冷卻劑‑催化劑燃料改進方法和設備與流程

2024-02-07 18:14:15 4

本申請為分案申請，原案申請的申請號為201180044228.5，申請日為2011年7月14日，發明名稱為「冷卻劑-催化劑燃料改進方法和設備」。

技術領域

本發明涉及用於增加效率的化石燃料改善(refinement)領域。更具體地，本發明涉及在燃燒衝程中從汽油和柴油驅動的發動機得到更多功率的冷卻劑-催化劑燃料改進(modification)系統。

背景技術：

當內燃發動機運行時，一些燃料點燃而不在曲軸處產生功率。燃料以液體噴霧的方式被引入到內燃發動機中，該液體噴霧未最優地燃燒，從而形成更多不期望的排放物。如果較長烴鏈確實在燃燒室中蒸發，那麼該較長烴鏈直到燃燒過程的後期才會蒸發。在當燃料相對冷時的較低操作溫度下，情況尤其如此。

燃燒性能隨著燃料的熱量而增加，從而增加燃料在進氣歧管內部以及在氣缸內部蒸發的能力。當發動機加熱到操作溫度時，對流加熱從油箱進入的燃料，但是僅通過該對流不能夠充分加熱燃料。不充分或不完全燃燒的化石燃料導致釋放附加汙染物，該附加汙染物排放到催化轉化器和大氣中。

因此，期望在燃燒之前將燃料溫度增加至接近發動機操作溫度。期望在不向發動機增加熱量的情況下來實現該目的。因此期望的是，發動機冷卻劑系統中的過量熱量被用於加熱該燃料。

還期望催化燃料分子以其在燃燒過程的早期被更有效地利用。仍期望的是，燃料催化隨加熱催化劑產生。

技術實現要素：

本發明教導了一種新穎的冷卻劑-燃料熱交換器和多級催化設備和方法。發動機冷卻劑中的廢棄或未被使用的熱量被再引導以在燃燒之前加熱催化室中的該燃料和催化劑。結果是允許進入到發動機中的更多燃料更早地蒸發。這使得更多的功率來自較少的燃料，這是因為較少的燃料作為排氣中的熱量被浪費或者作為空氣汙染物被釋放。

本發明請求保護一種在燃燒前處理化石燃料的設備，所述設備包括：

腔室，所述腔室具有化石燃料流入埠和化石燃料流出埠；

管，所述管延伸通過所述腔室；

至少三個催化元件，所述催化元件被設置在所述管的位於所述腔室內的外表面上，每個催化元件包括選自Au、Cu、Ir、Ni、Pd、Pt、Zn和鉑銥合金的不同金屬。

優選地，所述金屬被電鍍在至少一個金屬篩上。

優選地，所述金屬篩是100×100網篩。

優選地，所述金屬篩繞所述管卷繞。

優選地，所述管被構造為並形成尺寸為適合於連接到熱發動機冷卻劑的全體積流的源。

優選地，所述管被構造為並形成尺寸為適合於以成直線的形式連接到燃燒發動機的加熱器軟管。

優選地，所述設備還包括電連接到所述腔室的接地螺柱。

本發明還請求保護一種在化石燃料在發動機中燃燒之前預處理所述化石燃料的方法，所述方法包括：

提供一種設備，所述設備包括：

腔室，所述腔室具有化石燃料流入埠和化石燃料流出埠；

管，所述管延伸穿過所述腔室；

至少三個催化元件，這些催化元件被設置在與所述管熱交換的所述腔室內，每個催化元件包括選自Au、Cu、Ir、Ni、Pd、Pt、Zn和鉑銥合金的組的金屬；

將發動機冷卻劑流引導通過所述管，以加熱所述催化元件；

將化石燃料流引導通過所述流入埠、通過與所述催化元件接觸的所述腔室、並且從所述流出埠引導出，以在所述發動機內的燃料燃燒之前預處理所述化石燃料。

優選地，所述催化元件接觸所述管的外表面，並且將冷卻劑流引導通過所述管的步驟包括將熱冷卻劑的全體積流引導通過所述管以加熱所述催化元件。

優選地，所述催化元件接觸所述管的外表面，並且將冷卻劑流引導通過所述管的步驟包括將熱冷卻劑的全體積流從車輛加熱器軟管引導通過所述管以加熱所述催化元件。

優選地，還包括將所述腔室電接地，以防止靜電積累。

在本發明的實施方式中，熱交換催化劑包括細長金屬管，優選地不鏽鋼管。金屬冷卻劑管具有第一端和第二端。第一端和第二端均可移除地連接到內燃發動機的加熱器軟管。該連接允許發動機冷卻劑或水從其循環通過，而不存在洩漏或受阻礙的流量。通過冷卻劑管的內腔的全體積流量是必要的，但是在該冷卻劑管內的流動方向是不重要的。

冷卻劑管設置在細長外金屬管或「腔管」內。外腔管具有第一端和第二端。冷卻劑管尺寸適合於比金屬腔管的長度更長，使得冷卻劑管的第一端從金屬腔管的第一端向外延伸，並且冷卻劑管的第二端從金屬腔管的第二端向外延伸。

細長外腔管是金屬，優選地由黑鐵、低碳鋼或錳基合金製成。該第一端和第二端被壓接或焊接到內冷卻劑管。替代地，大約0.187至0.20"厚度並且包含中心孔以允許冷卻劑管從其穿過地延伸的端蓋被焊接到外腔管的第一端和第二端上並且焊接到冷卻劑管上，以形成不可滲透的密封。可採用其他手段來形成不可滲透的密封。

形成於外腔管的內周與內冷卻劑管的外周之間的封閉腔限定燃料室。腔管壁中的孔允許燃料管線以永久或螺紋連接的方式連接，用於使得燃料循環進出該燃料室。燃料室內的流動方向是不重要的。優選的安裝是直線狀的(即，在熱交換催化單元附近無90°「肘彎」接頭)。

在壓接或焊接之前，至少一個流量控制元件和三個催化元件被安裝在燃料室中。流量控制元件被設置在冷卻劑管的外周上，並且從其垂直延伸，直到接觸外腔管的內周為止。優選實施方式中的流量控制元件包括內盤、壓板(squash plate)或墊圈。所述盤構造有孔，所述孔尺寸適合於用於緊貼地壓配合到冷卻劑管的外周。

墊圈可以具有大約0.05至0.07"的厚度，並且還包括大約1/4"的多個凹痕(divot)，這些凹痕繞鄰近於冷卻劑管的孔設置從而迫使燃料沿鄰近於冷卻劑管的路徑流動。通過靠近冷卻劑管流動，更多的熱量由燃料吸收。

替代地，螺旋狀墊圈、「松鼠狀物(squirrel)」或內流量控制或引通裝置的其他構造可適於最大化與冷卻劑管的外周緊密接觸的燃料體積。通過以相同半徑分裂至少兩個標準圓形墊圈，將該徑向端部彎曲並焊接在一起以使得形成螺旋，可形成螺旋狀墊圈。松鼠狀物被定義為具有交錯的切除部的多個墊圈，使得流動的燃料形成渦旋。可混合不同類型的流量控制元件，只要總體燃料流不會劣化即可。

一個或多個流量控制元件的目的在於引導燃料通過催化元件，並且同時保持燃料緊密接近冷卻劑管的外周。當燃料被催化時，這會從冷卻劑管傳遞更多的熱量到燃料。當水或冷卻劑流經冷卻劑管時，熱量被燃料室中的燃料吸收並且從循環的冷卻劑流體傳導到該燃料中。熱量也被傳遞到外腔管自身，從而進一步加熱該燃料。

燃料室針對在操作中將從其流經的燃料量是可縮放的。熱冷卻劑管和腔管構造成使得它們可被連接到內燃發動機附近，以最小化熱量損失。多個熱交換催化單元可以被「聚集」或串聯布置。在一些高流量應用中，相對於製造超大尺寸的熱交換催化劑，一系列熱交換單元可以是優選的，這是因為內燃料室的增加尺寸不能將燃料保持充分接近冷卻劑管以吸收足夠熱量。常規化石燃料系統中包含的熱量不足以有效地通過催化構件催化燃料。

內燃料室尺寸適合於迫使燃料以盡可以接近外冷卻劑管的方式流經催化元件，而不阻礙發動機所設計使用的燃料流率。內盤、壓板、松鼠狀物或墊圈的孔或切除部還必須尺寸適合於適應燃料流率，在大型發動機安裝中，該燃料流率可以高達每小時大約500加侖(1893升)或者更多。

燃料室包含至少一個催化構件。該催化構件包括至少三個催化元件。這些催化元件通常是薄的、電鍍金屬100×100目的篩或片材。催化構件設置在燃料室內。設置在冷卻劑管的外表面與外腔管的內表面之間的每個墊圈、螺旋或類似流量控制元件將該燃料室劃分為子腔室：一個墊圈形成兩個子腔室；兩個墊圈形成三個子腔室等。催化構件被分段，優選地在每個燃料子腔室中具有一組催化元件段。

催化元件或篩繞冷卻劑管緊密地卷繞，但是足夠鬆散以允許燃料經過與每個片材接觸的燃料室。這些片材優選地被穿孔或篩漏以促進燃料流動。在優選的實施方式中，篩是波紋狀的、威化狀的(waffled)或以其他方式形成皺褶，以在篩之間提供間隙，即使當壓縮在燃料室或子腔室中時也是如此。形成皺褶使得催化元件在燃料室中佔用的空間擴大，使得更多的燃料與該催化元件接觸。

銅(Cu)、鎳(Ni)和鋅(Zn)製成的催化元件是有效的。這些催化元件能夠以任何順序(例如，Cu-Ni-Zn、Cu-Zn-Ni、Ni-Zn-Cu等)重疊。在優選的實施方式中，金(Au)和鈀(Pd)的附加篩增加了有效性。Au催化劑通常是在Ni上電鍍24克拉的Au；Pd催化劑是電鍍的Cu篩。附加篩也可以任何順序被設置，但是鄰近於冷卻劑管的Pd可能阻礙有效焊接。可選催化元件包括銥(Ir)和鉑(Pt)或鉑銥合金。催化劑的電氣激勵改善了在低溫下的效率。

所公開的熱交換催化單元應當被電氣接地。設計用於較小流量的熱交換催化劑可以採用用於接地線的螺柱。這是因為較小的單元被設計成安裝在通常不導電的加熱器軟管中。較大熱交換催化單元的連接器可以被直接焊接到發動機殼體上且因此被接地。較大的單元可以具有用於便於手持的手持部。

在使用中，熱交換催化應用從較小的汽油發動機(例如，摩託車)至產生大馬力的發動機(例如，3000馬力的柴油機車)變化，並且可以適於甚至更大的發動機(例如，10000馬力的柴油拖船)。汽油供給燃料的發動機通常工作在180°至226°華氏度(82°至108°攝氏度)範圍內。電動機動車散熱器風扇傾向於在226°F下被啟用，以防止由發動機操作溫度引起的損壞性增加。循環的水或冷卻劑流體與所達到的發動機的正常操作溫度具有相同溫度。一些更新的發動機和汽油配方可以在稍微更熱的情況下運行，而不會損害發動機或所公開的熱交換催化單元的性能。

由於柴油燃料系統的再循環性質，柴油發動機在溫度較低的情況下運行。因此，當安裝在汽油發動機中時，熱交換催化單元可以實現更高的效率。

熱交換催化劑應當被安裝在燃料系統中，使得燃料在到達燃料噴射器之前循環通過該催化劑以用於改善。該設備尚未在化油器式燃料系統中測試。

清楚起見，本發明應當不與燃料添加劑混淆，燃料添加劑有時被稱為燃料「催化劑」。所述燃料添加劑通常是被引入到燃料箱或循環系統中的流體，以便改變或補充最初提煉的燃料或可能由於時間的經過或存放而可能劣化的燃料的化學性能。本發明增加燃燒效率，而不向發動機燃料添加化學物或額外流體。

本發明的催化劑還應當不與通常被稱為機動車「催化轉化器」的部件混淆。催化轉化器針對發動機的排氣來操作。而本發明解決燃料在被噴射或燃燒之前的催化問題。

附圖說明

圖1示出了冷卻劑-燃料熱交換器設備的正視圖，該設備在該視圖中被剖切以示出多級催化元件。

圖2示出了外腔管的正視剖視圖，示出了內冷卻劑管，在該內冷卻劑管上設置有多個流量控制構件(壓板或螺旋)。

圖3示出了端板墊圈13、具有凹痕15以及中心孔17的流量控制壓扁墊圈14、以及螺旋狀墊圈16的俯視圖。

圖4示出了圖2的組件的俯視剖視圖，示出了從外燃料管道的第一端和第二端向外延伸的內冷卻劑管，所述內冷卻劑管藉助端蓋被焊接到所述外燃料管道的第一端和第二端(即，不壓接)。

圖5是圖4的俯視剖視圖，還示出了用於內冷卻劑管道的帶槽安裝支架以及焊接NPT裝配件。

圖6是熱交換催化設備(不具有冷卻劑連接軟管和夾持件)的連結布置的俯視圖，其中一個燃料管線和多個安裝杆位於這些熱交換催化設備之間，並且可選的擴口裝配件被焊接到內冷卻劑管的一端。

具體實施方式

下面是由本發明教導的示例性實施方式，包括隨後的組裝步驟。該實施方式包括下列重要構件：

a.5/8"不鏽鋼的內管道12；

b.1-1/4"用作催化室的鋼的外部催化室20；

c.1/4"NPT鋼聯接件30；

d.兩個1/4"NPT至5/16"軟管的倒鉤裝配件32和緊固件33；

e.10/32不鏽鋼螺柱40；

f.10/32不鏽鋼螺母42；

g.10/32不鏽鋼鎖定墊圈或鎖定螺母44；

h.具有來自組Cu、Ni和Zn的電鍍催化劑51的第一專用金屬篩材料；

i.具有來自組Cu、Ni和Zn的電鍍催化劑52(尚未被使用過)的第二專用金屬篩材料；

j.具有來自組Cu、Ni和Zn的電鍍催化劑53(尚未被使用過)的第三專用金屬篩材料；

k.可選地，至少一個流量控制壓扁墊圈14或者螺旋狀墊圈16的子組件，所述流量控制墊圈具有鄰近於中心孔17的凹痕15；

電鍍金屬篩可按任何順序設置。可添加Au、Pd、Ir、Pt或鉑銥合金的可選附加電鍍催化篩(未示出)。

迄今，所有的元件對於其功能和操作來說是必要的。當不同的材料或尺寸替代在優選實施方式中指定的材料或尺寸時，期望功能可減少或者在汽油或柴油應用中不起作用。用於燃料入口和出口裝配件的1/4"NPT×5/16"軟管倒鉤的尺寸可適於裝配不同尺寸的燃料管線，而不會不利地影響該裝置的功能。

對於在較重燃料油(例如，柴油)的其他應用來說，附加催化劑是有必要的，並且在壓接並焊接在1-1/4"外催化室管道之前必須被電鍍到附加金屬篩基板上並安裝。附加部件電鍍有對於較重燃料油應用來說必要的附加專用催化劑並且在編號51、52、53的部件被順序卷繞之前圍繞管被卷繞。

編號12的部件：被切成8 1/2"長的不鏽鋼的內管道12，並且該不鏽鋼內管的功能是從冷卻劑吸收熱量並將該熱量傳導到外部催化室20中，該外管道是1-1/4"不鏽鋼管道，其是容納多級催化劑51、52和53(並且可選地，未示出的附加催化元件)的催化燃料室。不鏽鋼的內管道12是貫通管，該貫通管在內管道12的第一端和第二端處藉助擴口端部18連接到車輛發動機(未示出)的加熱器軟管，或者被焊接到擴口件或螺紋連接到NPT 19裝配件。

編號20的部件是由鋼或錳基管道製成的1-1/4"外部催化室20，該外部催化室包括催化燃料室。在該實施方式中，該外管道或腔室是6"長，並且可以為此目的在特別設計的機械中被壓接，然後被焊接到5/8"不鏽鋼的內管道12上。在1-1/4用作催化室的鋼的外部催化室20中鑽出兩個0.375"孔，以接收用於優選為黃銅的倒鉤裝配件32的聯接件30。

編號30的部件是1/4"NPT聯接件，該NPT聯接件被機械加工以匹配用作燃料室的鋼的外部催化室20的圓半徑，並接著被直接焊接到在用作燃料室的鋼的外部催化室20中鑽出的1/4"孔上。

編號40的部件是10/32不鏽鋼螺柱，該不鏽鋼螺柱被焊接到用作催化室的外部催化室20以便在一旦安裝在車輛上就提供接地點以消除靜電積累，並且用於將來自催化劑、燃料和冷卻劑流的相互作用的任何電氣活動接地。

編號42的部件是不鏽鋼螺母，以在接地螺柱40上提供底部匹配部。

編號41的部件是鎖定墊圈或鎖定螺母或其他緊固件，以提供用於被附接到不鏽鋼螺柱40或底部匹配螺母42上的接地連接器的接地點的上緊和鎖定機構。

編號32的部件是1/4"NPT至5/16"軟管倒鉤黃銅裝配件32，其被裝配到1/4"聯接件30中，以提供用於燃料的入口以及用於處理後燃料的出口，所述入口和出口被連接在發動機燃料管線和燃料軌道之間。這些裝配件可改變，以適合於應用(例如，在大型柴油應用中，需要1/4"NPT至1/2"軟管倒鉤)。

接下來的三個部件51、52和53是專用催化篩元件，並且一起協同地作用以增強彼此對液態碳氫化合物燃料的效果。下述三個元件能夠以任何順序卷繞。鄰近於內冷卻劑管的額定順序是Ni、Zn和Cu。

編號51的部件：被切成4-7/8"×4"的長度並且圍繞用於冷卻劑的不鏽鋼的內管道12卷繞的Cu、Ni或Zn的第一電鍍金屬催化篩元件。

編號52的部件：被切成相同長度並且圍繞第一催化元件被卷繞的Cu、Ni或Zn(尚未被卷繞到位)的第二電鍍金屬催化篩。

編號53的部件：被切成相同長度並且圍繞第一催化元件和第二催化元件被卷繞的Cu、Ni或Zn(尚未被卷繞到位)的第三電鍍金屬催化篩。

可採用Au和Pd或者替代地或附加地採用Ir、Pd和/或鉑銥合金的可選第四和第五電鍍金屬催化篩元件(未示出)。當設置流量控制壓扁墊圈(squash washer)14、螺旋狀墊圈16等時，催化元件51、52和53可被分段並且設置在它們之間。

通過與來自發動機上的冷卻劑軟管的冷卻劑熱源相交以激活催化室中的多級催化劑，熱交換和催化設備通過採用冷卻劑中的熱量來工作。當燃料穿過催化燃料室時，該燃料吸收一些熱量並且同時與該催化劑相互作用以斷裂更大的氫/碳鏈，從而使得燃料在發動機中更好地燃燒。催化劑的篩選級別的布置、重量和孔徑都與其設計功能成一體：

典型100×100孔徑的催化金屬篩元件51電鍍有催化劑Cu、Ni或Zn，該催化金屬篩元件51與催化元件52和53相結合地工作並且增強催化元件52和53的效果，這些催化元件都電鍍有彼此不同的金屬。

接地螺柱40防止可能從冷卻劑積累的任何靜電並且防止催化劑與燃料相互作用。10/32螺母42是用於接地端子的基部，並且10/32鎖定螺母41是將接地端子固定到位的夾持螺母。兩個1/4"NPT至5/16"的黃銅倒鉤裝配件32是導管，以將燃料引入以及引出該設備。

一旦該材料到達，1-1/4"外部催化室20就必須使用鋼切割鋸片在切斷鋸上被切成優選地6"的長度。5/8"不鏽鋼的內管道12也必須被切成優選地8-1/2"的長度。在製造過程的每個步驟之後，該材料必須被清潔。在內管道12和外部催化室20均被切割之後，每側必須在外邊框上在帶式磨床上去毛刺。管道的內邊框必須使用研磨工具來去毛刺，該研磨工具具有錐形漸細磨石或錐形漸細鋼研磨或磨銑鑽頭。

下一步驟是使用磨銑機中的0.375"端部磨銑鑽頭來鑽腔外部催化室20，從而從外部催化室20的彼此正好相對並且成直線的第一端和第二端鑽出孔1-1/4"。3/32"不鏽鋼接地螺柱40現可使用螺柱點焊機被焊接到位。內管道12和外部催化室20在安裝催化元件51、52和53之前必須例如藉助肥皂、熱水和板刷被徹底地清潔，並接著被徹底乾燥。浸漬催化劑的篩51、52和53在被電鍍並且切成一定尺寸之後應當在為此目的設計的機器中形成皺褶。形成皺褶通過確保元件51、52和53彼此更緊密的接觸以及佔據空間並接觸用作燃料催化室的外部催化室20的內壁來提高催化效應。在完成形成皺褶之後，催化篩51、52和53於是繞內管道12卷繞並且被插入到1-1/4"用於催化的外部催化室20組件中。

在優選的實施方式中，具有多個凹痕15的至少一個流量控制壓扁墊圈14或螺旋狀墊圈16齊平地設置在用於冷卻劑的內管道12上並且與該內管道12垂直，並且通過形成於所述內管道12與所述用作催化室的外部催化室20的內壁之間的燃料室從該內冷卻劑管向外延伸。這將燃料流引導成與用於冷卻劑的內管道12緊密接觸，且因此當燃料流經催化元件51、52和53(以及可選地其他元件)時傳遞更多的熱量給該燃料。催化元件51、52和53(以及可選地其他元件)可以被切割以在形成於每個這種流量控制元件14或16之間的子腔室內齊平地裝配。

特別製造的夾具和模具被構造，以將1-1/4"外部催化室20組件壓縮至合適尺寸的半徑和公差，以使其可被合適地焊接。1/4"NPT塞子必須在設計成將其固定在磨銑臺上的夾具中定半徑，並且使用1/2"球端磨銑機來定半徑並接著去毛刺，該半徑匹配1-1/4"用於催化的外部催化室20組件的半徑。塞子30必須首先被焊接，以防止.375"孔在壓接工具中坍陷。在焊接塞子後完成插入內管道12和催化劑的情況下，整個組件現可在為此目的設計的特別設計的壓接工具中被壓接。

在完成該壓接之後，該設備10必須用溶劑來擦洗，以去除來自壓接工具的任何殘留物和油。外部催化室20的第一端和第二端現可被焊接，從而將1-1/4"用作催化室的外部催化室20熔合到5/8"不鏽鋼的內管道12。於是，通過堵塞一側並且在另一側插入氣動卡盤和空氣軟管並且向該組件施加100PSI的壓縮空氣並且同時將該組件浸沒在水下以驗證在任何焊接部位都無洩漏，可檢查該焊接組件的洩漏。

一旦完成焊接，該組件現就以藉助溶劑徹底再清潔的方式被乾燥，並接著使用工業標準粉末塗覆槍來粉末塗覆(顏色由標準批次顏色確定或由顧客特定需要來確定)，然後在爐中烘烤以將該粉末塗層固化至期望拋光。在完成粉末塗覆過程之後，在包裝之前，1/4"NPT至5/16"的NPT裝配件19現可被安裝到用於冷卻劑的內管道12的第一端和第二端上或者安裝到擴口端部18上。

在可選或更大的實施方式中，取代壓接，具有中心孔的端板墊圈13被滑動到用於冷卻劑的內管道12的第一端和第二端上並且焊接到其上以及用作外部催化室20的垂直於用於冷卻劑的內管道12的第一端和第二端的每個上。可採用可螺紋連接的連接或其他連接，使得當裝配件32被密封或連接到發動機燃料管線(未示出)時，在內管道12的外周面與用作外部催化室20的管道的內壁之間形成而得到的內燃料室(見圖1中的剖視圖)對於洩漏流體而言是不可滲透的。

在其他實施方式中，用於冷卻劑的內管道12的擴口端部18可被替換為如圖5中示出的3/4"或5/8"凹NPT裝配件19，以適合至發動機冷卻劑循環系統(未示出)的螺紋連接。在又一另選方式中，並且優選地如圖6所示多個設備10被串聯地連結的情況下，擴口裝配件50(或凸臺)50適合於與綁有軟管夾持件(未示出)的撓性加熱器軟管螺紋附接或摩擦附接。冷卻劑連接器導管或軟管被附接或夾持到NPT裝配件19或擴口裝配件50，使得冷卻劑在各設備10之間順序地流動。以相同的方式，燃料連接器導管39被附接到裝配件32，使得燃料在個設備10之間順序地流動，用於連續催化。

在這種連結的實施方式中，多個設備10藉助可選底部安裝杆37被安裝，和/或頂部安裝夾持件(未示出)可以被附接或焊接到外部催化室20，如圖6所示。

底部安裝杆37可包括用於緊固件的孔38，所述緊固件用於將該組件附接到安裝支架或發動機構件(未示出)以作為帶槽支架35(圖5)的補充或者替代。藉助夾持或裝配到每個內管道12的一端上的軟管，每個設備10的用於冷卻劑的內管道12被彼此連接，以允許冷卻劑順序流經每個設備10。

在操作中，設備10通常被安裝在存在於大多數車輛中的5/8"或3/4"加熱器軟管管線中。加熱器軟管必須藉助切斷或者藉助從其連接的一側移除來橫斷，優選地該加熱器軟管從發動機離開一直到加熱器芯部，並且將其連接到該組件的5/8"擴口管道。然後，軟管必須被安裝到該組件的背對車輛的加熱器芯部的另一側上，其中該軟管在其兩端都被連接處必須使用#10軟管夾持件來上緊。來自車輛的燃料管線必須被移除，並且使用插入到工廠燃料管線的快速連接管道並且使用與成套元件一起的燃料管線來安裝快速連接管道，並且使用所提供的5/16"軟管夾持件來夾持，並且在被安裝並且布管到至該組件的一側的另一端之後，該燃料管線安裝到黃銅5/16"軟管倒鉤上面。該實施方式包括用於匹配大多數應用的適配器；然而，可能必須從用於非標準安裝的汽車零部件或硬體商店購買附加硬體，這對於本領域技術人員來說是清楚的。可選的帶槽安裝支架345可被焊接或以其他方式附接到外部催化室20，以有利於安裝。

該設備可以被用於以柴油燃料來運行的發電系統、機車發動機、重型設備、工業設備、農場機械、空運飛機以及在飛機場處的交通工具、遠洋客船或貨船中。

因此，讀者將認識到的是，熱交換催化劑的至少一個實施方式容易應用到各種被寬泛使用的汽油和柴油發動機中。在操作中，所公開的熱交換催化劑及其方法通過提供更大的功率和燃料經濟性而導致低廢氣排放和低操作成本。

出於說明目的，前述說明、具體附圖標記、材料和構造被闡述以便提供對本發明的透徹理解。但是，本領域技術人員將清楚的是，本發明可在不具有特定細節的情況下被實施，所述特定細節應當被認為並不限制本發明範圍，更確切地說是本發明優選實施方式的示例。

在其他情況下，公知的特徵被省略或簡化，以便使得本發明不晦澀。此外，為了便於理解，一些方法步驟被描述為單獨的步驟，但是這些單獨描述的步驟應當被認為在性能上並不必是依賴於順序的。

因此，範圍應當不由所討論或描述的實施方式或步驟來確定，而應當由所附權利要求書及其法律等同物來確定。