參閱圖1-8所示，一種新型柴油機單軌吊液壓系統，包括液壓主泵1以及所述液壓主泵1出口直接連接行走馬達44，且液壓主泵1輸出端連接隔爆型電比例閥57；所述液壓主泵1輸出端連接功率閥60，且液壓主泵1出口 直接連接衝洗閥36；所述液壓主泵1出口連接液壓油散熱器41，且液壓主泵1進出油口連接手動閥；所述行走馬達44連接補油閥38，且行走馬達44連接第三隔爆電磁換向閥、第三液壓換向閥52；所述液壓主泵1內部設置第一補油泵61，且液壓主泵1外部連接高壓過濾器4；所述高壓過濾器4連接液壓主泵DA閥3，且液壓主泵1連接液壓主泵高壓溢流閥2；所述液壓主泵1連接制動缸48，且制動缸48通過第一梭閥18連接第一液控換向閥19；所述制動缸47連接蓄能器22，且制動缸47連接第二隔爆電磁換向閥34、第一隔爆電磁換向閥33、第五手動換向閥31及機械式換向閥40；所述制動缸47內部設置制動油缸插裝閥46，且第二隔爆電磁換向閥34連接第五單向閥32、單向節流閥27；所述制動缸48連接制動油缸插裝閥46、阻尼48、第六單向閥、手動泵14，且手動泵14連接第三單向閥13、第一手動換向閥15；所述夾緊油缸45連接第四手動換向閥28、第二液控換向閥29、減壓閥30、第三換向閥51，且蓄能器22連接液壓啟動馬達21；所述液壓啟動馬達21連接第一液控換向閥19、第二手動換向閥20，且蓄能器22連接第四隔爆電磁換向閥54、第五隔爆電磁換向閥55、第七手動換向閥53、第八手動換向閥56；所述第八手動換向閥56連接第四梭閥63，且第四梭閥63連接發動機阻氣油缸66、斷油油缸67；所述制動缸47連接齒輪泵6，且齒輪泵6通過電液換向閥26連接第三快換接頭37、第三溢流閥40；所述蓄能器22連接第一單向閥5、先導式卸荷閥35、手動泵14，且手動泵14連接第三單向閥13、第一手動換向閥15；所述液壓主泵1連接第二補油泵68，且第二補油泵68連接高壓油過濾器4、第二單向閥9、第一快換接頭12、第二快換接頭17、第四單向閥16；所述液壓主泵1洩漏口連接液壓油散熱器41，且液壓油散熱器41連接衝洗閥36、回油過濾器10、液壓馬達42、第八單向閥69、第九單向閥70、單向節流閥43；所述回油過濾器10連接空氣濾清器7，液壓油箱8，且第三單向閥13連接第一溢流閥11；所述蓄能器22連接第三手動換向閥23、第二 溢流閥25、壓力表24，且隔爆型電比例閥57連接第二梭閥58、第三梭閥59；所述制動油缸插裝閥46連接第七單向閥62，且第四梭閥63連接第五梭閥64、第六梭閥65。

作為本實用新型的一種技術優化方案，所述行走馬達44之間通過並聯的方式連接在一起，且共有12個行走馬達44，根據實際使用情況可依照此連接方式進行相應的增加或減少，增加行走系統的工作效率。

作為本實用新型的一種技術優化方案，所述液壓主泵1是閉式液壓泵，採用液壓先導控制，內部自帶補油泵61，採用外部過濾且具備DA控制結構，使得系統調節更為方便。

作為本實用新型的一種技術優化方案，所述制動缸47採用並聯的方式連接在一起，且共有12個制動缸47，根據實際使用情況可依照此連接方式進行相應的增加或減少，制動機構控制液壓系統使用範圍更廣。

作為本實用新型的一種技術優化方案，所述機械式換向閥41與機車的超速保護機構相連接，增加安全性能。

作為本實用新型的一種技術優化方案，所述夾緊油缸45採用並聯的方式連接在一起，且共有6個夾緊油缸45，根據實際使用情況可依照此連接方式進行相應的增加或減少，使得夾緊機構更為牢固。

本實用新型在使用時，制動機構控制液壓系統：制動缸47工作時的油源來自蓄能器22，通過第二隔爆電磁換向閥34、第一隔爆電磁換向閥33、第五手動換向閥31及機械式換向閥40到達制動油缸的大腔；制動缸47回油時，一部分小腔的油通過制動油缸插裝閥46回到回油管路，一部分空置油通過第二隔爆電磁換向閥34、第一隔爆電磁換向閥33、第五單向閥32、單向節流閥27回到回油管路；制動缸47通過配置制動油缸插裝閥46、阻尼48、第六單向閥59可以實現小腔的快速回油功能，且此快速回油功能需與第二隔爆電磁換向閥34、第一隔爆電磁換向閥33的開關動作相結合來實現制動器的快速和 慢速閉合兩種制動模式。在特殊情況下也可以通過手動泵14來緊急打開制動缸47，此時壓力油液通過手動泵14、第三單向閥13、第一手動換向閥15進入制動缸47的小腔。夾緊機構控制液壓系統：來自蓄能器22的壓力油通過第四手動換向閥28、第二液控換向閥29、減壓閥30到達夾緊油缸45的小腔，此時夾緊油缸45執行夾緊動作；當機車執行甩驅動作時第三隔爆電磁換向閥得電，此時夾緊油缸45的大腔與壓力口相接，小腔回油，夾緊油缸45伸出；當需要對夾緊油缸45進行手動釋放時，通過第四手動換向閥28來實現；當機車進行起吊梁工作時，第二液控換向閥29的控制油來關閉第二液控換向閥29，此時夾緊油缸45保壓。柴油機啟動液壓系統：柴油機採用液壓啟動馬達21來啟動。壓力油由蓄能器22引出，通過第一液控換向閥19、第二手動換向閥20到達液壓啟動馬達21；同時壓力油通過第四隔爆電磁換向閥54、第五隔爆電磁換向閥55和第七手動換向閥53、第八手動換向閥56通過第四梭閥63來打開發動機阻氣油缸66和斷油油缸67；迴路中第四隔爆電磁換向閥54、第五隔爆電磁換向閥55和第七手動換向閥53、第八手動換向閥56前後串聯使用，對發動機形成冗餘保護。機車蓄能器衝壓液壓系統：正常工作時油液由齒輪泵6泵出，通過第一單向閥5、電液換向閥26、先導式卸荷閥35進入蓄能器22進行衝壓；同時也可以通過手動泵14進行衝壓，此時油液通過第三單向閥13、第一手動換向閥15進入蓄能器22進行衝壓；在起吊梁工況下，油液通過主泵1內的第二補油泵68泵出，通過高壓油過濾器4、第二單向閥9進去蓄能器22進行衝壓。機車液壓油冷卻系統：油液從散熱器42冷卻後進入回油過濾器10，主泵1的補油通過第八單向閥70進入馬達43，同時另外一路由齒輪泵6泵出油液通過先導式卸荷閥35和第八單向閥70進入馬達43，部分油液通過單向節流閥43分流至T口，通過調節單向節流閥43可以調節風扇馬達的轉速。

對於本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限於上述示範性實施例的 細節，而且在不背離本實用新型的精神或基本特徵的情況下，能夠以其他的具體形式實現本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示範性的，而且是非限制性的，本實用新型的範圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和範圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但並非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。