電動車控制器的製作方法

2024-03-08 06:58:15

專利名稱：電動車控制器的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種電動車控制器。
背景技術：
現有的電動車控制器外殼通常為鋁製，呈長方體形，在其表面上設有多條 散熱槽，其前、後端(指長方體的表面積最小的那兩端面)用前、後蓋封閉， 導線由電路板上穿過前、後蓋的其中一塊而露出於外殼外，外殼內的電路板則 通過外殼的側壁(指表面積次小的壁面)上的螺釘來固定。而為了解決散熱問 題以及便於電路板的安裝固定，則需要在電路板上先固定導熱鋁條(導熱鋁條 與電路板垂直安裝)，然後電路板再通過導熱鋁條而與外殼的側壁螺釘固定連 接。這樣電路板上的三極體因工作而散發出來的熱量經導熱矽脂一一絕緣紙 一一導熱矽脂一一導熱鋁條一一導熱矽脂一一電動車控制器外殼(中間用螺絲 連接)，才能把熱傳導出來。最後再通過流動的空氣把電動車控制器外殼上的熱 量冷卻，達到散熱的目的。所以傳統的電動車控制器的外殼會導致以下缺點
a. 熱量要經過的介質太多，散熱效率低.
b. 散熱過程要經過三層導熱矽脂，如果導熱矽脂有一層或某一層一些地方
塗抹不均勻，必然會導致散熱不均勻；如果不均勻的地方多且不均勻程度大，那
麼有可能使某個三極體因不能及時把熱散完，就會在其周圍積累熱量，等積累到 一定的程度，這個三極體就會最先出現故障，從而影響到顧客的正常用車。
c. 由於傳統電動車控制器多採用三極體排與電路板垂直焊接；三極體排與 絕緣紙、導熱鋁條平行(並用螺絲固定)；導致三極體排高度不易掌握，擰螺絲
也不易大規模批量生產。

發明內容
本發明的目的在於解決現有的電動車控制器的不足，而提供一種散熱性 能良好且裝配方便的電動車控制器。
本發明的目的是通過如下技術方案來實現的 一種電動車控制器，包括有 外殼、安裝於外殼內的電路板，電路板上焊接有三極體排、康銅絲以及大電流 導線，在外殼的邊側設有開口，該開口由蓋板進行封蓋，在外殼的一側還設有 用於將控制器安裝在電動車上的安裝板，在外殼的相對於安裝板的另一側的側 壁外側設有散熱槽，其特徵在於所述的開口與外殼的安裝板位於同一側，所 述的電路板安裝在外殼內並通過螺釘與外殼的開口相對的側壁固定連接，所述的三極體排與電路板平行焊接，且該三極體排與外殼的開口相對的側壁緊貼配
合o
作為本發明的優選方案，所述的康銅絲與三極體排位於電路板的同一側， 在外殼的內壁上設有一長條形凹槽，康銅絲嵌置於該條長形凹槽內。
作為本發明的另一優選方案，外殼的開口的較長邊上設有缺槽，在缺槽內 插置有塑料板，在塑料板上設有多個穿線孔，電路板上伸出的各導線從該穿線 孔中穿過而露出於外殼外。
作為本發明的又一優選方案，所述的大電流導線位於電路板的三極體排的 反側，該大電流導線為具有多隻支腳的銅片，銅片通過支腳插接在電路板上並 與電路板堆錫焊接構成過橋式大電流導線。
作為本發明的再一優選方案，所述的開口的邊沿大於外殼內腔的邊沿，蓋 板嵌置於該開口內且蓋板的端面低於外殼的安裝板的安裝面。
作為本發明的進一步的優選方案，所述的缺槽沿其壁厚方向成臺階狀，其 臺階面與開口的該側邊沿相平，臺階狀缺槽的內側邊沿大於外側的邊沿，所述 的塑料板上設有沿其左、右及下邊沿偏距的中間槽，該中間槽插置於缺槽的外 側邊沿內，塑料板的上端面為內側低、外側高的臺階面，該塑料板的上端面的 內側面與開口的邊沿相平而被蓋板蓋壓在下，所述的該塑料板的上端面的外側 面與安裝板的安裝面相平。
本發明與現有技術相比，具有以下優點
a. 因減少一層導熱矽脂，減少一導熱鋁條，這樣即降低成本，減少工序。
b. 因熱量經過的介質減少，導致導熱效率相對提高。
c. 位於電路板的三極體排直接貼在控制器5個內表面最大的一面上，而這 面的外側面設有散熱槽，便於直接散熱。
d. 電路板通過正面(與電路板垂直)的螺釘安裝在外殼內，安裝方便。


圖1為本發明電動車控制器實施例的結構示意圖
圖2本發明電動車控制器實施例的爆炸示意圖
圖3為發明電動車控制器實施例中去掉蓋板的結構示意圖
圖4為發明電動車控制器實施例的另一方向的示意圖
圖5為發明電動車控制器實施例中的外殼的結構示意圖
圖6為發明電動車控制器實施例中的外殼的另一示意圖
圖7為發明電動車控制器實施例中的電路板的示意圖
圖8為發明電動車控制器實施例中的電路板的反面示意圖
4圖9為發明電動車控制器實施例中的塑料板的示意圖
圖IO為發明電動車控制器實施例中的塑料板的另一示意圖
具體實施例方式
現結合附圖對本發明的實施方式作進一步描述-
如圖所示，本發明實施例一種電動車控制器的實施例，包括有外殼l、安裝
於外殼1內的電路板2，電路板2上焊接有三極體排23、康銅絲22以及大電流 導線21，在外殼1的邊側設有開口 17，該開口 17由蓋板3進行封蓋，在外殼1 的一側還設有用於將控制器安裝在電動車上的安裝板12，在外殼1的相對於安 裝板的另一側的側壁13外側設有散熱槽11，所述的開口 17與外殼1的安裝板 12位於同一側，所述的電路板2安裝在外殼1內並通過螺釘與外殼1的開口相 對的側壁13固定連接，所述的三極體排23與電路板2平行焊接，且該三極體 排23與外殼1的開口相對的側壁13緊貼配合。由於側壁13的外側面上設有散 熱槽ll，而三極體排23與側壁13緊密貼合，因此三極體排23產生的熱量能夠 快速地從外殼1上散發出去，散熱性能好。
圖示實施例中，所述的康銅絲22與三極體排23位於電路板2的同一側， 在外殼1的內壁13上設有一長條形凹槽14，康銅絲22嵌置於該條長形凹槽14 內，該長條形凹槽14是由外殼1的內壁13上設有二條平行的凸筋15之間的間 隙形成的，而由於康銅絲22是焊接在電路板2上的，即康銅絲2的兩腳柱上需 焊有焊錫，因此該兩腳柱的直徑要大於康銅絲的直徑，所以在長條形凹槽14的 兩端設有與康銅絲的兩豎直的腳柱相適配的圓柱槽16以便於焊有焊錫的腳柱能 夠剛好嵌置在凹槽14內，並且這樣保證了康銅絲22與凹槽14的壁面具有最小 的間隙，從而有利用康銅絲22上產生的熱量快速地從外殼1上散發出去。由於 康銅絲22位於電路板2的背面且康銅絲22嵌置在外殼1的凹槽14內，因此康 銅絲22所產生的熱量能很快從外殼1上散發出去，正是因為熱量能夠及時散出， 所以裝置有本控制器的電動車可以長時間大功率的工作，不致康銅絲周圍的焊 錫被燙融，給電路板的正常工作帶來隱患，也從而降低了故障率。另外將康銅絲 設置在電路板的背面，也減少了電路板正面(焊元氣件的一面)各元氣件產生的 熱量不能快速散盡的壓力。
圖示實施例中，所述的開口 17的邊沿大於外殼內腔的邊沿，蓋板3嵌置於 該開口 17內且蓋板3的端面低於外殼1的安裝板12的安裝面。當然蓋板也可 以採用完全覆蓋安裝板的方式，但是蓋板低於外殼的安裝板的安裝面，在外殼 安裝時其定位面即以該安裝面為基準，而該外殼其安裝面可以做成較為平整且 不易變形，因此有利於外殼的安裝平衡性。如圖所示，外殼1的開口 17的較長邊上設有缺槽18，所述的缺槽18沿其 壁厚方向成臺階狀，其臺階面與開口 17的該側邊沿相平，臺階狀缺槽18的內 側邊沿182大於外側的邊沿181，在缺槽18內插置有塑料板4，所述的塑料板4 上設有沿其左、右及下邊沿偏距的中間槽44，該中間槽44插置於缺槽18的外 側邊沿181內，塑料板4的上端面為內側低、外側高的臺階面，該塑料板4的 上端面的內側面41與開口 17的邊沿相平而被蓋板3蓋壓在下，所述的該塑料 板4的上端面的外側面42與安裝板12的安裝面相平，在塑料板4上設有多個 穿線孔43，電路板2上伸出的各導線(圖中未視出)從該穿線孔43中穿過而露 出於外殼1外。採用圖示的方式對塑料板4進行固定，其安裝方便、固定可靠， 當然本發明並不排除其用'其它的方式來安裝塑料板(該塑料板也可以稱之為穿 線夾)。
本施例中，所述的大電流導線21位於電路板2的三極體排23的反側，該 大電流導線為具有多隻支腳的銅片，銅片通過支腳插接在電路板2上並與電路 板堆錫焊接構成過橋式大電流導線。由於銅片上的腳可以直插在電路板上，所 以只在銅腳上堆錫就可以了。這樣和其他插件一起走波峰焊，便於大批量生產， 提高生產效率。另外由於改成過橋，銅片比銅絲表面積大，相應的電阻較小， 所以散熱比傳統的要好，同時自身產熱也較小，這樣同時又使電路板溫升相對 較低，使控制器在大電流的情況下不會燒斷線路板走線，有利於其性能的穩定， 延長其使用壽命。
本領域技術人員應該明白，以上的所結合附圖所詳細描述的實施例僅是本 發明的優選實施方式，而並非對本發明的保護範圍的限定，任何基於本發明的 發明精神所做的改進都理所當然在本發明保護範圍內。
權利要求
1.一種電動車控制器，包括有外殼、安裝於外殼內的電路板，電路板上焊接有三極體排、康銅絲以及大電流導線，在外殼的邊側設有開口，該開口由蓋板進行封蓋，在外殼的一側還設有用於將控制器安裝在電動車上的安裝板，在外殼的相對於安裝板的另一側的側壁外側設有散熱槽，其特徵在於所述的開口與外殼的安裝板位於同一側，所述的電路板安裝在外殼內並通過螺釘與外殼的開口相對的側壁固定連接，所述的三極體排與電路板平行焊接，且該三極體排與外殼的開口相對的側壁緊貼配合。
2. 根據權利要求1所述的電動車控制器，其特徵在於所述的康銅絲與三 極管排位於電路板的同一側，在外殼的內壁上設有一長條形凹槽，康銅絲嵌置 於該條長形凹槽內。
3. 根據權利要求1或2所述的電動車控制器，其特徵在於外殼的開口的 較長邊上設有缺槽，在缺槽內插置有塑料板，在塑料板上設有多個穿線孔，電 路板上伸出的各導線從該穿線孔中穿過而露出於外殼外。
4. 根據權利要求1或2所述的電動車控制器，其特徵在於所述的大電流 導線位於電路板的三極體排的反側，該大電流導線為具有多隻支腳的銅片，銅 片通過支腳插接在電路板上並與電路板堆錫焊接構成過橋式大電流導線。
5. 根據權利要求3所述的電動車控制器，其特徵在於所述的大電流導線 位於電路板的三極體排的反側，該大電流導線為具有多隻支腳的銅片，銅片通 過支腳插接在電路板上並與電路板堆錫焊接構成過橋式大電流導線。
6. 根據權利要求5所述的電動車控制器，其特徵在於所述的開口的邊沿 大於外殼內腔的邊沿，蓋板嵌置於該開口內且蓋板的端面低於外殼的安裝板的 安裝面。
7. 根據權利要求6所述的電動車控制器，其特徵在於所述的缺槽沿其壁 厚方向成臺階狀，其臺階面與開口的該側邊沿相平，臺階狀缺槽的內側邊沿大 於外側的邊沿，所述的塑料板上設有沿其左、右及下邊沿偏距的中間槽，該中 間槽插置於缺槽的外側邊沿內，塑料板的上端面為內側低、外側高的臺階面， 該塑料板的上端面的內側面與開口的邊沿相平而被蓋板蓋壓在下，所述的該塑 料板的上端面的外側面與安裝板的安裝面相平。
全文摘要
本發明涉及一種電動車控制器，它包括有外殼、安裝於外殼內的電路板，電路板上焊接有三極體排、康銅絲以及大電流導線，在外殼的邊側設有開口，該開口由蓋板進行封蓋，在外殼的一側還設有用於將控制器安裝在電動車上的安裝板，在外殼的相對於安裝板的另一側的側壁外側設有散熱槽，其特徵在於所述的開口與外殼的安裝板位於同一側，所述的電路板安裝在外殼內並通過螺釘與外殼的開口相對的側壁固定連接，所述的三極體排與電路板平行焊接，且該三極體排與外殼的開口相對的側壁緊貼配合。本發明與現有技術相比其散熱性能更好且裝配方便。
文檔編號H05K7/20GK101588689SQ20091009744
公開日2009年11月25日 申請日期2009年4月2日 優先權日2009年4月2日
發明者楊永良, 林小港, 賈挺雲 申請人:溫州華隆汽車電子有限公司