基於物流平臺的司機管理方法、系統及存儲介質與流程
2024-04-12 18:49:05 1
1.本發明屬於司機管理技術領域，具體涉及一種基於物流平臺的司機管理方法、系統及存儲介質。
背景技術：
2.隨著科技的發展，港口作為貨物船運的集中下貨點，每日都會有來自各個地方的貨物通過船舶移動至港口，此時，港口容易積壓過多的貨櫃，並存在很多空置的貨櫃。
3.其中，空置的貨櫃需要在多個司機進行貨物運載，司機需要在物流平臺上進行管控和調配，在現有技術中，物流平臺基於順序來對司機進行逐一調配，並沒有對司機的連續工作強度和當前身體狀態進行管控，也沒有根據司機的連續工作強度和當前身體狀態進行司機的選定，導致現有的物流平臺對司機的選擇合理性較差。
技術實現要素：
4.為解決現有技術中現有的物流平臺對司機的選擇合理性較差的問題，本發明提供了一種基於物流平臺的司機管理方法、系統及存儲介質。
5.本發明採用以下技術方案實現：
6.一種基於物流平臺的司機管理方法，包括：
7.獲取港口中空置的貨櫃數量；
8.物流平臺基於貨櫃數量調配司機的數量；
9.物流平臺獲取各司機的連續工作強度和當前身體狀態，並基於連續工作強度和當前身體狀態確定司機和對應的工作時長；
10.基於工作時長調整司機的貨物運載路線；
11.監控各司機之間的貨物運載路線，並標定各貨物運載路線之間的交匯處，且於交匯處進行貨物轉移。
12.可選的，所述獲取港口中空置的貨櫃數量，包括：
13.採集港口下貨點的貨櫃數量；
14.獲取來港船支的貨物登記表；
15.根據港口下貨點的貨櫃數量和貨物登記表統計港口中空置的貨櫃數量。
16.可選的，所述物流平臺基於貨櫃數量調配司機的數量，包括：
17.將貨櫃數量加載至物流平臺的待處理數量；
18.將物流平臺的待處理數量輸入至司機配置學習模塊進行運算，並輸出司機的數量，其中，司機配置學習模塊通過以往的待處理數量數據訓練而成；
19.基於司機數量觸發司機的角色選定操作。
20.可選的，所述物流平臺獲取各司機的連續工作強度和當前身體狀態，並基於連續工作強度和當前身體狀態確定司機和對應的工作時長，包括：
21.物流平臺獲取各司機的連續工作強度和當前身體狀態；
22.基於連續工作強度和當前身體狀態之間的交互運算，以輸出各司機的勞累程度；
23.基於各司機的勞累程度調控司機篩選的範圍，並定位司機預備範圍；
24.對處於司機預備範圍的司機進行工作時長的確定，其中，基於連續工作強度和當前身體狀態確定司機和對應的工作時長。
25.可選的，所述基於工作時長調整司機的貨物運載路線，包括：
26.獲取工作時長；
27.基於工作時長調整司機的貨物運載路線；
28.基於司機的勞累程度匹配對應的貨物運載路線。
29.可選的，所述監控各司機之間的貨物運載路線，並標定各貨物運載路線之間的交匯處，且於交匯處進行貨物轉移，包括：
30.監控各司機之間的貨物運載路線；
31.各貨物運載路線在地圖上進行標記，並且各貨物運載路線進行交匯；
32.標定各貨物運載路線之間的交匯處，且於交匯處進行貨物轉移；
33.基於路線優化邏輯優化貨主端的集群式物料任務的處理邏輯。
34.可選的，所述基於物流平臺的司機管理方法，還包括：
35.測算基於交匯處的兩貨物空載率；
36.若兩貨物空載率之和滿足預設要求，則將兩貨物轉移至同一司機所在是貨車，並且更改司機的貨物運載路線，其中，貨物運載路線含有多個下貨點。
37.可選的，所述基於物流平臺的司機管理方法，還包括：
38.實時監控司機的身體狀態；
39.若司機的身體狀態出現異常，則觸發貨車的遠程控制；
40.對司機的身體狀態進行識別，並輸出對應的狀態結果；
41.基於狀態結果控制貨車的停止時長。
42.本發明還包括一種基於物流平臺的司機管理系統，所述基於物流平臺的司機管理系統採用上述基於物流平臺的司機管理方法；所述基於物流平臺的司機管理系統包括：
43.獲取模塊，用於獲取港口中空置的貨櫃數量；
44.調配模塊，用於物流平臺基於貨櫃數量調配司機的數量；
45.時長模塊，用於物流平臺獲取各司機的連續工作強度和當前身體狀態，並基於連續工作強度和當前身體狀態確定司機和對應的工作時長；
46.路線模塊，用於基於工作時長調整司機的貨物運載路線；
47.監控模塊，用於監控各司機之間的貨物運載路線，並標定各貨物運載路線之間的交匯處，且於交匯處進行貨物轉移。
48.本發明還包括一種存儲介質，存儲有電腦程式，所述電腦程式被處理器加載並執行時實現所述基於物流平臺的司機管理方法的步驟。
49.本發明提供的技術方案，具有如下有益效果：
50.本發明提供的技術方案，獲取港口中空置的貨櫃數量；物流平臺基於貨櫃數量調配司機的數量；物流平臺獲取各司機的連續工作強度和當前身體狀態，並基於連續工作強度和當前身體狀態確定司機和對應的工作時長；基於工作時長調整司機的貨物運載路線；監控各司機之間的貨物運載路線，並標定各貨物運載路線之間的交匯處，且於交匯處進
行貨物轉移，其中，對物流平臺內的司機進行連續工作強度和當前身體狀態的監控，並且基於連續工作強度和當前身體狀態確定司機和對應的工作時長，以便於通過工作時長調整司機的貨物運載路線，從而便於根據司機的身體狀態作為參數影響貨物運載路線，從而便於選定合適的司機以及對應的貨物運載路線，另外，監控各司機之間的貨物運載路線，並標定各貨物運載路線之間的交匯處，且於交匯處進行貨物轉移。
附圖說明
51.附圖用來提供對本發明的進一步理解，並且構成說明書的一部分，與本發明的實施例一起用於解釋本發明，並不構成對本發明的限制。在附圖中：
52.圖1是本發明實施例中的基於物流平臺的司機管理方法的流程示意圖。
53.圖2是本發明實施例中的基於物流平臺的司機管理方法的司機選擇的流程示意圖。
54.圖3是本發明實施例中的基於物流平臺的司機管理方法的工作時長的流程示意圖。
55.圖4是本發明實施例中的基於物流平臺的司機管理方法的貨物運載路線的流程示意圖。
56.圖5是本發明實施例中的基於物流平臺的司機管理方法的交匯處貨物轉移的流程示意圖。
57.圖6為本發明實施例中一種基於物流平臺的司機管理系統的系統框圖。
具體實施方式
58.為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發明，並不用於限定本發明。
59.具體地，下面結合附圖，對本技術實施例作進一步闡述。
60.如圖1至5所示，本發明的一個實施例提供一種基於物流平臺的司機管理方法，該方法包括如下步驟：
61.s1：獲取港口中空置的貨櫃數量。
62.s2：物流平臺基於貨櫃數量調配司機的數量。
63.s3：物流平臺獲取各司機的連續工作強度和當前身體狀態，並基於連續工作強度和當前身體狀態確定司機和對應的工作時長。
64.s4：基於工作時長調整司機的貨物運載路線。
65.s5：監控各司機之間的貨物運載路線，並標定各貨物運載路線之間的交匯處，且於交匯處進行貨物轉移。
66.在本實施例中，本發明提供的技術方案，獲取港口中空置的貨櫃數量；物流平臺基於貨櫃數量調配司機的數量；物流平臺獲取各司機的連續工作強度和當前身體狀態，並基於連續工作強度和當前身體狀態確定司機和對應的工作時長；基於工作時長調整司機的貨物運載路線；監控各司機之間的貨物運載路線，並標定各貨物運載路線之間的交匯處，且於交匯處進行貨物轉移，其中，對物流平臺內的司機進行連續工作強度和當前身體狀態
的監控，並且基於連續工作強度和當前身體狀態確定司機和對應的工作時長，以便於通過工作時長調整司機的貨物運載路線，從而便於根據司機的身體狀態作為參數影響貨物運載路線，從而便於選定合適的司機以及對應的貨物運載路線，另外，監控各司機之間的貨物運載路線，並標定各貨物運載路線之間的交匯處，且於交匯處進行貨物轉移。
67.具體的，s1：獲取港口中空置的貨櫃數量；
68.在本發明具體實施過程中，具體的步驟可以為：
69.採集港口下貨點的貨櫃數量；獲取來港船支的貨物登記表；根據港口下貨點的貨櫃數量和貨物登記表統計港口中空置的貨櫃數量。
70.其中，採集港口下貨點的貨櫃數量，並對貨櫃數量進行階段性劃分，以便於及時響應對貨櫃的處理，獲取來港船支的貨物登記表；根據港口下貨點的貨櫃數量和貨物登記表統計港口中空置的貨櫃數量，通過港口中空置的貨櫃數量的統計觸發對貨櫃的運輸，以便於觸發司機的運貨。
71.s2：物流平臺基於貨櫃數量調配司機的數量；
72.在本發明具體實施過程中，具體的步驟可以為：
73.s21：將貨櫃數量加載至物流平臺的待處理數量；
74.s22：將物流平臺的待處理數量輸入至司機配置學習模塊進行運算，並輸出司機的數量，其中，司機配置學習模塊通過以往的待處理數量數據訓練而成；
75.s23：基於司機數量觸發司機的角色選定操作；
76.其中，將物流平臺的待處理數量輸入至司機配置學習模塊進行運算，並輸出司機的數量，其中，司機配置學習模塊通過以往的待處理數量數據訓練而成，基於司機數量觸發司機的角色選定操作，並且對司機的整體數量進行把控，以便於合理調配合理的司機。
77.s3：物流平臺獲取各司機的連續工作強度和當前身體狀態，並基於連續工作強度和當前身體狀態確定司機和對應的工作時長；
78.在本發明具體實施過程中，具體的步驟可以為：
79.s31：物流平臺獲取各司機的連續工作強度和當前身體狀態；
80.s32：基於連續工作強度和當前身體狀態之間的交互運算，以輸出各司機的勞累程度；
81.s33：基於各司機的勞累程度調控司機篩選的範圍，並定位司機預備範圍；
82.s34：對處於司機預備範圍的司機進行工作時長的確定，其中，基於連續工作強度和當前身體狀態確定司機和對應的工作時長。
83.其中，基於連續工作強度和當前身體狀態之間的交互運算，以輸出各司機的勞累程度，以便於監控各司機的勞累程度，並且基於各司機的勞累程度調控司機篩選的範圍，並定位司機預備範圍，此時，司機的選擇需要在司機預備範圍內進行旋轉，並且對處於司機預備範圍的司機進行工作時長的確定，其中，基於連續工作強度和當前身體狀態確定司機和對應的工作時長，以便於保證司機在合適的身體承受能力下進行運貨操作。
84.s4：基於工作時長調整司機的貨物運載路線；
85.在本發明具體實施過程中，具體的步驟可以為：
86.s41：獲取工作時長；
87.s42：基於工作時長調整司機的貨物運載路線；
88.s43：基於司機的勞累程度匹配對應的貨物運載路線。
89.其中，基於工作時長調整司機的貨物運載路線，並且通過貨物運載路線的選擇保證了各司機的合理運載路線，另外，基於司機的勞累程度匹配對應的貨物運載路線，保證了司機在合理的身體狀態下進行運貨操作。
90.s5：監控各司機之間的貨物運載路線，並標定各貨物運載路線之間的交匯處，且於交匯處進行貨物轉移；
91.在本發明具體實施過程中，具體的步驟可以為：
92.s51：監控各司機之間的貨物運載路線；
93.s52：各貨物運載路線在地圖上進行標記，並且各貨物運載路線進行交匯；
94.s53：標定各貨物運載路線之間的交匯處，且於交匯處進行貨物轉移；
95.s54：測算基於交匯處的兩貨物空載率；
96.s55：若兩貨物空載率之和滿足預設要求，則將兩貨物轉移至同一司機所在是貨車，並且更改司機的貨物運載路線，其中，貨物運載路線含有多個下貨點。
97.還有的是，所述基於物流平臺的司機管理方法，還包括：實時監控司機的身體狀態；若司機的身體狀態出現異常，則觸發貨車的遠程控制；對司機的身體狀態進行識別，並輸出對應的狀態結果；基於狀態結果控制貨車的停止時長。
98.本發明提供的技術方案，獲取港口中空置的貨櫃數量；物流平臺基於貨櫃數量調配司機的數量；物流平臺獲取各司機的連續工作強度和當前身體狀態，並基於連續工作強度和當前身體狀態確定司機和對應的工作時長；基於工作時長調整司機的貨物運載路線；監控各司機之間的貨物運載路線，並標定各貨物運載路線之間的交匯處，且於交匯處進行貨物轉移，其中，對物流平臺內的司機進行連續工作強度和當前身體狀態的監控，並且基於連續工作強度和當前身體狀態確定司機和對應的工作時長，以便於通過工作時長調整司機的貨物運載路線，從而便於根據司機的身體狀態作為參數影響貨物運載路線，從而便於選定合適的司機以及對應的貨物運載路線，另外，監控各司機之間的貨物運載路線，並標定各貨物運載路線之間的交匯處，且於交匯處進行貨物轉移。
99.在本發明的一個實施例中，還公開了一種基於物流平臺的司機管理系統，所述基於物流平臺的司機管理系統採用上述基於物流平臺的司機管理方法；所述基於物流平臺的司機管理系統包括獲取模塊101、調配模塊102、時長模塊103、路線模塊104以及監控模塊105。
100.獲取模塊101，用於獲取港口中空置的貨櫃數量；
101.調配模塊102，用於物流平臺基於貨櫃數量調配司機的數量；
102.時長模塊103，用於物流平臺獲取各司機的連續工作強度和當前身體狀態，並基於連續工作強度和當前身體狀態確定司機和對應的工作時長；
103.路線模塊104，用於基於工作時長調整司機的貨物運載路線；
104.監控模塊105，用於監控各司機之間的貨物運載路線，並標定各貨物運載路線之間的交匯處，且於交匯處進行貨物轉移。
105.在本發明的一個實施例中還提供了一種計算機設備，包括存儲器和處理器，存儲器中存儲有電腦程式，該處理器執行電腦程式時實現上述各方法實施例中的步驟。
106.在本發明的一個實施例中還提供了一種存儲介質，其上存儲有電腦程式，該計
算機程序被處理器執行時實現上述各方法實施例中的步驟。
107.本領域普通技術人員可以理解實現上述實施例方法中的全部或部分流程，是可以通過電腦程式來指令相關的硬體來完成，所述的電腦程式可存儲於一非易失性計算機可讀取存儲介質中，該電腦程式在執行時，可包括如上述各方法的實施例的流程。其中，本技術所提供的各實施例中所使用的對存儲器、存儲、資料庫或其它介質的任何引用，均可包括非易失性和易失性存儲器中的至少一種。
108.綜上所述，本發明提供的技術方案可以對物流平臺內的司機進行連續工作強度和當前身體狀態的監控，並且基於連續工作強度和當前身體狀態確定司機和對應的工作時長，以便於通過工作時長調整司機的貨物運載路線，從而便於根據司機的身體狀態作為參數影響貨物運載路線，從而便於選定合適的司機以及對應的貨物運載路線，另外，監控各司機之間的貨物運載路線，並標定各貨物運載路線之間的交匯處，且於交匯處進行貨物轉移。
109.以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，並不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。