車邊固定裝置的製作方法
2024-04-03 19:46:05
本發明屬於輔助固定
技術領域：
，尤其涉及一種車邊固定裝置。
背景技術：
：在戶外活動中，常需要支起太陽傘、帳篷、旗杆、高天線等待固定物，而為了穩固待固定物，待固定物常需要利用處於駐車狀態的機動車作為固定座，並利用繩索或車頂行李架來與機動車連接固定，具體地，在利用繩索時，通過繩索直接將待固定物固定於機動車的車身，而在利用車頂行李架時，則可將待固定物直接固定於車頂行李架，其中，為較好地將待固定物固定於機動車，待固定物需要緊緊地固定於機動車車身，並與機動車車身直接接觸，但當待固定物等遇到大風或較劇烈的碰撞時，會瞬間增大待固定物與機動車的連接點的受力，容易導致機動車的車身變形，對機動車造成損壞。技術實現要素：本發明的目的在於克服上述現有技術的不足，提供了一種車邊固定裝置，其旨在解決當待固定物等遇到大風或較劇烈的碰撞時機動車容易出現損壞的問題。本發明是這樣實現的：一種車邊固定裝置，與處於駐車狀態的機動車配合使用，用於支撐待固定物，所述機動車包括與地面滾動接觸並起到支撐作用的輪胎，所述車邊固定裝置包括第一夾緊杆、與所述第一夾緊杆平行或大致平行的第二夾緊杆以及用於連接所述第一夾緊杆和所述第二夾緊杆並用於調整連接所述第一夾緊杆和所述第二夾緊杆之間間距的間距調整機構，所述間距調整機構包括與所述第一夾緊杆連接的第一滑接管、與所述第二夾緊杆連接並與所述第一滑接管套接且滑動配合的第二滑接管以及用於緊定所述第一滑接管和所述第二滑接管之間的所述間距緊定組件；所述車邊固定裝置包括用於與所述待固定物連接的外接結構，所述外接結構至少設有一個，所述第一滑接管、所述第二滑接管、所述第一夾緊杆和/或第二夾緊杆連接有所述外接結構。基於本發明的結構，在將車邊固定裝置緊固連接至機動車的過程中，首先，將車邊固定裝置放置至地面，第一夾緊杆和第二夾緊杆分別置於輪胎的兩側，且第一滑接管和第二滑接管的滑接長度可以保證第一夾緊杆和第二夾緊杆輕鬆地插入輪胎的兩側，並留有足夠的調節長度，其次，再利用間距調整機構調節第一夾緊杆和第二夾緊杆直接的間距，使第一夾緊杆和第二夾緊杆貼合至輪胎的胎面與地面的夾角內，夾緊輪胎，從而實現了車邊固定裝置與機動車的連接，最後，再將太陽傘、帳篷、旗杆、高天線等待固定物連接至外接結構即可。在使用機動車作為固定座，充分地利用了機動車自身重量較重與機動車駐車時本身的穩定性，同時，將車邊固定裝置緊固至輪胎和地面之間，與車身其它部位無接觸，這樣，在車邊固定裝置受到待固定物等遇到大風或較劇烈的碰撞時，由於輪胎具有一定的柔韌性，不會對機動車的車身造成損壞。附圖說明為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本發明實施例一提供的車邊固定裝置的立體圖；圖2是本發明實施例一提供的車邊固定裝置的俯視圖；圖3是本發明實施例一提供的車邊固定裝置的使用狀態俯視圖；圖4是本發明實施例二提供的車邊固定裝置的俯視圖；圖5是本發明實施例三提供的車邊固定裝置的俯視圖；圖6是本發明實施例四提供的車邊固定裝置的俯視圖；圖7是本發明實施例五提供的車邊固定裝置的俯視圖；圖8是本發明實施例六提供的車邊固定裝置的俯視圖；圖9是本發明實施例七提供的車邊固定裝置的俯視圖。附圖標號說明：標號名稱標號名稱110第一夾緊杆120第二夾緊杆200間距調整機構210第一滑接管220第二滑接管230間距緊定組件231第一連接座232第二滑接座233緊定螺栓300外接結構410第一外擴機構420第二外擴機構421外擴結構件422外擴連接件500接口杆具體實施方式為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發明，並不用於限定本發明。實施例一本發明實施例提供一種車邊固定裝置，與處於駐車狀態的機動車配合使用，用於支撐待固定物，機動車包括與地面滾動接觸並起到支撐作用的輪胎(參見圖3所示)。請參閱圖1和圖2，該車邊固定裝置包括第一夾緊杆110、與第一夾緊杆110平行或大致平行的第二夾緊杆120以及用於連接第一夾緊杆110和第二夾緊杆120並用於調整連接第一夾緊杆110和第二夾緊杆120之間間距的間距調整機構200，第一夾緊杆110和第二夾緊杆120通過同一側杆端來與間距調整機構200連接，間距調整機構200包括與第一夾緊杆110連接的第一滑接管210、與第二夾緊杆120連接並與第一滑接管210套接的第二滑接管220以及用於緊定第一滑接管210和第二滑接管220間距緊定組件230。請繼續參閱圖1和圖2，車邊固定裝置包括用於與待固定物連接的外接結構300，外接結構300至少設有一個，第一滑接管210、第二滑接管220、第一夾緊杆110和/或第二夾緊杆120連接有外接結構300。基於本發明的結構，在將車邊固定裝置緊固連接至機動車的過程中，首先，將車邊固定裝置放置至地面，第一夾緊杆110和第二夾緊杆120分別置於輪胎的兩側，且第一滑接管210和第二滑接管220的滑接長度可以保證第一夾緊杆110和第二夾緊杆120輕鬆地插入輪胎的兩側，並留有足夠的調節長度，其次，再利用間距調整機構200調節第一夾緊杆110和第二夾緊杆120直接的間距，使第一夾緊杆110和第二夾緊杆120貼合至輪胎的胎面與地面的夾角內，夾緊輪胎，從而實現了車邊固定裝置與機動車的連接，最後，再將太陽傘、帳篷、旗杆、高天線等待固定物連接至外接結構300即可。在使用機動車作為固定座，充分地利用了機動車自身重量較重與機動車駐車時本身的穩定性，同時，將車邊固定裝置緊固至輪胎和地面之間，與車身其它部位無接觸，這樣，在車邊固定裝置受到待固定物等遇到大風或較劇烈的碰撞時，由於輪胎具有一定的柔韌性，不會對機動車的車身造成損壞。在本實施例中，第一滑接管210套接於第二滑接管220內，第二滑接管220連接有外接結構300，其中，外接結構300設於第二滑接管220的上方。當然，在其他實施例，外接結構300可以根據實際情況設於第二滑接管220的其他位置，如第二滑接管220的端部。在此需要說明的是，當第一滑接管210、第一夾緊杆110和第二夾緊杆120也連接有外接結構300時，外接結構300可以根據實際情況設於第一滑接管210、第一夾緊杆110和第二夾緊杆120的適當位置。請繼續參閱圖1和圖2，間距緊定組件230包括與第一滑接管210連接的第一連接座231、與第二滑接管220連接的第二滑接座232以及緊定螺栓233，緊定螺栓233包括緊定螺杆(圖中未標註)以及連接與緊定螺杆一桿端的螺栓頭部(圖中未標註)，第一連接座231開設有供緊定螺杆穿過的穿孔，穿孔的孔徑略大於緊定螺杆的杆徑且小於螺栓頭部的外徑，第二滑接座232開設有與緊定螺杆螺紋連接的螺紋孔。基於此，極大地簡化了間距調整機構200，便於間距調整機構200的生產製造，降低製造成本。在本發明實施例中，第一連接座231連接於第一滑接管210的外側，第二滑接座232連接於第二滑接管220的外側，這樣，第一連接座231設於第一滑接管210的管外，同樣地，第二滑接座232設於第二滑接管220的管外。在本發明實施例中，外接結構300為內絲結構，在使用中，可以作為公端，也可以作為母端，且整體可以呈圓形或方形等。當然，在其他實施例中，外接結構300還可以為外絲結構。請參閱圖3，在本發明實施例中，第一夾緊杆110和第二夾緊杆120的長度大於輪胎的寬度，即夾緊杆的端部伸出輪胎之外，這樣，可防止第一夾緊杆110和第二夾緊杆120的端頭部抵壓到輪胎，避免第一夾緊杆110和第二夾緊杆120的端頭部可能對輪胎的傷害。請參閱圖3，在本發明實施例中，車邊固定裝置包括用於連接外接結構300和待固定物的接口杆500。其中，接口杆500可以根據實際需求調整呈需要的結構，保留有與外接結構300連接配合的結構即可，這樣，便於通過接口杆500來與待固定物連接固定。在本發明實施中，第一滑接管210和第二滑接管220的橫截面均呈矩形設置。當然，在其他實施例中，第一滑接管210和第二滑接管220的橫截面均呈圓形設置，其中，呈圓形設置，便於第一滑接管210和第二滑接管220，有利於降低生產成本。實施例二請參閱圖4，本實施例與實施例一的區別在於，第一連接座231設於第一滑接管210的管端頭部位，第二滑接座232設於第二滑接管220的管內。這樣，緊定螺栓233的螺杆部分隱藏於第一滑接管210內，第二滑接座232隱藏於第二滑接管220內，避免了緊定螺栓233的緊定螺杆和第二滑接座232外露，有利於提高車邊固定裝置的外觀更簡潔。其中，圖4中的第二連接座232和緊定螺栓233的標註僅是指示出第二連接座232和緊定螺栓233的位置。在本實施例中，第二滑接管220套接於第一滑接管210內。實施例三請參閱圖5，本實施例與實施例三的區別在於，車邊固定裝置還包括第一外擴機構410以及與第一外擴機構410可拆卸連接的第二外擴機構420(圖5中未示出，參閱圖8)，間距調整機構200、第一夾緊杆110和/或第二夾緊杆120連接有用於與待固定物連接有第一外擴機構410，第二外擴機構420包括外擴結構件421以及連接於外擴結構件421並用於與第一外擴機構410可拆卸連接的外擴連接件422，外擴連接件422連接有外接結構300。這樣，通過第一外擴機構410和第二外擴機構420的設置，太陽傘、帳篷、旗杆、高天線等待固定物與車邊固定裝置的連接點就不局限於第一夾緊杆110、第二夾緊杆120和間距調整機構200。其中，圖5中的第二連接座232和緊定螺栓233的標註僅是指示出第二連接座232和緊定螺栓233的位置。在本實施例中，第二夾緊杆120連接有第一外擴機構410。具體地，第二夾緊杆120穿過第二滑接管220，第一外擴機構410連接於第二夾緊杆120的端部。實施例四請參閱圖6，本實施例與實施例三的區別在於，第二滑接管220也連接有第一外擴機構410。具體地，第一外擴機構410連接於第二滑接管220中遠離間距調整機構200的端部。且，在本實施例中，第一滑接管210套接於第二滑接管220內。實施例五請參閱圖7，本實施例與實施例三的區別在於，車邊固定裝置包括用於連接外接結構300和待固定物的接口杆500，接口杆500插接於外接結構300。其中，圖7中的第二連接座232和緊定螺栓233的標註僅是指示出第二連接座232和緊定螺栓233的位置，接口杆500尚未插接於外接結構300。實施例六請參閱圖8，本實施例與實施例五的區別在於，車邊固定裝置還包括第一外擴機構410以及與第一外擴機構410可拆卸連接的第二外擴機構420，間距調整機構200、第一夾緊杆110和/或第二夾緊杆120連接有用於與待固定物連接有第一外擴機構410，第二外擴機構420包括外擴結構件421以及連接於外擴結構件421並用於與第一外擴機構410可拆卸連接的外擴連接件422，外擴連接件422連接有外接結構300。這樣，通過第一外擴機構410和第二外擴機構420的設置，太陽傘、帳篷、旗杆、高天線等待固定物與車邊固定裝置的連接點就不局限於第一夾緊杆110、第二夾緊杆120和間距調整機構200。請繼續參閱圖8，第一外擴機構410呈管狀設置並開設有第一限位穿孔，外擴結構件呈管狀設置與第一外擴機構410套接設置，外擴結構件開設有與第一限位穿孔的位置相對設置的第二限位穿孔。且車邊固定裝置包括一併穿設於第一限位穿孔和第二限位穿孔的限位插銷。這樣，有利於簡化第一外擴機構410與外擴連接件422的連接方式，簡單便捷，連接效率高。其中，圖8中的第二連接座232和緊定螺栓233的標註僅是指示出第二連接座232和緊定螺栓233的位置，接口杆500尚未插接於外接結構300。實施例七請參閱圖9，本實施例與實施例五的區別在於，外擴連接件422還連接有第一外擴機構410，且連接有三個，這樣可以進一步增加車邊固定裝置外擴能力。其中，圖9中的第二連接座232和緊定螺栓233的標註僅是指示出第二連接座232和緊定螺栓233的位置，接口杆500尚未插接於外接結構300。以上僅為本發明的較佳實施例而已，並不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換或改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。當前第1頁1 2 3