風冷型通用發動機的製作方法
2024-04-12 10:28:05 1
1.本發明屬於發動機技術領域，涉及一種風冷型通用發動機。
背景技術：
2.通用發動機具有體積小、質量小、使用操作簡便和價格便宜的優點，被廣泛應用於農林植保機械、園林機械、小型機具、發電機組、建築機械、消防系列機具、娛樂用卡丁車、水上動力和航空模型動力等。通用發動機常常採用風冷的方式實現發動機的冷卻和散熱，現有散熱結構會存在熱風回流的情況，易導致機油溫度偏高；同時，現有的箱體缸套的正下方沒有設置循環風，是通過自然冷卻的方式進行了冷卻，會導致箱體缸套受熱不均會產生變形，最終影響發動機性能。
3.為解決以上問題，需要一種通用發動機，可以避免熱風回流，同時還能有效將冷卻風導流至發動機的下方。
技術實現要素：
4.有鑑於此，本發明提供了一種風冷型通用發動機，導風罩和裝飾罩之間設置的擋風板，有效阻擋熱迴風回流，有效防止機油溫度升高，通過設置導風塊，有效將冷卻風引導至發動機本體的下部，避免了發動機本體因受熱不均產生變形。
5.一種風冷型通用發動機，包括發動機本體、導風罩和裝飾罩，所述導風罩安裝於發動機本體的頂部且導風罩的前端設置有用於將冷卻風引導至發動機本體的下部的導風塊；所述裝飾罩罩設於所述導風罩，裝飾罩與導風罩之間設置有擋風板，所述擋風板位於裝飾罩的前部用於阻擋熱迴風回流。擋風板的設置，是為了避免缸頭位置的熱迴風，即冷卻完發動機後溫度升高的熱排風被再次吸入導風罩內的情況發生，最終避免因此導致的機油溫度升高；在導風罩上設置導風塊，將一部分適量冷卻風量引入發動機本體的下部，對缸頭和曲軸箱的下部有很好冷卻作用。
6.進一步，所述發動機本體包括曲軸箱、飛輪和缸頭，所述缸頭設置於曲軸箱的前端，所述飛輪安裝於曲軸箱的頂部並位於導風罩內，所述曲軸箱內設置有豎直的曲軸，飛輪與所述曲軸在圓周方向固定連接，所述導風罩設置有總進風口，所述總進風口位於飛輪的上方。
7.進一步，所述擋風板的頂部一體成型連接於裝飾罩的內壁面，擋風板的底部貼合於導風罩的外壁面，所述擋風板設置於導風塊的上方以使得所述熱迴風被擋風板阻擋無法流動至總進風口。
8.進一步，所述導風塊具有豎直的擋風面，所述缸頭的前側設置有缸頭進風口，導風罩的前側周緣向缸頭進風口位置處延伸形成導風翼，所述飛輪被曲軸驅動的轉動並將冷卻風經總進風口引入導風罩內，進入導風罩的冷卻風部分冷卻曲軸箱和缸頭的上部後形成熱迴風並向上排出導風罩，剩餘冷卻風被擋風面阻擋後經導風塊與缸頭之間的間隙流嚮導風翼，再在導風翼的引導下通過缸頭進風口進入發動機本體的下部。
9.進一步，所述缸頭的下部設置有冷卻通道，所述冷卻通道沿發動機的前後方向設置，冷卻通道的前部與缸頭進風口相連通，冷卻通道的後端由缸頭延伸至曲軸箱的前側，經缸頭進風口進入發動機本體下部的冷卻風進入冷卻通道後，沿冷卻通道流動以冷卻發動機本體的下部；所述冷卻通道還設置有與發動機本體的外部相連通的出風口，所述出風口包括前出風口和後出風口，所述前出風口設置於冷卻通道的前端，所述後出風口設置於冷卻通道的後端，所述冷卻風在冷卻發動機本體的下部後經前出風口和後出風口排出發動機本體。在冷卻通道的前端也設置出風口，其目的是為了使冷卻風可以直接對發動機下部的相應位置進行冷卻，以提高整體的冷卻效果。
10.進一步，所述發動機本體的左側設置有消聲器，所述導風罩靠近消聲器一側設置有壓風面，所述導風罩上還設置有側出風口，所述側出風口設置於壓風面的豎直方向的下方，由總進風口進入導風罩的冷卻風中還有部分冷卻風在壓風面的引導下經側出風口流向消聲器以冷卻消聲器。
11.進一步，所述消聲器的底面與出風口設置於同一高度。此處的同一高度的判定基準為消聲器底面的最低點與出風口的軸線是否在同一豎直高度，如此設置，既可以使缸頭下方的冷卻風對消聲器進行一定的散熱，又可以減少排風阻力。
12.進一步，所述缸頭進風口設置於缸頭的前側中部，所述冷卻通道設置有兩條，兩條所述冷卻通道分別設置於缸頭進風口的左右兩側，同時設計兩條可以使得冷卻效果更佳。
13.進一步，所述壓風面與曲軸的軸線之間夾角的角度介於30
°
至40
°
；所述側出風口的寬度介於28mm-38mm，所述側出風口的高度為23mm-33mm。壓風面的設計是為了更好地將冷卻風引導至消聲器，此角度剛好能將風扇罩內一部分冷卻風導向消聲器，使冷卻風吹到消聲器和消聲器的保護罩之間位置處，進而冷卻消聲器以及消聲器的保護罩。側出風口的設計是為了引一小部分冷卻風去冷卻消聲器，開口不宜過大，開口太大的話，引出的風太多，對缸頭冷卻就會不足，前述尺寸則能最大程度保證冷卻消聲器同時又不影響缸頭的冷卻。
14.進一步，所述曲軸箱頂面的前部開設有用於減小出風阻力的出風孔。在曲軸箱的箱體開孔可以有效減小出風阻力，使得出風更加順暢，提升總進風量。同時，此處開孔也增大了發動機消聲器一側的風量，更有利於發動機消聲器側的冷卻，冷卻風由側出風口流出還可以降低曲軸箱的箱體表面溫度。
15.本發明的有益效果：
16.本發明公開了一種風冷型通用發動機，導風罩和裝飾罩之間設置的擋風板，有效阻擋熱迴風回流，有效防止機油溫度升高；通過設置導風塊，有效將冷卻風引導至發動機本體的下部，避免了發動機本體因受熱不均產生變形。本發明的風冷型通用發動機所具有的冷卻結構能有效提高冷卻風量的利用率，通過合理的風量分配，使發動機各部件散熱均勻，提高了發動機性能穩定性和耐久性。
附圖說明
17.圖1為本發明結構示意圖；
18.圖2為本發明發動機本體等軸側右視圖；
19.圖3為本發明發動機本體等軸側左視圖；
20.圖4為本發明發動機本體的下部的剖視圖；
21.圖5為本發明消聲器側結構示意圖；
22.圖6為本發明曲軸箱的等軸側左視圖；
23.圖7為圖6中a處的局部放大圖；
24.圖8為本發明的導風塊的結構示意圖。
具體實施方式
25.圖1為本發明結構示意圖；圖2為本發明發動機本體等軸側右視圖；圖3為本發明發動機本體等軸側左視圖；圖4為本發明發動機本體的下部的剖視圖；圖5為本發明消聲器側結構示意圖；圖6為本發明曲軸箱的等軸側左視圖；圖7為圖6中a處的局部放大圖；圖8為本發明的導風塊的結構示意圖。需要說明的是，在本說明書的描述中，術語「上」、「下」、「頂」、「底」、「內」、「外」、「軸向」、「徑向」、「周向」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。附圖中的箭頭指示為冷卻風的流向示意圖，而非特質冷卻風的風量或具體的位置。若無特別說明，本實施例中的數值方向與曲軸的軸線方向相同，水平方向為垂直於豎直方向的方向，缸頭所在一側為前側，由曲軸箱指向缸頭為向前，左側和右側是相對於前側而言，即面對前側時的左即為左側，如圖4中的左側則為本說明書中所提及的前側，圖4中的上側為本說明書中所提及的左側，以上方位均是基於本發明的相對位置做出的說明和規定，此為本技術領域技術人員可以理解的，在此不贅述。
26.如圖所示，一種風冷型通用發動機，包括發動機本體、用於引導冷卻風的導風罩1和裝飾罩2；發動機本體包括曲軸箱3、飛輪12和缸頭4，所述缸頭4設置於曲軸箱3的前端，所述飛輪12安裝於曲軸箱3的頂部並位於導風罩1內，所述曲軸箱3內設置有豎直的曲軸301，飛輪12與所述曲軸301在圓周方向固定連接；導風罩1安裝於發動機本體的頂部且導風罩1的前端一體成型設置有用於將冷卻風引導至發動機本體的下部的導風塊5；通過在導風罩1上一體成型設置有導風塊5，將一部分適量冷卻風量引入發動機本體的下部，對缸頭4和曲軸箱3的下部有很好冷卻作用，同時，導風罩1設置有總進風口，所述總進風口位於飛輪12的上方；裝飾罩2罩設於所述導風罩1，裝飾罩2與導風罩1之間設置有擋風板6，擋風板6位於裝飾罩2的前部用於阻擋熱迴風回流；擋風板6的頂部一體成型連接於裝飾罩2的內壁面，擋風板6的底部貼合於導風罩1的外壁面，如此設置可以有效阻擋熱迴風，使得熱迴風無法流動至總進風口；擋風板6的設置，是為了避免缸頭4位置的熱迴風，即冷卻完發動機後溫度升高的熱排風被再次吸入導風罩1內的情況發生，最終避免因此導致的機油溫度升高。本實施例中在總進風口位置設置有啟動拉盤101，啟動拉盤101的外部具有保護罩，保護罩上開設有多個開口，在保證冷卻風進風的前提下，避免了如樹葉、細枝等雜物被吸入導風罩1內。
27.本實施例中，導風塊5如圖8所示的具有豎直的擋風面，所述缸頭4的前側設置有缸頭進風口8，導風罩1的前側周緣向缸頭進風口8位置處延伸形成導風翼，如圖8所示，所述飛輪12被曲軸301驅動的轉動並將冷卻風經總進風口引入導風罩1內，進入導風罩1的冷卻風部分冷卻曲軸箱3和缸頭4的上部後形成熱迴風並向上排出導風罩1，剩餘冷卻風被擋風面阻擋後經導風塊5與缸頭4之間的間隙流嚮導風翼，再在導風翼的引導下通過缸頭進風口8
進入發動機本體的下部。
28.本實施例中，如圖4所示，缸頭4的下部設置有冷卻通道10，所述冷卻通道10沿發動機的前後方向設置，冷卻通道10的前部與缸頭進風口8相連通，冷卻通道10的後端由缸頭4延伸至曲軸箱3的前側，本實施例中的冷卻通道10設置有兩條，兩條所述冷卻通道10分別設置於缸頭進風口8的左右兩側，同時設計兩條可以使得冷卻效果更佳。經缸頭進風口8進入發動機本體下部的冷卻風進入冷卻通道10後，沿冷卻通道10流動以冷卻發動機本體的下部；所述冷卻通道10還設置有與發動機本體的外部相連通的前出風口9和後出風口11，所述前出風口9設置於冷卻通道10的前端，所述後出風口11設置於冷卻通道10的後端，所述冷卻風在冷卻發動機本體的下部後經前出風口9和後出風口11排出發動機本體；本實施例中，位於左側的冷卻通道10的前出風口9和後出風口11則是水平向左開設，位於右側的冷卻通道10的前出風口9和後出風口11則是水平向右開設，如此一來，在冷卻風經前出風口9和後出風口11排出發動機時，還可以帶走發動機本體的相應位置的部分熱量。在冷卻通道10的前端也設置出風口，其目的是為了使冷卻風可以直接對發動機下部的相應位置進行冷卻，以提高整體的冷卻效果。本實施例中的缸頭進風口8設置於缸頭4的前側中部。
29.本實施例中，發動機本體的左側設置有消聲器7，消聲器7的底面與前出風口9的軸線在同一高度，導風罩1靠近消聲器7一側設置有壓風面102，壓風面102與曲軸301的軸線之間夾角的角度為35
°
；導風罩1上還設置有側出風口103，側出風口103的寬度為33mm，側出風口103的高度為28mm；所述側出風口103設置於壓風面102的豎直方向的下方，由總進風口進入導風罩1的冷卻風中還有部分冷卻風在壓風面102的引導下經側出風口103流向消聲器7以冷卻消聲器7。壓風面102與曲軸301的軸線之間夾角是指過曲軸301的軸線上的任意一點作壓風面102的垂線，這條垂線和壓風面102的交點與曲軸301的軸線和壓風面102的交點之間的連線與曲軸301的軸線構成的角(即為壓風面102與曲軸301的軸線之間的線面角)，此為本技術領域技術人員可以理解的，在此不贅述。壓風面102的設計是為了更好地將冷卻風引導至消聲器7，此角度剛好能將風扇罩內一部分冷卻風導向消聲器7，使冷卻風吹到消聲器7和消聲器7的保護罩之間位置處，進而冷卻消聲器7以及消聲器7的保護罩。側出風口103的設計是為了引一小部分冷卻風去冷卻消聲器7，開口不宜過大，開口太大的話，引出的風太多，對缸頭4冷卻就會不足，前述尺寸則能最大程度保證冷卻消聲器7同時又不影響缸頭4的冷卻。
30.本實施例中，如圖6和圖7所示，曲軸箱3靠近消聲器7一側的頂面的前部開設有用於減小出風阻力的出風孔302。在曲軸箱3的箱體開設出風孔可以有效減小出風阻力，使得出風更加順暢，提升總進風量。同時，此處開孔也增大了發動機消聲器7一側的風量，更有利於發動機消聲器7側的冷卻，冷卻風由側出風口103流出還可以降低曲軸箱3的箱體表面溫度。
31.最後說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，儘管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的宗旨和範圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求範圍當中。