汽車發動機平頂氣門錐面跳動檢測用固定裝置的製作方法

2023-12-10 04:57:11 3

專利名稱：汽車發動機平頂氣門錐面跳動檢測用固定裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車發動機平頂氣門檢測用的裝置，尤其涉及一種汽車發動機平頂氣門錐面跳動檢測用固定裝置。
背景技術：
氣門作為發動機燃燒室的重要構成零部件之一，其密封性好壞嚴重影響到發動機氣缸內混合氣體的燃燒，進而影響發動機的動力性能和燃油經濟性能。因此，為保證燃燒室密封性，氣門加工完畢後，必須對氣門錐面跳動進行精確檢測。以往氣門檢測由人手檢或目測抽檢，氣門檢測設備相對落後，檢測精度差，測量時存在測量誤差大、效率低、測量裝置結構複雜，無法滿足發動機裝配的高精度要求，不能很好的保證發動機質量，影響發動機性能等多方面不足。

實用新型內容為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種能夠配合檢測設備的汽車發動機平頂氣門錐面跳動檢測用固定裝置，通過該裝置實現對氣門的精確固定，以確保氣門錐面跳動量的檢測精度。為實現上述目的，本實用新型的汽車發動機平頂氣門錐面跳動檢測用固定裝置， 將待檢測的氣門固定在自動檢測臺上，其包括支撐卡緊裝置，由第一壓塊和第二壓塊拼合而成，在第一壓塊和第二壓塊拼合狀態時的上表面形成下凹的、可容納氣門的凹槽；鎖緊裝置，與第一壓塊和第二壓塊配合相連，使第一壓塊和第二壓塊相對運動以實現第一壓塊與第二壓塊的拼合，並在相對運動過程中將氣門卡裝在凹槽內。作為對上述方式的限定，上述的固定裝置還包括導向結構，所述的導向機構由至少一根與第一固定塊固連的導向杆組成，第二固定塊套裝在導向杆上，並在鎖緊裝置的作用下沿導向杆滑動。作為對上述方式的進一步限定，上述的導向杆為兩根且平行設置。作為對上述方式的更進一步限定，上述的凹槽為拼合的平行四邊形，氣門通過其邊緣與凹槽四邊的相切固定在支撐卡緊裝置上。具體來講，上述的鎖緊裝置由螺杆、與螺杆配合相連的螺母組成，螺杆的一端與第一壓塊固連，另一端貫通第二壓塊與螺母配合相連，所述的第二壓塊在螺母的旋轉過程中與第一壓塊相對運動。作為對上述方式的改進，在螺母與第二壓塊之間設有套裝在螺杆上的壓板。採用上述技術方案，通過鎖緊裝置將支撐卡緊裝置的第一壓塊和第二壓塊緊固在一起，以使第一壓塊和第二壓塊上表面的凹槽將待檢測的氣門卡緊，實現了氣門的快速、精確的固定，以方便探針測量氣門的錐面跳動，從而實現高效、準確的測量氣門密封性能，保障了氣門質量。以下結合附圖及具體實施方式
對本實用新型作更進一步詳細說明

圖1為本實用新型的第一狀態結構示意圖；圖2為本實用新型的第二狀態結構示意圖。圖中1、第一壓塊；2、氣門；3、第二壓塊；4、壓板；5、螺杆；6、螺母；7、導向杆；8、凹槽。
具體實施方式
由圖1、圖2所示可知，本實用新型的汽車發動機平頂氣門錐面跳動檢測用固定裝置，用於將待檢測的氣門2固定在自動檢測臺上，其包括支撐卡緊裝置，其由具有相同長方體形的第一壓塊1和第二壓塊3拼合而成，在第一壓塊1的上表面設有下凹的半平行四邊形，第二壓塊3的上表面設有下凹的、與第一壓塊 1的下凹面配合的半平行四邊形，在第一壓塊1和第二壓塊3拼合狀態時，二者的上表面形成可容納氣門2的平行四邊形的凹槽8。該平行四邊形的凹槽8的設計原則在於當第一壓塊1與第二壓塊3拼合狀態時，凹槽的四邊與氣門2的邊緣相切，並對氣門2的邊緣施加抱緊力，且凹槽8的底面與第一壓塊1和第二壓塊3的底面平行。鎖緊裝置，與第一壓塊1和第二壓塊3配合相連，使第一壓塊1和第二壓塊3相對運動以實現第一壓塊1與第二壓塊3的拼合，其由螺杆5、與螺杆5配合相連的螺母6組成， 螺杆5的一端與第一壓塊1固連，另一端貫通第二壓塊3與螺母6配合相連，第二壓塊3在螺母6的旋轉過程中與第一壓塊1相對運動。導向結構，由兩根相互平行的、與第一固定塊1固連的導向杆7組成，第二固定塊3 套裝在導向杆7上，並在鎖緊裝置的作用下沿導向杆7滑動。在螺母6與第二壓塊3之間設有可滑動套裝在螺杆5、導向杆7上的壓板4。在使用時，將氣門2放置在待拼合的第一壓塊1與第二壓塊3上的凹槽上(圖1所示狀態)，旋轉螺母6，使螺母6靠近壓板4的端面推動壓板4沿著導向杆7和螺杆5向左運動，推板4同時推動第二壓塊3同時向左運動，直至與第一壓塊1拼合，拼合的同時，第一壓塊1與第二壓塊3上表面的凹槽8將氣門2卡緊(圖2所示狀態)。
權利要求1.一種汽車發動機平頂氣門錐面跳動檢測用固定裝置，將待檢測的氣門(2)固定在自動檢測臺上，其特徵在於包括支撐卡緊裝置，由第一壓塊(1)和第二壓塊(3)拼合而成，在第一壓塊(1)和第二壓塊 (3)拼合狀態時的上表面形成下凹的、可容納氣門(2)的凹槽(8)；鎖緊裝置，與第一壓塊(1)和第二壓塊(3)配合相連，使第一壓塊(1)和第二壓塊(3) 相對運動以實現第一壓塊(1)與第二壓塊(3)的拼合，並在相對運動過程中將氣門(2)卡裝在凹槽(8)內。
2.根據權利要求1所述的汽車發動機平頂氣門錐面跳動檢測用固定裝置，其特徵在於該固定裝置還包括導向結構，所述的導向機構由至少一根與第一固定塊(1)固連的導向杆(7)組成，第二固定塊(3)套裝在導向杆(7)上，並在鎖緊裝置的作用下沿導向杆(7)滑動。
3.根據權利要求2所述的汽車發動機平頂氣門錐面跳動檢測用固定裝置，其特徵在於所述的導向杆(7)為兩根且平行設置。
4.根據權利要求1所述的汽車發動機平頂氣門錐面跳動檢測用固定裝置，其特徵在於所述的凹槽(8)為拼合的平行四邊形，氣門(2)通過其邊緣與凹槽(8)四邊的相切固定在支撐卡緊裝置上。
5.根據權利要求1一4中任一項所述的汽車發動機平頂氣門錐面跳動檢測用固定裝置，其特徵在於所述的鎖緊裝置由螺杆(5)、與螺杆(5)配合相連的螺母(6)組成，螺杆(5) 的一端與第一壓塊(1)固連，另一端貫通第二壓塊(3)與螺母(6)配合相連，所述的第二壓塊(3 )在螺母(6 )的旋轉過程中與第一壓塊(1)相對運動。
6.根據權利要求5所述的汽車發動機平頂氣門錐面跳動檢測用固定裝置，其特徵在於在螺母(6)與第二壓塊(3)之間設有套裝在螺杆(5)上的壓板(4)。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車發動機平頂氣門錐面跳動檢測用固定裝置。其包括由第一壓塊(1)和第二壓塊(3)拼合而成支撐卡緊裝置，在第一壓塊(1)和第二壓塊(3)拼合狀態時的上表面形成下凹的凹槽(8)；鎖緊裝置，使第一壓塊(1)和第二壓塊(3)相對運動以實現第一壓塊(1)與第二壓塊(3)的拼合，並在相對運動過程中將氣門(2)卡裝在凹槽(8)內。採用上述技術方案，實現了氣門的快速、精確的固定，以方便探針測量氣門的錐面跳動，從而實現高效、準確的測量氣門密封性能，保障了氣門質量。
文檔編號G01M3/00GK202083522SQ20112013379
公開日2011年12月21日 申請日期2011年4月29日 優先權日2011年4月29日
發明者劉勝強 申請人:長城汽車股份有限公司