超輕型摺疊式自行車的製作方法
2023-12-01 16:09:56 3
專利名稱：超輕型摺疊式自行車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摺疊式自行車。
目前市場上的各種自行車其車架的結構特點是採用普通焊接鋼管焊接而成，而且都是整體車架，不能摺疊，因此整車重而體積大，其技術基本上停留在我國四十年代水平上，目前國內外有關摺疊和輕型的設想和方法很多，但本實用新型對減輕自行車重量採用了高強度鋁合金型材製作車架和鋁合金車圈的方法使自行車得以從根本上改變其重量，同時採用最簡單的結構使自行車得到摺疊和縮小體積，以改變目前自行車千篇一律的車架和製作技術。
本實用新型的目的就是提供一種既可以快速摺疊又可快速恢復騎行功能的摺疊式自行車。
本實用新型是這樣實現的由主梁、鞍座架立管(2)、把立管(13)、以及車把、鞍座和前後輪等組成自行車主體，主梁在靠近鞍座架立管(2)處切斷，分成前主梁(1)和後主梁(3)，主梁外側用特種鉸鏈(4)連接，主梁連接處內部裝有一快卸連接裝置(5)，在鞍座架立管(2)和把立管(13)上分別裝有快卸裝置(6)。前、後主梁均由矩形空心鋁合金型材製成，並用鋁合金管、鋁合金板與主梁沓接成整體車架。
以下結合附圖對本實用新型作更詳細的說明。
圖1為本實用新型自行車的展開狀態示意圖；圖2為本實用新型自行車的摺疊狀態示意圖；圖3為快卸連接裝置示意圖；圖4為圖3的剖面圖5為把立管快卸鎖緊裝置示意圖；圖6為齒形放大圖；圖7為鞍座架立管快卸裝置示意圖；圖8為鞍座架立管側視圖。
如
圖1所示，本實用新型採用矩形空心鋁合金型材作自行車的前主梁(1)及後主梁(3)，並用鋁合金管、鋁合金板與主梁焊接成整個自行車車架，主梁在靠近鞍座架立管(2)附近切斷，分成前主梁(1)和後主梁(3)，主梁外側用特種鉸鏈(4)相連接，便於摺疊，主梁連接處內部裝有一快卸連接裝置(5)，分別裝在前後主梁中，快卸鎖緊裝置(6)分別裝在把立管上和鞍座架立管(2)上。
拆開
圖1中的快卸連接裝置(5)，使自行車前後輪疊合在一起，鬆開把立管上快卸鎖緊裝置(6)，撥去插銷，使車把翻轉180度，與兩輪疊合在一起，又鬆開鞍座架立管(2)上的快卸鎖緊(6)，撥去插銷，使鞍座下降至最低點，並將鞍座旋轉180度，就使自行車摺疊成圖2的狀態。
圖3、4為快卸連接裝置圖。當前主梁(1)和後主梁(3)處於連接狀態時，連接凸塊(8)嵌入連接凹塊(7)，中間用錐銷(10)將凹凸連接塊連接在一起，錐銷(10)前端有螺絲，擰入連接凹塊(7)螺母中，利用鉚釘(9)直擰至錐銷與錐孔密合，螺絲的拉力使錐銷與錐孔密合，反過來密合後錐銷與錐孔的摩擦力又成為螺絲與螺母的鎖緊力，因此錐銷擰緊後，是自鎖狀態。連接凹塊和連接凸塊成為一體，用以承受彎矩，其承受能力大大超過主梁本身，故整個連接裝置是極為安全可靠的。連接凹凸塊用埋頭螺釘(11)固定在空心鋁合金梁中，特種鉸鏈(4)騎行時不承受力，僅在前後主梁摺疊時承受連接力，錐銷(10)的長鏈子(12)用以連接錐銷(10)不用時防止丟失，它另一端鉚在鉸鏈(4)的軸銷頭下，鏈子長為了方便鉚釘(9)迴轉。
要快速卸開連接裝置(5)，可抓起長鏈子，從俯視方向將鉚釘(9)反時針方向迴轉，就使錐銷(10)擰松並旋出螺絲，撥出錐銷(10)後，這時將連接裝置脫開，方法是轉動後主梁(3)，使連接凸塊(8)圍繞特種鉸鏈(4)的連接軸心迴轉，連接凸塊(8)就隨後主梁(3)從連接凹塊(7)中脫出，前主梁(1)和後主梁(3)僅由特種鉸鏈(4)連接，而鉸鏈是可由180度合為0度，因此前後主梁就依靠鉸鏈疊合，這時自行車前後輪就隨著前後主梁的疊合而疊合在一起，由於前後輪軸心錯開，故軸心不會幹涉(見圖2)。這時可將錐銷(10)仍插進連接凹塊(7)中，將螺絲擰入螺母，以便再用。
圖5為把立管快卸鎖緊裝置圖，圖示狀態為車把固定狀態，車把向前傾斜30度，屬普通騎行狀態，如欲調整車把位置，則應先鬆開快卸鎖緊裝置(6)(
圖1)，該裝置在把立管(13)上，其作用是可快速擰緊或鬆開把立管(13)裝車把的內孔。快卸鎖緊裝置由螺釘(14)，手柄(15)，套管螺母(16)，銷子(17)，彈簧墊圈(19)組成。手柄(15)可自身360度迴轉，又可帶動套管螺母(16)360度迴轉擰緊或鬆開螺絲，它由銷子(17)栓在套管螺母(16)的孔中，手柄(15)上有槽，被銷子(17)卡住，因此只能迴轉，不能軸向移動。當要快速鬆開鎖緊裝置，只要抓住手柄(15)，撬向上方，從俯視方向反時針迴轉，則手柄(15)帶動套管螺母(16)一起轉動，則由於螺釘(14)其螺釘頭根部有一三角形凸臺，嵌在把立管(13)裝螺釘(14)的孔中，故螺釘(14)不會轉動，導致螺紋鬆開，把立管(13)由於自身有彈性，故其孔內牙將與車把上牙齒脫開，待牙齒脫開後，可撥出銷子(20)而轉動車把，由於車把上部有三孔，故車把可調整三個位置，車把底部有一孔，故當車把由圖示狀態迴轉180度，車把與前後車輪疊合在一起，再將插銷(20)插入，重新順時針迴轉手柄(15)，則使套管螺母(16)與螺釘(14)重新擰緊，壓緊把立管(13)，在套管螺母(16)與把立管(13)平面之間有一彈簧墊圈(19)，擰緊套管螺母(16)直擰至把立管(13)內孔牙齒與車把外牙嚙合為止，這時套管螺母(16)被壓緊的彈簧墊圈(19)鎖緊，不會鬆開，所以車把被把立管(13)內牙咬住，又被插銷(20)銷住，雙重保險，不會鬆動，短鏈子(18)一端連在彈簧墊圈(19)上，另一端與插銷(20)相連，為防止插銷(20)丟失而設。
圖7為鞍座架立管快卸鎖緊裝置圖，即將快卸鎖緊裝置(6)(
圖1)安裝在鞍座架立管(2)口端的緊箍圈(21)上。圖示為非鎖緊狀態，因套管螺母(16)與彈簧墊圈(19)間尚有間隙，插銷(20)尚插在鞍座管(22)的第一孔(圖8)，正在調整狀態，當鞍座管(22)的第二孔正對準緊箍圈(21)上孔時，可將插銷(20)插入，並從右視方向順時針迴轉手柄(15)，帶動套管螺母(16)將螺釘(14)拉緊。螺釘(14)由於有六角頭的一面與緊箍圈(21)弧面卡住，不能轉動，故螺釘(14)被拉緊而收緊緊箍圈(21)，從而收緊鞍座架立管(2)的口端，因其上開有二槽(見
圖1)有彈性，從而收緊鞍座管(22)而固定。鞍座管(22)由快卸鎖緊裝置(6)與插銷(20)雙重保險固定，確保安全可靠。鞍座管上共有四孔，可供調節高低。摺疊狀態時將鞍座下降至最低位置，即鞍座管(22)上第一孔對準緊箍圈(21)上孔位時，同時將鞍座前後調轉180度，插入插銷(20)，鎖緊快卸鎖緊裝置，使自行車摺疊至最小尺寸。本實用新型以前輪508mm(20英寸)，後輪559mm(22英寸)為例，摺疊後的自行車尺寸為800mm×580mm×550mm。
本專利與現有的自行車相比，具有如下優點和特點1、由於採用了摺疊式，自行車可快速的進行摺疊，時間不超過半分鐘，體積只有原來的一半，且重量特輕，可以手提上樓，如有電梯，可攜入電梯上樓。
2、由於摺疊後體積小，重量輕，可手提乘坐公共汽車，長途汽車或火車，隨身攜帶出門旅遊，到達旅遊點後作旅遊車用。
3、自行車不放在大樓樓下，避免了丟失的危險。
4、自行車摺疊後體積小，可放在牆角，床鋪下或吊掛在空中，佔地面積小或不佔地面積。
5、在上班前出門時僅需花半分鐘即可將摺疊的自行車恢復到可騎行狀態，且安全可靠。
6、車把和鞍座能多種位置調整，故可適用於高矮多種身材，從學齡兒童，婦女，青年到老年均可適用。特別適用於兒童，婦女和老人，車身低，摔倒的危險小並騎行輕巧，當車把向前傾時，鞍座提高，可適於年青人當跑車。
7、鋁合金車架及鋁合金圈抗腐蝕能力強，配以不鏽鋼輻條和不鏽鋼沙板，使整車壽命長。
8、自行車在停放時，橫梁摺疊處可鎖住，使外人不能摺疊自行車，以防偷走。
權利要求1.一種超輕型摺疊自行車，由主梁、鞍座架立管(2)、把立管(13)、以及車把、鞍座和前後輪組成，其特徵在於主梁在靠近鞍座架立管(2)處切斷，分成前主梁(1)和後主梁(3)，主梁外側用特種鉸鏈(4)連接，主梁連接處內部裝有一快卸連接裝置(5)，在和鞍座架立管(2)把立管(13)上分別裝有快卸鎖緊裝置(6)。
2.如權利要求1所述自行車，其特徵在於採用矩形空心鋁合金型材作自行車的前主梁(1)和後主梁(3)，並且鋁合金管、鋁合金板與主梁焊接成整體車架。
3.如權利要求1所述的自行車，其特徵在於快卸連接裝置(5)由連接凹塊(7)、連接凸塊(8)、鉚釘銷(9)、錐銷(10)、埋頭螺釘(11)和長鏈子(12)組成。
4.如權利要求1所述的自行車，其特徵在於快卸銷緊裝置(6)由螺釘(14)、手柄(15)、套管螺母(16)、銷子(17)、短鏈子(18)、彈簧墊圈(19)和插銷(20)組成。
專利摘要本實用新型提供了一種摺疊自行車，其摺疊機構系採用矩形空心鋁合金梁，中間截斷，採用快卸連接裝置連接橫梁，並輔以鉸鏈，卸開連接裝置，橫梁即可摺疊，使前後輪疊合。再通過快卸鎖緊裝置和插銷裝置，可使手把翻轉至最低位置與前後輪疊合，並通過快卸鎖緊裝置和插銷裝置可使鞍座升降而縮小自行車體積，摺疊後的自行車體積小，重量輕，可手提上樓或旅行乘車。恢復自行車狀態僅需要半分鐘。
文檔編號B62K15/00GK2101633SQ9120969
公開日1992年4月15日 申請日期1991年6月5日 優先權日1991年6月5日
發明者周秉華 申請人:周秉華