車載對等網絡中基於道路交通的群組、標識符和資源的選擇的製作方法

2023-11-02 01:49:37

車載對等網絡中基於道路交通的群組、標識符和資源的選擇的製作方法
【專利摘要】提供了用於無線通信的方法、電腦程式產品以及裝置。所述裝置基於交通信息來調整多個標識符集合中的標識符集合的數量。另外，所述裝置基於交通信息從多個標識符集合中的一標識符集合中選擇標識符。此外，所述裝置使用與所選擇的標識符相關聯的資源來進行通信。交通信息可以包括以下各項中的至少一項：行駛方向、地圖信息、速度、是否接近交叉路口、是否離開交叉路口、位置、在特定區域內的車輛的數量、來自其它車輛的信息、交叉路口的類型、交叉路口是否包括停車燈或停車標誌、基於所獲得的交通信息的至少一個計算值或來自其它無線設備的信息。
【專利說明】車載對等網絡中基於道路交通的群組、標識符和資源的選擇
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求享有2011年7月5日遞交的、名稱為「ROAD-TRAFFIC-BASEDGROUP, IDENTIFIER, AND RESOURCE SELECTION IN VEHICULAR PEER-TO-PEER NETWORKS」 的美國臨時申請N0.61/504，639的優先權，故以引用方式將其全部內容明確地併入本文。
【技術領域】
[0003]本公開內容一般涉及通信系統，更具體地說，涉及車載對等網絡中基於道路交通的群組、標識符和資源的選擇。
【背景技術】
[0004]在車載網絡中，其中無線設備是高度移動的，當競爭數據業務資源時，可能存在與廣播和/或數據業務資源的較為頻繁的衝突和/或牴觸。因此，在車載網絡中需要減少資源衝突和競爭牴觸的方法。

【發明內容】

[0005]在本公開內容的方面，提供了方法、電腦程式產品以及裝置。所述裝置基於交通信息來調整多個標識符集合中的標識符集合的數量。另外，所述裝置基於所述交通信息從所述多個標識符集合中的一標識符集合中選擇標識符。此外，所述裝置使用與所選擇的標識符相關聯的資源來進行通信。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是示出使用處理系統的裝置的硬體實現的例子的示圖。
[0007]圖2是無線對等通信系統的繪圖。
[0008]圖3是示出針對無線設備之間對等通信的示例性時間結構的示圖。
[0009]圖4是示出超幀的操作時間線以及對等端發現/廣播信道的結構的示圖。
[0010]圖5是示出連接標識符廣播的結構的示圖。
[0011]圖6是用於說明示例性方法的示圖。
[0012]圖7是用於說明另一個示例性方法的示圖。
[0013]圖8是用於說明又一個示例性方法的示圖。
[0014]圖9是無線通信的方法的流程圖。
[0015]圖10是示出示例性裝置的功能的概念性框圖。
【具體實施方式】
[0016]以下結合附圖而給出的詳細說明意在作為對各種配置的說明，而非意在表示可以在其中實施本文所描述的構思的僅有的配置。詳細的說明包括具體的細節，以便提供對各種構思的透徹理解。然而，對本領域技術人員來說顯而易見的是，可以不用這些具體細節來實施這些構思。在一些實例中，以框圖形式示出公知的結構和組件以便避免使這些構思模糊不清。
[0017]現在將參照各種裝置和方法來呈現通信系統的若干方面。這些裝置和方法將在以下詳細的說明中進行描述並在附圖中通過各種框、模塊、組件、電路、步驟、過程、算法等(統稱為「要素」)予以示出。這些要素可使用電子硬體、計算機軟體或其任意組合來實現。究竟這些要素是實現為硬體還是軟體取決於特定的應用和施加到整體系統上的設計約束。
[0018]舉例而言，要素或者要素的任何部分或者要素的任意組合可以用包括一個或多個處理器的「處理系統」來實現。處理器的例子包括微處理器、微控制器、數位訊號處理器(DSP)、現場可編程門陣列(FPGA)、可編程邏輯器件(PLD)、狀態機、門控邏輯、分立硬體電路和被配置為執行貫穿本公開內容所描述的各種功能的其它適當的硬體。處理系統中的一個或多個處理器可以執行軟體。無論是稱作為軟體、固件、中間件、微代碼、硬體描述語言或是其它，軟體應廣義地理解為表示指令、指令集、代碼、代碼段、程序代碼、程序、子程序、軟體模塊、應用、軟體應用、軟體包、例程、子例程、對象、可執行程序、執行線程、過程、函數等。軟體可駐留在計算機可讀介質上。計算機可讀介質可以是非暫時性計算機可讀介質。非暫時性計算機可讀介質包括，舉例而言，磁存儲設備(例如，硬碟、軟盤、磁條)、光碟(例如壓縮光碟(CD )、數字多功能光碟(DVD ))、智慧卡、快閃記憶體設備(例如，卡、棒、鑰匙式驅動器)、隨機存取存儲器(RAM)、只讀存儲器(ROM)、可編程ROM (PR0M)、可擦除PROM (EPR0M)、電可擦除PROM (EEPR0M)、寄存器、可移動磁碟、以及用於存儲由計算機可訪問和讀取的軟體和/或指令的任何其它適當的介質。計算機可讀介質可駐留在處理系統中、在處理系統外部或分布於包括處理系統的多個實體中。計算機可讀介質可以體現在電腦程式產品中。舉例而言，電腦程式產品可以包括封裝材料中的計算機可讀介質。
[0019]因此，在一個或多個示例性實施例中，所描述的功能可以在硬體、軟體、固件或其任意組合中實現。如果在軟體中實現，則所述功能可以存儲在或作為一個或多個指令或代碼而編碼在計算機可讀介質上。計算機可讀介質包括計算機存儲介質。存儲介質可以是可由計算機存取的任何可用的介質。通過舉例而非限制性的方式，這樣的計算機可讀介質可以包括RAM、ROM、EEPROM、CD-ROM或其它光碟存儲、磁碟存儲或其它磁存儲設備、或者可以用於以指令或數據結構的形式攜帶或存儲期望的程序代碼並可由計算機存取的任何其它的介質。如本文所使用的，磁碟和光碟包括壓縮光碟(CD)、雷射光碟、光碟、數字多功能光碟(DVD)、軟盤和藍光光碟，其中磁碟通常磁性地複製數據，而光碟則利用雷射來光學地複製數據。上述的組合也應當被包括在計算機可讀介質的範圍內。本領域技術人員應當認識至IJ，如何最佳地實現貫穿於本公開內容呈現的所描述的功能取決於特定應用和施加在整個系統上的整體設計約束。
[0020]圖1是示出使用處理系統114的裝置100的硬體實現的例子的概念圖。處理系統114可以用通常由總線102表示的總線架構來實現。取決於處理系統114的具體應用和整體設計約束，總線102可以包括任意數量的互連總線和橋接器。總線102將各種電路連接在一起，所述各種電路包括通常由處理器104表示的一個或多個處理器和/或硬體模塊以及通常由計算機可讀介質106表示的計算機可讀介質。總線102還可以連接各種其它電路，諸如定時源、外設、電壓調節器和電源管理電路，這些在本領域中是公知的，因此將不再深入進行描述。總線接口 108提供了總線102與收發機110之間的接口。收發機110提供了用於在傳輸介質上與各種其它裝置通信的方式。
[0021]處理器104負責管理總線102和常規的處理，這包括執行存儲在計算機可讀介質106上的軟體。軟體在由處理器104執行時使處理系統114執行以下所描述的用於任何特定裝置的各種功能。計算機可讀介質106還可用於存儲在執行軟體時由處理器104操作的數據。
[0022]圖2是示例性對等通信系統200的繪圖。對等通信系統200包括分別裝備有無線設備206、208、210、212的車輛206』、208』、210』、212』。對等(或車輛到車輛)通信系統200可以與蜂窩通信系統(諸如，舉例來說，無線廣域網(WffAN))重疊。無線設備206、208、210、212中的一些可以共同在對等通信中進行通信，一些可以與基站204進行通信，而一些可以進行兩者。例如，如圖2所示出的，無線設備206、208在進行對等通信以及無線設備210、212在進行對等通信。無線設備212還正在與基站204進行通信。
[0023]車輛206』、208』、210』、212』分別各裝備有無線設備206、208、210、212。無線設備
可以替代地由本領域技術人員稱為用戶設備、移動站、訂戶站、移動單元、訂戶單元、無線單元、無線節點、遠程單元、行動裝置、無線通信設備、遠程設備、移動訂戶站、接入終端、移動終端、無線終端、遠程終端、手機、用戶代理、移動客戶端、客戶端或某種其它適當的術語。基站可以替代地由本領域技術人員稱為接入點、基站收發機、無線基站、無線收發機、收發機功能單元、基本服務集(BSS)、擴展服務集(ESS)、節點B、演進型節點B或某種其它適當的術語。
[0024]以下所討論的示例性方法和裝置適用於各種各樣的無線對等通信系統中的任何一個，諸如，舉例來說，基於 FlashLinQ、VLinQ、WiMedia、Bluetooth、ZigBee 或 W1-Fi (基於IEEE802.11標準)的無線對等通信系統。為簡化討論，可以在VLinQ的背景下對示例性方法和裝置進行討論。然而，本領域普通技術人員應當理解，示例性方法和裝置更普遍地適用於各種各樣的其它無線對等通信系統。
[0025]圖3是示出針對無線設備100之間對等通信的示例性時間結構的示圖300。極大中貞(ultraframe)為640秒並且包括10個巨巾貞(megaframe)。每個巨巾貞為64秒並且包括64個宏巾貞(grandframe)。每個宏巾貞為I秒並且包括10個超巾貞(superframe)。每個超巾貞為IOOms並且包括2個大巾貞(bigframe)。每個大巾貞為50ms。大巾貞也可以被稱為中貞。
[0026]圖4是示出超幀的操作時間線以及對等端發現/廣播信道的示例性結構的示圖320。超幀包括帶內定時信道、對等端發現/廣播信道、對等端尋呼信道以及數據業務信道(TCCH)0對等端發現/廣播信道可以包括用於傳送對等端發現信息的J個(例如75)塊。每個塊可以包括I個(例如112)子塊。每個子塊可以在同一子載波處包括多個(例如22)正交頻分復用(OFDM)符號。不同的塊可以對應於不同的對等端發現資源標識符(PDRID)。例如，第一 PDRID可對應於j=l處的塊，第二 PDRID可對應於j=2處的塊等。
[0027]在上電後，無線設備在一段時間中監聽對等端發現/廣播信道並且基於在每個PDRID上所確定的能量來選擇TORID。例如，無線設備可以選擇與j=3處的塊322相對應的PDRID0由於跳變，特定的I3DRID可以映射到其它超幀中的其它塊。在與所選擇的I3DRID相關聯的塊中，無線設備發送它的對等端發現信號。在與所選擇的TORID不相關聯的塊中，無線設備監聽由其它無線設備發送的對等端發現信號。[0028]如果無線設備檢測到TORID衝突，則無線設備還可以重新選擇TORID。也就是說，無線設備可以在其可用的對等端發現資源上進行監聽而不是進行發送，以便檢測與其PDRID相對應的對等端發現資源上的能量。無線設備還可以檢測與其它I3DRID相對應的其它對等端發現資源上的能量。無線設備可以基於在與其roRID相對應的對等端發現資源上所確定的能量和在與其它roRID相對應的其它對等端發現資源上所檢測到的能量來重新選擇roRID。
[0029]圖5是示出連接標識符(CID)廣播的結構的示圖330。對等端尋呼信道包括尋呼請求信道、CID廣播信道、尋呼響應信道以及尋呼確認信道。CID廣播信道提供了用於針對新連接的CID分配的分布式協議、提供了用於CID衝突檢測的機制以及向無線設備提供了它與通信對等端的鏈路連接仍然存在的證據。CID定義了處於對等通信的兩個無線設備之間的鏈路以及定義了可以被用於對等通信的數據業務資源。
[0030]CID廣播的結構可以包括4個塊，每個塊包含多個資源單元，即頻域中的多個子載波和時域中的OFDM符號。4個塊中的每一個可以跨越多個子載波(例如28個子載波)並且包括16個OFDM符號。一個資源單元(或音調)對應於一個子載波和一個OFDM符號。
[0031]對於每個CID，將相鄰OFDM符號中的一對資源單元分配在用於CID廣播的4個塊中的每一個塊中。在一對相鄰的資源單元中，第一資源單元攜帶與在TCCH中進行發送所使用的功率成正比的能量，而第二資源單元攜帶與在TCCH中所接收的功率成反比的能量。對於給定的CID，每一對資源單元具有固定的OFDM符號位置和隨每個超幀而不同的在塊內變化的子載波。在任何給定的鏈路中，發起鏈路的無線設備隨機地從用於CID廣播的塊O和塊2中選擇塊，而鏈路中的其它無線設備隨機地從用於CID廣播的塊I和塊3中選擇塊。因此，對於特定的CID，僅有一半的分配資源由具有該CID的鏈路使用。由於對塊的隨機選擇，當處於不同鏈路的第三無線設備或第四無線設備使用與由第一無線設備或第二無線設備選擇的塊不相同的塊來發送CID廣播時，處於與第二無線設備的鏈路中的第一無線設備將能夠檢測到CID衝突。
[0032]在車載網絡中，無線設備可以通過對等端發現/廣播信道周期性地發送與安全相關的消息。基於所選擇的roRID，可以為這些消息分配周期性的和專用廣播資源以確保每個無線設備可以以受保證的有限延遲來訪問對等端發現/廣播信道。當無線設備選擇其廣播資源(或相關聯的roRID)時，其應當嘗試避免與在無線電附近的其它無線設備共享相同的廣播資源，以便使發送無線設備之間的幹擾最小化。然而，在諸如車載網絡之類的高移動性環境中，無線設備通常快速地從一處移動至另一處。由於僅有有限數量的roRID，因此保持處於相同的廣播資源可能導致與其它無線設備的頻繁的廣播信號衝突。
[0033]類似地，由於僅有有限數量的CID，因此處於具有所分配的CID的高移動性對等通信鏈路中的無線設備可能遭遇頻繁的數據業務信號衝突。此外，鏈路在競爭數據業務資源時可能遭遇與較高優先級鏈路的調度衝突並且將傳輸讓步給較高優先級鏈路。讓步傳輸可能導致所謂的「級聯讓步問題」，其中無線設備A和C可以在不相互幹擾的情況下並發地發送，但無線設備C將傳輸讓步給無線設備B，而無線設備B將傳輸讓步給無線設備A，從而造成僅有無線設備A在特定的幀中進行發送。因此，級聯讓步問題導致對數據業務資源的低效使用。以下提供了用於選擇PDRID和/或CID或是其它的資源的方法，所述資源用於發送廣播信息和/或傳送交通信息以改善對這些資源的使用。[0034]圖6是用於說明示例性方法的示圖600。如圖6所示出的，無線設備602、604 (顯示為車輛)正在向東行駛，而無線設備606、608 (顯示為車輛)正在向西行駛。無線設備602-608均從多個標識符集合650中選擇TORID。標識符集合650包括被保留用於西向交通的第一標識符集合652和被保留用於東向交通的第二標識符集合654。無線設備602從被保留用於東向交通的第二標識符集合654中選擇TORID0。無線設備604從被保留用於東向交通的第二標識符集合654中選擇TORID2。無線設備606從被保留用於西向交通的第一標識符集合652中選擇TORIDl。無線設備608從被保留用於西向交通的第一標識符集合652中選擇TORID3。如以上針對圖4所討論的，無線設備602-608中的每一個基於它們相應的PDRID來發送它的對等端發現信號。由於特定的無線設備將經過的朝同方向行進的車輛少於朝反方向行進的車輛，因此東向和西向的無線設備通過從與行駛方向相關聯的roRID集合中選擇它們的I3DRID來減少潛在的TORID衝突。更具體地說，相比相同的行駛方向，特定的無線設備將遭遇更多的朝不同行駛方向行進的無線設備，以及因此通過從與行駛方向相關聯的TORID集合中選擇TORID，特定的無線設備避免了與朝不同行駛方向行進的無線設備的衝突並且最終減少了 roRID衝突的可能性。
[0035]如圖6所示出的，在某一時刻，無線設備606作出右轉彎610以朝北進入具有多向交通的區域。在進入具有多向交通的區域後，無線設備606調整多個標識符集合650/660中的標識符集合的數量。例如，無線設備606可以將標識符集合的數量從2 (652、654)調整為4，這包括北向標識符集合662、東向標識符集合664、南向標識符集合668以及西向標識符集合670。由於無線設備606正在朝北前進，因此無線設備606可以從北向標識符集合662中選擇TORID13。在選擇PDRID13之後，無線設備606使用與所選擇的PDRID相關聯的資源來廣播它的對等端發現信號。由於無線設備606更可能與在不同行駛方向上移動的無線設備有TORID衝突，因此在具有多向交通的區域中通過將標識符集合的數量增加為北向標識符集合662、東向標識符集合664、南向標識符集合668和西向標識符集合670，以及通過從北向標識符集合662中選擇標識符(假定無線設備640、642、644、646做同樣的事)，無線設備606減少了 TORID衝突的可能性。
[0036]類似的方法可針對CID來應用。CID可以與用於對等通信的多個預定的單播資源相關聯。無線設備606、608處於對等通信鏈路中並且從奇數標識符集合中選擇了 CID1。無線設備602、604處於對等通信鏈路中並且從偶數標識符集合中選擇了 CID0。東向和西向鏈路通過從與行駛方向相關聯的CID集合中選擇它們的CID來減少潛在的CID衝突。在無線設備606作出右轉彎610之後，無線設備606可以進入與無線設備642的對等通信鏈路。在進入多向交通區域後，無線設備606可以調整針對CID的標識符集合的數量、從針對CID的已調整的數個標識符集合中的一個標識符集合中選擇標識符以及基於所選擇的CID來與無線設備642進行通信。
[0037]針對圖6提供了基於特定區域中的行駛方向或基於特定區域內無線設備的行駛方向來調整標識符集合的數量的例子。通常，無線設備606可以基於交通信息來調整標識符集合(PDRID、CID和/或與資源相關聯的其它標識符)的數量。交通信息包括以下各項中的至少一項:區域中無線設備的行駛方向、區域中可行的行駛方向、地圖信息、速度、是否接近交叉路口、是否離開交叉路口、位置、在特定區域內的車輛的數量、來自其它車輛的信息、交叉路口的類型、所述交叉路口是否包括停車燈或停車標誌、基於所獲得的交通信息的至少一個計算值、來自其它無線設備的信息、或其它與交通相關的信息。例如，在作出右轉彎610之後，無線設備606可以將標識符集合的數量保持為2 (具有北向標識符集合和南向標識符集合)，並且等待，以在接近交叉路口 612時將標識符集合的數量調整為4。在作出另一右轉彎611並離開交叉路口 612後，無線設備606可以再次將標識符集合的數量從4調整為2 (具有東向標識符集合654和西向標識符集合652)。
[0038]交通信息可以包括多種類型的交通信息，諸如，舉例來說，行駛方向和速度。在這樣的配置下，PDRID/CID可以基於行駛方向來劃分成集合，並且進一步基於速度來分為子集。無線設備和/或鏈路可以隨後基於其行駛方向來從多個標識符集合中選擇集合、從所選擇的集合中的多個標識符子集中選擇子集以及從所選擇的子集中選擇標識符。例如，以低於45mph速度行駛的東向無線設備可以從第一偶數TORID子集中選擇偶數TORID，而以高於45mph速度行駛的無線設備可以從不同於第一偶數PDRID子集的第二偶數PDRID子集中選擇偶數TORID。
[0039]標識符集合652、654均包含不同的標識符並且因此互相正交(即集合之間無公共的標識符)。此外，標識符集合662、664、668、670均包含不同的標識符並且因此互相正交。基於交通信息，無線設備606還可以調整標識符集合中的至少兩個標識符集合的大小。例如，在作出右轉彎611後，無線設備606可以確定相比東向/西向存在更多的北向/南向行進的交通。也就是說，無線設備606可以從無線設備640、642、644、646接收指示它們的行駛方向的信息。無線設備606隨後可以確定存在向北/向南前進的三個無線設備(640、642、646)和向東/向西前進的兩個無線設備(644、606)。因此，無線設備606可以將TORID8從東向標識符集合664移動/轉移到南向標識符集合668以及將TORID9從西向標識符集合670移動/轉移到北向標識符集合662。這樣，北向/南向標識符集合662、668將均具有五個TORID，而西向/東向標識符集合670、664將均具有四個TORID。在調整了標識符集合的大小之後，無線設備606從較小的東向標識符集合664中選擇它的I3DRID (選擇TORID4)。通過改變標識符集合中的至少兩個標識符集合的大小(假定區域中的其它無線設備做同樣的事)，北向/南向無線設備不那麼可能在它們之間具有PDRID衝突。
[0040]通常，無線設備606將屬於特定類型交通信息的交通信息分類成數個類別，並且通過當類別的數量減少時減少多個標識符集合中的標識符集合的數量和增加多個標識符集合中的每一個標識符集合的大小、以及通過當類別的數量增加時增加多個標識符集合中的標識符集合的數量和減少多個標識符集合中的每一個標識符集合的大小來調整標識符集合的數量。例如，假定交通信息包括特定區域中無線設備的可能行駛方向。當無線設備606在僅具有東向/西向交通的區域中行駛時，無線設備606從兩個標識符集合652、654(每個具有9個標識符)中選擇TORID。然而，在作出右轉彎610和/或接近交叉路口 612之後，無線設備606將標識符集合的數量增加為4，具有北向標識符集合662、東向標識符集合664、南向標識符集合668和西向標識符集合670。北向/南向標識符集合662、668均具有四個標識符，而東向/西向標識符集合664、670均具有五個標識符。
[0041]在調整標識符集合的數量以及對每個標識符集合分類之後，無線設備606確定與交通信息相關聯的交通參數，並且基於所述交通參數從類別中的一個中選擇標識符。例如，假定無線設備606將標識符集合分類成北向標識符集合662、東向標識符集合664、南向標識符集合668和西向標識符集合670。還假定交通參數是其自身的行駛方向。當無線設備606確定它正在向北前進時,無線設備606從北向標識符集合662中選擇標識符。舉另一個例子，無線設備606可以將標識符集合分類成與在北向和東向之間的行駛方向範圍相關聯的第一標識符集合、與在東向和南向之間的行駛方向範圍相關聯的第二標識符集合、與在南向和西向之間的行駛方向範圍相關聯的第三標識符集合以及與在西向和北向之間的行駛方向範圍相關聯的第四標識符集合。無線設備606可以確定它正在朝東北前進並且因此其交通參數為東北。由於交通參數東北包含在包括北向與東向之間的行駛方向範圍的交通信息集合中，因此無線設備606從第一標識符集合中選擇標識符。如果無線設備606作出U形轉彎並朝西南前進，則由於交通信息西南包含在包括南向與西向之間的行駛方向範圍的交通信息集合中，因此無線設備從第三標識符集合中重新選擇標識符。
[0042]在作出U形轉彎之後，無線設備606可以在一時段中避免重新選擇標識符，該時段自身可以是基於交通信息的。如果無線設備606作出U形轉彎以朝西南前進，隨後立刻作出另一個轉彎以向東前進，並且無線設備立刻重選其標識符，則反覆的重新選擇可能導致與對相關聯的資源的重新選擇和使用相關聯的低效率。因此，在基於行駛方向來重新選擇標識符之前，無線設備606可以等候一時段，直到無線設備606的行駛方向是穩定的為止。此外，該時段自身可以是可變的並且可以是基於交通信息的類型的，所述交通信息的類型被無線設備606用於確定如何調整標識符集合的數量。
[0043]圖7是用於說明另一個示例性方法的示圖700。根據該方法，由於行駛在相同方向中的鏈路可以在較長的一段時間中保持在一起，因此根據某些準則將它們分散成不同的群組。如圖7所示出的，第一標識符集合702 (例如偶數標識符)和第二標識符集合704 (例如奇數標識符)可以包括多個標識符群組。此外，每個標識符群組可以包括來自第一標識符集合702的標識符子集和來自第二標識符集合704的標識符子集。例如，如圖7所示出的，群組1、群組2和群組3可以這樣定義:群組I包括來自與大致上東向行駛方向相關聯的第一偶數標識符集合702的標識符子集0、2、4和來自與大致上西向行駛方向相關聯的第二奇數標識符集合704的標識符子集1、3、5 ;群組2包括來自與大致上東向行駛方向相關聯的第一偶數標識符集合702的標識符子集6、8、10和來自與大致上西向行駛方向相關聯的第二奇數標識符集合704的標識符子集7、9、11 ；以及群組3包括來自與大致上東向行駛方向相關聯的第一偶數標識符集合702的標識符子集12、14、16和來自與大致上西向行駛方向相關聯的第二奇數標識符集合704的標識符子集13、15、17。每個標識符群組可以與優先級相關聯，所述優先級高於或低於任何其它標識符群組的優先級。例如，在第一超幀中，群組I中的標識符可以比群組2中的標識符具有更高的優先級，而群組2中的標識符可以比群組3中的標識符具有更高的優先級。然而，在第二超幀中，群組2中的標識符可以比群組I中的標識符具有更高的優先級，而群組I中的標識符可以比群組3中的標識符具有更高的優先級。由於級聯讓步問題在行駛在相同方向上的鏈路之間最為明顯，因此通過將優先級分布於東向和西向行駛鏈路之間，將減少級聯讓步問題。
[0044]圖8是用於說明又一個示例性方法的示圖800。如前文所討論的，廣播資源選擇機制考慮了移動的無線設備的道路交通模式，例如交通方向和速度。全球定位系統(GPS)信息和直接來自車輛的讀取數據可以被用於確定一些交通信息。例如，假定存在M個廣播時隙。在雙向高速公路上，一起向東行駛的無線設備可以形成相對穩定的群組並且將它們的選擇偏置到具有較小索引的時隙，諸如，舉例來說，O-M/2-1，而西向無線設備可以將它們的選擇偏置到具有較大索引的時隙，M/2-M-1。此外，超車道上的無線設備可以將它們的選擇偏置到它們相應的群組中較小的索引(對於東向來說O -M/4-1，或者對於西向來說M/2 - 3M/4-1)。
[0045]在另一個例子中，假定了多方向交通模式，其中無線設備正在從一個交叉地點朝各個方向前進或正在從各個方向朝交叉路口前進。如圖8所示出的，時隙的選擇偏置可以以咬尾(tail-biting)方式不斷持續下去。當靠近交叉路口時，朝北前進的無線設備可以將它們的選擇偏置到M±M/8模M ;朝西前進的無線設備可以將它們的選擇偏置到5M/8 -7M/8;如此等等。基於無線設備通過所接收的廣播而採集的交通信息，無線設備可以預測將來的交通特性。當無線設備朝向遠離交叉路口時，無線設備可以開始放寬對它們的偏置的限制，並且因此北向節點可以逐漸地作出它們的選擇M±M/4模M，而南向節點可以逐漸地作出它們的選擇M/4-3M/4。
[0046]因此，無線設備可以基於交通信息來調整多個標識符集合中的標識符集合的數量和多個標識符集合中的每一個標識符集合的大小。如前文所討論的，無線設備可以將屬於特定類型交通信息的交通信息分類成數個類別。無線設備可以通過在類別的數量減少時減少多個標識符集合中的標識符集合的數量和增加多個標識符集合中的每一個標識符集合的大小、以及通過在類別的數量增加時增加多個標識符集合中的標識符集合的數量和減少多個標識符集合中的每一個標識符集合的大小來調整數量和大小。
[0047]前文針對圖6提供了調整標識符集合的數量和大小的例子，其中交通信息包括無線設備是否正在接近或離開交叉路口以及來自其它無線設備的行駛方向。舉另一個例子，假定交通信息包括在其附近的無線設備的速度。無線設備可以將速度分類成類別0-50mph、50-70mph和>70mph。無線設備可以將標識符0_5與0_50mph類別相關聯、將標識符6_11與50-70mph類別相關聯以及將標識符12-17與>70mph類別相關聯。基於新的交通信息，無線設備隨後可以將速度重新分類成類別0-60mph和>60mph。無線設備隨後可以將標識符0-8與0-60mph類別相關聯以及將標識符9-17與>60mph類別相關聯。當重新分類時，無線設備通過在類別的數量減少時減少多個標識符集合中的標識符集合的數量和增加多個標識符集合中的每一個標識符集合的大小、以及通過在類別的數量增加時增加多個標識符集合中的標識符集合的數量和減少多個標識符集合中的每一個標識符集合的大小來調整多個標識符集合中的標識符集合的數量和多個標識符集合中的每一個標識符集合的大小。
[0048]圖9是無線通信的方法的流程圖900。該方法可以由無線設備執行。用虛線示出的步驟可以在附加的實施例中加以執行。如圖9所示出的，無線設備可以將屬於特定類型交通信息的交通信息分類成數個類別(902)。例如，如果交通信息包括其它無線設備的行駛方向，則無線設備可以將其它無線設備的行駛方向分類成四個不同的類別，例如東向、南向、西向和北向。舉另一個例子，如果交通信息還包括速度，則無線設備可以形成八個類別，包括東向和速度〈45mph、東向和速度> 45mph、南向和速度 45mph、西向和速度〈45mph、西向和速度> 45mph、北向和速度 45mph。
[0049]無線設備基於交通信息來調整多個標識符集合中的標識符集合的數量(904)。例如，無線設備可以將標識符集合的數量調整為已形成的類別的數量。當類別的數量改變時，例如當無線設備離開具有四向交通的區域並進入僅具有雙向交通的區域或者無線設備確定其它無線設備正僅行駛在兩個大致方向上時，無線設備可以減少標識符集合的數量。[0050]無線設備還可以基於交通信息來調整多個標識符集合中的至少兩個標識符集合的大小(906)。例如，如果無線設備在雙向道路上確定相比西向而言較多的設備正在朝東前進，則無線設備可以通過將西向標識符集合中的一些標識符移動到東向標識符集合來增加東向標識符集合的大小。無線設備基於交通信息從多個標識符集合中的一標識符集合中選擇標識符(908)。無線設備使用與所選擇的標識符相關聯的資源來進行通信(910)。
[0051]交通信息可以包括以下各項中的至少一項:區域中無線設備的行駛方向、區域中可行的行駛方向、地圖信息、速度、是否接近交叉路口、是否離開交叉路口、位置、在特定區域內的車輛的數量、來自其它車輛的信息、交叉路口的類型、所述交叉路口是否包括停車燈或停車標誌、基於所獲得的交通信息的至少一個計算值、來自其它無線設備的信息、或其它與交通相關的信息。所述至少一個計算值可以是兩個或多個交通參數的加權函數。交通信息還可以包括其它與交通相關的信息，諸如，舉例來說，特定區域是否在施工中或是否存在由於車輛事故造成的較低速度。
[0052]標識符集合中的每一個標識符集合包含不同的標識符，以及因此這些標識符互相正交。無線設備可以通過以下各項來選擇標識符:通過在與交通信息相關聯的交通參數包含在第一交通信息集合中時從第一標識符集合中選擇標識符、以及通過在與交通信息相關聯的交通參數包含在第二交通信息集合中時從第二標識符集合中選擇標識符。例如，假定第一標識符集合與第一交通信息集合相關聯，第一交通信息集合包括大致上東向(在北向與南向之間)的行駛方向，而第二標識符集合與第二交通信息集合相關聯，第二交通信息集合包括大致上西向(在北向與南向之間)的行駛方向。如果無線設備正在朝西北前進，則它的交通參數將是西北，並且由於西北包含在第二交通信息集合(即大致上西向(在北向與南向之間)的行駛方向)中，無線設備從第二標識符集合中選擇其標識符。
[0053]當交通參數從包含在第二交通信息集合中變化為包含在第一交通信息集合中時，無線設備可以從第一標識符集合中重新選擇標識符，以及當交通參數從包含在第一交通信息集合中變化為包含在第二交通信息集合中時，無線設備可以從第二標識符集合中重新選擇標識符(912)。例如，如果無線設備轉向朝東北前進，則它的交通參數是東北，其包含在第一交通信息集合(即大致上東向(在北向與南向之間)的行駛方向)中，並且因此無線設備從第一標識符集合中重新選擇其標識符。為避免標識符的頻繁變化，當交通參數從包含在第一交通信息集合中變化為包含在第二交通信息集合中或者從包含在第二交通信息集合中變化為包含在第一交通信息集合中時，無線設備可以在一時段中避免重新選擇標識符。
[0054]圖10是示出示例性裝置100』的功能的概念性框圖1000。所述裝置包括交通信息確定和分類模塊1002、標識符集合調整模塊1004、標識符選擇模塊1006和通信模塊1008。所述裝置還包括一個或多個傳感器設備，例如速度計1022、全球定位系統(GPS)1020和/或其它傳感器設備1024。所述裝置還包括用於存儲地圖和/或地理信息的存儲器1026。交通信息確定和分類模塊1002從存儲器1026、傳感器設備1020-1024和/或通過通信模塊1008從其它無線設備(例如無線設備1050)接收輸入，以及確定和分類交通信息。標識符集合調整模塊1004基於交通信息來調整多個標識符集合中的標識符集合的數量。標識符選擇模塊1006基於交通信息來從多個標識符集合中的一標識符集合中選擇標識符。通信模塊1008使用與所選擇的標識符相關聯的資源來與其它無線設備(例如無線設備1050)進行通信。通信模塊1008被配置為從其它無線設備接收交通信息以及將該信息提供給交通信息確定和分類模塊1002。
[0055]交通信息確定和分類模塊1002從以下各項中的至少一項確定交通信息:區域中無線設備的行駛方向、區域中可行的行駛方向、地圖信息、速度、是否接近交叉路口、是否離開交叉路口、位置、在特定區域內的車輛的數量、來自其它車輛的信息、交叉路口的類型、所述交叉路口是否包括停車燈或停車標誌、基於所獲得的交通信息的至少一個計算值、來自其它無線設備的信息、或其它與交通相關的信息。標識符集合調整模塊1004可以調整標識符集合，使得每個標識符集合包含不同的標識符。標識符集合調整模塊1004還可以基於交通信息來調整多個標識符集合中的至少兩個標識符集合的大小。
[0056]交通信息確定和分類模塊1002可以將屬於特定類型交通信息的交通信息分類成數個類別。當類別的數量減少時，標識符集合調整模塊1004可以減少多個標識符集合中的標識符集合的數量和增加多個標識符集合中的每一個標識符集合的大小，以及當類別的數量增加時，標識符集合調整模塊1004可以增加多個標識符集合中的標識符集合的數量以及減少多個標識符集合中的每一個標識符集合的大小。當與交通信息相關聯的交通參數包含在第一交通信息集合中時，標識符選擇模塊1006可以從第一標識符集合中選擇標識符，以及當與交通信息相關聯的交通參數包含在第二交通信息集合中時，標識符選擇模塊1006可以從第二標識符集合中選擇標識符。在一個配置中，交通參數包括行駛方向，第一交通信息集合是第一行駛方向範圍以及第二交通信息集合是第二行駛方向範圍。在一個配置中，第一標識符集合和第二標識符集合包括多個標識符群組，每個標識符群組與優先級相關聯，所述優先級高於或低於任何其它標識符群組的優先級。在這樣的配置中，每個標識符群組可以包括來自第一標識符集合的標識符子集和來自第二標識符集合的標識符子集。
[0057]當交通參數從包含在第二交通信息集合中變化為包含在第一交通信息集合中時，標識符選擇模塊1006可以從第一標識符集合中重新選擇標識符，以及當交通參數從包含在第一交通信息集合中變化為包含在第二交通信息集合中時，從第二標識符集合中重新選擇標識符。在這樣的配置中，當交通參數從包含在第一交通信息集合中變化為包含在第二交通信息集合中或者從包含在第二交通信息集合中變化為包含在第一交通信息集合中時，標識符選擇模塊1006可以在一時段中避免重新選擇標識符。該時段自身可以是基於交通信息的。標識符可以是與多個預定的廣播資源相關聯的TORID。標識符可以是與第二無線設備共享的且與用於與第二無線設備進行對等通信的多個預定的單播資源相關聯的CID。
[0058]裝置可以包括執行前面提到的流程圖圖9中算法的每個步驟的附加模塊。因此，前面提到的流程圖圖9中的每個步驟可以由一模塊執行並且裝置可以包括一個或多個這樣的模塊。模塊可以是處理系統114、或是其它被配置為執行與每個模塊相關聯的功能的相同或不同的可編程或專用硬體。
[0059]參考圖1和圖10，在一個配置中，用於無線通信的裝置100/100』包括:用於基於交通信息來調整多個標識符集合中的標識符集合的數量的單元；用於基於所述交通信息來從所述多個標識符集合中的一標識符集合中選擇標識符的單元；以及用於使用與所選擇的標識符相關聯的資源來進行通信的單元。所述裝置還可以包括用於基於所述交通信息來調整所述多個標識符集合中的至少兩個標識符集合的大小的單元。所述裝置還可以包括用於將屬於特定類型交通信息的所述交通信息分類成數個類別的單元。在這樣的配置中，所述用於調整的單元被配置為:當類別的數量減少時，減少所述多個標識符集合中的標識符集合的數量以及增加所述多個標識符集合中的每一個標識符集合的大小。所述用於調整的單元還被配置為:當類別的數量增加時，增加所述多個標識符集合中的標識符集合的數量以及減少所述多個標識符集合中的每一個標識符集合的大小。
[0060]在一個配置中，所述用於選擇的單元被配置為:當與所述交通信息相關聯的交通參數包含在第一交通信息集合中時，從第一標識符集合中選擇所述標識符；以及當與所述交通信息相關聯的交通參數包含在第二交通信息集合中時，從第二標識符集合中選擇所述標識符。在這樣的配置中，所述裝置還可以包括:用於當所述交通參數從包含在所述第二交通信息集合中變化為包含在所述第一交通信息集合中時，從所述第一標識符集合中重新選擇所述標識符的單元；以及用於當所述交通參數從包含在所述第一交通信息集合中變化為包含在所述第二交通信息集合中時，從所述第二標識符集合中重新選擇所述標識符的單元。所述裝置還可以包括:用於當所述交通參數從包含在所述第一交通信息集合中變化為包含在所述第二交通信息集合中或者從包含在所述第二交通信息集合中變化為包含在所述第一交通信息集合中時，在一時段中避免重新選擇所述標識符的單元。單元可以是處理器104、處理系統114和/或被配置為執行前面提到的單元所列舉的功能的裝置100』的一個或多個模塊。
[0061]應當理解，公開的過程中各個步驟的具體順序或層次是對示例性方法的說明。基於設計偏好，應當理解，可以重新排列這些過程中步驟的具體順序或層次。所附的方法權利要求以示例順序介紹了各種步驟的要素，但並不意味著要受限於所給出的具體順序或層次。
[0062] 提供了前述的說明，以使本領域任何技術人員能夠實施本文所描述的各個方面。對這些方面的各種修改對於本領域技術人員來說將是顯而易見的，並且可以將本文所定義的一般性原理應用於其它方面。因此，權利要求並不意在受限於本文所示出的方面，而是要符合與權利要求用語相一致的全部範圍，其中，除非特別聲明，否則以單數形式引用元素並不意在表示「一個且僅有一個」，而應當是「一個或多個」。除非特別聲明，否則術語「一些」是指一個或多個。對於本領域技術人員來說是已知的或即將成為已知的貫穿本公開內容所描述的各個方面的要素的所有結構性和功能性等效項通過引用方式而明確地併入本文，並且意在由權利要求所涵蓋。此外，本文中沒有任何公開內容意在奉獻給公眾，不管這樣的公開內容是否明確地記載在權利要求中。任何權利要求要素不應被理解為功能模塊，除非使用短語「用於……的模塊」來明確地記載要素。
【權利要求】
1.一種無線設備的方法，包括: 基於交通信息來調整多個標識符集合中的標識符集合的數量； 基於所述交通信息來從所述多個標識符集合中的一標識符集合中選擇標識符；以及 使用與所選擇的標識符相關聯的資源來進行通信。
2.根據權利要求1所述的方法，其中，交通信息包括以下各項中的至少一項:區域中無線設備的行駛方向、區域中可行的行駛方向、地圖信息、速度、是否接近交叉路口、是否離開交叉路口、位置、在特定區域內的車輛的數量、來自其它車輛的信息、交叉路口的類型、所述交叉路口是否包括停車燈或停車標誌、基於所獲得的交通信息的至少一個計算值或來自其它無線設備的信息。
3.根據權利要求1所述的方法，其中，所述標識符集合中的每一個標識符集合包含不同的標識符。
4.根據權利要求1所述的方法，還包括:基於所述交通信息來調整所述多個標識符集合中的至少兩個標識符集合的大小。
5.根據權利要求4所述的方法，還包括:將屬於特定類型交通信息的所述交通信息分類成數個類別，其中所述調整包括: 當類別的數量減少時，減少所述多個標識符集合中的標識符集合的數量以及增加所述多個標識符集合中的每一個標識符集合的大小；以及 當類別的數量增加時，增加所述多個標識符集合中的標識符集合的數量以及減少所述多個標識符集合中的每一個標識符集合的大小。
6.根據權利要求1所述的方法，其中，所述選擇包括:` 當與所述交通信息相關聯的交通參數包含在第一交通信息集合中時，從第一標識符集合中選擇所述標識符；以及 當與所述交通信息相關聯的交通參數包含在第二交通信息集合中時，從第二標識符集合中選擇所述標識符。
7.根據權利要求6所述的方法，其中，所述交通參數包括行駛方向，所述第一交通信息集合是第一行駛方向範圍以及所述第二交通信息集合是第二行駛方向範圍。
8.根據權利要求6所述的方法，其中，所述第一標識符集合和所述第二標識符集合包括多個標識符群組，每個標識符群組與優先級相關聯，所述優先級高於或低於任何其它標識符群組的優先級。
9.根據權利要求8所述的方法，其中，每個標識符群組包括來自所述第一標識符集合的標識符子集和來自所述第二標識符集合的標識符子集。
10.根據權利要求6所述的方法，還包括: 當所述交通參數從包含在所述第二交通信息集合中變化為包含在所述第一交通信息集合中時，從所述第一標識符集合中重新選擇所述標識符；以及 當所述交通參數從包含在所述第一交通信息集合中變化為包含在所述第二交通信息集合中時，從所述第二標識符集合中重新選擇所述標識符。
11.根據權利要求10所述的方法，還包括:當所述交通參數從包含在所述第一交通信息集合中變化為包含在所述第二交通信息集合中或者從包含在所述第二交通信息集合中變化為包含在所述第一交通信息集合中時，在一時段中避免重新選擇所述標識符。
12.根據權利要求11所述的方法，其中，所述時段是基於所述交通信息的。
13.根據權利要求1所述的方法，其中，所述標識符是與多個預定的廣播資源相關聯的對等端發現資源標識符(PDRID )。
14.根據權利要求1所述的方法，其中，所述標識符是與第二無線設備共享的且與用於與所述第二無線設備進行對等通信的多個預定的單播資源相關聯的連接標識符(CID)。
15.一種用於無線通信的無線設備，包括: 用於基於交通信息來調整多個標識符集合中的標識符集合的數量的單元； 用於基於所述交通信息來從所述多個標識符集合中的一標識符集合中選擇標識符的單元；以及 用於使用與所選擇的標識符相關聯的資源來進行通信的單元。
16.根據權利要求15所述的無線設備，其中，交通信息包括以下各項中的至少一項:區域中無線設備的行駛方向、區域中可行的行駛方向、地圖信息、速度、是否接近交叉路口、是否離開交叉路口、位置、在特定區域內的車輛的數量、來自其它車輛的信息、交叉路口的類型、所述交叉路口是否包括停車燈或停車標誌、基於所獲得的交通信息的至少一個計算值或來自其它無線設備的信息。
17.根據權利要求15所述的無線設備，其中，所述標識符集合中的每一個標識符集合包含不同的標識符。
18.根據權利要求15所述的無線設備，還包括:用於基於所述交通信息來調整所述多個標識符集合中的至少兩個`標識符集合的大小的單元。
19.根據權利要求18所述的無線設備，還包括:用於將屬於特定類型交通信息的所述交通信息分類成數個類別的單元，其中所述用於調整的單元被配置為: 當類別的數量減少時，減少所述多個標識符集合中的標識符集合的數量以及增加所述多個標識符集合中的每一個標識符集合的大小；以及 當類別的數量增加時，增加所述多個標識符集合中的標識符集合的數量以及減少所述多個標識符集合中的每一個標識符集合的大小。
20.根據權利要求15所述的無線設備，其中，所述用於選擇的單元被配置為: 當與所述交通信息相關聯的交通參數包含在第一交通信息集合中時，從第一標識符集合中選擇所述標識符；以及 當與所述交通信息相關聯的交通參數包含在第二交通信息集合中時，從第二標識符集合中選擇所述標識符。
21.根據權利要求20所述的無線設備，其中，所述交通參數包括行駛方向，所述第一交通信息集合是第一行駛方向範圍以及所述第二交通信息集合是第二行駛方向範圍。
22.根據權利要求20所述的無線設備，其中，所述第一標識符集合和所述第二標識符集合包括多個標識符群組，每個標識符群組與優先級相關聯，所述優先級高於或低於任何其它標識符群組的優先級。
23.根據權利要求22所述的無線設備，其中，每個標識符群組包括來自所述第一標識符集合的標識符子集和來自所述第二標識符集合的標識符子集。
24.根據權利要求20所述的無線設備，還包括: 用於當所述交通參數從包含在所述第二交通信息集合中變化為包含在所述第一交通信息集合中時，從所述第一標識符集合中重新選擇所述標識符的單元；以及 用於當所述交通參數從包含在所述第一交通信息集合中變化為包含在所述第二交通信息集合中時，從所述第二標識符集合中重新選擇所述標識符的單元。
25.根據權利要求24所述的無線設備，還包括:用於當所述交通參數從包含在所述第一交通信息集合中變化為包含在所述第二交通信息集合中或者從包含在所述第二交通信息集合中變化為包含在所述第一交通信息集合中時，在一時段中避免重新選擇所述標識符的單元。
26.根據權利要求25所述的無線設備，其中，所述時段是基於所述交通信息的。
27.根據權利要求15所述的無線設備，其中，所述標識符是與多個預定的廣播資源相關聯的對等端發現資源標識符(PDRID)。
28.根據權利要求15所述的無線設備，其中，所述標識符是與第二無線設備共享的且與用於與所述第二無線設備進行對等通信的多個預定的單播資源相關聯的連接標識符(CID)0
29.一種用於無線通信的無線設備，包括: 處理系統，其被配置為: 基於交通信息來調整多個標識符集合中的標識符集合的數量； 基於所述交通信息來從所述多個標識符集合中的一標識符集合中選擇標識符；以及 使用與所選擇的標識符相關聯的資源來進行通信。
30.根據權利要求29所述的無線設備，其中，交通信息包括以下各項中的至少一項:區域中無線設備的行駛方向、區域中可行的行駛方向、地圖信息、速度、是否接近交叉路口、是否離開交叉路口、位置、在特定區域內的車輛的數量、來自其它車輛的信息、交叉路口的類型、所述交叉路口是否包括停車燈或停車標誌、基於所獲得的交通信息的至少一個計算值或來自其它無線設備的信息。
31.根據權利要求29所述的無線設備，其中，所述標識符集合中的每一個標識符集合包含不同的標識符。
32.根據權利要求29所述的無線設備，其中，所述處理系統還被配置為基於所述交通信息來調整所述多個標識符集合中的至少兩個標識符集合的大小。
33.根據權利要求32所述的無線設備，其中，所述處理系統還被配置為將屬於特定類型交通信息的所述交通信息分類成數個類別，其中為調整標識符集合的數量，所述處理系統被配置為: 當類別的數量減少時，減少所述多個標識符集合中的標識符集合的數量以及增加所述多個標識符集合中的每一個標識符集合的大小；以及 當類別的數量增加時，增加所述多個標識符集合中的標識符集合的數量以及減少所述多個標識符集合中的每一個標識符集合的大小。
34.根據權利要求29所述的無線設備，其中，為選擇所述標識符，所述處理系統被配置為: 當與所述交通信息相關聯的交通參數包含在第一交通信息集合中時，從第一標識符集合中選擇所述標識符；以及 當與所述交通信息相關聯的交通參數包含在第二交通信息集合中時，從第二標識符集合中選擇所述標識符。
35.根據權利要求34所述的無線設備，其中，所述交通參數包括行駛方向，所述第一交通信息集合是第一行駛方向範圍以及所述第二交通信息集合是第二行駛方向範圍。
36.根據權利要求34所述的無線設備，其中，所述第一標識符集合和所述第二標識符集合包括多個標識符群組，每個標識符群組與優先級相關聯，所述優先級高於或低於任何其它標識符群組的優先級。
37.根據權利要求36所述的無線設備，其中，每個標識符群組包括來自所述第一標識符集合的標識符子集和來自所述第二標識符集合的標識符子集。
38.根據權利要求34所述的無線設備，其中，所述處理系統還被配置為: 當所述交通參數從包含在所述第二交通信息集合中變化為包含在所述第一交通信息集合中時，從所述第一標識符集合中重新選擇所述標識符；以及 當所述交通參數從包含在所述第一交通信息集合中變化為包含在所述第二交通信息集合中時，從所述第二標識符集合中重新選擇所述標識符。
39.根據權利要求38所述的無線設備，其中，所述處理系統還被配置為:當所述交通參數從包含在所述第一交通信息集合中變化為包含在所述第二交通信息集合中或者從包含在所述第二交通信息集合中變化為包含在所述第一交通信息集合中時，在一時段中避免重新選擇所述標識符。
40.根據權利要求39所述的無線設備，其中，所述時段是基於所述交通信息的。
41.根據權利要求29所述的無線設備，其中，所述標識符是與多個預定的廣播資源相關聯的對等端發現資源標識符(PDRID)。
42.根據權利要求29所述的無線設備，其中，所述標識符是與第二無線設備共享的且與用於與所述第二無線設備進行對等通信的多個預定的單播資源相關聯的連接標識符(CID)0
43.一種在無線設備中的電腦程式產品，包括: 計算機可讀介質，其包括代碼，所述代碼用於進行以下操作: 基於交通信息來調整多個標識符集合中的標識符集合的數量； 基於所述交通信息來從所述多個標識符集合中的一標識符集合中選擇標識符；以及 使用與所選擇的標識符相關聯的資源來進行通信。
【文檔編號】G08G1/0967GK103733237SQ201280039402
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2012年7月3日 優先權日:2011年7月5日
【發明者】Y·王, X·吳, S·蘇布拉瑪尼安, 厲雋懌, T·J·理查森 申請人:高通股份有限公司