一種雙作用緩速器的製作方法

2024-03-20 16:14:05

專利名稱：一種雙作用緩速器的製作方法
技術領域：
一種雙作用緩速器技術領域[0001]本實用新型涉及汽車緩速器領域，具體地講，涉及一種雙作用緩速器。
背景技術：
[0002]2012年初，工信部出臺《關於進一步提高大中型客貨車安全技術性能加強車輛〈 公告 > 管理和註冊登記管理工作的通知》，「危險貨物運輸車、總質量大於12噸的貨車應裝備緩速器或其他輔助制動裝置」。「自2012年3月I日起，新定型的危險貨物運輸車和總質量大於12噸的客車和貨車均應符合以上要求；自2012年9月I日起，在生產的危險貨物運輸車、總質量大於12噸的客車和貨車均應符合以上要求」。一緩再緩的緩速器推廣應用有望今年實現突破發展。[0003]我國的緩速器主要用於長途旅遊客車、公交客車。對於貨車而言，緩速器安裝率很低。目前市場上使用的緩速器主要以電渦流緩速器和液力緩速器為主，其中，電渦流緩速器產品佔了 95 %以上的市場份額。[0004]然而兩種緩速器價格都很高，很少有人自願安裝。除此之外，電渦流緩速器具有質量大、耗電量高、持續工作穩定性差以及需要定期維護等確定，相對於電渦流緩速器，液力緩速器由於結構複雜，製造技術和精度要求高，目前國產的還很少見，在使用過程中，會產生由泵氣損失帶來的一定油耗，液力緩速器是通過發動機的冷卻系統進行降溫，所以即使在下坡時候發動機轉速也不能過低，長時間工作會使發動機溫度過高引起各種機件損壞， 空擋滑行的行為必須禁止。實用新型內容[0005]本實用新型要解決的技術問題是提供一種雙作用緩速器，具有雙重緩速作用，結構簡單，成本低廉，緩速效果好。[0006]本實用新型採用如下技術手段實現實用新型目的:[0007]—種雙作用緩速器，包括車架、變速器(9)和傳動軸(12)，其特徵是:所述變速箱(9)的輸出軸連接凸輪和剎車盤體(10)，所述凸輪和剎車盤體(10)的兩側設置有對稱的柱塞泵(4)，所述柱塞泵⑷通過設置有單向閥一(13)的進油管(a)連接散熱油箱(6)，所述進油管(a)通過三通連接單向閥二(14)，所述單向閥二(14)的通過另一端通過出油管(b) 連接制動器(11)，所述出油管(b)還通過三通連接節流閥(5)，所述節流閥(5)通過回油管(c)連接所述散熱油箱￠)，所述柱塞泵(4)的外側包裹制動滑槽(15)，所述柱塞泵(4) 的底端和所述制動滑槽(15)之間設置有推力氣室(3)，所述柱塞泵(4)的前端設置有導輪 (4.2)，所述導輪(4.2)與所述凸輪和剎車盤體(10)位置上相匹配，所述推力氣室(3)通過緩速開關(2)連接儲氣罐(I)，所述緩速開關(2)和節流閥(5)都連接控制單元(8)。[0008]作為對本技術方案的進一步限定，所述凸輪和剎車盤體(10)包括凸輪(10.1)和與其連接的剎車盤(10.2)，所述剎車盤上設置有進氣風扇(10.4)和出氣孔(10.5)，所述凸輪(10.1)和剎車盤(10.2)還分別連接有連接法蘭(10.3)，所述凸輪(10.1)的外側設置有對稱的凸部(10.6)。[0009]作為對本技術方案的進一步限定，所述推力氣室(3)的上端設置有內彈簧，所述 制動滑槽(15)內壁上設置有與所述內彈簧相匹配的卡槽(15.1)。[0010]作為對本技術方案的進一步限定，所述控制單元(8)還連接散熱裝置(7)，所述散 熱裝置包括軸流式風扇(7.1)、風扇開關(7.2)和功率開關(7.3)。[0011]作為對本技術方案的進一步限定，所述凸輪和剎車盤體(10)周邊設置有溫度探 測器，所述溫度探測器連接控制單元(8)，所述風扇開關(7.2)和功率開關(7.3)也連接控 制單元(8) ο[0012]作為對本技術方案的進一步限定，所述緩速開關(2)為電磁控制閥。[0013]與現有技術相比，本實用新型的優點和積極效果是:本實用新型推出一種利用摩 擦和節流阻力雙作用緩速器，當需要制動的時候，打開緩速開關，高壓氣體從儲氣罐進入推 力氣室，推力氣室推動柱塞慄和凸輪接觸，開始慄油。油壓驅動制動器制動傳動軸上的制動 盤，油壓通過自動控制的節流閥控制。同時柱塞泵反作用於凸輪，阻止傳動軸轉動，達到雙 重作用緩速，相比傳統緩速器結構簡單，成倍低廉，緩速效果更好。[0014]車速不同泵油量不同，控制單元根據車速和檔位自動調節節流閥的開度，控制制 動力，控制車輛在合適的車速，同時也可以通過車速調節開關，手動增加或降低車速，實現 手自動雙重調節。[0015]緩速器在踩制動踏板的同時同步工作，同時當打開緩速開關後，可以自動工作，保 持車輛為勻速運行，提高了駕駛樂趣。[0016]緩速器過程中，消耗的能量全部來自製動能量，不消耗汽車儲備能量，相比傳統制 動，更加節能環保。[0017]緩速器工作中，把制動能轉換為熱能，短時間工作時，由導流罩形成的自然風散 熱；長時間工作時，通過發電機直接驅動軸流式風扇散熱；超負荷工作時，通過功率開關， 增加發電機的輸出電壓和功率，成倍增加軸流式風扇的空氣流量，保證散熱效果良好。


[0018]圖1為本實用新型優選實施例的結構示意圖。[0019]圖2為本實用新型的凸輪和剎車盤體的結構示意圖。[0020]圖3為本實用新型凸輪和剎車盤體的左視圖。[0021]圖4為本實用新型凸輪和剎車盤體的安裝示意圖。[0022]圖5為本實用新型的柱塞泵和凸輪離合原理圖。[0023]圖6為本實用新型風扇超載工作控制原理圖。[0024]圖中，1、儲氣罐，2、緩速開關，3、推力氣室，4、柱塞泵，5、節流閥，6、散熱油箱，7、散 熱裝置，8、控制單元，9、變速器，10、凸輪和剎車盤體，11、制動器，12、傳動軸，13、單向閥一， 14、單向閥二，15、制動滑槽，16、導流罩，4.1內彈簧，4.2導輪，7.1軸流式風扇，7.2風扇開 關，7.3功率開關，10.1凸輪，10.2剎車盤，10.3連接法蘭，10.4進氣風扇，10.5出氣孔，10.6凸部，15.1卡槽，a、進油管，b、出油管，C、回油管。
具體實施方式
[0025]
以下結合附圖和優選實施例對本實用新型作更進一步的詳細描述。[0026]1.凸輪和剎車盤體的安裝[0027]凸輪和剎車盤鑄造在一起，通過機加工形成凸輪和剎車盤體10，可以分為凸輪 10.1、剎車盤10.2、連接法蘭10.3、進氣風扇10.4、出氣孔10.5和凸部10.6。其中連接法 蘭10.3分為左右兩部分，表面還有嚙合齒槽，這些嚙合齒槽的形狀要根據安裝車輛的規格 確定。[0028]安裝的時候，首先把凸輪和剎車盤體10安裝在變速器9輸出軸上，之後把傳動軸 12連接到另一端的法蘭上，同時根據安裝位置把剎車盤10.2固定在車架上，一般固定在凸 輪和剎車盤體10的左側。[0029]2.柱塞泵的安裝[0030]把柱塞泵4安裝在傳動軸12的左右兩側車架上的制動滑槽15內，在緩速器不工 作的時候，推力氣室3中沒有氣體，內彈簧3.1處於收縮狀態，柱塞泵4的導輪3.2和凸輪 不接觸；開始制動時，開啟緩速開關2，高壓氣體從儲氣罐I進入推力氣室3，氣室3推動柱 塞泵4在制動滑槽15中右移，同時內彈簧3.1在高壓氣體的作用下張開，正好處於制動滑 槽15的卡槽15.1中，鎖止柱塞泵4，使得柱塞泵4的導輪3.2和凸輪10.1接觸，開始泵油。 一般傳動軸旋轉一圈，兩個柱塞泵4分別泵油兩次，泵出的油可以完全充滿制動器11的活 塞缸，使得制動塊加緊制動盤10.2。[0031]3.散熱裝置[0032]由於制動能量轉化為熱能，所以需要專用的散熱裝置。本實用新型採用由發電機 直接驅動軸流式風扇7.1進行對散熱油箱6內的油液和制動器11進行風冷。軸流式風扇7.1的風扇開關7.2由控制單元8控制，當檢查到油液溫度和凸輪和剎車盤體10的溫度升 高時，風扇開關7.2自動閉合。此時發電機全負荷供應軸流式風扇7.1消耗。[0033]一般汽車的發電機的額定功率在1000 2000w左右，電壓為14v或28v，為此可以 根據發電機的參數設計相應的軸流式風扇7.1，但是需要具有較強的超載能力。如果緩速器 長時間工作，使得油液溫度過高時，通過控制單元8關閉功率開關7.2，切斷用電器W、蓄電 池E和調節器F和發電機M的連接，增加發電機機M輸出電壓和輸出功率，從而增加軸流式 風扇的功率，可以成倍增加空氣流量。[0034]凸輪和剎車盤體10通過一端連接法蘭10.3配合鋸齒和汽車變速器9輸出軸連 接，另一端法蘭10.3同樣通過鋸齒配合和傳動軸12連接；制動器11根據剎車盤10.2位置 固定在車架上；[0035]進油管通過單向閥一 13 —端連接散熱油箱6，另一端分別連接兩個柱塞泵4，進油 管中間通過三通連接另一個單向閥二 14，單向閥二 14另一端連接出油管，出油管連接制動 器11的活塞缸，出油管中間通過三通連接節流閥5，節流閥5另一端連接回油管到散熱油 箱6。控制單元8接受發動機車速、檔位、液壓油溫度、控制開關等信號控制節流閥5、緩速 開關2和軸流式風扇7.1的風扇開關7.1和功率開關7.2。[0036]當踩制動踏板的時候，緩速開關2打開，壓縮空氣進入推力氣室3，推動柱塞泵4向 前移動，如圖6，柱塞泵4在凸輪的作用下開始泵油，同時節流閥5根據車速處於半閉合狀 態，從而使得緩速器和汽車制動器同時左右，進行制動作用。[0037]當車輛在下大坡的時候，手動開啟緩速器開關，緩速開關2打開，壓縮空氣進入推力氣室3，推動柱塞泵4向前移動，如圖5，柱塞泵在凸輪的作用下開始泵油，同時節流閥5 根據檔位和車速自動調節開度大小，從而使得汽車保持勻速運行，同時可以通過手動調節 檔位按鈕增速或者減少。這個過程主要是通過調節節流閥5的開度調節油壓，從而通過調 節制動器11制動力的大小調節車速。[0038]在調節過程中，除了制動器11的制動力外，還有柱塞泵4通過節流調節阻止傳動 軸12轉動，在緩速器工作的過程中，液壓油不停的泵出，主要通過節流升溫的變成熱能的 形式消耗。通過回油管回到散熱油箱6的油液，在空氣的作用下進行冷卻。[0039]當車輛載重量過大或者坡度過大的時候，為了保持車速，節流閥5完全關閉，此時 柱塞泵4停止泵油，推動推力氣室3壓縮高壓空氣，從而防止過載。[0040]由於通過節流閥5的節流作用調節壓力，所以液壓迴路中的柱塞泵4精度要求較 低，但是管路要求高強度。[0041]當緩速器長時間或者高強度工作時，自然冷卻就無法滿足冷卻效果，此時通過檢 查油液溫度，控制單元8控制風扇開關7.1關閉開啟軸流式風扇7，此時發電機滿負荷為風 扇提供電能，風扇為散熱油箱6和制動器11進行強制散熱；當還是無法滿足散熱要求，控制 單元8開啟功率開關7.2，如圖6，可以提高發電機的電壓和功率，從而成倍增加空氣流量。[0042]當然，上述說明並非對本實用新型的限制，本實用新型也不僅限於上述舉例，本技 術領域的普通技術人員在本實用新型的實質範圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也屬 於本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種雙作用緩速器，包括車架、變速器(9)和傳動軸(12)，其特徵是:所述變速箱(9)的輸出軸連接凸輪和剎車盤體(10)，所述凸輪和剎車盤體(10)的兩側設置有對稱的柱塞泵(4)，所述柱塞泵⑷通過設置有單向閥一(13)的進油管(a)連接散熱油箱(6)，所述進油管(a)通過三通連接單向閥二(14)，所述單向閥二(14)的通過另一端通過出油管(b) 連接制動器(11)，所述出油管(b)還通過三通連接節流閥(5)，所述節流閥(5)通過回油管(c)連接所述散熱油箱￠)，所述柱塞泵(4)的外側包裹制動滑槽(15)，所述柱塞泵(4) 的底端和所述制動滑槽(15)之間設置有推力氣室(3)，所述柱塞泵(4)的前端設置有導輪 (4.2)，所述導輪(4.2)與所述凸輪和剎車盤體(10)位置上相匹配，所述推力氣室(3)通過緩速開關(2)連接儲氣罐(1)，所述緩速開關(2)和節流閥(5)都連接控制單元(8)。
2.根據權利要求1所述的雙作用緩速器，其特徵是:所述凸輪和剎車盤體(10)包括凸輪(10.1)和與其連接的剎車盤(10.2)，所述剎車盤上設置有進氣風扇(10.4)和出氣孔(10.5)，所述凸輪(10.1)和剎車盤(10.2)還分別連接有連接法蘭(10.3)，所述凸輪 (10.1)的外側設置有對稱的凸部(10.6)。
3.根據權利要求1所述的雙作用緩速器，其特徵是:所述推力氣室(3)的上端設置有內彈簧，所述制動滑槽(15)內壁上設置有與所述內彈簧相匹配的卡槽(15.1)。
4.根據權利要求1所述的雙作用緩速器，其特徵是:所述控制單元(8)還連接散熱裝置(7)，所述散熱裝置包括軸流式風扇(7.1)、風扇開關(7.2)和功率開關(7.3)。
5.根據權利要求4所述的雙作用緩速器，其特徵是:所述凸輪和剎車盤體(10)周邊設置有溫度探測器，所述溫度探測器連接控制單元(8)，所述風扇開關(7.2)和功率開關 (7.3)也連接控制單元(8)。
6.根據權利要求1-5之一所述的雙作用緩速器，其特徵是:所述緩速開關(2)為電磁控制閥。
專利摘要本實用新型公開了一種雙作用緩速器，包括車架、變速器和傳動軸，其特徵是所述變速箱的輸出軸連接凸輪和剎車盤體，所述凸輪和剎車盤體的兩側設置有對稱的柱塞泵，所述柱塞泵通過設置有單向閥一的進油管連接散熱油箱，所述進油管通過三通連接單向閥二，所述單向閥二的通過另一端通過出油管連接制動器，所述出油管還通過三通連接節流閥，所述節流閥通過回油管連接所述散熱油箱，所述柱塞泵的外側包裹制動滑槽，所述柱塞泵的底端和所述制動滑槽之間設置有推力氣室，所述柱塞泵的前端設置有導輪，所述導輪與所述凸輪和剎車盤體位置上相匹配，所述推力氣室通過緩速開關連接儲氣罐，所述緩速開關和節流閥都連接控制單元。
文檔編號B60T10/00GK202966281SQ201220685080
公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月13日 優先權日2012年12月13日
發明者田麗欣, 宋修勇, 陳德陽, 田麗芳, 張秀榮, 田鵬, 王學永, 朱濤 申請人:田麗欣