隨機提前點火檢測系統和方法
2023-12-09 06:04:21
專利名稱：隨機提前點火檢測系統和方法
技術領域：
本發明涉及內燃發動機，且更具體地涉及內燃發動機中的隨機提前點火(SPI)。
背景技術：
這裡提供的背景技術描述用於總體上介紹本發明的背景。當前所署名發明人的在本背景技術部分中所描述的程度上的工作，以及本描述的在申請時可能不構成現有技術的各方面，既非明示也非默示地被承認為與本發明相牴觸的現有技術。 發動機控制系統監測發動機的曲軸的位置。可以基於曲軸位置確定曲軸的旋轉速度(發動機速度)和曲軸加速度。僅舉例，可基於曲軸位置、發動機速度和/或加速度來控制燃料供給、點火正時、節氣門開度和/或其它發動機參數。曲軸位置監測系統通常包括控制模塊(例如，發動機控制模塊)、曲軸位置傳感器和隨曲軸旋轉的齒輪。齒輪可以具有數量為N的齒，曲軸位置傳感器可以監測齒的經過。當齒輪的齒經過曲軸傳感器時，曲軸位置傳感器生成曲軸位置信號中的脈衝。控制模塊基於曲軸位置信號中的脈衝確定曲軸位置。控制模塊可以以各種曲軸旋轉間隔確定曲軸位置。作為例子，控制模塊可以以大於或等於90°的曲軸旋轉的間隔確定曲軸位置。曲軸位置信號的解析度(例如，每曲軸旋轉的採樣數)會隨著間隔減小而增大。
發明內容
一種用於車輛的系統包括時間標記模塊、時段確定模塊、隨機提前點火(SPI)指示模塊和SPI糾正模塊。當發動機的曲軸在發動機循環期間處於第一曲軸位置和第二曲軸位置時，所述時間標記模塊分別生成第一時間標記和第二時間標記。所述時段確定模塊確定所述第一時間標記和所述第二時間標記之間的時段。所述SPI指示模塊基於所述時段選擇性地指示在所述發動機的氣缸內發生SPI事件。所述SPI糾正模塊響應於所述SPI指示模塊指示在所述氣缸內發生所述SPI事件而選擇性地調節至少一個發動機運行參數。一種用於車輛的方法包括當發動機的曲軸在發動機循環期間處於第一曲軸位置和第二曲軸位置時，分別生成第一時間標記和第二時間標記；確定所述第一時間標記和所述第二時間標記之間的時段；基於所述時段選擇性地指示在所述發動機的氣缸內發生隨機提前點火(SPI)事件；以及響應於在所述氣缸內發生所述SPI事件的指示而選擇性地調節至少一個發動機運行參數。本發明還提供如下方案
I、一種用於車輛的系統，包括
時間標記模塊，當發動機的曲軸在發動機循環期間處於第一曲軸位置和第二曲軸位置時，所述時間標記模塊分別生成第一時間標記和第二時間標記；
時段確定模塊，所述時段確定模塊確定所述第一時間標記和所述第二時間標記之間的時段；
隨機提前點火(SPI)指示模塊,所述SPI指示模塊基於所述時段選擇性地指示在所述發動機的氣缸內發生SPI事件；以及
SPI糾正模塊，所述SPI糾正模塊響應於所述SPI指示模塊指示在所述氣缸內發生所述SPI事件而選擇性地調節至少一個發動機運行參數。2、根據方案I所述的系統，其特徵在於，其還包括確定所述時段和第二時段之間的第一差的增量時段確定模塊，
其中
當所述曲軸在所述發動機循環期間處於第三位置時，所述時間標記模塊生成第三時間標記；
所述時段確定模塊確定所述第二時間標記和所述第三時間標記之間的所述第二時段；
以及
所述SPI指示模塊基於所述第一差選擇性地指示在所述氣缸內發生所述SPI事件。3、根據方案2所述的系統，其特徵在於
當所述曲軸在第二發動機循環期間處於所述第一曲軸位置、所述第二曲軸位置和所述第三曲軸位置時，所述時間標記模塊分別生成第四時間標記、第五時間標記和第六時間標記，當所述曲軸在第三發動機循環期間處於所述第一曲軸位置、所述第二曲軸位置和所述第三曲軸位置時，所述時間標記模塊分別生成第七時間標記、第八時間標記和第九時間標記；
所述時段確定模塊確定所述第四時間標記和所述第五時間標記之間的第三時段，確定所述第五時間標記和所述第六時間標記之間的第四時段，確定所述第七時間標記和所述第八時間標記之間的第五時段，並確定所述第八時間標記和所述第九時間標記之間的第六時段；
所述增量時段確定模塊確定所述第三時段和所述第四時段之間的第二差，並確定所述第五時段和所述第六時段之間的第三差；以及
所述SPI指示模塊進一步基於所述第二差和所述第三差選擇性地指示在所述氣缸內發生所述SPI事件。4、根據方案3所述的系統，其特徵在於
所述第二發動機循環跟隨所述發動機循環；
所述第三發動機循環跟隨所述第二發動機循環；以及
所述SPI指示模塊基於所述第一差、所述第二差和所述第三差選擇性地指示在所述第二發動機循環期間在所述氣缸內發生所述SPI事件。5、根據方案3所述的系統，其特徵在於，所述SPI指示模塊確定所述第二差和所述第三差的平均值，並基於所述平均值和所述第一差選擇性地指示在所述氣缸內發生所述SPI事件。6、根據方案5所述的系統，其特徵在於，所述SPI指示模塊基於所述平均值和所述第一差之間的第四差選擇性地指示在所述氣缸內發生所述SPI事件。7、根據方案5所述的系統，其特徵在於，當所述平均值和所述第一差之間的第四差大於預定值時，所述SPI指示模塊選擇性地指示在所述氣缸內發生所述SPI事件。8、根據方案I所述的系統，其特徵在於，其還包括使能模塊，當發動機速度小於預定速度且制動平均有效壓力(BMEP)大於預定的BMEP時，所述使能模塊啟用所述SPI指示模塊，當所述發動機速度大於所述預定速度和所述BMEP小於所述預定的BMEP中的至少之一時，所述使能模塊禁用所述SPI指示模塊。9、根據方案I所述的系統，其特徵在於，所述SPI糾正模塊響應於所述SPI指示模塊指示在所述氣缸內發生所述SPI事件而減小升壓裝置的輸出。10、根據方案9所述的系統，其特徵在於，所述SPI糾正模塊響應於所述SPI指示模塊指示在所述氣缸內發生所述SPI事件而向所述氣缸提供富燃料的空氣/燃料混合物。11、一種用於車輛的方法，包括
當發動機的曲軸在發動機循環期間處於第一曲軸位置和第二曲軸位置時，分別生成第一時間標記和第二時間標記； 確定所述第一時間標記和所述第二時間標記之間的時段；
基於所述時段選擇性地指示在所述發動機的氣缸內發生隨機提前點火(SPI)事件；以
及
響應於在所述氣缸內發生所述SPI事件的指示而選擇性地調節至少一個發動機運行參數。12、根據方案11所述的方法，其特徵在於，其還包括
確定所述時段和第二時段之間的第一差；
當所述曲軸在所述發動機循環期間處於第三位置時，生成第三時間標記；
確定所述第二時間標記和所述第三時間標記之間的所述第二時段；以及 基於所述第一差選擇性地指示在所述氣缸內發生所述SPI事件。13、根據方案12所述的方法，其特徵在於，其還包括
當所述曲軸在第二發動機循環期間處於所述第一曲軸位置、所述第二曲軸位置和所述第三曲軸位置時，分別生成第四時間標記、第五時間標記和第六時間標記；
當所述曲軸在第三發動機循環期間處於所述第一曲軸位置、所述第二曲軸位置和所述第三曲軸位置時，分別生成第七時間標記、第八時間標記和第九時間標記；
確定所述第四時間標記和所述第五時間標記之間的第三時段；
確定所述第五時間標記和所述第六時間標記之間的第四時段；
確定所述第七時間標記和所述第八時間標記之間的第五時段；
確定所述第八時間標記和所述第九時間標記之間的第六時段；
確定所述第三時段和所述第四時段之間的第二差；
確定所述第五時段和所述第六時段之間的第三差；以及
進一步基於所述第二差和所述第三差選擇性地指示在所述氣缸內發生所述SPI事件。14、根據方案13所述的方法，其特徵在於，其還包括基於所述第一差、所述第二差和所述第三差選擇性地指示在所述第二發動機循環期間在所述氣缸內發生所述SPI事件，
其中，所述第二發動機循環跟隨所述發動機循環，以及 其中，所述第三發動機循環跟隨所述第二發動機循環。15、根據方案13所述的方法，其特徵在於，其還包括
確定所述第二差和所述第三差的平均值；以及
基於所述平均值和所述第一差選擇性地指示在所述氣缸內發生所述SPI事件。
16、根據方案15所述的方法，其特徵在於，其還包括基於所述平均值和所述第一差之間的第四差選擇性地指示在所述氣缸內發生所述SPI事件。17、根據方案15所述的方法，其特徵在於，其還包括當所述平均值和所述第一差之間的第四差大於預定值時，選擇性地指示在所述氣缸內發生所述SPI事件。18、根據方案11所述的方法，其特徵在於，其還包括
當發動機速度小於預定速度且制動平均有效壓力(BMEP)大於預定的BMEP時，啟用所述選擇性地指示；以及
當所述發動機速度大於所述預定速度和所述BMEP小於所述預定的BMEP中的至少之一時，禁用所述選擇性地指示。
19、根據方案11所述的方法，其特徵在於，其還包括響應於在所述氣缸內發生所述SPI事件的指示而減小升壓裝置的輸出。20、根據方案19所述的方法，其特徵在於，其還包括響應於在所述氣缸內發生所述SPI事件的指示而向所述氣缸提供富燃料的空氣/燃料混合物。本發明進一步的適用範圍將通過下文提供的詳細描述而變得顯而易見。應當理解的是，該詳細描述和具體示例僅用於說明目的，而並非旨在限制本發明的範圍。
通過詳細描述和附圖將會更全面地理解本發明，附圖中
圖I是根據本發明的示例車輛系統的功能框 圖2是根據本發明的示例發動機控制模塊的功能框 圖3是隨曲軸位置變化的時段變化(增量時段)的示例曲線 圖4是隨曲軸位置變化的氣缸壓力的示例曲線圖；以及
圖5是描繪出根據本發明的檢測並指示隨機提前點火(SPI)事件是否在氣缸內發生的示例的流程圖。
具體實施例方式下面的描述本質上僅是示例性的並且決不是要限制本發明、其應用或用途。為了清楚起見，在附圖中將使用相同的附圖標記標識相似的元件。如這裡所使用的，短語A、B和C中的至少一個應當被解釋為使用非排他邏輯或的邏輯(A或B或C)。應當理解的是，在不改變本發明的原理的情況下，可以以不同的順序執行方法內的步驟。如這裡所使用的，術語模塊可以指或包括專用集成電路(ASIC);電子電路；組合邏輯電路；場可編程門陣列(FPGA);執行代碼的處理器(共用的、專用的、或成組的);提供所描述功能的其它適合部件；或上述的一些或全部的組合，例如以晶片上系統的形式，或者可以是上述的一部分。術語模塊可以包括存儲由處理器執行的代碼的存儲器(共用的、專用的、或成組的)。如上面所使用的，術語代碼可以包括軟體、固件和/或微代碼，並可以指程序、例程、函數、類和/或對象。如上面所使用的，術語共用意味著來自多個模塊的一些或全部代碼可以使用單個(共用的)處理器來執行。另外，來自多個模塊的一些或全部代碼可以由單個(共用的)存儲器存儲。如上面所使用的，術語成組意味著來自單個模塊的一些或全部代碼可以使用一組處理器或一組執行引擎來執行。例如，處理器的多個芯和/或多個線程可以被視為執行引擎。在各種實施方式中，執行引擎可以跨處理器、跨多個處理器以及跨多個位置的處理器例如並行處理布置的多個伺服器而成組。另外，來自單個模塊的一些或全部代碼可以使用一組存儲器存儲。這裡描述的裝置和方法可以由通過一個或多個處理器執行的一個或多個電腦程式來執行。電腦程式包括存儲在非瞬時的有形計算機可讀介質上的處理器可執行指令。電腦程式還可以包括存儲的數據。非瞬時的有形計算機可讀介質的非限制性示例是非易失性存儲器、磁存儲器和光存儲器。當N-齒輪的齒經過曲軸位置傳感器時，曲軸位置傳感器生成曲軸位置信號中的脈衝。N-齒輪隨發動機的曲軸而旋轉。N-齒輪可具有用於例如60個等間隔的齒(即，N=60)的空間。N-齒輪可以包括大約等間隔的58個齒和缺失2個大約等間隔的齒的空隙。因此，每個齒(包括缺失的齒)的給定點(例如，邊緣)可以間隔大約6° (360° /60=6° )的旋轉 距離。控制模塊例如發動機控制模塊(ECM)基於曲軸位置信號確定各種參數。僅舉例，ECM可以基於在曲軸位置信號中檢測的脈衝數來確定曲軸位置。ECM還可以確定兩個脈衝(對應於兩個齒)之間的時段，並基於這兩個脈衝之間的時段以及兩個齒之間的旋轉距離確定曲軸的旋轉速度。ECM還可以基於曲軸位置確定加速度和一個或多個其它參數。在一些情況下，在發動機的氣缸內會發生隨機提前點火(SPI)事件。僅舉例，當發動機速度小於預定的速度(例如，大約3000轉每分鐘)，並且發動機負載大於預定的負載時，會發生SPI。當在曲軸位置信號中檢測到脈衝時，本發明的ECM生成時間標記。ECM確定連續的時間標記之間的時段，並確定連續的時段之間的增量時段(時段變化)。ECM基於增量時段選擇地指示在發動機的氣缸內是否發生SPI事件。更具體地說，ECM基於在給定的活塞位置由氣缸壓力的突然的一個事件變化引起的增量時段差來選擇性地指示在氣缸內是否發生SPI事件。現在參照圖1，給出了示例車輛系統100的功能框圖。發動機102生成用於車輛的扭矩。空氣經進氣歧管104被吸入到發動機102中。可通過節氣門106改變進入發動機102的空氣流量。節氣門致動器模塊108 (例如，電子節氣門控制器)控制節氣門106的開度。一個或多個燃料噴射器例如燃料噴射器110將燃料與空氣混合，以形成可燃的空氣/燃料混合物。燃料致動器模塊112控制燃料噴射器。氣缸114包括結合到曲軸118的活塞(未示出)。儘管發動機102被示為僅包括氣缸114，但是發動機102可以包括多於一個的氣缸。氣缸114的一個燃燒循環可以包括四個衝程進氣衝程、壓縮衝程、膨脹衝程和排氣衝程。一個發動機循環包括每個氣缸經歷一個燃燒循環。在進氣衝程期間，活塞接近最底部的位置，空氣和燃料可以被提供到氣缸114。最底部的位置可以稱作下止點(BDC)位置。在壓縮衝程期間，曲軸118朝最頂部的位置驅動活塞，並壓縮氣缸114內的空氣/燃料混合物。最頂部的位置可以稱作上止點(TDC)位置。在各種類型的發動機中，火花塞120可以點燃空氣/燃料混合物。火花致動器模塊122控制火花塞120。
空氣/燃料混合物的燃燒在膨脹衝程期間驅動活塞遠離TDC位置，並旋轉地驅動曲軸118。旋轉力(即，扭矩)可以是用於以預定的點火順序跟隨氣缸的一個或多個氣缸的燃燒循環的壓縮衝程的壓縮力的源。由空氣/燃料混合物的燃燒產生的廢氣在排氣衝程期間從氣缸114排出。凸輪軸相位器124可以控制氣缸114的進氣門和/或排氣門的開度。更具體地，凸輪軸相位器124控制凸輪軸(未示出)的旋轉，以控制進氣門和/或排氣門的開度。相位器致動器模塊126控制凸輪軸相位器124。在各種實施方案中，可以執行一個或多個升壓裝置，例如升壓裝置127。在自然吸氣式發動機系統中省略升壓裝置。升壓裝置127可以包括例如渦輪增壓機或增壓器。升壓裝置127可以增大進氣歧管104內的壓力。升壓致動器模塊128控制升壓裝置127。升壓可以被描述為進氣歧管104內的壓力大於環 境壓力的量。曲軸位置傳感器130監測N-齒輪132，並基於N-齒輪132的旋轉生成曲軸位置信號134。僅舉例，曲軸位置傳感器130可以包括可變磁阻(VR)傳感器、霍爾效應或其它適當類型的曲軸位置傳感器。N-齒輪132隨曲軸118旋轉。N-齒輪132包括用於N個等間隔的齒的空間。每當N-齒輪132的齒(例如，齒的上升沿或下降沿)經過曲軸位置傳感器130時，曲軸位置傳感器130生成曲軸位置信號134中的脈衝。因此，曲軸位置信號134中的每個脈衝可以對應於曲軸118的由等於360°被N除的量的角旋轉。僅舉例，N-齒輪132可以包括用於60個等間隔的齒(B卩，N=60)的空間，因此，曲軸位置信號134中的每個脈衝對應於大約6°的曲軸旋轉(360° /60=6° /齒)。在各種實施方案中，可以略去N個齒中的一個或多個。僅舉例，在各種實施方案中，可以略去N個齒中的兩個。一個或多個缺失的齒可以用於指示曲軸118的旋轉的完成。發動機102將扭矩輸出到變速器140。變速器140可以包括手動型變速器、自動型變速器、自動手動型變速器或其它適當類型的變速器。變速器140可以經由變速器輸出軸142和驅動系(未不出)將扭矩輸出到一個或多個輪(未不出)。儘管N-齒輪132的連續的齒之間的旋轉距離應當相等(例如，在以上示例中為6 ° )，但是連續的齒之間的旋轉距離可以改變。此改變可以由於例如製造公差、部件到部件的偏差、磨損、傳感器偏差和/或一個或多個其它源。發動機控制模塊(ECM)160可以選擇性地獲知N-齒輪132的每對連續的齒之間的距離。ECM 160基於齒之間的距離和曲軸位置信號來確定曲軸118的位置。ECM 160監測連續的齒之間的時段，並基於連續的齒之間的時段和齒之間的距離生成發動機速度。在給定曲軸位置的發動機速度對應於在曲軸位置的瞬時發動機速度(曲軸118的旋轉速度XECM160還監測連續的時段之間的變化(增量時段)，並可以基於時段的變化生成加速度。當曲軸118在用於氣缸114的預定位置範圍內時，ECM 160存儲用於氣缸114的增量時段。ECM 160可以對於每個發動機循環存儲用於氣缸114的增量時段。當已經針對預定數量的發動機循環存儲了用於氣缸114的增量時段時，ECM 160可以基於在給定位置的增量時段相對於來自氣缸114的先前的和隨後的點火事件的在給定位置的增量時段的變化來確定在氣缸114內是否發生隨機提前點火(SPI)事件。ECM 160還可以基於發生峰值的增量時段的曲軸位置的變化來確定SPI事件的水平。如果未檢測到和/或未補救，則SPI事件會導致發動機損壞。SPI與不發火和爆燃不同。現在參照圖2，給出了 ECM 160的示例實施方案的功能框圖。燃料控制模塊202生成燃料信號，燃料致動器模塊112基於燃料信號控制燃料噴射量和正時。火花控制模塊204可以生成火花信號，火花致動器模塊122可以基於火花信號控制火花正時。升壓控制模塊206可以生成升壓信號，升壓致動器模塊128可以基於升壓信號控制升壓裝置127。脈衝檢測模塊210接收使用曲軸位置傳感器130生成的曲軸位置信號134。當在曲軸位置信號134中檢測到脈衝時，脈衝檢測模塊210可以生成指示符214。每當在曲軸位置信號134中檢測到脈衝時，脈衝檢測模塊210可以生成指示符。脈衝檢測模塊210還可以指示脈衝指示齒是沿正向方向還是沿反向方向經過。位置確定模塊218可以基於在曲軸位置信號134中檢測的脈衝數來確定曲軸位置222。位置確定模塊218可以進一步基於齒是沿正向方向還是沿反向方向經過來確定曲軸位置222。位置確定模塊218可以使用例如Kalman濾波器、Chebyshev濾波器、ButterworthII型濾波器或其它適當類型的濾波器來生成曲軸位置222。曲軸位置222可以對應於給定時間時的曲軸118的角位置。當在曲軸位置信號134中檢測到脈衝時，時間標記模塊226生成時間標記230。每當在曲軸位置信號134中檢測到脈衝時，時間標記模塊226生成時間標記。時間標記模塊226可以通過時間標記存儲模塊234中的分別與時間標記對應的曲軸位置222來索引時間標記。時間標記模塊226可以通過發動機循環索引時間標記存儲模塊234中的時間標記。下面給出了對存儲在時間標記存儲模塊234中的數據進行舉例說明的示例表。
權利要求
1.一種用於車輛的系統，包括 時間標記模塊，當發動機的曲軸在發動機循環期間處於第一曲軸位置和第二曲軸位置時，所述時間標記模塊分別生成第一時間標記和第二時間標記； 時段確定模塊，所述時段確定模塊確定所述第一時間標記和所述第二時間標記之間的時段； 隨機提前點火(SPI)指示模塊,所述SPI指示模塊基於所述時段選擇性地指示在所述發動機的氣缸內發生SPI事件；以及 SPI糾正模塊，所述SPI糾正模塊響應於所述SPI指示模塊指示在所述氣缸內發生所述SPI事件而選擇性地調節至少一個發動機運行參數。
2.根據權利要求I所述的系統，其特徵在於，其還包括確定所述時段和第二時段之間的第一差的增量時段確定模塊， 其中 當所述曲軸在所述發動機循環期間處於第三位置時，所述時間標記模塊生成第三時間標記； 所述時段確定模塊確定所述第二時間標記和所述第三時間標記之間的所述第二時段；以及 所述SPI指示模塊基於所述第一差選擇性地指示在所述氣缸內發生所述SPI事件。
3.根據權利要求2所述的系統，其特徵在於 當所述曲軸在第二發動機循環期間處於所述第一曲軸位置、所述第二曲軸位置和所述第三曲軸位置時，所述時間標記模塊分別生成第四時間標記、第五時間標記和第六時間標記，當所述曲軸在第三發動機循環期間處於所述第一曲軸位置、所述第二曲軸位置和所述第三曲軸位置時，所述時間標記模塊分別生成第七時間標記、第八時間標記和第九時間標記； 所述時段確定模塊確定所述第四時間標記和所述第五時間標記之間的第三時段，確定所述第五時間標記和所述第六時間標記之間的第四時段，確定所述第七時間標記和所述第八時間標記之間的第五時段，並確定所述第八時間標記和所述第九時間標記之間的第六時段； 所述增量時段確定模塊確定所述第三時段和所述第四時段之間的第二差，並確定所述第五時段和所述第六時段之間的第三差；以及 所述SPI指示模塊進一步基於所述第二差和所述第三差選擇性地指示在所述氣缸內發生所述SPI事件。
4.根據權利要求3所述的系統，其特徵在於 所述第二發動機循環跟隨所述發動機循環； 所述第三發動機循環跟隨所述第二發動機循環；以及 所述SPI指示模塊基於所述第一差、所述第二差和所述第三差選擇性地指示在所述第二發動機循環期間在所述氣缸內發生所述SPI事件。
5.根據權利要求3所述的系統，其特徵在於，所述SPI指示模塊確定所述第二差和所述第三差的平均值，並基於所述平均值和所述第一差選擇性地指示在所述氣缸內發生所述SPI事件。
6.根據權利要求5所述的系統，其特徵在於，所述SPI指示模塊基於所述平均值和所述第一差之間的第四差選擇性地指示在所述氣缸內發生所述SPI事件。
7.根據權利要求5所述的系統，其特徵在於，當所述平均值和所述第一差之間的第四差大於預定值時，所述SPI指示模塊選擇性地指示在所述氣缸內發生所述SPI事件。
8.根據權利要求I所述的系統，其特徵在於，其還包括使能模塊，當發動機速度小於預定速度且制動平均有效壓力(BMEP)大於預定的BMEP時，所述使能模塊啟用所述SPI指示模塊，當所述發動機速度大於所述預定速度和所述BMEP小於所述預定的BMEP中的至少之一時，所述使能模塊禁用所述SPI指示模塊。
9.根據權利要求I所述的系統，其特徵在於，所述SPI糾正模塊響應於所述SPI指示模塊指示在所述氣缸內發生所述SPI事件而減小升壓裝置的輸出。
10.一種用於車輛的方法,包括 當發動機的曲軸在發動機循環期間處於第一曲軸位置和第二曲軸位置時，分別生成第一時間標記和第二時間標記； 確定所述第一時間標記和所述第二時間標記之間的時段； 基於所述時段選擇性地指示在所述發動機的氣缸內發生隨機提前點火(SPI)事件；以及 響應於在所述氣缸內發生所述SPI事件的指示而選擇性地調節至少一個發動機運行參數。
全文摘要
本發明涉及隨機提前點火檢測系統和方法，具體地，一種用於車輛的系統包括時間標記模塊、時段確定模塊、隨機提前點火(SPI)指示模塊和SPI糾正模塊。當發動機的曲軸在發動機循環期間處於第一曲軸位置和第二曲軸位置時，時間標記模塊分別生成第一時間標記和第二時間標記。時段確定模塊確定第一時間標記和第二時間標記之間的時段。SPI指示模塊基於所述時段選擇性地指示在發動機的氣缸內發生SPI事件。SPI糾正模塊響應於SPI指示模塊指示在所述氣缸內發生SPI事件而選擇性地調節至少一個發動機運行參數。
文檔編號F02P5/15GK102966479SQ20121031747
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月31日 優先權日2011年8月31日
發明者K.J.巴斯勒普, D.G.布倫南, J.R.貝爾德霍, D.S.馬修斯 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司