一種提高機動車緊急制動性能的方法及裝置的製作方法

2023-11-04 21:22:52 1

專利名稱：一種提高機動車緊急制動性能的方法及裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種提高機動車緊急制動性能的方法及裝置，特別是一種通過電子控制器控制元器件做功使車體產生上下振動或傾斜，從而提高機動車的緊急制動性能的方法及裝置。
背景技術：
電子技術的快速發展使ABS的可靠性能顯著改善，功能也得以完善；加之機動車速度的提高，使ABS的使用日益廣泛。其主要功能是充分發揮車輪與地面之間的潛在附著力，最大限度地改善機動車的制動性能，並保證機動車制動的穩定性。目前還沒有可以通過利用機動車運動慣性和自身調整措施來降低剎車距離、防止側翻的方法和裝置。

發明內容
本發明的目的旨在提供一種增加機動車制動附著力及將機動車的動能不斷地轉換為彈性勢能從而提高其緊急制動性能的方法及裝置。
一種提高機動車緊急制動性能的方法，它是在機動車緊急制動時，通過電子控制器控制液壓泵做功，使車體產生上下振動，從而間歇地增加機動車的制動附著力，並不斷地將機動車的部分動能轉換為減震系統的彈性勢能；在機動車產生側滑或者過彎時，先由電子控制器計算機動車側滑或者側翻的可能性，然後控制液壓泵做功使車體產生上下振動來降低機動車的側滑距離或者使車體產生反向傾斜來防止機動車側翻。
一種提高機動車緊急制動性能的裝置，它包括電子控制器1、液壓泵2、儲液器3、電子控制閥單元19、液壓減震器12、13、14、15、高壓油管16、電源17和車況信號輸入埠18，所述電源17與控制器1、液壓泵2的電源供電端相連，提供車輛運行狀況數據的車況信號輸入埠18與電子控制器1的相應埠相連，電子控制器1的輸出控制埠與液壓泵2的啟動許可輸入埠相連，電子控制器1的閥門開關信號輸出控制埠與電子控制閥單元19的閥門開關信號輸入控制端相連，所述電子控制閥單元19包括通過高壓油管16分別連接在四個液壓減震器12、13、14、15和儲液器3之間的單向電子閥4、5、6、7、8、9、10、11。
當機動車緊急制動時，由於慣性的作用使車體壓縮減震系統，此時先由電子控制器1調整相應的電子控制閥的開關，並控制液壓泵2做功，通過高壓油管16向相應的液壓減震器內注入高壓液體，給車體一個向上的力將其舉起，當減震系統恢復到正常狀態時停止做功，車體的慣性作用將再次壓縮減震系統，如此往返，周而復始，使車體處於一種上下振動狀態；當機動車過彎或者產生側滑時，由於慣性的作用使車體一側的減震器壓力降低，另一側的減震器壓力增加，而車體減震器的勁度係數不變，因此車體將會發生朝過彎反方向或者側滑方向的傾斜，並導致側滑或者側翻。


圖1為本發明結構示意圖。
具體實施例方式
如圖1所示，一種提高機動車緊急制動性能的方法，它是在機動車緊急制動時，通過電子控制器控制液壓泵做功，使車體產生上下振動，從而間歇地增加機動車的制動附著力，並不斷地將機動車的部分動能轉換為減震系統的彈性勢能；在機動車產生側滑或者過彎時，先由電子控制器計算機動車側滑或者側翻的可能性，然後控制液壓泵做功使車體產生上下振動來降低機動車的側滑距離或者使車體產生反向傾斜來防止機動車側翻。
一種提高機動車緊急制動性能的裝置，它包括電子控制器1、液壓泵2、儲液器3、電子控制閥單元19、液壓減震器12、13、14、15、高壓油管16、電源17和車況信號輸入埠18，所述電源17與控制器1、液壓泵2的電源供電端相連，提供車輛運行狀況數據的車況信號輸入埠18與電子控制器1的相應埠相連，電子控制器1的輸出控制埠與液壓泵2的啟動許可輸入埠相連，電子控制器1的閥門開關信號輸出控制埠與電子控制閥單元19的閥門開關信號輸入控制端相連，所述電子控制閥單元19包括通過高壓油管16分別連接在四個液壓減震器12、13、14、15和儲液器3之間的單向電子閥4、5、6、7、8、9、10、11。
當機動車緊急制動時，由於慣性的作用使車體壓縮減震系統，此時提供車輛運行狀況數據的車況信號輸入埠18將車輛的剎車控制信號、速度等信號傳遞給電子控制器1，電子控制器1調整相應的電子控制閥的開關，並控制液壓泵2做功，通過高壓油管16向相應的液壓減震器內注入高壓液體，給車體一個向上的力將其舉起，當減震系統恢復到正常狀態時停止做功，車體的慣性作用將再次壓縮減震系統，如此往返，周而復始，使車體處於一種上下振動狀態；由於液壓泵2做功時，車體受到了一個向上的力F，則車輪對地面的壓力就變成了機動車重量mg+F，即機動車的附著力就增加了F*μ(μ為附著力係數)，由於附著力的增大，ABS將自動調節車輪制動力，這就使機動車的制動加速度得到了提高；當液壓泵2停止做功時，由於慣性的作用，車體將再次壓縮減震系統，根據機械能守恆定律，車體的一部分動能就再次轉換成了減震系統的彈性勢能；即在通過液壓泵2做功來提高機動車制動加速度的同時消除減震系統的彈性勢能，使其具備重新接受動能轉換的條件，因而能有效地降低機動車的制動距離；當機動車過彎或者產生側滑時，由於慣性的作用使車體一側的減震器壓力降低，另一側的減震器壓力增加，而車體減震器的勁度係數不變，因此車體將會發生朝過彎反方向或者側滑方向的傾斜，並導致側滑或者側翻；當電子控制器接到這種信息時，先計算機動車側滑或者側翻的可能性，然後控制液壓泵2做功使車體產生相應的上下振動來降低機動車的側滑距離或者使車體產生反向傾斜來防止機動車側翻。
權利要求
1.一種提高機動車緊急制動性能的方法，其特徵在於在機動車緊急制動時，通過電子控制器控制液壓泵做功，使車體產生上下振動，從而間歇地增加機動車的制動附著力，並不斷地將機動車的部分動能轉換為減震系統的彈性勢能；在機動車產生側滑或者過彎時，先由電子控制器計算機動車側滑或者側翻的可能性，然後控制液壓泵做功使車體產生上下振動來降低機動車的側滑距離或者使車體產生反向傾斜來防止機動車側翻。
2.一種提高機動車緊急制動性能的裝置，其特徵在於它包括電子控制器(1)、液壓泵(2)、儲液器(3)、電子控制閥單元(19)、液壓減震器(12、13、14、15)、高壓油管(160、電源(17)和車況信號輸入埠(18)，所述電源(17)與控制器(1)、液壓泵(2)的電源供電端相連，提供車輛運行狀況數據的車況信號輸入埠(18)與電子控制器(1)的相應埠相連，電子控制器(1)的輸出控制埠與液壓泵(2)的啟動許可輸入埠相連，電子控制器(1)的閥門開關信號輸出控制埠與電子控制閥單元(19)的閥門開關信號輸入控制端相連，所述電子控制閥單元(19)包括通過高壓油管(16)分別連接在四個液壓減震器(12、13、14、15)和儲液器(3)之間的單向電子閥(4、5、6、7、8、9、10、11)。
全文摘要
一種提高機動車緊急制動性能的方法及裝置，在機動車緊急制動時，通過電子控制器控制液壓泵做功，使車體產生上下振動，從而間歇地增加機動車的制動附著力，並不斷地將機動車的部分動能轉換為減震系統的彈性勢能；在機動車產生側滑或者過彎時，先由電子控制器計算機動車側滑或者側翻的可能性，然後控制液壓泵做功使車體產生上下振動來降低機動車的側滑距離或者使車體產生反向傾斜來防止機動車側翻。
文檔編號B60G17/015GK1903598SQ200610115339
公開日2007年1月31日 申請日期2006年8月15日 優先權日2006年8月15日
發明者賀衛軍 申請人:賀衛軍