後背門的彈出結構的製作方法

2024-02-12 23:44:15

與相關申請的交叉引用

本申請要求2016年3月2日提交的韓國專利申請第10-2016-0025322號的優先權，該申請的全部內容結合於此用於通過該引用的所有目的。

本發明涉及一種後背門的彈出結構，其在將設置於車輛的開口處的後背門的鎖定狀態釋放的時候將後背門升高至預設高度，從而提高使用者的便利性。

背景技術：

目前，一般車輛中的後背門的鎖定結構通過安裝在車身上的撞擊件與安裝在後背門處的鎖止板之間的組裝結構而實現。隨著鎖止板旋轉，撞擊件與鎖止板互相鎖定或彼此分離。

使用者按壓開關來打開後背門，該開關使鎖止板旋轉以釋放後背門與鎖止板之間的鎖定狀態。然後，車輛中的後背門打開。

儘管鎖止板與撞擊件之間的鎖定狀態通過鎖止板的旋轉而被釋放，但是因為後背門通過密封條而抵靠車身被壓緊，因此使用者必須使用相當大的力量來將後背門從車身升起。

公開於本發明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

技術實現要素：

本發明的各個方面致力於提供一種後背門的彈出結構，其優點在於：在撞擊件與鎖止板之間的鎖定結構釋放的時候，通過安裝在鎖定裝置中的彈出杆而將後背門升高至預設的高度，從而提高使用者的便利性並減少用於舉起後背門所需要的力量。

根據本發明的各個方面，一種後背門的彈出結構，可以包括：撞擊件，其設置於車輛的開口的一側處；門選擇性地打開和關閉所述開口並包括支架，所述支架附接於所述門上的與撞擊件相對應的位置處；鎖止板，其設置成能夠繞著鎖止銷旋轉，所述鎖止銷設置在所述支架上，鎖止板包括鎖止凹槽，所述撞擊件選擇性被地鎖定於鎖止凹槽中，所述鎖止板具有形成於鎖止板的外表面上的鎖定碰撞凸起部；止擋杆，其設置成能夠繞著止擋銷旋轉，所述止擋銷設置於支架上，所述止擋杆包括被鎖定至鎖定碰撞凸起部的止擋部以阻止鎖止板的旋轉；彈出杆，其設置成能夠繞著杆銷旋轉，所述杆銷設置在支架上，所述彈出杆包括延伸至一側並推動撞擊件的外端部；以及彈出彈簧，其彈性地支撐彈出杆以繞著杆銷旋轉，從而使得彈出杆的外端部推動撞擊件。

所述彈出杆可以包括：第一構件，其從杆銷延伸至第一側以向外推動撞擊件；以及第二構件，其從杆銷延伸至第二側，所述第二構件包括彈簧鉤部，所述彈簧鉤部被彈出彈簧彈性地支撐，所述第二構件與第一構件之間設有預設的角度並與第一構件形成整體。

所述彈出結構可以進一步包括鎖止彈簧，所述鎖止彈簧彈性地支撐鎖止板從而在第一方向上繞著鎖止銷旋轉。

所述止擋杆的止擋部可以被鎖定碰撞凸起部支撐以限制鎖止板在第一方向上旋轉。

當鎖止板的旋轉被止擋杆的止擋部在第一方向上阻止的時候，鎖止凹槽可以設置在與撞擊件的脫離方向相反的方向上，從而使得撞擊件的前端部被鎖定於鎖止板的鎖止凹槽，彈出杆的第一構件的一個端部可以在脫離方向上彈性地支撐撞擊件的鉤部部分。

彈出彈簧可以通過設置在支架上的彈簧銷而安裝在支架上。

彈出彈簧可以彈性地支撐彈出杆的第二構件的端部從而使得彈出杆在第二方向上繞著杆銷旋轉。

彈出結構可以進一步包括：驅動器，其推動或拉動止擋杆的一側從而使得止擋杆的止擋部與鎖定碰撞凸起部分離；以及開關，其根據操作信號而使所述驅動器操作。

根據本發明的各個方面，一種後背門的彈出結構，可以包括：撞擊件，其設置於車身的開口的一側；支架，其固定於後背門，所述後背門設置為選擇性地打開和關閉開口，所述支架具有形成於支架的一側的進入凹槽從而使得撞擊件引入至進入凹槽中；鎖止板，其通過鎖止銷而能夠旋轉地設置在支架上，所述鎖止銷設置在進入凹槽的一側處，所述鎖止板具有形成於鎖止板的一側處的鎖止凹槽從而使得撞擊件插入至鎖止凹槽，所述鎖止板具有形成於鎖止板的另一側處的鎖定碰撞凸起部；鎖止彈簧，其使鎖止板在一個方向上旋轉從而使得鎖止凹槽設置在撞擊件脫離的方向上；止擋杆，其通過杆銷而能夠旋轉地設置在支架上，所述杆銷設置在進入凹槽的側部處，所述止擋杆支撐鎖定碰撞凸起部以阻止鎖止板在第一方向上的旋轉；彈出杆，其設置成繞著杆銷旋轉，同時將撞擊件推動至進入凹槽的外部；以及彈出彈簧，其彈性地支撐彈出杆的一側以使彈出杆在第二方向上旋轉。

所述彈出杆可以包括：第一構件，其從杆銷延伸至一側以將撞擊件推動至進入凹槽的外部；以及第二構件，其從杆銷延伸至另側，所述第二構件包括彈簧鉤部，所述彈簧鉤部被彈出彈簧彈性地支撐，所述第二構件與第一構件之間設有預設的角度並第一構件形成整體。

根據本發明的各個實施方案，當撞擊件與鎖止板之間的鎖定結構釋放的時候，安裝在鎖定裝置中的彈出杆可以將後背門升高至預設高度，從而提高使用者的便利性並減少舉起後背門所需的力量。

應當理解，此處所使用的術語「車輛」或「車輛的」或其它類似術語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(suv)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船隻，航空器等等，並且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源於非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力兩者的車輛。

本發明的方法和裝置可以具有其他的特性和優點，這些特性和優點從併入本文中的附圖和隨後的具體實施方式中將是顯而易見的，或者將在併入本文中的附圖和隨後的具體實施方式中進行詳細陳述，這些附圖和具體實施方式共同用於解釋本發明的特定原理。

附圖說明

圖1為示出根據本發明的各個實施方案的後背門的鎖定裝置的示意側視圖。

圖2為示出根據本發明的各個實施方案的後背門的彈出結構處於鎖定狀態的內部側視圖。

圖3為示出根據本發明的各個實施方案的後背門的彈出結構處於解鎖狀態的內部側視圖。

圖4為示出根據本發明的各個實施方案的後背門的彈出結構的立體圖。

應理解的是，附圖呈現了描述本發明基本原理的各個特徵的一定程度的簡化表示，從而不一定是按比例繪製的。本發明所公開的本發明的具體設計特徵(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應用和使用的環境來確定。

具體實施方式

下面將詳細參考本發明的各個實施方案，這些實施方案的示例被顯示在附圖中並描述如下。儘管本發明將與示例性實施方案相結合進行描述，應當理解本說明書並非旨在將本發明限制為那些示例性實施方案。相反，本發明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發明的精神和範圍之內的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。

在本發明中，鎖定結構和彈出結構應用於後背門。然而，鎖定結構和彈出結構可以選擇性地應用於如下的門：其包括車輛的車門或發動機罩並將開口(例如車輛的行李箱)打開/關閉。

圖1為示出根據本發明的各個實施方案的後背門的鎖定裝置的示意側視圖。

參考圖1，後背門的鎖定裝置包括支架100、進入凹槽250、撞擊件110、止擋銷125、止擋杆210、驅動器140、開關145、鎖定碰撞凸起部137、鎖止凹槽132、鎖止銷135以及鎖止板130。

後背門設置成用以打開/關閉開口(例如車輛的後行李箱)，支架100安裝在後背門的底部處，且支架100具有由底部至頂部形成的進入凹槽250。隨著支架100降低，撞擊件110沿著進入凹槽250從底部至頂部移動。

如圖1中所示，鎖定裝置包括鎖止銷135、鎖止板130、撞擊件110、止擋杆210、驅動器140以及開關145。

鎖止板130通過鎖止銷135而可旋轉地設置於支架100的一側，鎖止凹槽132形成於鎖止板130的一側，鎖定碰撞凸起部137形成於鎖止板130的另一側。

根據鎖止板130的旋轉位置，撞擊件110可以插入至鎖止凹槽132中。撞擊件110可以插入至鎖止凹槽132中。

止擋杆210通過止擋銷125而可旋轉地設置於支架100的另一側，形成於止擋杆210的一側的止擋部120支撐鎖定碰撞凸起部137並阻止鎖止板130在順時針方向的旋轉。

此外，設置鎖止彈簧(其彈性地支撐鎖止板130)以使鎖止板130在順指針方向旋轉。

設置驅動器140以拉動或推動止擋杆210的外端部。當驅動器140拉動止擋杆210的一個端部的時候，止擋部120與鎖定碰撞凸起部137分離，鎖止板130通過鎖止彈簧在順時針方向旋轉。開關145可以施加操作信號以控制驅動器140的操作。

根據本發明的不同的實施方案，可以不安裝驅動器140和開關145，而是由使用者手動地去操作止擋杆210。

當鎖止板130在逆時針方向旋轉使得鎖止凹槽132面向上方從而處於撞擊件110被引入至進入凹槽250中並插入至鎖止凹槽132中的狀態的時候，撞擊件110被鎖定同時撞擊件110向下的移動由於撞擊件處於固定的位置而被阻止。

當鎖止板130在順時針方向旋轉使得鎖止凹槽132面向下方的時候，撞擊件110從鎖止凹槽132向下脫離，後背門打開同時支架100同後背門一起升高。

圖2為示出根據本發明的各個實施方案的後背門的彈出結構處於鎖定狀態的內部側視圖。

圖2的結構可以具有與圖1的結構相同或相似的部分，或者包括與圖1的結構不同的部件。可替換地，可以選擇圖1和圖2的部件以體現本發明的技術概念。

參考圖2，後背門的彈出結構包括支架100、鎖止銷135、鎖止彈簧230、鎖定碰撞凸起部137、開關145、驅動器140、止擋杆120、彈出彈簧220、彈出杆200、杆銷205、止擋部120、撞擊件11、鎖止凹槽132以及鎖止板130。

彈出結構具有撞擊件進入凹槽250，該撞擊件進入凹槽250從支架100的底部以預定的距離向上形成，撞擊件110沿著向上的方向而引入至撞擊件進入凹槽250中。

鎖止銷135設置於撞擊件進入凹槽250的右部，鎖止板130安裝在支架100上從而繞著鎖止銷135旋轉。

鎖定碰撞凸起部137形成於鎖止板130的一側處，鎖止彈簧230彈性地支撐鎖止板130從而使得鎖止板130在逆時針方向旋轉。

杆銷205設置於撞擊件進入凹槽250的左側底部處，彈出杆200和止擋杆210安裝在支架100上從而繞著杆銷205旋轉。

止擋杆210從杆銷205向上延伸，止擋杆210的上端部被驅動器140拉動或推動，止擋部120形成於止擋杆210的一側。

止擋杆210的止擋部120支撐鎖止板130的鎖定碰撞凸起部137，並阻止鎖止板130在逆時針方向旋轉。

彈出彈簧220彈性地支撐彈出杆200的一個端部從而使得彈出杆200在順時針方向旋轉。

因此，在鎖止凹槽132面向上方且撞擊件110緊固至鎖止凹槽132的狀態下，彈出杆200的另一端部在撞擊件110的脫離方向(向下方向)上推動撞擊件110。

在本發明的各個實施方案中，開關145可以施加操作信號以控制驅動器140的操作。在不同的實施方案中，不安裝驅動器140和開關145，而是相反由使用者手動地操作止擋杆210。

此外，當鎖止板130的鎖止凹槽132面向上方而處於撞擊件110插入至鎖止凹槽132中的狀態的時候，鎖定狀態保持，且撞擊件110被鎖定並固定在鎖止凹槽132中。

然後，當鎖止凹槽132面對下方的時候，撞擊件110從鎖止凹槽132向下脫離，後背門打開同時支架100同後背門一起升高。

圖3為示出根據本發明的各個實施方案的後背門的彈出結構處於解鎖狀態的內部側視圖。

參考圖3，當止擋杆210的上端部被驅動器140或使用者拉動的時候，止擋部120和鎖定碰撞凸起部137彼此分離，鎖止板130通過鎖止彈簧230而在逆時針方向旋轉。

鎖止凹槽132面向向下方向(其對應於撞擊件110的脫離方向)，並且撞擊件110從鎖止板130脫離。

此外，彈出杆200通過彈出彈簧220的彈簧力而向下推動撞擊件110，而支架100升高以將後背門彈出至預設高度。

圖4為示出根據本發明的各個實施方案的後背門的彈出結構的立體圖。將省略對與圖1至圖3中相同或相似的部件的詳細描述，並將詳細描述它們之間的特有的區別。

參考圖4，彈出杆200包括第一構件200a和第二構件200b，第一構件200a從杆銷205延伸至一側，第二構件200b與第一構件200a形成整體並以設置在第一構件200a與第二構件200b之間的預設角度延伸至另一側。

彈出彈簧220通過彈簧銷420而固定於支架100，彈出彈簧220的一個端部固定於支架100，彈出彈簧220的另一個端部在順時針方向彈性地支撐形成於第二構件200b的端部處的彈簧鉤部410(參考圖3)，從而使得彈出杆200在順時針方向繞著杆銷205旋轉。

因此，在鎖止板130的鎖止凹槽132與撞擊件110彼此分離的狀態下，第一構件200a沿向外地方向(圖3中的向下方向)彈性地支撐撞擊件110，並且後背門升高至預設水平。

為了方便解釋和精確限定所附權利要求，術語「上」或「下」、「內」或「外」等被用於參考附圖中所顯示的這些特徵的位置來描述示例性實施方式的特徵。

前面對本發明具體示例性實施方案所呈現的描述是出於說明和描述的目的。前面的描述並非意欲窮盡，或者將本發明嚴格限制為所公開的具體形式，顯然，根據上述教導可能進行很多改變和變化。選擇示例性實施方案並進行描述是為了解釋本發明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現並利用本發明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發明的範圍意在由所附權利要求書及其等同形式所限定。