一種三輪摩託車變速器的製作方法

2023-06-02 23:53:36 2

專利名稱：一種三輪摩託車變速器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種變速器，尤其涉及一種三輪摩託車的變速器。
背景技術：
在專利200820098421. 2中公開了一種變速器，該變速器的輸出軸設置為空心軸， 空心軸中設置換擋軸，通過階梯狀的換擋軸的軸向運動帶動離合滑塊，從而實現變速器不 同檔位主動齒輪和從動齒輪之間的動力傳遞。但是這種變速器存在以下缺點1、若要具有 更多檔位，則必須增加主動齒輪和從動齒輪的數量，如要實現四個檔位的動力轉換，就必須 至少分別設置四個主動齒輪和四個從動齒輪；2、對於三檔以上的變速器而言，換擋軸必須 準確定位，才能使得中間檔位動力切換準確，這無疑增加了安裝的難度，並且也降低 了變速 器工作的可靠性；另一方面，這也增加了換擋軸的加工難度；3、雖然省去了中間軸，減小了 變速器的體積，但是使得變速器的動力輸入軸和輸出軸的旋轉方向相反，從而使得輸入動 力和輸出動力的方向相反，這不得不使得與變速器匹配的其他部件也作適應性的改變，因 此該變速器的通用性差；4、在變速器工作時，換擋軸會隨主軸一起轉動，但對換擋軸本身卻 沒有支撐，這會降低換擋的靈活性。

實用新型內容有鑑於現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種檔位較 多但體積較小的變速器。為實現上述目的，本實用新型提供了一種一種三輪摩託車變速器，包括箱體，輸入 軸，中間軸和輸出軸；所述輸入軸上設置有輸入齒輪；所述中間軸上設置有中間齒輪；所述 輸出軸上設置有輸出齒輪；所述輸出軸為空心軸，其內設置有第一換擋軸和第一離合滑塊， 其特徵是所述輸入軸或所述中間軸設置有軸向孔，該軸向孔內設置有第二換擋軸；所述 中間齒輪包括與所述輸入齒輪常嚙合的輸入中間齒輪和與所述輸出齒輪常嚙合的輸出中 間齒輪；所述輸入齒輪或所述輸入中間齒輪處設置有徑向通孔；所述徑向通孔中設置有第 二離合滑塊；所述第二換擋軸為通過軸向運動使所述第二離合滑塊在所述徑向通孔中徑向 運動的階梯軸。較佳的，所述輸入軸、中間軸和輸出軸呈等邊三角形排列。這樣可以更節約軸的布 置空間，減小變速的體積。較佳的，所述輸入齒輪和所述輸入中間齒輪均設置為兩個；所述輸出齒輪和所述 輸出中間齒輪均設置為兩個。較佳的，所述兩個輸出中間齒輪設置在兩個所述輸入中間齒輪之間。較佳的，所述輸入齒輪設置為兩個；所述輸出齒輪設置為兩個；所述中間齒輪設 置為三個，其中一個中間齒輪同時與一個輸入齒輪和一個輸出齒輪常嚙合，另兩個中間齒 輪分別與另一個輸入齒輪和另一個輸出齒輪常嚙合。這樣可進一步減少齒輪的數量。較佳的，所述第一換擋軸的一端設置有與所述箱體固定連接的第一拉線筒；所述第一拉線筒內設置有第一換擋槽；所述第一拉線筒內設置有具有第一聯接孔的第一聯接 套；所述第一聯接孔的孔徑小於所述第一換擋槽的寬度；所述第一聯接孔與所述第一換擋 槽內設置有與第一拉索固定連接的第一銷；所述第一聯接套內設置有支撐所述第一換擋軸 且通過第一卡環和實施第一聯接套的內端面定位的第一換擋軸承；所述第一聯接套的一外 端面頂住所述箱體，另一外端面與所述第一拉線筒之間設置有第一回位彈簧；所述第二換 擋軸的一端設置有與所述箱體固定連接的第二拉線筒；所述第二拉線筒內設置有第二換擋 槽；所述第二拉線筒內設置有具有第二聯接孔的第二聯接套；所述第二聯接孔的孔徑小於 所述第二換擋槽的寬度；所述第二聯接孔與所述第二換擋槽內設置有與第二拉索固定連接 的第二銷；所述第二聯接套內設置有支撐所述第二換擋軸且通過第二卡環和所述第二聯接 套的內端面定位的第二換擋軸承；所述第二聯接套的一外端面頂住所述箱體，另一外端面 與所述第二拉線筒之間設置有第二回位彈簧；所述第一換擋軸的頭部設置有螺紋且伸出所 述第一換擋軸承；所述第一換擋軸的頭部設置有第一換擋螺母；所述第一換擋軸與所述第 一換擋軸承內設置有第一限位臺階面；所述第二換擋軸的頭部設置有螺紋且伸出所述第二 換擋軸承；所述第二換擋軸的頭部設置有第二換擋螺母；所述第二換擋軸與所述第二換擋 軸承內設置有第二限位臺階面。由於第一換擋軸承和第二換擋軸承的設置，因此換擋更靈 活。由於換擋螺母的設置，可以更好的保證換擋軸承安裝的位置精度，同時也能保證換擋軸 能跟隨聯接套一起運動，提高了換擋的可靠性。較佳的，所述第一換擋螺母包括兩個螺母；所述第二換擋螺母包括兩個螺母。較佳的，所述箱體與所述第一換擋軸之間且靠近所述第一聯接套處設置有第一油 封；所述箱體與所述第二換擋軸之間且靠近所述第二聯接套處設置有第二油封。 本實用新型的有益效果是(1)可換檔位等於輸入齒輪與輸出齒輪的乘積，因此可以較少的齒輪獲得較多的 檔位；另一方面，在檔位恆定的情況下，可以減少齒輪的數量，從而節約成本。(2)本實用新型所涉及的變速器體積較小、結構簡單。(3)在相同數量檔位的情況下，本實用新型可以減少換擋軸的階梯數量，從而降低 了製造的難度；並且也很容易保證換擋軸安裝的位置精度。(4)動力輸入和輸出方向相同，因此提高了變速器的通用性。以下將結合附圖對本實用新型的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說 明，以充分地了解本實用新型的目的、特徵和效果。

圖1是本實用新型實施例1的結構示意圖；圖2是圖1的旋轉剖視圖；圖3是圖2中I處的局部放大圖；圖4是圖2中II處的局部放大圖；圖5是圖2中III處的局部放大圖；圖6是圖2中部件14的結構示意圖；圖7是圖2中部件19的結構示意圖；圖8是本實用新型實施例2的結構示意圖。
具體實施方式
實施例1 如圖所示，一種三輪摩託車變速器，包括箱體31，輸入軸1，中間軸2和 輸出軸3 ；輸入軸1、中間軸2和輸出軸3呈等邊三角形排列。由於輸入軸1、中間軸2和輸出軸3呈等邊三角形排列，因此更節約空間。在其他具體實施方式
中，三根軸之間的相對位置也可以是其他形式，甚至可以是三根軸的軸心線 在同一平面內。輸入軸1上設置有依次設置有兩個輸入齒輪8 ；中間軸2前後端分別設置有一個 輸入中間齒91，兩個輸入中間齒91之間設置有輸出中間齒92 ；輸出軸3上設置有兩個輸出 齒輪12。輸入齒輪8與輸入中間齒91常嚙合，輸出齒輪12與輸出中間齒92常嚙合。本實施例中，輸入齒輪8設置為兩個，中間齒設置為四個，輸出齒輪12設置為兩 個，因此本變速器具有四個檔位可調節。在其他具體實施方式
中，可以根據檔位數量的需要 增加或減少齒輪的數量，如設置三個輸入齒輪，五個中間齒輪和2個輸出齒輪，實現六個檔 位；或者設置兩個輸入齒輪，五個中間齒輪和三個輸出齒輪，實現六個檔位。但隨著齒輪數 量的增減，換擋軸的形狀也要作相應變化。本實施例中，兩個輸出中間齒92設置為一體結構，在其他具體實施方式
中，也可 以分 體設置。輸出軸3為空心軸，其內設置有第一換擋軸4和第一離合滑塊5。中間軸2設置有 軸向孔6，該軸向孔6內設置有第二換擋軸7。輸入中間齒輪91處設置有徑向通孔10，徑向 通孔10中設置有第二離合滑塊11。第一換擋軸4和第二換擋軸7為階梯軸，因此這兩根軸 可通過軸向運動使第一離合滑塊5和第二離合滑塊11在徑向通孔中徑向運動。第一換擋軸4的一端設置有與箱體31固定連接的第一拉線筒13 ；第一拉線筒13 上設置有第一換擋槽131 ；第一拉線筒13內設置有具有第一聯接孔141的第一聯接套14 ； 第一聯接孔141的孔徑小於第一換擋槽131的寬度；第一聯接孔141與第一換擋槽131內 設置有與第一拉索29固定連接的第一銷15 ；第一聯接套14內設置有支撐第一換擋軸4且 通過第一卡環16和第一聯接套14的內端面144定位的第一換擋軸承17 ；第一聯接套14的 一外端面142頂住箱體31，另一外端面143與第一拉線筒13之間設置有第一回位彈簧27。第二換擋軸7的一端設置有與箱體31固定連接的第二拉線筒18 ；第二拉線筒18 內設置有第二換擋槽181 ；第二拉線筒18內設置有具有第二聯接孔191的第二聯接套19 ； 第二聯接孔191的孔徑小於第二換擋槽181的寬度；第二聯接孔191與第二換擋槽181內 設置有與第二拉索30固定連接的第二銷20 ；第二聯接套19內設置有支撐第二換擋軸7且 通過第二卡環21和第二聯接套19的內端面194定位的第二換擋軸承22 ；第二聯接套19的 一外端面192頂住箱體31，另外一端面193與第二拉線筒13之間設置有第二回位彈簧28。第一換擋軸4的頭部41設置有螺紋且伸出第一換擋軸承17 ；第一換擋軸4的頭部 41設置有兩個第一換擋螺母23 ；第一換擋軸4與第一換擋軸承17內分別設置有臺階面，二 臺階面貼合從而形成第一限位臺階面32 ；第二換擋軸7的頭部71設置有螺紋且伸出第二換擋軸承22 ；第二換擋軸7的頭部 71設置有兩個第二換擋螺母24 ；第二換擋軸7與第二換擋軸承22內分別設置有臺階面，二 臺階面貼合從而形成第二限位臺階面33。[0036]本實施例中，第一聯接孔141和第二聯接孔191中設置的是銷，在其他具體實施例方式中也可以設置其他類似物，如螺栓。本實施例中，是通過拉線筒、聯接套等相關部件的設置帶動換擋軸的運動，在其他具體實施方式
中，也可採用其他常規方式實現，只要保證換擋軸作軸向運動即可。本實施例中，換擋軸一端設置臺階面，另一端設置換擋螺母，以此保證換擋軸與聯 接套可以在軸向上保持相對靜止，在其他具體實施方式
中，也可採用其他常規的軸向固定 方式。箱體31與第一換擋軸4之間且靠近第一聯接套14處設置有第一油封25 ；箱體31 與第二換擋軸7之間且靠近第二聯接套19處設置有第二油封26。如圖2所示，第一換擋軸4和第二換擋軸7都處於右側極限行程位置。變速器工作 時，動力從輸入軸ι輸入，固連在輸入軸1上的輸入齒輪8帶動輸入中間齒輪91轉動。如 圖2所示，右側的輸入中間齒輪由於離合滑塊11被第二換擋軸7頂起，因此右側的輸入中 間齒輪將輸入軸1的動力傳遞到中間軸2上。同時，左側的輸入中間齒輪由於離合滑塊11 落入了換擋軸7的較小直徑處，因此該輸入中間齒輪在中間軸2上空轉而不傳遞動力。同 樣的原理，位於輸出軸3左側的輸出齒輪12在輸出軸3上空轉，而右側的輸出齒輪12將中 間軸的動力傳遞到輸出軸上，然後動力經輸出軸端部的錐齒輪輸出。 需換擋時，根據檔位的需要，拉動第一拉索29或第二拉索30，將第一換擋軸4或第 二換擋軸7拉至左側極限位置即可。此時，將由左側的輸入中間齒輪或左側的輸出齒輪傳 遞動力，因此傳動比發生了變化，實現變速。作為相反的過程，只需要將第一拉索29或第二拉索30鬆開，那麼，第一回位彈簧 27或第二回位彈簧28將第一換擋軸4或第二換擋軸7頂至右側極限位置，實現變速。由於換擋時，只需要將拉索拉緊或鬆開，進而使換擋軸處於兩個極限位置，因此， 在具有四個檔位的情況下，換擋軸安裝的位置精度非常容易保證。換擋軸的極限行程位置是通過換擋槽的長度保證的。實施例2 如圖5所示，本實施例與實施例1所不同的是第二換擋軸7設置於輸 入軸1內，第二拉線筒位於輸入軸1動力輸入的反方向；同時，中間軸2上有三顆中間齒輪， 其中一個中間齒輪同時與一個輸入齒輪8和一個輸出齒輪12常嚙合，即該齒輪既是中間輸 入齒輪，又是中間輸出齒輪，另兩個中間齒輪分別與另一個輸入齒輪8和另一個輸出齒輪 12常嚙合。本實施例的其他結構及工作原理與實施例1相同。以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術無 需創造性勞動就可以根據本實用新型的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中 技術人員依本實用新型的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可 以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護範圍內。
權利要求一種三輪摩託車變速器，包括箱體(31)，輸入軸(1)，中間軸(2)和輸出軸(3)；所述輸入軸(1)上設置有輸入齒輪(8)；所述中間軸(2)上設置有中間齒輪；所述輸出軸(3)上設置有輸出齒輪(12)；所述輸出軸(3)為空心軸，其內設置有第一換擋軸(4)和第一離合滑塊(5)，其特徵是所述輸入軸(1)或所述中間軸(2)設置有軸向孔(6)，該軸向孔(6)內設置有第二換擋軸(7)；所述中間齒輪包括與所述輸入齒輪(8)常嚙合的輸入中間齒輪(91)和與所述輸出齒輪常嚙合的輸出中間齒輪(92)；所述輸入齒輪(8)或所述輸入中間齒輪(91)處設置有徑向通孔(10)；所述徑向通孔(10)中設置有第二離合滑塊(11)；所述第二換擋軸(7)為通過軸向運動使所述第二離合滑塊(11)在所述徑向通孔(10)中徑向運動的階梯軸。
2.如權利要求1所述的三輪摩託車變速器，其特徵是所述輸入軸(1)、中間軸(2)和 輸出軸(3)呈等邊三角形排列。
3.如權利要求1或2所述的三輪摩託車變速器，其特徵是所述輸入齒輪(8)和所述 輸入中間齒輪(91)均設置為兩個；所述輸出齒輪(12)和所述輸出中間齒輪(92)均設置為 兩個。
4.如權利要求3所述的三輪摩託車變速器，其特徵是所述兩個輸出中間齒輪(92)設 置在兩個所述輸入中間齒輪(91)之間。
5.如權利要求1所述的三輪摩託車變速器，其特徵是所述輸入齒輪(8)設置為兩個； 所述輸出齒輪(12)設置為兩個；所述中間齒輪設置為三個，其中一個中間齒輪同時與一個 輸入齒輪(8)和一個輸出齒輪(12)常嚙合，另兩個中間齒輪分別與另一個輸入齒輪(8)和 另一個輸出齒輪(12)常嚙合。
6.如權利要求1、2或5所述的三輪摩託車變速器，其特徵是所述第一換擋軸(4)的 一端設置有與所述箱體(31)固定連接的第一拉線筒(13)；所述第一拉線筒(13)內設置有 第一換擋槽(131)；所述第一拉線筒(13)內設置有具有第一聯接孔(141)的第一聯接套 (14)；所述第一聯接孔(141)的孔徑小於所述第一換擋槽(131)的寬度；所述第一聯接孔 (141)與所述第一換擋槽(131)內設置有與第一拉索(29)固定連接的第一銷(15)；所述第 一聯接套(14)內設置有支撐所述第一換擋軸(4)且通過第一卡環(16)和實施第一聯接套 (14)的內端面(144)定位的第一換擋軸承(17)；所述第一聯接套(14)的一外端面(142) 頂住所述箱體(31)，另一外端面(143)與所述第一拉線筒(13)之間設置有第一回位彈簧 (27)；所述第二換擋軸(7)的一端設置有與所述箱體(31)固定連接的第二拉線筒(18)； 所述第二拉線筒(18)內設置有第二換擋槽(181)；所述第二拉線筒(18)內設置有具有第 二聯接孔(191)的第二聯接套(19)；所述第二聯接孔(191)的孔徑小於所述第二換擋槽 (181)的寬度；所述第二聯接孔(191)與所述第二換擋槽(181)內設置有與第二拉索(30) 固定連接的第二銷(20)；所述第二聯接套(19)內設置有支撐所述第二換擋軸(7)且通過 第二卡環(21)和所述第二聯接套(19)的內端面(194)定位的第二換擋軸承(22)；所述第 二聯接套(19)的一外端面(192)頂住所述箱體(31)，另一外端面(193)與所述第二拉線筒 (13)之間設置有第二回位彈簧(28)；所述第一換擋軸(4)的頭部(41)設置有螺紋且伸出 所述第一換擋軸承(17)；所述第一換擋軸(4)的頭部(41)設置有第一換擋螺母(23)；所述 第一換擋軸(4)與所述第一換擋軸承(17)內設置有第一限位臺階面(32)；所述第二換擋 軸(7)的頭部(71)設置有螺紋且伸出所述第二換擋軸承(22)；所述第二換擋軸(7)的頭部(71)設置有第二換擋螺母(24)；所述第二換擋軸(7)與所述第二換擋軸承(22)內設置 有第二限位臺階面(33)。
7.如權利要求6所述的三輪摩託車變速器，其特徵是所述第一換擋螺母(23)包括連 個螺母；所述第二換擋螺母(24)包括兩個螺母。
8.如權利要求6所述的三輪摩託車變速器，其特徵是所述箱體(31)與所述第一換擋 軸(4)之間且靠近所述第一聯接套(14)處設置有第一油封(25)；所述箱體(31)與所述第 二換擋軸(7)之間且靠近所述第二聯接套(19)處設置有第二油封(26)。
專利摘要本實用新型公開了一種三輪摩託車變速器，包括箱體，輸入軸，中間軸和輸出軸；所述輸入軸上設置有輸入齒輪；所述中間軸上設置有中間齒輪；所述輸出軸上設置有輸出齒輪；所述輸出軸為空心軸，其內設置有第一換擋軸和第一離合滑塊；所述輸入軸或所述中間軸設置有軸向孔，該軸向孔內設置有第二換擋軸；所述中間齒輪包括與所述輸入齒輪常嚙合的輸入中間齒輪和與所述輸出齒輪常嚙合的輸出中間齒輪；所述輸入齒輪或所述輸入中間齒輪處設置有徑向通孔；所述徑向通孔中設置有第二離合滑塊；所述第二換擋軸為通過軸向運動使所述第二離合滑塊在所述徑向通孔中徑向運動的階梯軸。這種變速器可以具有較多的擋位，卻有較小的體積小，並且結構簡單、安裝方便。
文檔編號B62M11/04GK201587513SQ20092029418
公開日2010年9月22日 申請日期2009年12月29日 優先權日2009年12月29日
發明者胡會林 申請人:胡會林