帶蓋自卸鐵路漏鬥車的製作方法
2024-03-24 19:09:05
專利名稱：帶蓋自卸鐵路漏鬥車的製作方法
技術領域：
帶蓋自卸鐵路漏鬥車技術領域[0001]本實用新型涉及鐵路貨車技術領域，特別涉及一種帶蓋自卸鐵路漏鬥車。
背景技術：
[0002]鐵路運輸的特點是高效、環保，隨著世界經濟的發展鐵路運輸越來越能體現其優 勢，在當今社會人力成本越來越高情況下，研製新型高效的鐵路裝備是鐵路運輸發展的必 然。隨著世界經濟的快速發展，豐富的礦物、糧食、化工原料等散裝貨物運輸，為世界鐵路貨 運長期高效運營創造了堅實穩定的物質基礎。[0003]根據鐵路貨物運輸量統計散裝貨物的運輸量佔有相當大的比例，散裝貨物運輸的 鐵路裝備首選為鐵路漏鬥車，漏鬥車運輸有其較為明顯的優勢，即裝卸作業的自動化，節省 人力成本，提高了經濟效益。目前鐵路漏鬥車的數量和種類在不斷增加，目前在用的漏鬥車 多為專用車，不能互換運輸不同的貨物即通用性較差，這樣會造車漏鬥車的使用效率降低， 加大了裝備的採購成本，因此研製新型通用的鐵路漏鬥車很有必要。其次是漏鬥車運輸也 存在著不少問題，首先是漏鬥車的密封性能不可靠，據統計每年由於漏鬥車的密封性能差 造成的貨物漏洩量很大，這不僅造成貨物的損失，而且對環境有著較大的破壞。特別是用漏 鬥車運輸有毒有害的散裝物料時，貨物的漏洩對人類健康和環境的破壞更大。所以研製新 型密封性能良好的鐵路運輸裝備是很有必要的。[0004]另外,鐵路運輸為長大編組運輸,車輛狀況不同個別車輛底門或頂蓋漏鬥車在運 輸過程中誤打開，機車操控人員無法監控，極易會造成安全事故，人類的生命和財產的安全 會遭受損壞。從這個層面來看，研製新型的可時刻監控的鐵路運輸裝備是有很大益處的。實用新型內容[0005]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種通用性好且密封性好的帶蓋自卸鐵 路漏鬥車。[0006]為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種帶蓋自卸鐵路漏鬥車，包括[0007]第一頂蓋、第二頂蓋、底門、控制頂蓋開閉的搖杆式開閉機構及控制底門開閉的四 連杆開閉機構；[0008]所述搖杆式開閉機構與第一頂蓋、第二頂蓋連接；所述四連杆開閉機構與所述底 門連接。[0009]本實用新型提供的帶蓋自卸鐵路漏鬥車，極大的提高了漏鬥車的通用性、密封性 及安全性。
[0010]圖1為本實用新型實施例提供的帶蓋自卸鐵路漏鬥車的外觀結構示意圖。[0011]圖2為帶蓋自卸鐵路漏鬥車的頂蓋開閉機構關閉的示意圖。[0012]圖3為帶蓋自卸鐵路漏鬥車的頂蓋開閉機構打開的示意圖。[0013]圖[0014]圖[0015]圖[0016]圖[0017]圖[0018]圖[0019]圖[0020]1-體,2_頂蓋,21-第一頂蓋，22-第二頂蓋，3_底門,4_智能控制系統,5_氣缸，6-同步鎖閉機構，71-第一偏心搖杆，72-第二偏心搖杆，，8-底門，9-四連杆開閉機構， 10-橡膠密封件，11-橡膠密封圈，12-燕尾安裝槽，13-無線傳感器，14-智能控制器，15-無線電控制器，16-上蓋板、17-下蓋板，18-腹板，23-鎖鉤，24-彈簧鎖，4.1-鎖座，4. 2-調整墊板,4. 3-彈簧,4. 4-滾輪座,4. 5-滾輪,4. 6-光圓銷,91-預緊彈簧,92-底門板,93-第一支座，94-長連杆，95-關門臂，96-主軸，97-雙聯螺杆，98-開門臂，99-短連杆。
具體實施方式
[0021]參見圖1-圖3所示，本實用新型實施例提供的一種帶蓋自卸鐵路漏鬥車，其車體 I採用圓弧包板流線型結構，外型簡潔美觀，頂部設有通長的貨物裝載口，便於散裝貨物自動連續裝載，底部設有漏鬥口，便於散裝貨物的卸載；車輛上部安裝頂蓋2及搖杆式開閉機構。頂蓋採用通長對開式圓弧型頂蓋，外型美觀，利於雨水的流瀉，減少車輛的雨水增載，確保車輛的運行安全。頂蓋 2採用對開式結構，在車輛限界確定的情況下，能最大限度的利用限界空間，加大車輛頂部裝貨口的寬度，利於散裝貨物的裝載。頂蓋2包括第一頂蓋21和第二頂蓋22。[0022]採用搖杆式開閉機構，結構簡單可靠，效率高；搖杆式開閉機構包括雙向氣缸5、 第一偏心搖杆71、第二偏心搖杆72、第一偏心搖杆支座、第二偏心搖杆支座。其中,第一頂蓋21的兩端與第一偏心搖杆71的一端相連.第二頂蓋22的兩端與第二偏心搖杆72的一端相連。第一偏心搖杆71的另一端與第一偏心搖杆支座鉸接；第二偏心搖杆72的另一端與第二偏心搖杆支座鉸接。第一偏心搖杆支座和第二偏心搖杆支座設置在車體上；氣缸5 一端通過光圓銷與第一偏心搖杆、第二偏心搖杆鉸接，氣缸5另一端與車體固定連接。頂蓋 2打開時，氣缸5的推桿推第一偏心搖杆71和第二偏心搖杆72使其繞搖杆鉸接中心旋轉, 將第一頂蓋21和第二頂蓋22同時打開(參見圖3);頂蓋關閉時，氣缸5的推桿拉動第一偏心搖杆71和第二偏心搖杆72使其繞搖杆鉸接中心旋轉，將第一頂蓋21和第二頂蓋22同時關閉(參見圖2)。搖杆式開閉機構採用雙臂搖擺機構，通過搖擺偏心搖杆支撐頂蓋保證頂蓋懸空，該結構可減少運動過程中的摩察，頂蓋隨偏心搖杆的固定支點旋轉達到開關性能， 偏心搖杆與頂蓋在關閉後通過兩者的重心與旋轉點的偏心距來實現頂蓋的關閉，然後通過同步鎖閉機構6實現自鎖。動力源為雙向氣缸，偏心搖杆通過氣缸的推出和收進帶動兩頂蓋實現開閉動作。[0023]頂蓋2裝有同步鎖閉機構6。參見圖4、圖5所示，同步鎖閉機構6包括鎖鉤23以及彈簧鎖24 ;鎖鉤23設置在第一頂蓋21上；彈簧鎖24設置在第二頂蓋22上；鎖鉤23和彈簧鎖24之間能實現鎖閉或解鎖。彈簧鎖24包括鎖座4.1、調整墊板4. 2、彈簧4. 3、滾輪座4. 4、滾輪4. 5以及連接件；調整墊板4. 2、彈簧4. 3以及滾輪座4. 4依次置於鎖座4.1內 腔內；滾輪4. 5置於滾輪座4. 4內；連接件穿過鎖座4.1的腰圓孔與滾輪座4. 4及滾輪4. 5 連接。連接件可用光圓銷實現。該同步鎖閉機構的設置可實現兩種功能，首先可確保頂蓋在 關閉和開啟時的同步性，有利與中部密封的實現，其次是保證車輛在運行過程頂蓋的鎖閉， 不會因車輛的振動而把頂蓋打開，極大的保證了車輛運行的安全。[0024]如圖6、7所示，車輛為實現自動卸載散裝貨物，底部設置底門3和四連杆開閉機 構9，底門3通過四連杆開閉機構9的帶動實現開閉動作。四連杆開閉機構9包括一雙聯 螺杆97、一開門臂98、一關門臂95、一主軸96、一長連杆94、一短連杆99、兩預緊彈簧91和 兩底門板92，其中，開門臂98與主軸96的一端固定連接，關門臂95與主軸96的另一端固 定連接，主軸96的中部與雙聯螺杆97固定連接，雙聯螺杆97的一端與長連杆94的一端活 動連接，雙聯螺杆97的另一端與短連杆99的一端活動連接，長連杆94的另一端與一底門 板92活動連接，短連杆99的另一端與另一底門板92活動連接，一預緊彈簧91壓在一底門 板92上，另一預緊彈簧91壓在另一底門板92上；底面設施結構包括一開門碰觸臺和一關 門碰觸臺，開門碰觸臺和關門碰觸臺分別位於所述車輛的兩側，開門臂98與開門接觸臺接 觸，實現開門功能，關門臂95與關門接觸臺接觸。其中，該裝置還包括第一支座93和第二 支座，第一支座93的一端固定在車輛上,第一支座93的另一端固定在一底門板上,第二支 座的一端固定在車輛上，第二支座的另一端固定在另一底門板上。開門碰觸臺和關門碰觸 臺分別包括一上蓋板16、一下蓋板17和兩腹板18，兩腹板18分別與上蓋板16和下蓋板17 圍合固定連接，形成一箱型結構。四連杆開閉機構9的動力源，是靠設置卸貨場地的觸碰臺 提供動力，在卸貨場地設有開門碰觸臺和關門碰觸臺，當車輛運行過程中四連杆開閉機構9 的開關門臂的滾輪與觸碰臺的斜面接觸，通過觸碰臺斜面的高度差異實現開閉機構主軸旋 轉，從而帶動底門3的旋轉實現底門3的開閉性能。[0025]由圖8可知,第一頂蓋21的一端嵌入一密封件,當第一頂蓋21的一端與第二頂蓋 22的一端關閉時，密封件與第二頂蓋22密封接觸。密封件具體採用安裝橡膠密封件10， 實現頂蓋的中部密封。橡膠密封件10固定在第一頂蓋21的安裝槽。橡膠密封件10採用 中空結構，可有效降低密封件的剛度，實現設計的壓縮量確保良好的密封效果；橡膠密封件 10的頂部的一邊為固定結構(用於與第一頂蓋21固定)，另一邊為擋雨結構，該結構將頂蓋 2的對接縫完全遮擋，確保了對接縫的密封效果；橡膠密封件10的兩面結構不同，一面為安 裝固定結構(用於與第一頂蓋21固定，例如卡接於第一頂蓋21的凹槽中)，另一面設有迷宮 密封凸臺，該結構的實施可保證貨物的運輸安全。[0026]由圖9可知，車輛底門3周邊密封採用壓縮式密封結構，該結構主要由橡膠密封圈 11和燕尾安裝槽12組成。該密封結構是通過底門3壓縮周邊的橡膠密封圈11，通過橡膠密 封圈11的變形量來實現底門3與漏鬥口的密封。為實現較大的變形量，橡膠密封圈11採 用中空結構，該結構不僅可實現大的變形量，而且便於安裝更換。該處設置橡膠密封圈11， 首先實現密封，其次可提供底門3預緊力，確保在車輛空車運行時的底門3的鎖閉性能。[0027]由圖10可知，為提高該車的技術先進性和運用安全性，在該車設置了智能控制系 統4，該系統由無線傳感器13、智能控制器SCSH14、無線電控制器RLU15等組成。該系統的無 線傳感器13分為狀態檢測傳感器、軸溫檢測傳感器、脫軌檢測傳感器三種。無線傳感器13 分別安裝在車輛的頂蓋2、底門3和承載鞍上，無線傳感器13將檢測到的信息，通過自身的發射裝置傳出無線信號，該信號由車輛安裝的無線電控制器RLU15接收，並通過邏輯判斷 (即判斷是否會出現事故)後傳輸到智能控制器SCSH14，智能控制器SCSH14將報警信號通過 電纜傳輸到車輛ECP電控制動系統，通過列車電纜傳輸到機車。頂蓋2的開關命令，同樣通 過列車電纜從機車傳輸到車輛安裝的智能控制器SCSH14，由其在傳輸到氣控的電磁閥，實 現頂蓋2的機車操控。具體是，來自機車的頂蓋控制開關通過列車通訊電路將頂蓋「開」或 「關」命令發送到所編組的每一輛漏鬥車的智能控制器，智能控制器通過智能控制器SCSH14 控制電磁閥的電源通/斷，進而控制頂蓋氣缸的上下運行，實現頂蓋的開/關功能。[0028]最後所應說明的是，以上具體實施方式
僅用以說明本實用新型的技術方案而非限 制，儘管參照實例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對 本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和範 圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求範圍當中。
權利要求1.一種帶蓋自卸鐵路漏鬥車，其特徵在於，包括 第一頂蓋、第二頂蓋、底門、控制頂蓋開閉的搖杆式開閉機構及控制底門開閉的四連杆開閉機構； 所述搖杆式開閉機構與第一頂蓋、第二頂蓋連接；所述四連杆開閉機構與所述底門連接。
2.根據權利要求1所述的帶蓋自卸鐵路漏鬥車，其特徵在於，所述搖杆式開閉機構包括 氣缸、第一偏心搖杆、第二偏心搖杆、第一偏心搖杆支座、第二偏心搖杆支座；其中，所述第一頂蓋的兩端與所述第一偏心搖杆的一端相連，所述第二頂蓋的兩端與所述第二偏心搖杆的一端相連； 所述第一偏心搖杆的另一端與所述第一偏心搖杆支座鉸接；所述第二偏心搖杆的另一端與所述第二偏心搖杆支座鉸接；所述第一偏心搖杆支座和所述第二偏心搖杆支座設置在車體上；所述氣缸一端通過光圓銷與所述第一偏心搖杆、所述第二偏心搖杆鉸接，所述氣缸另一端與車體固定連接。
3.根據權利要求2所述的帶蓋自卸鐵路漏鬥車，其特徵在於，還包括同步鎖閉機構，所述同步鎖閉機構包括 鎖鉤以及彈簧鎖； 所述鎖鉤設置在所述第一頂蓋上； 所述彈簧鎖設置在所述第二頂蓋上； 所述鎖鉤和彈簧鎖之間能實現鎖閉或解鎖。
4.如權利要求3所述的帶蓋自卸鐵路漏鬥車，其特徵在於，所述彈簧鎖包括 鎖座、調整墊板、彈簧、滾輪座、滾輪以及連接件； 所述調整墊板、彈簧以及滾輪座依次置於鎖座內腔內； 所述滾輪置於滾輪座內； 所述連接件穿過所述鎖座的腰圓孔與所述滾輪座及所述滾輪連接。
5.根據權利要求1所述的帶蓋自卸鐵路漏鬥車，其特徵在於，所述第一頂蓋的一端嵌入一密封件，當所述第一頂蓋的一端與所述第二頂蓋的一端關閉時，所述密封件與所述第二頂蓋密封接觸。
6.根據權利要求1所述的帶蓋自卸鐵路漏鬥車，其特徵在於，所述四連杆開閉機構包括 一雙聯螺杆、一開門臂、一關門臂、一主軸、一長連杆、一短連杆、兩彈性裝置和兩底門板，其中，所述開門臂與所述主軸的一端固定連接，所述關門臂與所述主軸的另一端固定連接，所述主軸的中部與所述雙聯螺杆固定連接，所述雙聯螺杆的一端與所述長連杆的一端活動連接，所述雙聯螺杆的另一端與所述短連杆的一端活動連接，所述長連杆的另一端與一所述底門板活動連接，所述短連杆的另一端與另一所述底門板活動連接，一所述彈性裝置壓在一所述底門板上，另一所述彈性裝置壓在另一所述底門板上；所述底面設施結構包括一開門碰觸臺和一關門碰觸臺，所述開門碰觸臺和所述關門碰觸臺分別位於所述車輛的兩側，所述開門臂與所述開門接觸臺接觸，所述關門臂與所述關門接觸臺接觸。
7.根據權利要求6所述的帶蓋自卸鐵路漏鬥車，其特徵在於，所述開門碰觸臺和所述關門碰觸臺分別包括 一上蓋板、一下蓋板和兩腹板，所述兩腹板分別與所述上蓋板和所述下蓋板圍合固定連接，形成一箱型結構。
8.根據權利要求1所述的帶蓋自卸鐵路漏鬥車，其特徵在於，所述底門周邊密封採用壓縮式密封結構；所述壓縮式密封結構包括橡膠密封圈和燕尾安裝槽；所述橡膠密封圈採用中空結構。
9.根據權利要求1所述的帶蓋自卸鐵路漏鬥車，其特徵在於，還包括智能控制系統，所述智能控制系統包括 無線傳感器、智能控制器及無線電控制器； 所述無線傳感器分別設置在所述頂蓋、底門、車輛的承載鞍上，並將檢測到的信息發送給所述無線電控制器； 所述無線電控制器通過邏輯判斷後傳輸到所述智能控制器； 所述智能控制器接收來自機車的頂蓋開關命令，並將命令傳輸到用於控制頂蓋開閉的電磁閥。
專利摘要本實用新型提供一種帶蓋自卸鐵路漏鬥車，包括第一頂蓋、第二頂蓋、底門、控制頂蓋開閉的搖杆式開閉機構及控制底門開閉的四連杆開閉機構；所述搖杆式開閉機構與第一頂蓋、第二頂蓋連接；所述四連杆開閉機構與所述底門連接。本實用新型提供的帶蓋自卸鐵路漏鬥車，極大的提高了漏鬥車的通用性、密封性及安全性。
文檔編號B61D39/00GK202847713SQ20122044139
公開日2013年4月3日 申請日期2012年8月31日 優先權日2012年8月31日
發明者姜寶良, 林量才, 劉鳳偉, 湯楚強, 劉海濤, 李曉軍, 張訓琪, 張金髮, 劉幻雲, 孫先俊, 徐冬華, 佘江平 申請人:南車長江車輛有限公司