一種煤氣回收鐘形閥液壓控制裝置的製作方法
2024-02-06 08:21:15
本實用新型涉及轉爐煤氣回收控制領域，具體涉及一種煤氣回收鐘形閥液壓控制裝置。
背景技術：
目前國內轉爐煤氣回收切換站的鐘形閥都是由液壓油缸來控制閥門的開啟和關閉。轉爐煤氣回收切換站液壓控制裝置根據不同的工況要求，需要控制油缸實現不同的下落速度。當要求煤氣回收鐘形閥正常切換到放散時，油缸需要以平穩速度落下；當要求煤氣回收鐘形閥快速切換到放散時，油缸以較快速度快速落下；當要求煤氣回收鐘形閥在緊急事故狀態下切換到放散時，油缸以最快速度切換到放散狀態。
常規的解決方案是在迴路中設置比例方向閥，由於油缸的輸出速度範圍較大，系統所需總流量和比例閥通徑很大，同時比例閥對液壓系統安裝、使用和維護的要求較高，電氣控制也很複雜。同時迴路還要設置普通液壓閥作為備用迴路，保證在緊急事故狀態下油缸能快速落下，採用該常規方案成本很高。
技術實現要素：
為了克服現有採用比例閥對液壓系統安裝、使用和維護的要求較高，電氣控制也很複雜的問題，本實用新型提供了一種煤氣回收鐘形閥液壓控制裝置，本實用新型成本低、可靠性高。本實用新型涉及的元件包括蓄能器、調速閥、液控單向閥、電磁換向閥和單向閥等，成本低、維護方便。通過巧妙設置，能夠實現多種速度輸出；電氣系統只需要提供常規的開關信號進行控制，同時在緊急事故狀態下，依靠閥門自身的重量，油缸可通過緊急快速迴路切換到放散狀態。
本實用新型採取的技術方案為：
一種煤氣回收鐘形閥液壓控制裝置，包括油缸、蓄能器、主迴路回油管、主洩油管和主進油管，所述油缸的第一油口和第二油口分別連接有第三高壓球閥、第四高壓球閥，所述第三高壓球閥和第四高壓球閥另一端依次連接有疊加式雙單向節流閥、疊加式液控單向閥和電磁換向閥，所述電磁換向閥分別於主迴路回油管和主進油管連接；
所述的蓄能器分別與主進油管、主洩油管和主迴路回油管連通，所述蓄能器的出油口還與油缸的第二油口連通；所述蓄能器與主進油管的管線上設有第一高壓球閥，所述蓄能器與主迴路回油管連通的管線上並列設置有溢流閥和第二高壓球閥；所述蓄能器與第二油口聯通的管線上依次設置有第一插裝方向閥和第三單向閥；所述蓄能器與主洩油管連通的管線上設置有第一電磁方向截止閥，所述的第一電磁方向截止閥還分別與第一高壓球閥和第一插裝方向閥連接；
所述油缸的第一油口分別與主迴路回油管、主洩油管連通，所述第一油口與主迴路回油管的管線上依次設置有液控單向閥、第一單向閥、第一調速閥和第四單向閥；所述油缸的第一油口與主洩油管的連接管線上設置有第三電磁方向截止閥，所述第三電磁方向截止閥與液控單向閥並聯設置，且第三電磁方向截止閥與液控單向閥還連接。
所述主迴路回油管與電磁換向閥之間設置有疊加式回油單向閥。
所述電磁換向閥採用的型號為4WE10J31B。
所述第三電磁方向截止閥與第二插裝方向閥管線連通，且在該管線上設置有第二電磁方向截止閥。
所述第三單向閥還與第一插裝方向閥並聯設置的第二單向閥連接，所述第二單向閥位於單向閥與調速閥之間。
所述液控單向閥與第一油口之間的管線上設置有第二調速閥，所述的第二調速閥和液控單向閥串聯後並聯連接有第二插裝方向閥。
本實用新型的有益效果為：
1、在系統流量恆定的情況，它通過各電磁換向閥、單向閥、蓄能器等巧妙組成獨特的液壓控制迴路，可以根據工藝要求輸出三種不同的速度，同時在緊急事故狀態下，油缸下落時液壓控制迴路形成補油迴路，關閉速度快。
2、該裝置性能可靠、維護方便、成本低，尤其在緊急事故狀態時在閥門自重作用下油缸快速落下切換到放散，不會造成安全生產事故，使用可靠性高、系統安全性突出。
3、對於驅動不同規格鐘形閥的油缸，只要更換成與流量相匹配通徑的液壓閥即可，適應性很強。
附圖說明
圖1是本實用新型的結構示意圖。
附圖1標記為：101—第一電磁方向截止閥，102—第二電磁方向截止閥， 201—第一插裝方向閥，202—第二插裝方向閥，301—第一高壓球閥，302—第二高壓球閥，303—第三高壓球閥，304—第四高壓球閥，4—蓄能器，5—溢流閥，6—第四單向閥，701—第一調速閥，702—第二調速閥，801—第一單向閥，802—第二單向閥，803—第三單向閥，9—第三電磁方向截止閥，10—液控單向閥，11—電磁換向閥，12—疊加式液控單向閥，13—疊加式雙單向節流閥，14—疊加式回油單向閥，15—油缸；P1—主進油管，T1—主回油管，L1—主洩油管路，P—壓力油口，Y—洩油口，T—回油口。
具體實施方式
實施例1：
為了克服現有採用比例閥對液壓系統安裝、使用和維護的要求較高，電氣控制也很複雜的問題，本實用新型提供了如圖1所示的一種煤氣回收鐘形閥液壓控制裝置，本實用新型成本低、可靠性高。本實用新型涉及的元件包括蓄能器、調速閥、液控單向閥、電磁換向閥和單向閥等，成本低、維護方便。通過巧妙設置，能夠實現多種速度輸出；電氣系統只需要提供常規的開關信號進行控制，同時在緊急事故狀態下，依靠閥門自身的重量，油缸可通過緊急快速迴路切換到放散狀態。
一種煤氣回收鐘形閥液壓控制裝置，包括油缸15、蓄能器4、主迴路回油管T1、主洩油管L1和主進油管P1，所述油缸15的第一油口A1和第二油口B1分別連接有第三高壓球閥303、第四高壓球閥304，所述第三高壓球閥303和第四高壓球閥304另一端依次連接有疊加式雙單向節流閥13、疊加式液控單向閥12和電磁換向閥11，所述電磁換向閥11分別於主迴路回油管T1和主進油管P1連接；
所述的蓄能器4分別與主進油管P1、主洩油管L1和主迴路回油管T1連通，所述蓄能器4的出油口還與油缸15的第二油口B1連通；所述蓄能器4與主進油管P1的管線上設有第一高壓球閥301，所述蓄能器4與主迴路回油管T1連通的管線上並列設置有溢流閥5和第二高壓球閥302；所述蓄能器4與第二油口B1聯通的管線上依次設置有第一插裝方向閥201和第三單向閥803；所述蓄能器4與主洩油管L1連通的管線上設置有第一電磁方向截止閥101，所述的第一電磁方向截止閥101還分別與第一高壓球閥301和第一插裝方向閥201連接；
所述油缸15的第一油口A1分別與主迴路回油管T1、主洩油管L1連通，所述第一油口A1與主迴路回油管T1的管線上依次設置有液控單向閥10、第一單向閥801、第一調速閥701和第四單向閥6；所述油缸15的第一油口A1與主洩油管L1的連接管線上設置有第三電磁方向截止閥9，所述第三電磁方向截止閥9與液控單向閥10並聯設置，且第三電磁方向截止閥9與液控單向閥10還連接。
參見附圖1，本實用新型涉及的一種煤氣回收鐘形閥液壓控制裝置，本實用新型油缸15在正常工作時，第一電磁方向截止閥101的電磁鐵YV1通電，使第二插裝方向閥201關閉；第二電磁方向截止閥102電磁鐵YV2和第三電磁方向截止閥9的電磁鐵YV3通電，使液控單向閥10和第二插裝方向閥202關閉；穩速迴路中電磁換向閥11電磁鐵YV4a通電，油缸15下落，電磁換向閥11電磁鐵YV4b通電，油缸15上升，通過調節疊加式雙單向節流閥13使油缸上升和下落速度滿足工藝使用要求，蓄能器4可作為應急能源經第三高壓球閥301充油和放油，保證充足的高壓油液並能有效吸收壓力衝擊。
本實用新型油缸15在快速工作時，第一電磁方向截止閥101的電磁鐵YV1通電，使第一插裝方向閥201關閉；第三電磁方向截止閥9的電磁鐵YV3斷電，液控單向閥10打開，第二電磁方向截止閥102電磁鐵YV2通電，第二插裝方向閥202關閉；電磁換向閥11電磁鐵YV4a通電，此時油缸15的第一油口A1通過第三高壓球閥303連接的穩速迴路和快速迴路第二調速閥702、液控單向閥10、第一單向閥801、第一調速閥701、單向閥6同時接通主回油管T1，油缸15快速下落，通過調節第二調速閥702使油缸15關閉速度滿足工藝使用要求。
本實用新型油缸15在緊急事故狀態下，所有電磁鐵斷電，此時第一插裝方向閥201、第二插裝方向閥202、液控單向閥10全部打開，儲存在蓄能器4裡的高壓油流經第一高壓球閥301、第一插裝方向閥201、第三單向閥803進入油缸15的第二油口B1，同時主進油管P1油液流經第一插裝方向閥201、第三單向閥803進入油缸15的第二油口B1，油缸15的第一油口A1油液流經第二調速閥702、液控單向閥10、第一單向閥801、第一調速閥701、第四單向閥6進入主回油管T1，同時油缸15的第一油口A1油液流經第二插裝方向閥202、第一單向閥801、第一調速閥701、第四單向閥6進入主回油管T1，第四單向閥6具有一定背壓，適當調節第一調速閥701，在蓄能器4應急油源不足的情況下，鐘形閥閥門在自重作用下使油缸15下落時，油缸15的第一油口A1排除的油液在流經第一單向閥801時，可同時流經第二單向閥802、第三單向閥803進入油缸15的第二油口B1，形成補油迴路，保證緊急事故狀態下油缸15能快速下落，滿足工藝使用要求。
蓄能器4用於緊急事故狀態下為迴路提供緊急油源，使液壓控制裝置能在滿足工藝使用要求，防止出現安全生產事故，同時提供油缸15在正常和快速工作時所需的瞬時大流量。
本實用新型提供的這種液壓控制裝置它通過各電磁換向閥、單向閥、蓄能器等巧妙組成獨特的液壓控制迴路，可以根據工藝要求輸出三種不同的速度，同時在緊急事故狀態下，油缸下落時液壓控制迴路形成補油迴路，關閉速度快。該裝置性能可靠、維護方便、成本低，尤其在緊急事故狀態時在閥門自重作用下油缸快速落下切換到放散，不會造成安全生產事故，使用可靠性高、系統安全性突出。對於驅動不同規格鐘形閥的油缸，只要更換成與流量相匹配通徑的液壓閥即可，適應性很強。
實施例2：基於隷1的基礎上，本實施例中，所述主迴路回油管T1與電磁換向閥11之間設置有疊加式回油單向閥14。
所述電磁換向閥11採用的型號為4WE10J31B。
所述第三電磁方向截止閥9與第二插裝方向閥202管線連通，且在該管線上設置有第二電磁方向截止閥102。
所述第三單向閥803還與第一插裝方向閥201並聯設置的第二單向閥802連接，所述第二單向閥802位於單向閥801與調速閥701之間。
所述油缸15可調速，其調速範圍為200mm/s~700mm/s。
所述液控單向閥10與第一油口A1之間的管線上設置有第二調速閥702，所述的第二調速閥702和液控單向閥10串聯後並聯連接有第二插裝方向閥202。
本實施例中沒有詳細敘述的部件和結構屬本行業的公知部件和常用結構或常用手段，這裡不再詳細敘述，同時，本實施例中採用的疊加式雙單向節流閥13的型號為Z2FS10-S2。疊加式雙單向節流閥13選自廠家為北京華德且型號為Z2FS10-S2、疊加式液控單向閥12採用的型號為Z2S10、電磁換向閥11採用的型號為4WE10J31B、所述疊加式回油單向閥14的型號為Z1S10T。
高壓球閥302用於檢修系統時，排空蓄能器4中存儲的油液。
溢流閥5用於設定系統的最高工作壓力，防止出現事故。
插裝方向閥201和插裝方向閥202流量可調，速度調節範圍大。
本實用新型提供的這種液壓控制裝置它通過各電磁換向閥、單向閥、蓄能器等巧妙組成獨特的液壓控制迴路，可以根據工藝要求輸出三種不同的速度，同時在緊急事故狀態下，油缸下落時液壓控制迴路形成補油迴路，關閉速度快。該裝置性能可靠、維護方便、成本低，尤其在緊急事故狀態時在閥門自重作用下油缸快速落下切換到放散，不會造成安全生產事故，使用可靠性高、系統安全性突出。
本實用新型中對於驅動不同規格鐘形閥的油缸，只要更換成與流量相匹配通徑的液壓閥即可，適應性很強。
本實施例沒有詳細敘述的部件和結構屬本行業的公知部件和常用結構或常用手段，這裡不一一敘述。