用於軌道車輛的帶彈簧停車小型化盤形制動缸的製作方法
2024-03-10 19:30:15
專利名稱：用於軌道車輛的帶彈簧停車小型化盤形制動缸的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用於車輛制動的制動系統，更具體地說是指一種用於軌道車 輛的帶有彈簧停車的小型化的盤形制動機構。
背景技術：
在車輛制動系統中，盤形制動單元包括不同缸徑制動缸，缸徑越大，輸出力越大。 所對應不同缸徑的盤形制動缸都有不同的彈簧制動結構。本實用新型提出了一種用於軌道車輛的帶彈簧停車小型化盤形制動缸，其實現了 常用制動和彈簧停車制動兩部分功能，且體積小，重量輕，結構簡單，拆卸方便，維護與檢修 的成本均較低，並且本實用新型的盤形制動缸佔據空間小，能較好的適應車輛的限界。
實用新型內容本實用新型的發明目的在於提供一種能夠實現常用制動和彈簧停車制動兩部分 功能的用於軌道車輛的帶彈簧停車小型化盤形制動缸；本實用新型的再一個發明目的在於提供一種體積小，重量輕，結構簡單，拆卸方 便，維護與檢修成本較低的用於軌道車輛的帶彈簧停車小型化盤形制動缸；本實用新型的又一個發明目的在於提供一種佔用空間小，能較好的適應車輛限界 的用於軌道車輛的帶彈簧停車小型化盤形制動缸。為了實現上述的發明目的，本實用新型採用如下的技術方案一種用於軌道車輛的帶彈簧停車小型化盤形制動缸，所述的盤形制動缸包括主殼 體，在該主殼體內設置有至少一個彈簧缸，在每個彈簧缸內設置有用於輸出制動力的制動 力輸出組件，與該制動力輸出組件連接的用於傳導制動力的傳動組件，以及與該傳動組件 連接並控制力傳遞方向的控制組件，上述提及的不同組件產生並傳遞制動力並通過各自之 間的關係輸出。優選地，所述的主殼體內設置有一個彈簧缸，該彈簧缸內設置的制動輸出組件直 接與所述的傳動組件可拆卸連接，通過該制動輸出組件向傳動組件輸出制動力。更優選地， 所述的主殼體內並列設置有至少兩個彈簧缸，每個彈簧缸內設置的制動輸出組件均直接與 所述的傳動組件可拆卸連接。在制動缸內採用多個彈簧缸的技術方案中，優選採用具有相 同的尺寸以及結構的彈簧缸，多個彈簧缸並排設置保證各自結構在工作過程中能夠不相互 影響。所述的制動輸出組件包括設置在每個彈簧缸內的壓縮彈簧，在對應每個壓縮彈簧 彈性力輸出方向上接觸設置有勾貝，每個勾貝均與所述的傳動組件連接。所述的壓縮彈簧 優選具有相同的參數，對於壓縮彈簧本身優選包括具有相同的尺寸，相同的最大行程以及 相同的壓並高度。這樣當彈簧缸內的機構產生制動力時能夠各彈簧缸內的制動輸出組件能 夠保證協調一致的動作，制動力將通過傳動組件傳動。所述的傳動組件包括與所述勾貝可拆卸連接的制動螺杆，所述的傳動組件還包括至少一層與該制動螺杆接觸連接的傳遞層。所述勾貝與所述制動螺杆通過螺紋可拆卸連 接，所述相鄰傳遞層之間也是通過螺紋方式可拆卸連接。所述的控制組件包括手動控制的可在預設範圍內調整的鎖緊機構觸頭，該鎖緊機 構觸頭與所述的制動螺杆上的鎖定組件對應連接。更具體地講，所述的鎖定組件為設置在 所述制動螺杆上的棘輪，其與所述的鎖緊機構觸頭接觸連接鎖定所述的傳送組件。通過採用上述的技術方案，本實用新型提供了一種用於軌道車輛的帶彈簧停車小 型化盤形制動缸，其實現了常用制動和彈簧停車制動兩部分功能，且體積小，重量輕，結構 簡單，拆卸方便，維護與檢修成本較低，並且本實用新型的盤形制動缸佔據空間小，能較好 的適應車輛的限界。
圖1中顯示的是本實用新型第一實施例的具體結構示意圖；圖2中顯示的是本實用新型第二實施例的具體結構示意圖；圖3中顯示的是本實用新型第二實施例處於緩解位置的緩解狀態的具體結構示 意圖；圖4中顯示的是本實用新型第二實施例處於緩解位置的制動狀態的具體結構示 意圖；圖5中顯示的是本實用新型第二實施例處於制動位置的具體結構示意圖；圖6中顯示的是本實用新型第二實施例處於手動快速緩解位置的具體結構示意 圖。附圖中各標號代表組件名稱說明如下1主殼體 2彈簧缸 3壓縮彈簧4勾貝5制動螺杆6調整齒座7調整螺母8前端蓋 9調整螺杆 10鎖緊機構觸頭
具體實施方式
本實用新型在於提供一種實現了常用制動和彈簧停車制動兩部分功能，且體積 小，重量輕，結構簡單，拆卸方便，維護與檢修成本較低，並且佔據空間小，能較好的適應車 輛的限界的用於軌道車輛的帶彈簧停車小型化盤形制動缸。為此本實用新型採用如下的技術方案，下面將結合說明書附圖對本實用新型的具 體實施方式進行詳細的說明。圖1中顯示的是本實用新型第一實施例的具體結構示意圖。在本實施例中公開了 一種用於軌道車輛的帶彈簧停車小型化盤形制動缸，其中的盤形制動缸包括主殼體1，在該 主殼體1內設置有一個彈簧缸2，在該彈簧缸2內設置有用於輸出制動力的制動力輸出組 件，與該制動力輸出組件連接的用於傳導制動力的傳動組件，以及與該傳動組件連接並控 制力傳遞方向的控制組件，本實施例中主殼體內的不同組件產生並向外傳遞制動力。上述的制動輸出組件包括設置在彈簧缸2內的壓縮彈簧3，在對應壓縮彈簧3彈性 力方向上接觸設置有勾貝4，該勾貝4與所述的傳動組件連接。而如圖所示的傳動組件包括 與所述勾貝4開拆卸連接的制動螺杆5，所述的傳動組件還包與該制動螺杆5順次連接的多 個傳遞層，包括與該制動螺杆5通過螺紋可拆卸連接的調整齒座6，與該調整齒座6通過螺紋可拆卸連接的調整螺母7，與該調整螺母7通過螺紋可拆卸連接的前端蓋8，最後於該前 端蓋8通過螺紋可拆卸連接的調整螺杆9。這樣就構成了完整的通過多個傳遞層傳遞制動 力的整體體系。在本實施例中的控制組件為手動控制的可在預設範圍內調整的鎖緊機構觸頭10， 該鎖緊機構觸頭10與所述的制動螺杆5上的鎖定組件對應連接對制動螺杆5運動的自由 度進行限制。更具體地講，所述的鎖定組件為設置在所述制動螺杆5上的棘輪，其與所述的 鎖緊機構觸頭10接觸連接鎖定上述的傳動組件的運動。下面結合本實施例的具體結構詳細的說明本實用新型制動力在上述實施例的制 動缸中的具體傳遞過程。單層帶停放盤形制動缸施加彈簧停放制動時，壓縮彈簧3推動彈 簧制動勾貝4向前移動，彈簧制動勾貝4與彈簧制動螺杆5之間通過螺紋結構連接，固帶動 彈簧制動螺杆5向前移動，彈簧制動螺杆5將力傳遞給彈簧制動前端蓋6，彈簧制動前端蓋 6與調整齒座7之間也是螺紋連接，力傳遞到調整齒座7上，調整齒座7推動調整螺母8向 前移動，調整螺母8與調整制動螺杆9之間也是螺紋連接，所以調整螺母8帶動調整制動螺 杆9向前移動，最終起到彈簧制動作用。圖2中顯示的是本實用新型第二實施例的具體結構示意圖。其與第一實施例具有 相同的基本結構，在本實施例中，其中的盤形制動缸包括主殼體1，在該主殼體1內並列設 置有兩個彈簧缸2，每個彈簧缸2內設置的制動輸出組件均直接與所述的傳動組件連接。在 本實施例的技術方案中，採用具有相同的尺寸以及結構的彈簧缸2，這兩個彈簧缸2並排設 置保證各自結構在工作過程中能夠不相互影響。它們內部設置有用於輸出制動力的制動力 輸出組件，與該制動力輸出組件連接用於傳導制動力的傳動組件，該傳動組件連接控制力 傳遞方向的控制組件，這樣不同組件產生並傳遞制動力向外輸出。進一步地，制動輸出組件包括設置在每個彈簧缸2內的壓縮彈簧3，在對應每個壓 縮彈簧3制動力方向上接觸設置有勾貝4，每個勾貝4均與所述的傳動組件連接。所述的壓 縮彈簧3具有相同的彈簧彈性參數，包括具有相同的尺寸，相同的最大行程以及相同的壓 並高度。這樣當彈簧缸2內的機構產生制動力時能夠保證協調一致的動作，制動力將通過 傳動組件傳動。與第一實施例相同的，第二實施例中的傳動組件包括與所述勾貝4連接的制動螺 杆5，所述的傳動組件還包括多層與該制動螺杆5接觸連接的傳遞層。所述勾貝4與所述制 動螺杆5通過螺紋可拆卸連接，所述相鄰傳遞層之間也是通過螺紋可拆卸連接。在本實施例中的控制組件為手動控制的可在預設範圍內調整的鎖緊機構觸頭10， 該鎖緊機構觸頭10與所述的制動螺杆上的鎖定組件對應連接。更具體地講，所述的鎖定組 件為設置在所述制動螺杆上的棘輪，其與所述的鎖緊機構觸頭10接觸連接鎖定上述的傳 動組件。雙層用於軌道車輛的帶彈簧停車小型化盤形制動缸的作用原理與上述帶單層彈 簧停車盤形制動缸作用原理及力的傳遞方式都相同，它是將每層的壓縮彈簧3制動彈簧力 作用到各層的勾貝4上，兩級彈簧制動勾貝4同時將受到的彈簧力作用到彈簧制動制動螺 杆5上，帶動傳動組件產生制動作用。為了進一步說明本實用新型的具體結構的運行過程，以本實用新型第二實施例為 基礎，詳細說明通過控制其工作的各種狀態以及制動力的傳遞過程。[0035]該型盤形制動單元的彈簧停車制動器具有三種位置，即緩解位置，緩解位置還包 括緩解狀態及制動狀態、制動位置及手動快速緩解位置。彈簧停車制動器主要用於車輛靜 止停車。緩解位置車輛正常運行或施行空氣制動時，彈簧停車制動器均處於緩解位。如圖 3所示，為車輛正常運行，不施行制動作用時，制動單元處於緩解狀態。如圖4所示，為車輛 正常運行，施行制動作用時，制動單元處於制動狀態。彈簧停車制動器處於緩解位時，彈簧停車制動勾貝，在總風壓力下，壓縮停車制動 器內主壓縮彈簧，使彈簧停車制動器處於緩解狀態。如需制動單元制動與緩解時，可向制動 單元充、排氣，實現制動和緩解作用。制動位置當車輛靜止停車時，排出總風壓力，在停車制動器主壓縮彈簧作用下， 彈簧制動器制動勾貝及調整螺母和調整制動螺杆向左移動，使之產生輸出力。該輸出力作 用至制動放大槓桿、閘片及制動盤，實現車輛靜止停車。如圖5所示。手動快速緩解位置當車輛無總風情況下，需要緩解彈簧停車制動器產生的制動 作用時，需拉動手動快速緩解裝置，使彈簧停車制動作用徹底緩解。拉動手動快速緩解裝置 時，鎖緊機構觸頭與調整制動螺杆的棘輪脫開，彈簧制動器制動勾貝及調整螺母在停車制 動器主彈簧及彈簧作用下向左移動，調整制動螺杆旋轉，並推動制動勾貝迅速向右移動，使 制動單元達到緩解位，完成手動快速緩解作用。如圖6所示。通過採用上述的技術方案，本實用新型提供了一種用於軌道車輛的帶彈簧停車小 型化盤形制動缸，其實現了常用制動和彈簧停車制動兩部分功能，且體積小，重量輕，結構 簡單，拆卸方便，維護與檢修成本較低，並且本實用新型的盤形制動缸佔據空間小，能較好 的適應車輛的限界。本實用新型的保護範圍並不局限於上述具體實施方式
中所公開的具體實施例，而 是只要滿足本發明權利要求中技術特徵的組合就落入了本發明的保護範圍之內。
權利要求1.一種用於軌道車輛的帶彈簧停車小型化盤形制動缸，其特徵在於，所述的盤形制動 缸包括主殼體，在該主殼體內設置有至少一個彈簧缸，在每個彈簧缸內設置有用於輸出制 動力的制動力輸出組件，與該制動力輸出組件連接的用於傳導制動力的傳動組件，以及與 該傳動組件連接並控制力傳遞方向的控制組件。
2.根據權利要求1所述的用於軌道車輛的帶彈簧停車小型化盤形制動缸，其特徵在 於，所述的主殼體內設置有一個彈簧缸，該彈簧缸內設置的制動輸出組件直接與所述的傳 動組件連接。
3.根據權利要求1所述的用於軌道車輛的帶彈簧停車小型化盤形制動缸，其特徵在 於，所述的主殼體內並列設置有至少兩個彈簧缸，每個彈簧缸內設置的制動輸出組件均直 接與所述的傳動組件連接。
4.根據權利要求3所述的用於軌道車輛的帶彈簧停車小型化盤形制動缸，其特徵在 於，所述的至少兩個彈簧缸具有相同的尺寸以及結構。
5.根據權利要求2、3或4所述的用於軌道車輛的帶彈簧停車小型化盤形制動缸，其特 徵在於，所述的制動輸出組件包括設置在每個彈簧缸內的壓縮彈簧，在對應每個壓縮彈簧 制動力方向上接觸設置有勾貝，每個勾貝均與所述的傳動組件可拆卸連接。
6.根據權利要求5所述的用於軌道車輛的帶彈簧停車小型化盤形制動缸，其特徵在 於，所述的壓縮彈簧相同的尺寸，相同的最大行程以及相同的壓並高度。
7.根據權利要求5所述的用於軌道車輛的帶彈簧停車小型化盤形制動缸，其特徵在 於，所述的傳動組件包括與所述勾貝連接的制動螺杆，所述的傳動組件還包括至少一層與 該制動螺杆接觸連接的傳遞層。
8.根據權利要求7所述的用於軌道車輛的帶彈簧停車小型化盤形制動缸，其特徵在 於，所述勾貝與所述制動螺杆通過螺紋可拆卸連接，所述相鄰傳遞層之間也通過螺紋可拆 卸連接。
9.根據權利要求7所述的用於軌道車輛的帶彈簧停車小型化盤形制動缸，其特徵在 於，所述的控制組件包括手動控制的可在預設範圍內調整的鎖緊機構觸頭，該鎖緊機構觸 頭與所述的制動螺杆上的鎖定組件對應連接。
10.根據權利要求9所述的用於軌道車輛的帶彈簧停車小型化盤形制動缸，其特徵在 於，所述的鎖定組件為設置在所述制動螺杆上的棘輪，其與所述的鎖緊機構觸頭接觸連接 鎖定所述的傳送組件。
專利摘要本實用新型涉及一種用於車輛制動的制動系統，更具體地說是指一種用於軌道車輛的帶彈簧停車的小型化的盤形制動機構。所述的盤形制動機構包括主殼體，在該主殼體內設置有至少一個彈簧缸，在每個彈簧缸內設置有用於輸出制動力的制動力輸出組件，與該制動力輸出組件連接的用於傳導制動力的傳動組件，以及與該傳動組件連接並控制力傳遞方向的控制組件。通過採用上述的技術方案，本實用新型提供了一種用於軌道車輛的帶彈簧停車小型化盤形制動缸，其實現了常用制動和彈簧停車制動兩部分功能，且體積小，重量輕，結構簡單，拆卸方便，維護與檢修成本較低，並且本實用新型的盤形制動缸佔據空間小，能較好的適應車輛的限界。
文檔編號F16D65/14GK201866138SQ20102060634
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月15日 優先權日2010年11月15日
發明者李寶樹, 趙屹, 趙彥利, 邢文元 申請人:中國鐵道科學研究院機車車輛研究所