一種高速機車擋風玻璃及其製備方法
2024-02-08 12:39:15 1
一種高速機車擋風玻璃及其製備方法
【專利摘要】本發明公開了一種高速機車擋風玻璃及其製備方法，所述擋風玻璃包括減反膜層；第一化學鋼化玻璃層，減反膜層塗覆在第一化學鋼化玻璃層的一側；至少一層第二化學化學鋼化玻璃層，第二化學鋼化玻璃層位於第一化學鋼化玻璃層的另一側；第一化學鋼化玻璃層與第二化學鋼化玻璃層之間粘結膠片層，第二化學鋼化玻璃層之間粘結膠片層；防飛濺層，防飛濺層位於最後一層第二化學鋼化玻璃層的外側，防飛濺層與第二化學鋼化玻璃層之間粘結膠片層；第一電熱組件，第一電熱組件設置在與第一化學鋼化玻璃層相接觸的膠片層內。本發明的高速機車擋風玻璃滿足高速機車運行要求，尤其是滿足高速機車對安全性的要求。
【專利說明】一種高速機車擋風玻璃及其製備方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及玻璃及其製備【技術領域】，特別是涉及一種高速機車擋風玻璃及其製備方法。
【背景技術】
[0002]在飛機、火車、汽車和輪船構成的海陸空運輸體系中，鐵路運輸具有運量大、速度快、距離長、成本低、汙染小等特點，在與其它運輸方式的競爭中逐漸勝出，成為最重要的運輸系統；高速鐵路能夠在更短時間內把大量貨物和人員運送到遠方，帶動鐵路沿線、地區甚至全國的經濟快速發展，從而成為鐵路系統中的佼佼者。到2005年初，世界上已經有25個國家的旅客列車運行速度超過240km/h。目前，國外高鐵運行速度通常在300km/h左右,最高運行速度在340km/h左右。這些國家的高速列車擋風玻璃技術水平也處於世界前沿水平。當我國高速列車運行速度低於國外高速列車運行速度時，採用從國外進口擋風玻璃的方法進行彌補，這些問題並不明顯；但是隨著我國高鐵運行速度逐漸提高並且遠超國外時，國外沒有現成的高鐵列車擋風玻璃供我們使用，進口無法解決問題，擋風玻璃的問題日益凸顯。另外，我國高速列車居於世界領先水平後，已經從進口國變為出口國，擋風玻璃成為一個必須解決的問題
[0003]目前，用於國內大部分列車的前擋風玻璃多為低速運行條件下使用的普通安全玻璃，無法滿足高速機車，尤其是速度超過380公裡/小時的高速機車對安全性的要求。此外，高速機車用前擋風玻璃一般在戶外使用，我國北部地區冬季氣溫低、冰雪多，當冰雪凝結在高速機車用前擋風玻璃表面無法及時清除時，不但影響司機的視野，嚴重時還會威脅機車的運行安全，嚴重影響前擋風玻璃的使用壽命。
【發明內容】
[0004]本發明的目的是提出一種高速機車擋風玻璃。
[0005]為了解決上述技術問題，本發明採用了如下技術方案:
[0006]一種高速機車擋風玻璃，其包括:
[0007]減反膜層；
[0008]第一化學鋼化玻璃層，所述減反膜層塗覆在所述第一化學鋼化玻璃層的一側；
[0009]至少一層第二化學鋼化玻璃層，所述第二化學鋼化玻璃層位於第一化學化學鋼化玻璃層的另一側；第一化學鋼化玻璃層與第二化學鋼化玻璃層之間粘結膠片層，第二化學鋼化玻璃層之間粘結膠片層；
[0010]防飛濺層，所述防飛濺層位於最後一層第二化學鋼化玻璃層的外側，防飛濺層與第二化學鋼化玻璃層之間粘結膠片層；
[0011]電熱組件，所述電熱組件設置在第一化學鋼化玻璃層與第二化學鋼化玻璃層之間的膠片層內。
[0012]如上高速機車擋風玻璃，進一步，所述電熱組件包括:[0013]至少一根電熱絲，所述電熱絲布設在第一化學鋼化玻璃層與第二化學鋼化玻璃層之間的粘結膠片層內；
[0014]輸入匯流導電條，所述輸入匯流導電條與所述電熱絲的一端分別電連接；輸出匯流導電條，所述輸出匯流導電條與所述電熱絲的另一端分別電連接；輸入導線與輸入匯流導電條電連接，且延伸出高速機車擋風玻璃；輸出導線與輸出匯流導電條電連接，且延伸出高速機車擋風玻璃。
[0015]如上高速機車擋風玻璃，進一步，所述膠片層為聚氨酯膠片，膠片層的厚度為1.5mm?4mm ;所述防飛派層的厚度為0.5mm?1.5_。
[0016]如上高速機車擋風玻璃，進一步，所述化學鋼化玻璃層的表面應力為700MPa?900MPa,玻璃厚度為4mm?8mm。
[0017]如上高速機車擋風玻璃，進一步，所述減反膜塗層為SiO2單層膜、TiO2單層膜、SiO2AiO2雙層膜、Ti02/Si02雙層膜，或Si02/Ti02/Si02多層複合膜。
[0018]如上高速機車擋風玻璃,進一步,所述減反膜塗層的厚度為IOOnm?500nm。
[0019]如上高速機車擋風玻璃，進一步，所述電熱組件至少包括第一電熱組件和第二電熱組件兩組，所述電熱組件之間並聯。
[0020]如上所述的高速機車擋風玻璃的製備方法，包括:分別製備防飛濺層、膠片層、塗覆減反膜層的第一化學鋼化玻璃層及第二化學鋼化玻璃層，層合所述防飛濺層、膠片層、第一化學鋼化玻璃層和第二化學鋼化玻璃層；
[0021]第一化學鋼化玻璃層與第二化學鋼化玻璃層之間的膠片層為首層膠片層，所述首層膠片層的製備過程為:根據高速機車擋風玻璃的設計尺寸裁剪膠片；根據熱需求確定電熱絲的用量及布局；在膠片上布設電熱絲、輸入匯流導電條、輸出匯流導電條、輸入導線及輸出導線；將所述輸入導線和所述輸出導線探出所述首層膠片層；
[0022]將所述首層膠片層鋪放到第一化學鋼化玻璃層上，使所述輸入導線和所述輸出導線探出高速機車擋風玻璃，在所述首層膠片層上鋪放第二化學鋼化玻璃層，第二化學鋼化玻璃層上再鋪放膠片層；按此方法鋪完第二化學鋼化玻璃層和膠片層，將防飛濺層鋪放在最後一層膠片層上；最後將層合的防飛濺層、膠片層第一化學鋼化玻璃層和第二化學鋼化玻璃層一同放入真空袋中，抽真空，然後在125°C?130°C溫度、IMpa?1.5Mpa壓力下反應1.5h?2.5h，去掉真空袋得到複合式高速機車用前擋風玻璃。
[0023]與現有技術相比，本發明的有益效果在於:
[0024]本發明的高速機車擋風玻璃能夠滿足高速機車運行要求，尤其是滿足速度超過380公裡/小時的高速機車對安全性的要求。
[0025]此外，通過在膠片層設置電熱組件，通過導線將電熱絲與外界電源連接，實現在不影響高速機車擋風玻璃正常透光的情況下，為前擋風的化學鋼化玻璃層進行電加熱，從而有效的去除化學鋼化玻璃層表面的積雪或冰霜，避免了由於高速機車擋風玻璃表面積雪或結冰霜等原因造成的透光率低、影響司機的視野，嚴重時還會威脅機車運行安全的問題，延長了高速機車擋風玻璃的使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0026]此處所說明的附圖用來提供對本發明的進一步理解，構成本申請的一部分，本發明的示意性實施例及其說明用於解釋本發明，並不構成對本發明的不當限定。在附圖中:
[0027]圖1為本發明一種實施例的高速機車擋風玻璃示意圖；
[0028]圖2為本發明一種實施例的電熱組件示意圖；
[0029]圖3為本發明另一種實施例的電熱組件示意圖。
[0030]附圖中，各標號所代表的部件列表如下:
[0031]1、減反膜層，21、第一化學鋼化玻璃層，22、第二化學鋼化玻璃層，3、膠片層，4、防飛派層，5、第一電熱組件,51、電熱絲,52、輸入匯流導電條,53、輸入導線,54、輸出匯流導電條，55、輸出導線,6、第二電熱組件。
【具體實施方式】
[0032]下面結合具體實施例對本發明作進一步詳細描述，但不作為對本發明的限定。
[0033]實施例1
[0034]如圖1所示，為本發明一種實施例的高速機車擋風玻璃，其包括:減反膜層I ;第一化學鋼化玻璃層21，所述減反膜層I塗覆在所述第一化學鋼化玻璃層21的一側；2層第二化學鋼化玻璃層22，所述第二化學鋼化玻璃層22位於第一化學鋼化玻璃層21的另一側；第一化學鋼化玻璃層21與與其相鄰的第二化學鋼化玻璃層22之間粘結膠片層3，兩層第二化學鋼化玻璃層22之間粘結膠片層3 ;防飛濺層4，所述防飛濺層4位於最後一層第二化學鋼化玻璃層22的外側，防飛濺層4與第二化學鋼化玻璃層22之間粘結膠片層3 ;第一電熱組件5，所述第一電熱組件5設置在與第一化學鋼化玻璃層21相接觸的膠片層3內。
[0035]如圖2所示，在本發明的一種實施方式中，所述第一電熱組件5包括:並行排布的電熱絲51,所述電熱絲51布設在與第一化學鋼化玻璃層21相接觸的膠片層3內；輸入匯流導電條52，所述輸入匯流導電條52與所述電熱絲51的一端分別電連接；輸出匯流導電條54，所述輸出匯流導電條54與所述電熱絲51的另一端分別電連接；輸入導線53與輸入匯流導電條52電連接，且延伸出高速機車擋風玻璃；輸出導線55與輸出匯流導電條54電連接，且延伸出高速機車擋風玻璃。
[0036]當遇到冰雪、凍雨天氣時，將高速機車擋風玻璃的輸入導線53與外界電源的輸出端連接，將輸出導線55與所述外界電源的輸入端連接，使高速機車擋風玻璃的第一電熱組件5與外界電源形成閉合的迴路，外界電源提供的電流通過其輸出端流入輸入導線53，經由輸入導線53流入輸入匯流導電條52，通過輸入匯流導電條52將電流分流至並聯的電熱絲51，通過電熱絲51產生熱量，融化覆蓋在具有減反膜層I的第一化學鋼化玻璃層21上的冰雪；流經電熱絲51的電流在輸出匯流導電條54匯集，經由輸出導線55的回流到外界電源的輸入端。
[0037]較佳的，高速機車擋風玻璃輸入導線53與溫控器的輸出端連接,所述輸出導線55與溫控器的輸入端連接，高速機車擋風玻璃通過所述溫控器控制第一電熱組件5開啟或關閉。
[0038]列車在高速運行中，如果遇到雨雪等惡劣天氣，需要及時清理前擋風表面的積雪、冰霜等，在本發明的一種實施方式中第一加熱組件5與溫控器連接，可以通過溫控器預設溫度參數，控制第一電熱組件5的加熱啟動，實現低溫下自動除冰雪，尤其適用於環境惡劣的北方地區。[0039]減反膜層I用於增加光線的透射，提高機車司機的視野清晰度，減反膜層I是單層的二氧化矽膜(SiO2)或二氧化鈦膜(TiO2),也可以是Si02/Ti02或Ti02/Si02雙層膜，還可以是Si02/Ti02/Si02多層複合膜。由於減反膜塗層的折射率可以連續調節，從而有效地降低本體材料的折射率率，使其具有很高的光線透過率，同時適當的熱處理又可以使塗層中的S1-OH (或者T1-OH)基團聚合成S1-O-Si (或者T1-O-Ti)的交聯網絡結構，從而使其耐環境(耐海水、潮溼、酸鹼等腐蝕)穩定性好，硬度高；採用複合膜可以進一步提高高速機車擋風玻璃的耐環境穩定性，並降低太陽光在前擋風玻璃表面的反射率。在優選的實施方式中，所述減反膜層I的厚度為IOOnm?500nm。
[0040]第一化學鋼化玻璃層和第二化學鋼化玻璃層按照高速機車擋風玻璃的設計面型製成，其表面應力在700MPa-900MPa，滿足380型高速列車的安全要求，同時保證前擋風整體滿足設計型線要求；膠片層3粘接於第一化學鋼化玻璃層與第二化學鋼化玻璃層之間，第二化學鋼化玻璃層之間，和最後一層第二化學鋼化玻璃層與防飛濺層之間。膠片層3選用耐候性好的聚氨酯膠片。在本發明優選的實施方式中膠片層3的厚度為1.5mm?4mm ；防飛派層4的厚度為0.5mm?1.5mm。
[0041]本發明實施例提供的高速機車擋風玻璃，通過在膠片層內設置電熱絲，通過導線將所述電熱絲與外界電源連接，實現在不影響高速機車擋風玻璃正常透光的情況下，為高速機車擋風玻璃進行電加熱，從而有效的去除高速機車擋風玻璃外表面的積雪或冰霜，避免了由於高速機車擋風玻璃表面積雪或結冰霜等原因造成的透光率低、影響司機的視野，嚴重時還會威脅機車的運行安全的現象，延長了高速機車擋風玻璃的使用壽命。
[0042]實施例2
[0043]參見圖3，本實施例提供了另一種高速機車擋風玻璃，與上述實施例相比，所述高速機車擋風玻璃包括兩組電熱組件，分別為第一電熱組件5和第二電熱組件6，設置在與第一化學鋼化玻璃層21相接觸的膠片層3內，並且所述第一電熱組件5和第二電熱組件6之間並聯。本實施例中第一電熱組件和第二電熱組件位於高速機車擋風玻璃的不同位置，以高速機車擋風玻璃的豎直中線為界限，第一組電熱組件5位於高速機車擋風玻璃的左半部，第二組電熱組件位於高速機車擋風玻璃的右半部。第一組電熱組件5，其輸入導線53與第一溫控器的輸出端連接，其輸出導線55與第一溫控器的輸入端連接,第一電熱組件5通過第一溫控器控制；第二電熱組件的輸入導線與第二溫控器的輸出端連接，第二電熱組件的輸出導線與第二溫控器的輸入端連接，第二電熱組件通過第二溫控器控制。在其他實施方式中，第二電熱組件的數量也可以為兩個、三個或更多，可以根據高速機車擋風玻璃的面積大小及具體使用需要確定第二電熱組件的數量。
[0044]由於高速機車擋風玻璃的面積較大，高速列車運營範圍較廣，因此可能出現列車前擋風部分區域存在積雪、冰霜的現象，通過在所述複合式前擋風上分區域設置第一電熱組件和第二電熱組件，分別控制各區域的電熱組件，可以更有針對性的去除前擋風上的冰雪冰霜，更加節能環保。
[0045]較佳的，在上述實施例中，所用電熱絲的直徑為0.1?0.2mm,電熱絲的直徑過細時在膠片布絲階段容易斷絲，從而造成電熱組件無法正常工作；電熱絲的直徑過粗時，會佔用較多的膠片空間，造成膠片層3無法牢固的粘接具有減反膜塗層I的第一化學鋼化玻璃層21與第二化學鋼化玻璃層22 ;當電熱絲的直徑在0.1?0.2mm時，既能保證長期有效的工作，又能保證膠片層具有良好的粘接能力。
[0046]較佳的，電熱絲優選鎢電熱絲。由於分散在膠片層中的電熱絲不便於檢修，而高速機車擋風玻璃的使用壽命一般在10年以上，其使用環境又多為惡劣自然環境，因此需要電熱絲具有足夠的穩定性及耐腐蝕性，鎢電熱絲塑性較好，在高溫使用時其結構不易發生改變，耐腐蝕性強，因此尤其適用於380型高速機車高速機車擋風玻璃。
[0047]較佳的，膠片層3為聚氨酯膠片，其厚度為1.5?4mm，聚氨酯膠片具有良好的耐候性，當其厚度為1.5?4_時，不僅能夠包埋電熱絲51還能夠滿足第一化學鋼化玻璃層21與第二化學鋼化玻璃層22粘接所需要的粘附力。較佳的，第一化學鋼化玻璃層21厚度為8?10mm，化學鋼化玻璃不僅具有良好的透過率，而且具有優異的抗衝擊強度，8?IOmm厚的化學鋼化玻璃板具有足夠的支撐能力，能夠保證高速機車前擋風儘可能的滿足設計面型。
[0048]實施例3
[0049]本實施例提供了一種高速機車擋風玻璃的製備方法，所述方法包括:
[0050]步驟1:分別製備防飛濺層、膠片層、塗覆減反膜層的第一化學鋼化玻璃層及第二化學鋼化玻璃層，具體包括:
[0051]Ia:製備化學鋼化玻璃層:
[0052]Ial:製備具減反膜層的第一化學鋼化玻璃層
[0053]按照高速機車擋風玻璃的設計面型，將玻璃熱彎成型，再利用化學化學鋼化技術製備出化學鋼化玻璃層，最後採用溶膠-凝膠法製備該減反膜層。主要反應原料為
Si(OC2H5)4或Ti (OC2H5)4，通過加入適當配比的溶劑、催化劑，在30?40°C下反應4hr，再在室溫下陳化5?20天，最終製備得到SiO2和/或TiO2溶膠。採用高速旋塗法或提拉法將製備得到的納米多孔SiO2和/或TiO2塗覆到第一化學鋼化玻璃層，旋塗或者提拉得到的塗層先在乾淨、乾燥的室溫環境中靜置lhr，再在50?70°C下預處理30min，最後在100?150°C下熱處理4Hr，最終得到具有減反膜塗層(折射率為1.13?1.40(300?2500nm處))的第一化學鋼化玻璃層，減反膜塗層的厚度為100?500nm，第一化學鋼化玻璃層的厚度優選 8 ?10mnin
[0054]la2:製備第二化學鋼化玻璃層
[0055]按照高速機車擋風玻璃的設計面型，將第二化學鋼化玻璃層熱彎成型，再利用化學化學鋼化技術製備出第二化學鋼化玻璃層，第二化學鋼化玻璃層的厚度優選4?6mm。
[0056]Ib:製備膠片層:膠片層3選用耐候性好的熱熔膠，優選聚氨酯膠片，其具體製備方法包括:
[0057]第一化學鋼化玻璃層與第二化學鋼化玻璃層之間的膠片層為首層膠片層，所述首層膠片層的製備過程為:
[0058]Ibl:根據高速機車擋風玻璃的設計尺寸裁剪膠片，本實施例中膠片優選聚氨酯膠片，其厚度優選為1.5?4mm ；
[0059]lb2:根據加熱功率需求確定電熱絲、輸入匯流導電條、輸出匯流導電條、輸入導線及輸出導線的用量及布局:
[0060]本實施例中，僅設計有第一電熱組件，第一電熱組件中的電熱絲均勻分散在與第一化學鋼化玻璃層21相接觸的膠片層3內，共採用兩個匯流導電條及兩跟導線，即輸入匯流導電條、輸出匯流導電條、輸入導線及輸出導線，輸入匯流導電條沿所述電熱絲的輸入端所在位置設置，輸出匯流導電條沿各所述電熱絲的輸出端所在位置設置，使各電熱絲並聯，輸入導線與輸入匯流導電條電連接，輸出導線與輸出匯流導電條電連接；
[0061]lb3:在與第一化學鋼化玻璃層21相接觸的膠片層3上布設電熱絲、輸入匯流導電條、輸出匯流導電條、輸入導線及輸出導線，具體包括:
[0062]用布絲機在所述膠片上布絲:
[0063]根據設計的電熱絲數量及布局，調節好布絲機的布絲間距和其他布絲參數；將裁剪好的膠片放置在布絲機的滾筒上，調整好電熱絲的曲度，開始布絲，布絲結束後引出電熱絲兩端的接頭；
[0064]在所述膠片上布放所述輸入匯流導電條和所述輸出匯流導電條，將所述電熱絲的一端與所述輸入匯流導電條連接，另一端與所述輸出匯流導電條連接，具體為:
[0065]將布好絲的膠片平放在操作臺上，用導電銀漿將輸入匯流導電條及輸出匯流導電條粘貼在膠片上的預設位置，使電熱絲的一端與所述輸入匯流導電條粘接，另一端與所述輸出匯流導電條粘接；
[0066]將所述輸入匯流導電條的輸入端與輸入導線連接，將所述輸出匯流導電條的輸出端與輸出導線連接；
[0067]電熱絲、輸入匯流導電條、輸出匯流導電條、輸入導線及輸出導線的布設及連接順序可以根據需要調整；
[0068]lb4:將所述輸入導線和所述輸出導線探出所述膠片，得到膠片層。
[0069]Ic:製備防飛濺層:防飛濺層根據所述高速機車擋風玻璃的設計面型製造，防飛濺層較厚，優選0.5?1.5mm，用於提高前擋風玻璃整體的安全性，使高速機車前擋風在受到外界衝擊時，保持整體的完整性，同時避免玻璃破裂時產生的碎渣威脅駕駛員的安全；
[0070]步驟2:粘合所述防飛濺層、膠片層及化學鋼化玻璃層，具體操作如下:
[0071]將所述首層膠片層鋪放到第一化學鋼化玻璃層上，使所述輸入導線和所述輸出導線探出高速機車擋風玻璃，在所述首層膠片層上鋪放第二化學鋼化玻璃層，第二化學鋼化玻璃層上再鋪放膠片層；按此方法鋪完第二化學鋼化玻璃層和膠片層，將防飛濺層鋪放在最後一層膠片層上；最後將層合的防飛濺層、膠片層第一化學鋼化玻璃層和第二化學鋼化玻璃層一同放入真空袋中，抽真空；最後真空袋放入氣壓釜內，在125?130°C、1.12Mpa下反應1.5h ;取出真空袋，放至室溫去掉所述真空袋，得到高速機車擋風玻璃。
[0072]由於膠片層中布有電熱絲，在步驟2中，若反應溫度過高、反應時間過長，容易導致電熱絲遊走，偏離設計位置，從而導致高速機車擋風玻璃在使用時出現加熱不均甚至出現電熱絲局部燒毀斷路等現象；若加熱溫度過低反應時間過短，膠片無法達到最佳粘度，造成化學鋼化玻璃層粘接不牢，縮短了高速機車擋風玻璃的使用壽命；在125?130°C、1?
1.5Mpa下，反應0.5?1.5h，電熱絲能保持設計形態，且膠片具有較好的粘結性。
[0073]本實施例提供的高速機車擋風玻璃的製作方法，製造出在膠片層設置有電熱絲的高速機車擋風玻璃，該高速機車擋風玻璃的電熱絲通過導線與外界電源連接，實現在不影響高速機車擋風玻璃正常透光的情況下，為化學鋼化玻璃進行電加熱，從而有效的去除高速機車擋風玻璃表面的積雪或冰霜，避免了由於前擋風玻璃表面積雪或結冰霜等原因造成的透光率低、影響司機的視野，嚴重時還會威脅機車的運行安全的現象，延長了高速機車擋風玻璃的使用壽命。本發明實施例提供的方法操作簡單，適宜批量化生產，並且可自動化操作、效率高、質量穩定。
[0074]較佳的，所述高速機車擋風玻璃為380型高速機車用前擋風玻璃。高速機車用前擋風玻璃一般在戶外使用，我國北部地區冬季氣溫低冰雪多，冰雪凝結在高速機車用前擋風玻璃表面無法及時清除時，不但影響司機的視野，嚴重時還會威脅機車的運行安全，嚴重影響了前擋風玻璃的使用壽命。因此尤其需要能夠自動清除積雪、冰霜的高速機車擋風玻璃.
[0075]實施例4
[0076]本實施例提供了另一種高速機車擋風玻璃的製備方法，該方法與實施例3相同，唯一不同的是電熱絲及匯流導電條的用量及布局，具體為:
[0077]本實施例中，共設計有兩組電熱組件，參見圖3，以高速機車擋風玻璃的豎直中線為界限，第一電熱組件位於高速機車擋風玻璃的左半部，第二組電熱組件位於高速機車擋風玻璃的右半部。兩個電熱組件的設計方法均與實施例3中第一電熱組件的設計方法相同，在其他實施例中，第二電熱組件的數量也可以為兩個以上，可以根據高速機車擋風玻璃的面積大小及具體使用需要確定第二電熱組件的數量；
[0078]由於高速機車擋風玻璃的面積較大，高速列車運營範圍較廣，因此可能出現列車前擋風部分區域存在積雪、冰霜的現象，通過在所述複合式前擋風上分區域設置電熱組件，分別控制各區域的電熱組件，可以更有針對性的去除前擋風上的冰雪冰霜，更加節能環保。
[0079]以上實施例僅為本發明的示例性實施例，不用於限制本發明，本發明的保護範圍由權利要求書限定。本領域技術人員可以在本發明的實質和保護範圍內，對本發明做出各種修改或等同替換，這種修改或等同替換也應視為落在本發明的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種高速機車擋風玻璃，其特徵在於，包括 減反膜層(I); 第一化學鋼化玻璃層(21 )，所述減反膜層(I)塗覆在所述第一化學鋼化玻璃層(21)的一側； 至少一層第二化學鋼化玻璃層(22)，所述第二化學鋼化玻璃層(22)位於第一化學鋼化玻璃層(21)的另一側；第一化學鋼化玻璃層(21)與第二化學鋼化玻璃層(22)之間粘結膠片層(3)，第二化學鋼化玻璃層(22)之間粘結膠片層(3); 防飛濺層(4)，所述防飛濺層(4)位於最後一層第二化學鋼化玻璃層(22)的外側，防飛濺層(4)與第二化學化學鋼化玻璃層(22)之間粘結膠片層(3)； 第一電熱組件(5)，所述第一電熱組件(5)設置在與第一化學鋼化玻璃層(21)相接觸的膠片層(3)內。
2.根據權利要求1所述的高速機車擋風玻璃，其特徵在於，所述第一電熱組件(5)包括: 至少一根電熱絲(51)，所述電熱絲(51)布設在與第一化學鋼化玻璃層(21)相接觸的膠片層(3)內； 輸入匯流導電條(52)，所述輸入匯流導電條(52)與所述電熱絲(51)的一端分別電連接；輸出匯流導電條(54)，所述輸出匯流導電條(54)與所述電熱絲(51)的另一端分別電連接；輸入導線(53)與輸`入匯流導電條(52)電連接，且延伸出高速機車擋風玻璃；輸出導線(55)與輸出匯流導電條(54)電連接，且延伸出高速機車擋風玻璃。
3.根據權利要求1所述的高速機車擋風玻璃，其特徵在於，所述膠片層(3)為聚氨酯膠片，膠片層(3)的厚度為1.5mm~4mm。
4.根據權利要求1所述的高速機車擋風玻璃，其特徵在於，所述防飛濺層(4)的厚度為0.5mm ~1.5mm0
5.根據權利要求1所述的高速機車擋風玻璃，其特徵在於，所述第一化學鋼化玻璃層(21)和第二化學鋼化玻璃層(22)的表面應力為700MPa~900MPa，玻璃厚度為4mm~8mm。
6.根據權利要求1所述的高速機車擋風玻璃，其特徵在於，所述減反膜層(I)為SiO2單層膜、TiO2單層膜、SiO2AiO2雙層膜、Ti02/Si02雙層膜，或Si02/Ti02/Si02多層複合膜。
7.根據權利要求1或6所述的高速機車擋風玻璃，其特徵在於，所述減反膜層(I)的厚度為 IOOnm ~500nm。
8.根據權利要求1所述的高速機車擋風玻璃，其特徵在於，還包括至少一組第二電熱組件(6)，所述第一電熱組件(5)與第二電熱組件(6)之間並聯連接。
9.根據權利要求1-8任一項所述的高速機車擋風玻璃的製備方法，包括:分別製備防飛濺層、膠片層、塗覆減反膜層的第一化學鋼化玻璃層及第二化學鋼化玻璃層，層合所述防飛濺層、膠片層、第一化學鋼化玻璃層和第二化學鋼化玻璃層；其特徵在於: 第一化學鋼化玻璃層與第二化學鋼化玻璃層之間的膠片層為首層膠片層，所述首層膠片層的製備過程為:根據高速機車擋風玻璃的設計尺寸裁剪膠片；根據熱需求確定電熱絲的用量及布局；在膠片上布設電熱絲、輸入匯流導電條、輸出匯流導電條、輸入導線及輸出導線；將所述輸入導線和所述輸出導線探出所述首層膠片層； 將所述首層膠片層鋪放到第一化學鋼化玻璃層上，使所述輸入導線和所述輸出導線探出高速機車擋風玻璃，在所述首層膠片層上鋪放第二化學鋼化玻璃層，第二化學鋼化玻璃層上再鋪放膠片層；按此方法鋪完第二化學鋼化玻璃層和膠片層，將防飛濺層鋪放在最後一層膠片層上；最後將層合的防飛濺層、膠片層第一化學鋼化玻璃層和第二化學鋼化玻璃層一同放入真空袋中，抽真空，然後在125°C~130°C溫度、IMpa~1.5Mpa壓力下反應.1.5h~2.5h，去掉 真空袋得到複合式高速機車用前擋風玻璃。
【文檔編號】H05B3/86GK103770799SQ201410061781
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2014年2月24日 優先權日:2014年2月24日
【發明者】穆元春, 張保軍, 徐志偉, 左巖, 付靜, 劉超英, 張凡, 陳瑋, 張洋, 張延芳, 安遠 申請人:中國建築材料科學研究總院, 北京航玻新材料技術有限公司