絕緣型高空作業車發動機自動調速控制系統的製作方法
2024-03-02 11:53:15 1
絕緣型高空作業車發動機自動調速控制系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種絕緣型高空作業車發動機自動調速控制系統，該系統設置有負載敏感手動液控比例多路閥、負載敏感手動多路閥、壓力繼電器、油門控制器、繼電器等元件。發動機自動調速控制系統是根據負載敏感手動液控比例多路閥和負載敏感手動多路閥通往執行元件中的液壓油產生的反饋負載壓力信號，經壓力繼電器將液壓能轉換為電能來自動控制發動機轉速，轉速的設定值是根據執行元件不同動作狀況對供油量的需求不同，實施發動機高、中、低三檔速度自動調速控制。本實用新型結構設計合理，不受高電場、高磁場的幹擾影響，安全、可靠、高效、節能，適用範圍廣，經濟性好。
【專利說明】絕緣型高空作業車發動機自動調速控制系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種絕緣型高空作業車發動機自動調速控制系統，主要用於絕緣型高空作業車的發動機自動調速。
【背景技術】
[0002]目前直伸式絕緣型高空作業車，採用光纜傳輸和光電轉換進行發動機轉速高、中、低三檔速度自動調速控制，成本高、安裝調試困難、維修不便；信號易受高電場、高磁場的幹擾影響、易出錯，影響安全。
[0003]摺疊式和混合式絕緣型高空作業車，發動機一般不能調速，始終以一種高速進行運轉，能耗大、噪聲大、液壓系統易發熱。
實用新型內容
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術中所存在的上述不足，而設計一種結構合理，操作簡單，安全、可靠、高效、節能，能有效實現發動機自動調速的絕緣型高空作業車發動機自動調速控制系統。
[0005]本實用新型解決上述技術問題所採用的技術方案是:一種絕緣型高空作業車發動機自動調速控制系統，所述的高空作業車包括汽車底盤、轉臺、臂架、工作鬥、轉臺操作箱、工作鬥操作臺和執行元件，轉臺安裝在汽車底盤上，臂架的兩端分別與轉臺和工作鬥連接，轉臺操作箱安裝在轉臺上，工作鬥操作臺安裝在工作鬥上，執行元件分別與轉臺操作箱和臂架連接；其特徵在於:所述的發動機自動調速控制系統包括發動機、液壓泵、負載敏感手動液控比例多路閥、負載敏感手動多路閥、一號壓力繼電器、二號壓力繼電器、油門控制器、繼電器和油箱，負載敏感手動液控比例多路閥、一號壓力繼電器、二號壓力繼電器安裝在轉臺操作箱內，負載敏感手動多路閥安裝在工作鬥操作臺內，發動機、液壓泵、油箱、油門控制器和繼電器安裝在汽車底盤內。
[0006]所述的油箱與液壓泵連接，發動機與液壓泵連接，液壓泵與負載敏感手動液控比例多路閥、負載敏感手動多路閥之間分別通過管路連接，負載敏感手動液控比例多路閥、負載敏感手動多路閥分別與執行元件通過管路連接。
[0007]所述的繼電器安裝在油門控制器上，油門控制器與發動機連接，一號壓力繼電器、二號壓力繼電器與油門控制器電連接，一號壓力繼電器與負載敏感手動液控比例多路閥電連接，二號壓力繼電器與負載敏感手動多路閥電連接。
[0008]所述的負載敏感手動液控比例多路閥上設置有一個三通流量調節閥，三通流量調節閥分別與液壓泵和油箱連接。
[0009]本實用新型所述的負載敏感手動液控比例多路閥包括至少3個控制閥，各個控制閥互相併聯，每個控制閥分別與一個執行元件連接。
[0010]本實用新型所述的每個控制閥上設置有一號通路和二號通路，一號通路上設置有梭閥，一號通路分別與三通流量調節閥、一號壓力繼電器連接連接，二號通路與油箱通過管路連接。
[0011]本實用新型所述的負載敏感手動多路閥包括至少3個手動閥，各個手動閥互相併聯，每個手動閥分別與一個執行元件連接。
[0012]本實用新型所述的每個手動閥上設置有三號通路和四號通路，三號通路上設置有梭閥，三號通路分別與三通流量調節閥、二號壓力繼電器、一號壓力繼電器連接，四號通路與油箱通過管路連接。
[0013]本實用新型與現有技術相比，具有以下明顯效果:結構設計合理，轉速的設定值是根據執行元件不同動作狀況對供油量的需求不同，實施發動機高、中、低三檔速度自動調速控制；該系統不受高電場、高磁場的幹擾影響，安全、可靠、高效、節能，適用範圍廣，經濟性好。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0015]圖2為本實用新型中高空作業車的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖並通過實施例對本實用新型作進一步說明。
[0017]實施例:
[0018]參見圖1?圖2，本實施例中，高空作業車包括汽車底盤51、轉臺52、臂架53、工作鬥54、轉臺操作箱55、工作鬥操作臺56和執行元件8，轉臺52安裝在汽車底盤上，臂架53的兩端分別與轉臺52和工作鬥54連接，轉臺操作箱55安裝在轉臺52上，工作鬥操作臺56安裝在工作鬥54上，執行元件8分別與轉臺操作箱55和臂架53連接。
[0019]所述的發動機自動調速控制系統包括發動機1、液壓泵2、負載敏感手動液控比例多路閥3、負載敏感手動多路閥4、一號壓力繼電器5、二號壓力繼電器6、油門控制器7、繼電器8和油箱10。
[0020]負載敏感手動液控比例多路閥3、一號壓力繼電器5、二號壓力繼電器6安裝在轉臺操作箱55內，負載敏感手動多路閥4安裝在工作鬥操作臺56內，發動機1、液壓泵2、油箱10、油門控制器7和繼電器8安裝在汽車底盤51內。
[0021]所述的油箱10與液壓泵2連接，發動機I與液壓泵2連接，液壓泵2與負載敏感手動液控比例多路閥3、負載敏感手動多路閥4之間分別通過管路連接，負載敏感手動液控比例多路閥3、負載敏感手動多路閥4分別與執行元件9通過管路連接。
[0022]所述的繼電器8安裝在油門控制器7上，油門控制器7與發動機I連接，一號壓力繼電器5、二號壓力繼電器6與油門控制器7電連接，一號壓力繼電器5與負載敏感手動液控比例多路閥3電連接，二號壓力繼電器6與負載敏感手動多路閥4電連接。
[0023]所述的負載敏感手動液控比例多路閥3上設置有一個三通流量調節閥31，三通流量調節閥31分別與液壓泵2和油箱10連接。
[0024]本實施例中，負載敏感手動液控比例多路閥3包括4個控制閥32，各個控制閥32互相併聯，每個控制閥32分別與一個執行元件9連接。
[0025]本實施例中，每個控制閥32上設置有一號通路33和二號通路34，一號通路33上設置有梭閥35，一號通路33分別與三通流量調節閥31、一號壓力繼電器5連接連接，二號通路34與油箱10通過管路連接。
[0026]本實施例中，負載敏感手動多路閥4包括3個手動閥41，各個手動閥41互相併聯，每個手動閥41分別與一個執行元件9連接。
[0027]本實施例中，每個手動閥41上設置有三號通路42和四號通路43，三號通路42上設置有梭閥35，三號通路42分別與三通流量調節閥31、二號壓力繼電器6、一號壓力繼電器5連接，四號通路43與油箱10通過管路連接。
[0028]本實施例的工作原理:
[0029]1.操作負載敏感手動液控比例多路閥3。
[0030]( I)手動或液控操作其中一個控制閥32，使閥芯產生位移，閥口開啟，液壓油進入執行元件9 ；
[0031 ] (2)來自於執行元件9中的液壓油產生反饋負載壓力LS信號，該LS型號經一號通路33到梭閥35匯合，通往一號壓力繼電器5和三通流量調節閥31上；
[0032](3)當反饋負載壓力LS信號達到一號壓力繼電器5設定的壓力值時，一號壓力繼電器5接通，並輸出電信號，電信號經繼電器8到油門控制器7的高速端71，發動機I從低速轉換為高速，並帶動液壓泵2增加供油量，從而提高了各執行元件9的動作速度和整車的工作效率，系統中多餘的流量通過三通流量調節閥31返回油箱10 ；
[0033](4)操作控制閥32，使閥芯產生位移，返回中位時，閥口關閉，輸出流量為零，執行元件9不動作，反饋負載壓力LS信號通過二號通路34卸壓，當反饋負載壓力LS信號小於一號壓力繼電器5設定的壓力值時，一號壓力繼電器5斷開，通往油門控制器7高速端71的電信號中斷，發動機I由高速轉為低速，帶動液壓泵2減少供油量，系統中多餘的油量通過負載敏感手動液控比例多路閥3中的三通流量調節閥31返回油箱10，達到節能、降噪的調速控制效果。
[0034]如果同時操作二個以上的控制閥32，其原理與上述相同。不同之處是，來自於各執行元件9中的液壓油產生的反饋負載壓力LS信號，以較高負載壓力LS信號作用於一號壓力繼電器5和三通流量調節閥31上，較低的負載壓力信號被較高的負載壓力信號經梭閥35關閉。
[0035]本實施例中，4個控制閥32對應的執行元件9分別為下臂元件91、迴轉元件92、屈臂元件93和伸縮元件94，用於控制臂架53的升降動作和轉臺52的迴轉動作。
[0036]2.操作負載敏感手動多路閥4。
[0037]( I)手動操作其中一個手動閥41，使閥芯產生位移，閥口開啟，液壓油進入執行元件9 ；
[0038](2)來自於執行元件9中的液壓油產生反饋負載壓力LS信號，該LS信號經三號通路42到梭閥35匯合，通往三通流量調節閥31上，並依此通往二號壓力繼電器6、一號壓力繼電器5上；
[0039](3 )由於二號壓力繼電器6設定的壓力值小於一號壓力繼電器5設定的壓力值，當反饋負載壓力LS信號達到二號壓力繼電器6設定的壓力值時，二號壓力繼電器6接通，輸出電信號同時通往繼電器8和油門控制器7的中速端72，發動機I從低速轉為中速，繼電器8接通，切斷來自於一號壓力繼電器5與高速端71的信號通路；[0040](4)當系統壓力繼續升高達到一號壓力繼電器5設定的壓力值時，一號壓力繼電器5接通，但是輸出的電信號已被切斷，發動機I處於中速運轉狀態，帶動液壓泵2輸出執行元件9所需流量；系統中多餘的流量經負載敏感手動液控比例多路閥3中的三通流量調節閥31返回油箱10 ；
[0041 ] (5 )操作手動閥41，使閥芯產生位移，返回中位時，閥口關閉，輸出流量為零，執行元件9不動作，反饋負載壓力LS信號通過四號通路43卸壓，當反饋負載壓力LS信號小於二號壓力繼電器6壓力設定值時，二號壓力繼電器6斷開、通往油門控制器7中速端72的電信號中斷；同時，繼電器8斷電，高速端71信號接通，此時一號壓力繼電器5已斷開，發動機I由中速轉為低速，帶動液壓泵2減少供油量，系統中多餘的油量通過負載敏感手動液控比例多路閥33中的三通流量調節閥31返回油箱10，達到節能、降噪的調速控制效果。
[0042]如果同時操作二個以上的手動閥41，其原理與上述相同。不同之處是，來自於各執行元件9中的液壓油產生的反饋負載壓力LS信號，以較高負載壓力LS信號作用於一號壓力繼電器5、二號壓力繼電器6和三通流量調節閥31上，較低的負載壓力信號被較高的負載壓力信號經梭閥35關閉。
[0043]本實施例中，3個手動閥41對應的執行元件9分別為鬥升降元件95、鬥擺動元件96和小吊元件97，用於控制工作鬥54的擺動、升降動作和小吊升降動作。
[0044]本實施例中，絕緣型高空作業車發動機I自動調速控制系統是根據閥中的反饋負載壓力LS信號精確地控制發動機I高、中、低三檔轉速，滿足了高空作業車作業時各執行機構不同動作速度要求，達到節能、降噪的調速控制效果，提高工作效率。
[0045]此外，需要說明的是，本說明書中所描述的具體實施例，只要其零件未說明具體形狀和尺寸的，則該零件可以為與其結構相適應的任何形狀和尺寸；同時，零件所取的名稱也可以不同。凡依本實用新型專利構思所述的構造、特徵及原理所做的等效或簡單變化，均包括於本實用新型專利的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種絕緣型高空作業車發動機自動調速控制系統，所述的高空作業車包括汽車底盤、轉臺、臂架、工作鬥、轉臺操作箱、工作鬥操作臺和執行元件，轉臺安裝在汽車底盤上，臂架的兩端分別與轉臺和工作鬥連接，轉臺操作箱安裝在轉臺上，工作鬥操作臺安裝在工作鬥上，執行元件分別與轉臺操作箱和臂架連接； 其特徵在於:所述的發動機自動調速控制系統包括發動機、液壓泵、負載敏感手動液控比例多路閥、負載敏感手動多路閥、一號壓力繼電器、二號壓力繼電器、油門控制器、繼電器和油箱， 負載敏感手動液控比例多路閥、一號壓力繼電器、二號壓力繼電器安裝在轉臺操作箱內，負載敏感手動多路閥安裝在工作鬥操作臺內，發動機、液壓泵、油箱、油門控制器和繼電器安裝在汽車底盤內， 所述的油箱與液壓泵連接，發動機與液壓泵連接，液壓泵與負載敏感手動液控比例多路閥、負載敏感手動多路閥之間分別通過管路連接，負載敏感手動液控比例多路閥、負載敏感手動多路閥分別與執行元件通過管路連接； 所述的繼電器安裝在油門控制器上，油門控制器與發動機連接，一號壓力繼電器、二號壓力繼電器與油門控制器電連接，一號壓力繼電器與負載敏感手動液控比例多路閥電連接，二號壓力繼電器與負載敏感手動多路閥電連接； 所述的負載敏感手動液控比例多路閥上設置有一個三通流量調節閥，三通流量調節閥分別與液壓泵和油箱連接。
2.根據權利要求1所述的絕緣型高空作業車發動機自動調速控制系統，其特徵在於:所述的負載敏感手動液控比例多路閥包括至少3個控制閥，各個控制閥互相併聯，每個控制閥分別與一個執行元件連接。
3.根據權利要求2述的絕緣型高空作業車發動機自動調速控制系統，其特徵在於:所述的每個控制閥上設置有一號通路和二號通路，一號通路上設置有梭閥，一號通路分別與三通流量調節閥、一號壓力繼電器連接連接，二號通路與油箱通過管路連接。
4.根據權利要求1或2所述的絕緣型高空作業車發動機自動調速控制系統，其特徵在於:所述的負載敏感手動多路閥包括至少3個手動閥，各個手動閥互相併聯，每個手動閥分別與一個執行元件連接。
5.根據權利要求4所述的絕緣型高空作業車發動機自動調速控制系統，其特徵在於:所述的每個手動閥上設置有三號通路和四號通路，三號通路上設置有梭閥，三號通路分別與三通流量調節閥、二號壓力繼電器、一號壓力繼電器連接，四號通路與油箱通過管路連接。
【文檔編號】F15B11/08GK203715208SQ201420026747
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年1月16日 優先權日:2014年1月16日
【發明者】張久強, 翁衛, 郭窈玲, 鄭軍 申請人:杭州愛知工程車輛有限公司