一種殘疾人用車載座椅旋轉裝置的製作方法

2023-12-02 09:44:51 2

專利名稱：一種殘疾人用車載座椅旋轉裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種的殘疾人用座椅旋轉裝置，確切地說，涉 及一種殘疾人用車載座椅旋轉裝置，屬於汽車附件技術領域。
背景技術：
隨著汽車在日常生活中的普及，轎車已成為人們出行的重要代步 工具之一。轎車的座椅一般由靠背、坐墊、座椅支架三大部分組成， 為了增加轎車乘坐的舒適性，其中的坐墊由柔軟而富有彈性的海綿制 作，為了固定坐墊，人們將海綿坐墊包裹後直接固定於坐墊框內或坐 墊框上，靠背與坐墊框連接，坐墊框與座椅支架連接，座椅支架則固 定在車廂內的底板上。對普通人而言，進入轎車副駕駛座，只需低頭 彎腰跨進一步即可，但對殘疾人和行動不便的老年人用車來說，這也 許是個頗為艱難的動作過程。為了方便殘疾人以及行動不便的老年人、 傷病人員乘坐轎車，人們發明了車載座椅旋轉裝置。該車載座椅旋轉 裝置外形基本上呈扁平形狀，扁平狀的四邊不超出坐墊框外沿，該裝 置安裝在轎車副駕駛座椅的坐墊框與座椅支架之間。該車載座椅旋轉 裝置主要包含動板、弧形齒板、定板、電動機和減速箱總成，電動 機和減速箱總成包含電源控制器與線控開關，三者通過電線串聯連接， 其連接方式為動板的上表面與坐墊框下面相連接固定，定板的下表 面與座椅支架相連接固定，動板與定板為裝置的水平上下兩層，兩者之間的後左側設有一隻平面軸承並由螺栓依次固定鉸接，使動板與定 板能夠作相對旋轉運動。弧形齒板則固定在動板上設於動板和定板中 間且平行於動板和定板。電動機和減速箱總成與直齒輪組成的動力輸 出部分固定在定板底面的前端，直齒輪穿過定板中的通孔與弧形齒板 一側的齒面相嚙合。當乘員按動操作開關時，電動機開始旋轉工作帶 動減速箱上的直齒輪旋轉，直齒輪再帶動弧形齒板轉動，由於弧形齒 板與動板固定連接，弧形齒板即與動板同步轉動，從而使動板與定板 之間產生以平面軸承圓心為軸心的角位移運動，當角位移運動造成動 板與定板之間產生90度的夾角時，固定安置於動板之上的座椅就面對 車門框且伸出車門框一部分了 。為了避免座椅轉出車門框外時撞擊到 車門框，或者說，為了避免車門框妨礙或阻礙座椅通過角位移達到朝 向車門框且伸出車門框一部分，且便於殘疾人上下車的效果，人們將 副駕駛座椅的位置儘可能地向前挪移調整。這樣就造成了乘員坐在車 廂內的座椅上時，兩腿不能更充分自由伸展，明顯影響乘坐舒適度， 而且給乘員的上下車帶來諸多的不便。
該車載座椅旋轉裝置還存在著以下三點不足之處
由於動板與定板之間產生角位移運動是以平面軸承圓心為軸心 的，平面軸承安裝設置於動板、定板的左後方，因此，動板始終處於 懸臂狀態，尤其是動板上承受著座椅以及乘員的重量時，因動板前端 與軸心的力臂最長，致使金屬材料剛性降低容易產生彎曲變形，造成 弧形齒板的齒面與直齒輪的嚙合接觸面減少而影響傳動的穩定性。
該車載座椅旋轉裝置的弧形齒板的齒面兩端呈開放狀，座椅轉到 朝向車門框外，還是迴轉到車廂內復位，其轉動角度定位靠調整定位 塊相抵來實現的，其結構設計不盡合理。該車載座椅旋轉裝置中的傳動直齒輪和定板均由金屬材料加工而 成，當直齒輪的頸部置於定板的直齒輪定位孔中作往復旋轉運動時， 摩擦阻力自然較大，噪音較大。
發明內容
本實用新型的目的在於克服現有技術的不足，提供一種殘疾人用 車載座椅旋轉裝置，使其能夠實現結構更趨合理、使用操作簡單， 乘坐舒適方便，適合於普及推廣。
本實用新型的技術方案是採用以下的結構。現結合附圖詳細說明 本實用新型的技術方案。
一種殘疾人用車載座椅旋轉裝置，包括動板l、齒板固定螺孔12、
連杆固定螺孔13、螺栓通孔14、螺栓16、止動螺母18，弧形齒板3、 齒面30、弧形齒板固定通孔33、第一平面軸承4、定板5、直齒輪54、 定位孔55、第二平面軸承6、電動機和減速箱總成7、控制器70、線 控開關71、座椅支架9、第三螺孔90、第四螺孔91、第二螺孔92、第 一螺孔93，其連接方式為四隻螺栓分別從動板1的下平面穿過第一 連接通孔10、第二連接通孔11、第三連接通孔15、第四連接通孔17 與坐墊框固定連接，螺栓16依次穿過動板1的螺栓通孔14、第一平面 軸承4的中心、定板5的螺栓通孔51、第二平面軸承6的內孔與止動 螺母18旋緊固定，使動板1與定板5相互平行且可相對旋轉，三隻螺 栓分別自下而上穿過固定通孔33與齒板固定螺孔12將弧形齒板3固 定在動板l的下表面，使齒面30的圓弧中心與旋轉中心重合，弧形齒 板3與動板1、定板5三者相互平行，弧形齒板3—側的齒面30與直 齒輪54的齒部相嚙合，控制器70的兩端通過電線分別與電動機和減速箱總成7和線控開關71串聯連接，其特徵在於，還含連杆2、第
一鉸制螺栓通孔20、第二鉸制螺栓通孔21、連杆固定螺孔22、 Z型支 架23、左滑軌8、右滑軌81、滑軌上滑槽固定螺孔50、螺栓通孔51、 滑軌上滑槽固定螺孔52、滑軌上滑槽固定螺孔53、滑軌上滑槽固定螺 孔56、尼龍法蘭57，其連接方式為動板(1)左側設有一凸緣，連 杆2的一端通過鉸制螺栓由下而上穿過第一鉸制螺栓通孔20與動板1 的凸緣上的連杆固定螺孔13鉸接，連杆2的另一端通過鉸制螺栓由上 而下穿過第二鉸制螺栓通孔21與Z型支架23中的連杆固定螺孔22鉸 接，Z型支架23通過焊接與座椅支架9的左側固定連接，尼龍法蘭57 通過螺絲與位於定位孔55周邊的定板5上表面固定連接，電動機和減 速箱總成7通過螺栓固定於定板5的底面，減速箱內的齒輪中心與尼 龍法蘭57圓孔軸心重合，直齒輪54由上而下穿過尼龍法蘭57圓孔， 直齒輪54的連接杆與減速箱內的齒輪中心固定連接，直齒輪54連接 杆的頸部外徑與尼龍法蘭57圓孔內徑相鉸接，定板5下平面左側的滑 軌上滑槽固定螺孔53、滑軌上滑槽固定螺孔52通過螺栓由下而上分別 與左滑軌8上滑槽的兩端通孔固定連接，定板5下平面右側的滑軌上 滑槽固定螺孔56、滑軌上滑槽固定螺孔50通過螺栓由下而上分別與右 滑軌81上滑槽的兩端通孔固定連接，左滑軌8下滑槽的兩端通孔通過 螺栓由上而下與座椅支架9的第一螺孔93、第二螺孔92固定連接，右 滑軌81下滑槽的兩端通孔通過螺栓由上而下與座椅支架9的第三螺孔 90、第四螺孔91固定連接。
本實用新型技術方案與背景技術相比，其特徵還在於含 鋼珠32，弧形齒板3開設鋼珠孔31，鋼珠32設於鋼珠孔31中，鋼珠 32的直徑與動板1的下表面、定板5的上表面相抵。本實用新型技術方案與背景技術相比，其特徵還在於弧 形齒板3的齒面30的兩端各設有一塊勾形擋塊。本實用新型技術方案與背景技術相比，其特徵還在於尼龍法蘭57設有臺階，臺階外徑與定位孔55內徑相吻合，尼龍法蘭57 的臺階插入定位孔55內固定插接，兩者共同定位直齒輪54。本實用新型是基於機構圓周運動與直線運動兩者疊加工作原理而 設計。當需要將座椅自車廂內向車門外旋轉時，駕駛員或護理人員幫助 乘員按動線控開關，此時電動機帶動減速箱上的動力輸出直齒輪，直 齒輪再帶動弧形齒板使動板與定板之間產生角位移而作圓周運動，同 時動板又帶動左側的連杆圍繞旋轉中心作順時針水平轉動，由於連杆 的另一端鉸接在Z形支架上，Z形支架又與固定在車廂底面的座椅支架 固定，這樣迫使連杆推動左滑軌和右滑軌向前作直線運動，在圓周運 動和直線運動疊加作用下，使動板帶著座椅相對於定板作角位移運動， 朝著車門外方向移動的同時，定板在水平方向作向前直線移動，圓周 運動與直線運動疊加，將座椅轉送到車門外。反之亦然，當線控開關控制電動機作逆向運轉時，動板、定板之間 的圓周運動與直線運動作逆向順序的疊加動作，將座椅從車門外轉入 車廂內復位。當座椅轉到車門外時，弧形齒板後端的擋塊制止直齒輪旋轉而使座 椅限定在車門外。當座椅從車門外返回時，齒板的前端擋塊也制止直 齒輪旋轉而使座椅限定在車廂內。本實用新型技術方案與背景技術相比，其特徵與優點在於1、為了擴大了副駕駛座前面的空間，運用直線運動與旋轉運動方式疊加原理，在本實用新型技術方案中設計了連杆與Z形支架組成的聯動機構。當弧形齒板受到動力傳遞帶動動板同步動作而使動板向一 側作角位移動作時，由於連杆的一端鉸接在動板左側，另一端鉸接在 座椅支架的Z形支架上，且座椅支架是固定在車廂底面上而不能移動， 因此，連杆既圍繞第一平面軸承和第二平面軸承的軸心轉動，又通過 動板，經過二個平面軸承帶動定板沿著定板下的左滑軌和右滑軌作直 線移動，從而實現兩種不同運動方式的疊加。此聯動機構的巧妙設計， 使整個旋轉裝置結構更緊湊，成功地克服了車門框對座椅通過角位移 朝向車門框且伸出車門外的影響，不僅增加了副駕駛座前面的空間和乘坐舒適度，又給乘員的上下車帶來了很大的方便。2、 由於平面軸承安裝設置於動板、定板的左後方，動板始終處於 懸臂狀態，負重的情況下易彎曲。因此本實用新型技術方案在動板與 定板之間增設一粒鋼珠，即增添了動板與定板之間的一個支撐點，從 而增加了動板的剛性，又保證了動板在旋轉時與定板的平行度，使座 椅在負重的情況下旋轉移動更趨平穩。同時相應的降低了動板、定板， 平面軸承的原材料選材要求或擴大了原材料適用範圍，有利於降低材 料採購成本，或方便製作加工。3、 在弧形齒板的齒面兩端增加了勾形擋塊，既起到了限位作用又 起到了鎖定座椅作用。當座椅轉到車門外即102度時，直齒輪與齒面 後端擋塊正好既相牴觸又相咬合，此時控制器的過流保護打開，使座 椅限定和鎖定在設計的位置上。同樣，座椅回復到車廂內即復位0度 時，直齒輪與齒面前端擋塊相牴觸即鎖定位置，增加了安全保險係數。4、 在現有技術的基礎上增設了尼龍法蘭，使直齒輪在其中作旋轉運動時更為輕便，降低了摩擦阻力，減少了噪音，延長了使用壽命。 本實用新型具有設計合理、結構緊湊、舒適性好、安全性高的特點，適應不同消費層次的需求，具有相當的推廣應用價值。


圖1是本實用新型的結構示意圖，其中1是動板、10是第一座框 連接通孔、ll是第二座框連接通孔、12是弧形齒板固定螺孔、13是連 杆固定螺孔、14是螺栓通孔、15是第三座框連接通孔、16是螺栓、17 是第四座框連接通孔、18是止動螺母、2是連杆、20是第一鉸制螺栓 通孔、21是第二鉸制螺栓通孔、22是連杆固定螺孔、23是Z型支架、 3是弧形齒板、30是齒面、31是鋼珠孔、32是鋼珠、33是弧形齒板固 定通孔、4是第一平面軸承、5是定板、50是滑軌上滑槽固定螺孔、51 是螺栓通孔、52是滑軌上滑槽固定螺孔、53是滑軌上滑槽固定螺孔、 54是直齒輪、55是定位孔、56是滑軌上滑槽固定螺孔、57是尼龍法 蘭、6是第二平面軸承、7是電動機和減速箱總成、70是控制器、71 是線控開關、8是左滑軌、81是右滑軌、9是座椅支架、90是第三螺 孔、91是第四螺孔、92是第二螺孔、93是第一螺孔具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的技術方案作進一步描述。如圖l所示，本實用新型包括動板l、齒板固定螺孔12、連杆固定螺孔13、螺栓通孔14、螺栓16、止動螺母18，弧形齒板3、齒面 30、弧形齒板固定通孔33、第一平面軸承4、定板5、直齒輪54、定 位孔55、第二平面軸承6、電動機和減速箱總成7、控制器70、線控 開關71、座椅支架9、第三螺孔90、第四螺孔91、第二螺孔92、第一 螺孔93，連杆2、第一鉸制螺栓通孔20、第二鉸制螺栓通孔21、連杆固定螺孔22、 Z型支架23、左滑軌8、右滑軌81、滑軌上滑槽固定螺 孔50、螺栓通孔51、滑軌上滑槽固定螺孔52、滑軌上滑槽固定螺孔 53、滑軌上滑槽固定螺孔56、尼龍法蘭57，其連接方式為四隻螺栓 分別從動板1的下平面穿過第一連接通孔10、第二連接通孔11、第三 連接通孔15、第四連接通孔17與坐墊框固定連接，螺栓16依次穿過 動板1的螺栓通孔14、第一平面軸承4的中心、定板5的螺栓通孔51、 第二平面軸承6的內孔與止動螺母18旋緊固定，使動板1與定板5相 互平行且可相對旋轉，三隻螺栓分別自下而上穿過固定通孔33與齒板 固定螺孔12將弧形齒板3固定在動板1的下表面，使齒面30的圓弧 中心與旋轉中心重合，弧形齒板3與動板1、定板5三者相互平行，弧 形齒板3 —側的齒面30與直齒輪54的齒部相嚙合，控制器70的兩端 通過電線分別與電動機和減速箱總成7和線控開關71串聯連接，動板 (1)左側設有一凸緣，連杆2的一端通過鉸制螺栓由下而上穿過第一 鉸制螺栓通孔20與動板1的凸緣上的連杆固定螺孔13鉸接，連杆2 的另一端通過鉸制螺栓由上而下穿過第二鉸制螺栓通孔21與Z型支架 23中的連杆固定螺孔22鉸接，Z型支架23通過焊接與座椅支架9的 左側固定連接，尼龍法蘭57通過螺絲與位於定位孔55周邊的定板5 上表面固定連接，電動機和減速箱總成7通過螺栓固定於定板5的底 面，減速箱內的齒輪中心與尼龍法蘭57圓孔軸心重合，直齒輪54由 上而下穿過尼龍法蘭57圓孔，直齒輪54的連接杆與減速箱內的齒輪 中心固定連接，直齒輪54連接杆的頸部外徑與尼龍法蘭57圓孔內徑 相鉸接，定板5下平面左側的滑軌上滑槽固定螺孔53、滑軌上滑槽固 定螺孔52通過螺栓由下而上分別與左滑軌8上滑槽的兩端通孔固定連 接，定板5下平面右側的滑軌上滑槽固定螺孔56、滑軌上滑槽固定螺孔50通過螺栓由下而上分別與右滑軌81上滑槽的兩端通孔固定連接， 左滑軌8下滑槽的兩端通孔通過螺栓由上而下與座椅支架9的第一螺孔93、第二螺孔92固定連接，右滑軌81下滑槽的兩端通孔通過螺栓 由上而下與座椅支架9的第三螺孔90、第四螺孔91固定連接。含鋼珠32，弧形齒板3開設鋼珠孔31，鋼珠32設於鋼珠孔31 中，鋼珠32的直徑與動板1的下表面、定板5的上表面相抵。弧形齒板3的齒面30的兩端各設有一塊勾形擋塊。尼龍法蘭57設有臺階，臺階外徑與定位孔55內徑相吻合，尼龍 法蘭57的臺階插入定位孔55內固定插接，兩者共同定位直齒輪54。座椅支架9與車廂底面固定連接。車載座椅的轉動角度為0 102 度。本實用新型採用車載電瓶12V電源為動力。乘員通過線控開關71操作，按下起動鍵，電動機旋轉，帶動減速 箱再帶動直齒輪54使弧形齒板3作圓弧旋轉運動，連杆2帶動定板5 作直線運動，將座椅直接向門外旋轉至車門外。反之亦然，乘員按下 復位鍵，上述運動均切換成逆向順序動作，進行逆向運動，將座椅從 車門外旋轉進入車廂內復位。
權利要求1、一種殘疾人用車載座椅旋轉裝置，包括動板(1)、齒板固定螺孔(12)、連杆固定螺孔(13)、螺栓通孔(14)、螺栓(16)、止動螺母(18)、弧形齒板(3)、齒面(30)、弧形齒板固定通孔(33)、第一平面軸承(4)、定板(5)、直齒輪(54)、定位孔(55)、第二平面軸承(6)、電動機和減速箱總成(7)、控制器(70)、線控開關(71)、座椅支架(9)、第三螺孔(90)、第四螺孔(91)、第二螺孔(92)、第一螺孔(93)，其連接方式為螺栓(16)依次穿過動板(1)的螺栓通孔(14)、第一平面軸承(4)的中心、定板(5)的螺栓通孔(51)、第二平面軸承(6)的內孔與止動螺母(18)旋緊固定，使動板(1)與定板(5)相互平行且可相對旋轉，三隻螺栓分別自下而上穿過固定通孔(33)與齒板固定螺孔(12)將弧形齒板(3)固定在動板(1)的下表面，使齒面(30)的圓弧中心與旋轉中心重合，弧形齒板(3)與動板(1)、定板(5)三者相互平行，弧形齒板(3)一側的齒面(30)與直齒輪(54)的齒部相嚙合，控制器(70)的兩端通過電線分別與電動機和減速箱總成(7)和線控開關(71)串聯連接，其特徵在於還包括連杆(2)、第一鉸制螺栓通孔(20)、第二鉸制螺栓通孔(21)、連杆固定螺孔(22)、Z型支架(23)、左滑軌(8)、右滑軌(81)、滑軌上滑槽固定螺孔(50)、螺栓通孔(51)、滑軌上滑槽固定螺孔(52)、滑軌上滑槽固定螺孔(53)、滑軌上滑槽固定螺孔(56)、尼龍法蘭(57)，其連接方式為動板(1)左側設有一凸緣，連杆(2)的一端通過鉸制螺栓由下而上穿過第一鉸制螺栓通孔(20)與動板(1)的凸緣上的連杆固定螺孔(13)鉸接，連杆(2)的另一端通過鉸制螺栓由上而下穿過第二鉸制螺栓通孔(21)與Z型支架(23)中的連杆固定螺孔(22)鉸接，Z型支架(23)通過焊接與座椅支架(9)的左側固定連接，尼龍法蘭(57)通過螺絲與位於定位孔(55)周邊的定板(5)上表面固定連接，電動機和減速箱總成(7)通過螺栓固定於定板(5)的底面，減速箱內的齒輪中心與尼龍法蘭(57)圓孔軸心重合，直齒輪(54)由上而下穿過尼龍法蘭(57)圓孔，直齒輪(54)的連接杆與減速箱內的齒輪中心固定連接，直齒輪(54)連接杆的頸部外徑與尼龍法蘭(57)圓孔內徑相鉸接，定板(5)下平面左側的滑軌上滑槽固定螺孔(53)、滑軌上滑槽固定螺孔(52)通過螺栓由下而上分別與左滑軌(8)上滑槽的兩端通孔固定連接，定板(5)下平面右側的滑軌上滑槽固定螺孔(56)、滑軌上滑槽固定螺孔(50)通過螺栓由下而上分別與右滑軌(81)上滑槽的兩端通孔固定連接，左滑軌(8)下滑槽的兩端通孔通過螺栓由上而下與座椅支架(9)的第一螺孔(93)、第二螺孔(92)固定連接，右滑軌(81)下滑槽的兩端通孔通過螺栓由上而下與座椅支架(9)的第三螺孔(90)、第四螺孔(91)固定連接。
2、根據權利要求1所述的這種殘疾人用車載座椅旋轉 裝置，其特徵還在於含鋼珠(32)，弧形齒板(3)開設鋼珠孔(31)，鋼珠(32)設於鋼珠孔(31)中，鋼珠(32)的直徑與動板(1)的下表面、定板(5)的上表面相抵。
3、 根據權利要求1所述的這種殘疾人用車載座椅旋轉 裝置，其特徵還在於弧形齒板(3)的齒面(30)的兩端各設有 一塊勾形擋塊。
4、 根據權利要求1所述的這種殘疾人用車載座椅旋轉 裝置，其特徵還在於尼龍法蘭(57)設有臺階，臺階外徑與定位孔(55)內徑相吻合，尼龍法蘭(57)的臺階插入定位孔(55)內 固定插接，兩者共同定位直齒輪(54)。
專利摘要一種殘疾人用車載座椅旋轉裝置屬於汽車附件技術領域。含動板、連杆、定板、弧形齒板、平面軸承、滑軌、尼龍法蘭等，連接方式為螺栓穿過動板通孔、第一平面軸承、定板通孔、第二平面軸承與止動螺母旋緊固定，使動板與定板相互平行且可相對旋轉，弧形齒板固定在動板下表面，齒面與直齒輪的齒部相嚙合，定板與座椅支架通過兩條滑軌連接，連杆一端與Z型支架鉸接，另一端與動板左邊的凸緣鉸接，鋼珠設於鋼珠孔內，與動板、定板上下表面相抵，齒面兩端各設一勾形擋塊，尼龍法蘭通過螺栓固定於定板之上，尼龍法蘭的臺階與定位孔插接。本實用新型結構合理，操作簡單，乘坐舒適方便，適合於不同消費層次。
文檔編號A61G3/00GK201127688SQ20072007749
公開日2008年10月8日 申請日期2007年12月28日 優先權日2007年12月28日
發明者田春明 申請人:田春明