全地形車的製作方法
2024-04-13 16:12:05 1
1.本實用新型涉及全地形車技術領域，尤其是涉及一種具有改良減振性能的全地形車。
背景技術：
2.全地形車具有多種用途，越野性能好，不受道路條件的限制，適於在各種地形上行駛，例如容易行駛於沙灘、河床、林道、溪流以及惡劣的沙漠地形，可載送人員或運輸物品，應用廣泛。全地形車的消聲器通常安裝在車架上，但是由於全地形車在駕駛時整車顛簸振動較大，消聲器與車架容易產生共振。並且，動力系統產生的振動也會通過排氣管傳遞給消聲器，這種振動很容易通過消聲器傳遞給車架，導致全地形車過分振動、顛簸，影響駕駛感。
技術實現要素：
3.本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的實施例提出一種減振效果好、減振可靠性好的全地形車。
4.根據本實用新型實施例的全地形車包括：車架；排氣管；消聲器，所述消聲器與所述排氣管相連；上安裝組件和下安裝組件，所述上安裝組件和所述下安裝組件中的每一者設在所述消聲器上，所述上安裝組件位於所述下安裝組件的上方，其中所述上安裝組件通過上鉸接軸與所述車架鉸接，所述下安裝組件通過下鉸接軸與所述車架鉸接，所述上鉸接軸和所述下鉸接軸中的每一者的軸向均為第一預設方向。
5.根據本實用新型實施例提供的全地形車中的消聲器通過上安裝組件與下安裝組件安裝在車架上，且上安裝組件和下安裝組件中每一者能夠圍繞第一預設方向相對車架擺動，消聲器從而可以相對車架擺動，即消聲器相對車架具有了一定的自由度。當動力系統產生的振動通過排氣管傳遞給消聲器時，消聲器在振動機械能的作用下與車架相對擺動，在擺動的過程中將振動機械能消耗掉，即消聲器通過擺動抵消了振動，從而避免了動力系統的振動傳遞到車架上，實現有效減振。當全地形車整車顛簸振動時，消聲器與車架的相對移動也可吸收振動機械能，有效避免產生共振。
6.並且，由於消聲器與車架之間至少有兩個安裝點(上安裝組件與車架之間的安裝點、下安裝組件與車架之間的安裝點)，因此消聲器與車架之間的連接可靠、穩固，有足夠的支撐性，不會發生大幅度的擺動，從而避免了消聲器與全地形車的周圍零件發生幹涉，保護了消聲器和全地形車的其他零部件。
7.由此，本實用新型實施例提供的全地形車具有減振效果好、減振可靠性好、消聲器與車架之間的連接關係可靠、穩固的優點。
8.另外，根據本實用新型的全地形車還具有如下附加技術特徵：
9.在一些實施例中，所述下鉸接軸為第一螺栓，所述下安裝組件包括連接板，所述連接板與所述消聲器相連，所述連接板上開設有沿所述第一預設方向貫通其的安裝孔，所述第一螺栓穿過所述安裝孔與所述車架鉸接。
10.在一些實施例中，所述安裝孔內設有襯套，所述第一螺栓穿過所述襯套，所述襯套的一端伸出所述安裝孔與所述第一螺栓的頭部相抵以便使所述頭部與所述連接板之間具有間隔。
11.在一些實施例中，所述下安裝組件還包括臺階套，所述臺階套具有臺階部和安裝通孔，所述連接板通過所述安裝孔套設在所述臺階套上，所述連接板在所述第一預設方向上夾持在所述臺階部與所述車架之間，所述安裝通孔內設有襯套，所述第一螺栓穿過所述襯套，所述襯套的一端伸出所述安裝通孔並與所述第一螺栓的頭部相抵以便使所述頭部與所述連接板之間具有間隔，
12.在一些實施例中，所述下安裝組件進一步包括：下連接部，所述下連接部設在所述消聲器上；和套管，所述套管與所述連接板相連，所述套管通過第二螺栓與所述下連接部相連，所述第二螺栓穿過所述套管，其中所述套管內設有第一彈性套，所述第一彈性套套設在所述第二螺栓上。
13.在一些實施例中，所述上鉸接軸為銷軸，所述銷軸與所述車架相連，所述上安裝組件包括軸套，所述軸套套設在所述銷軸上以便所述上安裝組件與所述車架鉸接，所述軸套與所述消聲器相連。
14.在一些實施例中，所述上安裝組件進一步包括：上連接部，所述上連接部設在所述消聲器上；和套管，所述套管與所述軸套相連，所述套管通過第二螺栓與所述上連接部相連，所述第二螺栓穿過所述套管，其中所述套管內設有第一彈性套，所述第一彈性套套設在所述第二螺栓上，所述軸套內設有第二彈性套，所述第二彈性套套設在所述銷軸上。
15.在一些實施例中，所述銷軸與所述軸套的接觸面在所述第一預設方向上的長度為5mm-25mm。
16.在一些實施例中，所述第一預設方向為前後方向。
17.在一些實施例中，所述第二螺栓的軸向沿左右方向。
18.本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
附圖說明
19.圖1是根據本實用新型實施例的全地形車的局部示意圖一。
20.圖2是根據本實用新型實施例的全地形車的局部示意圖二。
21.圖3是圖2的局部剖面圖。
22.圖4是圖3的局部放大圖。
23.圖5是圖1的局部放大圖。
24.附圖標記：車架101；消聲器102；排氣管103；下安裝組件201；上安裝組件202；第一螺栓203；銷軸204；連接板205；襯套206；臺階套207；第一臺階部2071；下連接部208；上連接部209；套管210；第二螺栓211；第一彈性套212；軸套213；開口銷214；第二彈性套215。
具體實施方式
25.下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用於解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新
型的限制。
26.下面根據圖1-圖5描述本實用新型的實施例的全地形車，全地形車包括車架101、排氣管103、消聲器102、上安裝組件202和下安裝組件201。排氣管103與全地形車的動力系統相連，用於對動力系統進行排氣。消聲器102與排氣管103相連，用於對排氣管103的排氣消音。
27.上安裝組件202和下安裝組件201中的每一者設在消聲器102上，上安裝組件202位於下安裝組件201的上方。其中上安裝組件202通過上鉸接軸與車架101鉸接，下安裝組件201通過下鉸接軸與車架101鉸接，上鉸接軸和下鉸接軸中的每一者的軸向均為第一預設方向。
28.由於上安裝組件202與下安裝組件201均與車架101鉸接且鉸接軸的軸向相同，上安裝組件202可以圍繞上鉸接軸相對車架101擺動，下安裝組件201可以圍繞下鉸接軸相對車架101擺動。又由於上安裝組件202和下安裝組件201均與消聲器102相連，消聲器102通過上安裝組件202和下安裝組件201安裝在車架101上，因此消聲器102可以實現相對車架101擺動。
29.根據本實用新型實施例提供的全地形車中的消聲器通過上安裝組件與下安裝組件安裝在車架上，且上安裝組件和下安裝組件中每一者能夠圍繞第一預設方向相對車架擺動，消聲器從而可以相對車架擺動，即消聲器相對車架具有了一定的自由度。當動力系統產生的振動通過排氣管傳遞給消聲器時，消聲器在振動機械能的作用下與車架相對擺動，在擺動的過程中將振動機械能消耗掉，即消聲器通過擺動抵消了振動，從而避免了動力系統的振動傳遞到車架上，實現有效減振。當全地形車整車顛簸振動時，消聲器與車架的相對移動也可吸收振動機械能，有效避免產生共振。
30.並且，由於消聲器與車架之間至少有兩個安裝點(上安裝組件與車架之間的安裝點、下安裝組件與車架之間的安裝點)，因此消聲器與車架之間的連接可靠、穩固，有足夠的支撐性，不會發生大幅度的擺動，從而避免了消聲器與全地形車的周圍零件發生幹涉，保護了消聲器和全地形車的其他零部件。
31.由此，本實用新型實施例提供的全地形車具有減振效果好、減振可靠性好、消聲器與車架之間的連接關係可靠、穩固的的優點。
32.為表述方便，下文以第一預設方向為前後方向為例，描述本技術的技術方案。前後方向如圖1中箭頭所示。可以理解的是，第一預設方向為前後方向，消聲器102可以相對車架101在左右方向上擺動，左右方向如圖1中的箭頭所示。
33.在一些實施例中，下鉸接軸為第一螺栓203，即下安裝組件201通過第一螺栓203與車架101鉸接。可以理解的是，第一螺栓203的軸向為前後方向。
34.在一些實施例中，下安裝組件201包括連接板205。連接板205與消聲器相連，從而下安裝組件201與消聲器相連。可選地，連接板205焊接在消聲器的筒體上，或者，安裝螺栓將連接板205安裝在消聲器102的筒體上。
35.連接板205上開設有沿前後方向貫通其的安裝通孔，連接板205的鄰近安裝通孔處具有一定的厚度，從而使安裝通孔在前後方向上具有一定的長度，安裝通孔內設有襯套206，第一螺栓203穿過該襯套206將下安裝組件201與車架101鉸接。進一步地，襯套206的一端伸出該安裝通孔與第一螺栓203的頭部相抵，使第一螺栓203的頭部不會緊密地抵接在連
接板205上，使下安裝組件201可以更好地圍繞第一螺栓203擺動。
36.安裝通孔在前後方向上具有一定的長度可以使下安裝組件201與車架101的鉸接更穩固，更好地保證下安裝組件201的擺動軸向沿預設方向，避免下安裝組件201在非預設方向上相對車架101活動，提高了全地形車的穩定性。
37.可選地，該安裝通孔在前後方向上的長度為5mm-25mm。
38.在另一些實施例中，如圖2-圖4所示，下安裝組件201包括臺階套207和連接板205。連接板205與消聲器相連。臺階套207開設有軸向為前後方向的安裝通孔，安裝通孔內設有襯套206。第一螺栓203穿過襯套206將臺階套207與車架101鉸接。臺階套207的外周設有第一臺階部2071。連接板205套設在臺階套207上，連接板205在前後上夾持在臺階套207的第一臺階部2071與車架101之間。
39.進一步地，襯套206的一端(例如後端)伸出該安裝通孔與第一螺栓203的頭部相抵，使第一螺栓203的頭部不會緊密地抵接在臺階套207上，下安裝組件201從而可以更好地圍繞第一螺栓203擺動。
40.作為示例，如圖4所示，連接板205位於車架101的後方，臺階套207的第一臺階部2071位於連接板205的後方。連接板205上設有通孔，連接板205通過該通孔套設在臺階套207上，也就是說，臺階套207的一部分配合在通孔內，第一臺階部2071位於通孔外。可以理解的是，第一臺階部2071的尺寸大於通孔的尺寸以便可以使連接板205夾持在第一臺階部2071與車架101之間。可選地，連接板205與臺階套207焊接。
41.可以理解的是，設在臺階套207上的安裝通孔在前後方向上具有一定的長度，可以使下安裝組件201與車架101的鉸接更穩固，更好地保證下安裝組件201的擺動軸向沿預設方向，避免下安裝組件201在非預設方向上相對車架101活動，提高了全地形車的穩定性。可選地，該安裝通孔在前後方向上的長度為5mm-25mm。
42.進一步地，下安裝組件201還包括下連接部208和套管210。下連接部208設在消聲器102上。套管210與連接板205相連。第二螺栓211穿過套管210使套管210與下連接部208相連。
43.可選地，下連接部208焊接在消聲器102上，或者安裝螺栓將下連接部208安裝在消聲器102上。
44.在圖2-圖4所示的實施例中，套管210位於臺階套207的上方。套管210的中心通孔的軸向為左右方向，即第二螺栓211的軸向也為左右方向。下連接部208包括兩個在左右方向上相對的安裝孔，套管210在左右方向上位於兩個安裝孔之間，套管210的中心通孔與兩個安裝孔在左右方向上相對，以便第二螺栓211能夠穿過兩個安裝孔和套管210的中心通孔，與螺母350相連，從而將套管210與下連接部208相連。
45.在一些實施例中，第二螺栓211與套管210之間具有彈性結構。作為示例，如圖3所示，套管210內設有第一彈性套212，第一彈性套212套設在第二螺栓211上，也就是說，第一彈性套212位於套管210和第二螺栓211之間。
46.第二螺栓211與套管210之間的彈性結構(例如第一彈性套212)能夠進一步吸收消聲器102的振動，從而進一步避免振動機械能傳遞到車架101上，以便進一步避免車架101與消聲器102產生共振，提高了振動機械能的消耗速率，進一步改善了全地形車的減振效果。
47.在一些實施例中，如圖5所示，上鉸接軸為銷軸204，銷軸204與車架101相連，即上
安裝組件202通過銷軸204與車架101鉸接。可以理解的是，銷軸204的軸向為前後方向。上安裝組件202包括與消聲器相連的軸套213，軸套213套設在銷軸204上以便上安裝組件202與車架101鉸接。
48.作為示例，銷軸204從車架101向後方向延伸。軸套213從後向前套設在銷軸204上後，使用開口銷214對軸套213進行限位，防止軸套213從銷軸204上滑落。
49.可以理解的是，銷軸204和軸套213在前後方向上均具有一定的長度，從而可以使上安裝組件202與車架101的鉸接更穩固，有效地避免上安裝組件202相對車架101的在非預設方向上的活動，進而提高了全地形車的穩定性。
50.可選地，軸套213和銷軸204的接觸面在前後方向上的長度為5mm-25mm。
51.進一步地，上安裝組件202包括上連接部209和套管210。上連接部209設在消聲器上。套管210與軸套213相連。套管210通過第二螺栓211與上連接部209相連，第二螺栓211穿過套管210。在圖5所示的實施例中，套管210位於軸套213的下方，且套管210的中心通孔的軸向為左右方向。
52.上連接部209包括兩個在左右方向上相對的安裝孔，上安裝組件202的套管210在左右方向上位於兩個安裝孔之間，套管210的中心通孔與兩個安裝孔在左右方向上相對，以便第二螺栓211能夠穿過兩個安裝孔和套管210的中心通孔，與螺母350相連，以便將套管210與上連接部209相連。
53.可選地，上連接部209焊接在消聲器102上，或者安裝螺栓將上連接部209安裝在消聲器102上。
54.進一步地，軸套213與銷軸204之間具有彈性結構。作為示例，或者，軸套213內設有第二彈性套215，第二彈性套215套設在銷軸204上。也就是說，第二彈性套215位於軸套213與銷軸204之間。
55.軸套213與銷軸204之間的彈性結構(例如第二彈性套215)能夠吸收消聲器102的振動，進一步避免振動機械能傳遞到車架101上，提高了振動機械能的消耗速率，進一步改善了全地形車的減振效果。
56.進一步地，在上述實施例中，第二螺栓211與套管210之間具有彈性結構。作為示例，或者，套管210內設有第一彈性套212，第一彈性套212套設在第二螺栓211上。第二螺栓211與套管210之間的彈性結構(例如第一彈性套212)能夠吸收消聲器102的振動，進一步改善了全地形車的減振效果。
57.在圖1所示的具體實施例中，上安裝組件202包括兩個，兩個上安裝組件202在左右方向上排布，下安裝組件201包括一個，下安裝組件201在左右方向上位於兩個上安裝組件202之間。上安裝組件202和下安裝組件201均相對消聲器對稱，以便受力均勻，使消聲器與車架101的之間的連接更加合理。
58.在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語「中心」、「縱向」、「橫向」、「長度」、「寬度」、「厚度」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」「內」、「外」、「順時針」、「逆時針」、「軸向」、「徑向」、「周向」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
59.此外，術語「第一」、「第二」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特徵的數量。由此，限定有「第一」、「第二」的特徵可以明示或者隱含地包括至少一個該特徵。在本實用新型的描述中，「多個」的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
60.在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」、「固定」等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關係，除非另有明確的限定。對於本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
61.在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特徵在第二特徵「上」或「下」可以是第一和第二特徵直接接觸，或第一和第二特徵通過中間媒介間接接觸。而且，第一特徵在第二特徵「之上」、「上方」和「上面」可是第一特徵在第二特徵正上方或斜上方，或僅僅表示第一特徵水平高度高於第二特徵。第一特徵在第二特徵「之下」、「下方」和「下面」可以是第一特徵在第二特徵正下方或斜下方，或僅僅表示第一特徵水平高度小於第二特徵。
62.在本實用新型中，術語「一個實施例」、「一些實施例」、「示例」、「具體示例」、或「一些示例」等意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特徵進行結合和組合。
63.儘管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的範圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。