一種液阻式車用緩速器的製作方法

2024-03-20 15:09:05

專利名稱：一種液阻式車用緩速器的製作方法
技術領域：
一種液阻式車用緩速器，屬於車用制動技術領域。
背景技術：
車輛在地形複雜，尤其是在一些地區丘陵地貌多，這造成了車輛在運行中需要不斷的下坡制動，因制動系統失靈造成的特大傷亡事故不斷增加。而在城市交通系統中，由於車輛起動、制動頻繁，剎車次數多，造成了公交車輛制動系統老化加快，公交車輛的制動和傳動系統耗費嚴重。實踐證明，緩速器是解決車輛上述問題的最佳方案。在城市車輛中，緩速器能夠延長制動系統4 8倍的壽命，有效減少車輛維修、營運費用。在長途車輛中，對於陡坡地形， 緩速器能夠有效的緩解車輪輪轂發燙產生的熱衰退致使制動性能下降，以及輪胎易分層造成早期爆裂的弊病，使車輛行駛更加安全，減少交通事故的發生。目前的汽車緩速器主要有液力緩速器和電渦流緩速器等幾種。液力緩速器具有強制散熱功能，適用於在非平原地區行駛、需要長時間制動的車輛，但其價格昂貴，目前主要用於裝配國產高擋客車以及進口件組裝客車。電渦流緩速器不具備強制散熱功能，當發熱量超過其熱容量最大值時會燒毀甚至引發車輛自燃起火事故，因而只適用於在平原地區行駛、短時間制動的車輛。

發明內容
本發明的目的在於；提供一種液阻式車用緩速器。本發明的特徵在於，含有液壓泵(1)、液壓緩衝器( 、流量控制閥(4)、熱交換器 (5)、三通管(6)以及液壓管⑶，其中液壓泵(1)，是一個齒輪式液壓泵，前端蓋與變速器(10)輸出軸一側的端面用螺釘連接，該液壓泵(1)的主動齒輪與所述變速器(10)的輸出軸經第一段花鍵同軸連接，該變速器(10)的輸出軸穿越該液壓泵(1)的後端蓋後經第二段花鍵與法蘭(11)同軸連接， 該法蘭(11)又與汽車傳動軸(1 上的萬向節(1 連接，液壓緩衝器( ，是一個彈簧式蓄能緩衝器，該緩衝器O)的進油口經第一液壓管
(31)與所述液壓泵(1)的出油口相連，流量控制閥G)，含有閥體(41)、連成一體的活塞02)和閥芯03)、與所述閥芯G3)的另一端壓緊接觸的回位彈簧(44)，在所述閥芯03)上開有兩個不相通的槽直接循環回油槽(401)和散熱出油槽002)，以及連接在所述流量控制閥(4)端蓋上的動作控制缸接口(46)，該動作控制缸接口 06)與一個動作控制缸0 連通，所述閥體Gl)有一個中心內孔，該中心內孔的內壁和所述閥芯G3)和回位彈簧04)滑動配合，所述流量控制閥(4)還含有開在該流量控制閥同一側壁上的直接循環回油口 G9)和散熱出油口(48)，在相對一側壁上開有進油口(47)，所述直接循環回油口 09)依次經過第二液壓管
(32)、三通管(6)和第四液壓管(34)後和所述熱交換器(5)的回油口(54)相連，所述三通管(6)的第三接口通過第三液壓管(3 和所述液壓泵(1)的進油口相連，所述散熱出油口 (48)通過第五液壓管(35)和所述熱交換器(5)的進油口(55)相連，所述進油口 07)通過第六液壓管(36)和所述液壓緩衝器( 的出油口相連，所述閥體Gl)有一個中心內孔， 該中心內孔的內壁和所述閥芯^幻和回位彈簧G4)滑動配合，在車輛正常行駛時，所述流量控制閥的閥芯G3)在回位彈簧04)的作用下把散熱出油口 G8)關閉，使得進油口
(47)通過所述直接循環回油槽(401)和所述直接循環回油口G9)連通，在剎車狀態下，經過所述動作控制缸接口 G6)進入所述動作控制缸0 的壓縮空氣或壓力油推動活塞G2) 迫使閥芯在所述閥體Gl)的中心內孔中移動並壓縮回所述位彈簧(44)，使得直接循環回油槽G01)關閉，所述散熱槽(402)打開，隨著閥芯G3)移動行程的加大，散熱出油口
(48)的節流面積縮小，液阻增大，熱交換器(5)，含有殼體(51)、端蓋(52)、進水口(53)、出水口(54)、進油口 ( )、散熱螺旋管(56)以及回油口(57)，其中進水口(5 裝在所述端蓋(5 上，該進水口(5 通過第一條冷卻水管(91)與發動機散熱器(71)的出水口(7 連通，所述出水口 (54)裝在所述殼體(51)的另一端面上，通過第二條冷卻水管(9 與發動機水泵的進水口 (82)相連，所述進油口(5 裝在所述殼體(51)的進水口(5 —端的側壁上，並通過裝在所述殼體(51)內的散熱螺旋管(56)與裝在所述出水口(54) —端的側壁上的回油口(57) 相連。本發明的優點是在繼承了上述液力緩速器和電渦流緩速器全部優點的同時，其重量進一步減輕和體積進一步縮小，成本也降低了很多，便於大量推廣使用。


圖1，系統示意圖。圖2，本發明流量控制閥4的縱剖視圖2a，車輛正常行駛時閥芯位置，2b，車輛剎車時閥芯位置。圖3，本發明熱交換器5的的縱剖視圖。本發明的標誌說明1，液壓泵，101法蘭，102萬向節，103傳動軸2，液壓緩衝器，3，液壓管，31 36，依次分別為第一液壓管至第六液壓管，4，流量控制閥，41閥體，42活塞，43閥芯，44回位彈簧，45動作控制缸，46動作控制缸接口，47進油口，48散熱出油口，49直接循環回油口，401直接循環回油槽，402散熱出油槽，5，熱交換器，51殼體，52端蓋，53進水口，54出水口，55進油口，56散熱螺旋管，57 回油口，6，三通管71，發動機散熱器，72，發動機散熱器出水口，81，發動機，
82，發動機水泵進水口，9，冷卻水管，91第一條冷卻水管，92第二條冷卻水管，10，離合器，11，壓縮空氣或壓力油，12，變速器。
具體實施例方式本發明含有液壓泵1、液壓緩衝器2、流量控制閥4、熱交換器5、三通管6以及液壓管3，系統的整體布置請見圖1，其中液壓泵1，用螺釘通過前端蓋將其固定在變速器12輸出軸一側的端面上，其主動齒輪與變速器12輸出軸之間用第一段花鍵同軸連接傳遞扭矩，變速器12輸出軸伸出液壓泵1後端蓋的部分的第二段花鍵上裝有傳動軸萬向節連接法蘭，液壓泵1出油口通過第一液壓管31與液壓緩衝器2的進油口相連(本實施例所述的齒輪式液壓泵的結構和工作原理屬於現有的成熟技術，在此不再敘述和圖示)。當變速器12輸出軸帶動液壓泵1齒輪轉動時，液壓泵1將液壓油從進油口吸入並將液壓油從出油口壓出，壓力油通過第一液壓管 31進入液壓緩衝器2中。液壓緩衝器2，液壓緩衝器2具有蓄能和緩衝的功能，可以避免因液壓系統壓力突然升高而導致的液壓衝擊(本實施例所述的彈簧式液壓蓄能緩衝器的結構和工作原理屬於現有的成熟技術，在此不再敘述和圖示)。壓力油流經液壓緩衝器2後，通過第六液壓管 36進入到流量控制閥4的進油口 47內。流量控制閥4，由閥體41、活塞42、閥芯43、回位彈簧44、動作控制缸45、動作控制缸接口 46、進油口 47、散熱出油口 48和直接循環回油口 49等零件組成(請見圖2a)。活塞 42裝在動作控制缸45中，一端承受控制氣壓或液壓的壓力產生推力，另一端與閥芯43接觸。閥芯43的中部開有兩個槽(請見圖加中的401和402)，閥芯43裝在閥體41的中心內孔中軸向滑動，一頭與活塞42接觸，另一頭與回位彈簧44壓緊接觸。動作控制缸接口 46 裝在動作控制缸45的端蓋上，其管路(請見圖1)與汽車的制動管路連通。進油口 47裝在流量控制閥4閥體的側壁上，通過第六液壓管36與液壓緩衝器2的出油口相連通。散熱出油口 48和直接循環回油口 49分別裝在流量控制閥4閥體的另一側壁上，直接循環回油口 49依次通過第二液壓管32、三通管6和第四液壓管34後與熱交換器5的出油口 57相連， 散熱出油口 48通過第五液壓管35和熱交換器5的進油口 55相連。車輛在正常行駛時，流量控制閥4的閥芯43在回位彈簧44的作用下處於圖加所示的位置上，散熱出油口 48被關閉，槽401連通進油口 47和直接循環回油口 49經三通管 6後流回到第三液壓管33中，形成無負荷工作迴路。當駕駛員踩下制動踏板時，從車輛的制動管路中傳輸來的壓縮空氣(指氣壓制動式車輛)或壓力油11 (指液壓制動式車輛)通過動作控制缸接口 46進入到動作控制缸45 中推動活塞42，活塞迫使閥芯43壓縮回位彈簧44軸向移動，閥芯43首先將直接循環回油口 49關閉，隨後閥芯43則根據活塞42的推力自動調節槽402在散熱出油口 48處的節流口面積，形成大小不同的液阻，達到液壓泵1產生制動力矩限制車速的目的，從節流口處排出的壓力油通過散熱出油口 48及第五液壓管35進入到熱交換器5中。閥芯43的行程越大，節流口的面積越小，形成的液阻也越大，液壓泵1的制動力矩也隨著增大。車輛制動管路中壓縮空氣或壓力油11壓力的大小隨駕駛員踩踏制動踏板力度的大小而增減，活塞42 推動閥芯43行程的大小則取決於從車輛制動管路中傳輸來的壓縮空氣或壓力油11壓力的大小，即緩速器制動力矩的大小隨駕駛員踩踏制動踏板力度的大小而自動增減。熱交換器5，由殼體51、端蓋52、進水口 53、出水口 54、進油口 55、散熱螺旋管56、 回油口 57等零件組成(請見圖幻。進水口 53裝在端蓋52上，通過第一條冷卻水管91與發動機散熱器71的出水口 72相連，出水口 M裝在殼體51的另一端面上，通過第二條冷卻水管92與發動機水泵的進水口 82相連，發動機水泵(請見圖1)強制冷卻水流經熱交換器 5。進油口 55裝在進水口 53 —端的側壁上，內端通過裝在熱交換器殼體51內的散熱螺旋管56與裝在出水口 M—端側壁上的回油口 57相連，回油口 57外端依次通過第四液壓管 34、三通管6和第三液壓管33後與液壓泵1的進油口相連。流經熱交換器殼體51內散熱螺旋管56的壓力油被流經熱交換器內的冷卻水吸熱冷卻後，通過回油口 57重新進入到液壓泵1的進油口內。上述機構即形成一個液壓閉合迴路。
權利要求
1.一種液阻式車用緩速器，其特徵在於，含有液壓泵(1)、液壓緩衝器O)、流量控制閥G)、熱交換器(5)、三通管(6)以及液壓管(3)，其中液壓泵(1)，是一個齒輪式液壓泵，前端蓋與變速器(10)輸出軸一側的端面用螺釘連接，該液壓泵(1)的主動齒輪與所述變速器(10)的輸出軸經第一段花鍵同軸連接，該變速器(10)的輸出軸穿越該液壓泵(1)的後端蓋後經第二段花鍵與法蘭(11)同軸連接，該法蘭(11)又與汽車傳動軸(13)上的萬向節(12)連接，液壓緩衝器O)，是一個彈簧式蓄能緩衝器，該緩衝器( 的進油口經第一液壓管(31) 與所述液壓泵(1)的出油口相連，流量控制閥，含有閥體Gl)、連成一體的活塞G2)和閥芯03)、與所述閥芯03) 的另一端壓緊接觸的回位彈簧(44)，在所述閥芯上開有兩個不相通的槽直接循環回油槽(401)和散熱出油槽(40 ，以及連接在所述流量控制閥(4)端蓋上的動作控制缸接口 (46)，該動作控制缸接口 06)與一個動作控制缸0 連通，所述閥體Gl)有一個中心內 ？L，該中心內孔的內壁和所述閥芯G3)和回位彈簧04)滑動配合，所述流量控制閥⑷還含有開在該流量控制閥同一側壁上的直接循環回油口 G9)和散熱出油口(48)，在相對一側壁上開有進油口(47)，所述直接循環回油口 09)依次經過第二液壓管(32)、三通管 (6)和第四液壓管(34)後和所述熱交換器( 的回油口(54)相連，所述三通管(6)的第三接口通過第三液壓管(3 和所述液壓泵(1)的進油口相連，所述散熱出油口 G8)通過第五液壓管(35)和所述熱交換器(5)的進油口(55)相連，所述進油口 G7)通過第六液壓管 (36)和所述液壓緩衝器O)的出油口相連，所述閥體Gl)有一個中心內孔，該中心內孔的內壁和所述閥芯^幻和回位彈簧G4)滑動配合，在車輛正常行駛時，所述流量控制閥(4) 的閥芯G3)在回位彈簧04)的作用下把散熱出油口 G8)關閉，使得進油口 G7)通過所述直接循環回油槽(401)和所述直接循環回油口 G9)連通，在剎車狀態下，經過所述動作控制缸接口 G6)進入所述動作控制缸G5)的壓縮空氣或壓力油推動活塞G2)迫使閥芯 (43)在所述閥體Gl)的中心內孔中移動並壓縮回所述位彈簧(44)，使得直接循環回油槽 (401)關閉，所述散熱槽(402)打開，隨著閥芯G3)移動行程的加大，散熱出油口 G8)的節流面積縮小，液阻增大，熱交換器(5)，含有殼體(51)、端蓋(52)、進水口(53)、出水口 64)、進油口(55)、散熱螺旋管(56)以及回油口(57)，其中進水口(53)裝在所述端蓋(52)上，該進水口(53) 通過第一條冷卻水管(91)與發動機散熱器(71)的出水口(7 連通，所述出水口(54)裝在所述殼體(51)的另一端面上，通過第二條冷卻水管(9 與發動機水泵的進水口(82)相連，所述進油口(5 裝在所述殼體(51)的進水口(5 —端的側壁上，並通過裝在所述殼體(51)內的散熱螺旋管(56)與裝在所述出水口(54) —端的側壁上的回油口(57)相連。
2.根據權利要求1所述的一種液阻式車用緩速器，其特徵在於，對於客運車輛的緩速器來說，所述液壓泵(1)是內嚙合式齒輪泵。
3.根據權利要求1所述的一種液阻式車用緩速器，其特徵在於，對於貨運車輛的緩速器來說，所述液壓泵(1)是外嚙合式齒輪泵。
全文摘要
一種液阻式車用緩速器，屬於車用制動技術領域，在汽車變速器和發動機散熱器之間增加了一套由三通管、液壓泵、液壓緩衝器、流量控制閥、熱交換器及液壓管構成的液壓緩速迴路，在車輛正常行駛情況下，三通管，液壓泵，液壓緩衝器和流量控制閥構成無負荷迴路。在剎車情況下，車輛制動管路中的壓縮空氣或壓力油通過流量控制閥形成液阻迴路，根據駕駛員踩踏制動踏板力度的大小自動調節緩速器制動力矩的大小，發熱後的液壓油通過熱交換器和發動機散熱器散熱。液阻式車用緩速器在繼承了液力緩速器和電渦流緩速器全部優點的同時，其重量進一步減輕和體積進一步縮小，成本也降低了很多，便於大量推廣使用。
文檔編號B60T11/12GK102259641SQ20101018416
公開日2011年11月30日 申請日期2010年5月27日 優先權日2010年5月27日
發明者沈勇 申請人:沈勇