用於車輛的充電控制器的製造方法

2023-12-07 22:33:26 2

用於車輛的充電控制器的製造方法
【專利摘要】一種充電控制器用於車輛，所述車輛裝備有旋轉電機（10）、用於存儲供應至所述旋轉電機的電功率的主電池（Bm）、功率存儲設備（Ba，Bsb）以及太陽能發電機。該充電控制器包括功率轉換器（36，37，80a）、第一充電部（38）、升壓部（32a、50、22）以及第二充電部（32b，27）。該功率轉換器插置在太陽能發電機與存儲設備之間。第一充電部（38）控制功率轉換器，以將所述太陽能發電機產生的電功率存儲在功率存儲設備中。升壓部將存儲在功率存儲設備中的功率升壓並輸出至主電池。第二充電部控制升壓部，以利用存儲在功率存儲設備中的功率對主電池充電。
【專利說明】用於車輛的充電控制器
【技術領域】
[0001]本公開內容涉及用於車輛的充電控制器，該車輛裝配有太陽能發電機和用於存儲給車輛的旋轉電機提供功率的電功率的電池。
【背景技術】
[0002]JP-A-7-123510公開了一種用於電動車輛的充電系統，該電動車輛裝配有用於存儲電功率以驅動車輛的主電池和具有電壓低於主電池的輔助電池。在該充電系統中，當太陽能電池板的輸出電壓較高時，直接對輔助電池充電。相反，當輸出電壓較低時，通過對輸出電壓升壓來給主電池充電。
[0003]本發明人發現，當上述技術應用到混合動力車輛或電動車輛時，太陽能電池板所產生的功率的使用效率變得十分低。具體來說，當對用於存儲電功率(其給車輛的旋轉電機提供功率)的車輛電池充電時，包括用於監測電池充電狀態的監測設備的許多電子設備被通電。因此，由電子設備消耗的功率是很大的。另外，當太陽能電池板的輸出電壓很小時，太陽能電池板的輸出功率很小。在這種情況下，如果通過對由太陽能電池板產生的功率升壓來給電池充電，則由電子設備消耗的功率量可能會超過由太陽能電池板產生的功率量。

【發明內容】

[0004]鑑於上述，本公開內容的目的是提供一種適於控制車輛中的太陽能產生的充電控制器，在該車輛中裝配有太陽能發電機和用於存儲給車輛的旋轉電機提供功率的電功率的電池。
[0005]根據本公開內容的一方面，一種充電控制器用於車輛，所述車輛裝備有旋轉電機、用於存儲供應至所述旋轉電機的電功率的主電池、功率存儲設備以及太陽能發電機。所述功率存儲設備的最大存儲容量小於主電池的最大存儲容量。該充電控制器包括功率轉換器、第一充電部、升壓部以及第二充電部。該功率轉換器插置在太陽能發電機與存儲設備之間。第一充電部控制功率轉換器，以將太陽能發電機產生的電功率存儲在功率存儲設備中。升壓部將存儲在功率存儲設備中的功率升壓並輸出至主電池。第二充電部控制升壓部，以利用存儲在功率存儲設備中的功率對主電池充電。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]根據參照附圖所做出的以下詳細描述，本公開內容的上述和其它目的、特徵以及優點將變得更加明顯。在附圖中:
[0007]圖1是根據本公開內容的第一實施例的系統的視圖；
[0008]圖2是根據第一實施例的用於對主電池充電的充電處理的流程圖；
[0009]圖3A是根據比較示例的系統的時序圖，並且圖3B是根據第一實施例的系統的時序圖；
[0010]圖4是根據本公開內容的第二實施例的系統的視圖；[0011]圖5是根據本公開內容的第三實施例的系統的視圖；
[0012]圖6是根據本公開內容的第四實施例的系統的視圖；
[0013]圖7是根據本公開內容的第五實施例的系統的視圖；
[0014]圖8是根據本公開內容的第六實施例的系統的視圖；
[0015]圖9是根據本公開內容的第七實施例的系統的視圖；
[0016]圖10是根據第七實施例的用於對主電池充電的充電處理的流程圖；
[0017]圖11是根據本公開內容的第八實施例的系統的視圖；
[0018]圖12是根據第八實施例的用於對主電池充電的充電處理的流程圖；
[0019]圖13是根據本公開內容的第九實施例的系統的視圖；
[0020]圖14是根據第九實施例的用於對主電池充電的充電處理的流程圖；以及
[0021]圖15是根據本公開內容的第十實施例的用於對主電池充電的充電處理的流程圖。
【具體實施方式】
[0022](第一實施例)
[0023]以下參照圖1來描述根據本公開內容的第一實施例的包括充電控制器的系統。充電控制器可以利用來自外部電源(例如，公用電源)的功率給車輛充電，該外部電源如由圖1的虛線中的AC電源所示。
[0024]首先，描述該系統的概要，並隨後描述使用太陽能電池板對主電池充電的充電處理。
[0025](系統概要)
[0026]圖1所示的電動發電機(MG)IO是安裝在車輛上的旋轉電機。電動發電機10機械地稱合到車輛的驅動輪(未圖示)。電動發電機10連接到功率控制單元12。具體來說,功率控制單元12包括逆變器12a和用於控制和驅動逆變器12a的驅動器12b。電動發電機10連接到逆變器12a。逆變器12a通過系統的主繼電器SMR連接到主電池Bm。
[0027]主電池Bm相對於車輛的底盤而暴露在陽光下。具體來說，底盤的電位是主電池Bm的正端子電位與負端子電位之間的中間值。例如，可以通過在主電池Bm的正端子與負端子之間插入一對電阻器並通過將電阻器之間的連接點連接至底盤來相對於底盤絕緣主電池Bm。將電阻器的電阻設定為使得可以相對於底盤來絕緣主電池Bm。主電池Bm是組裝電池並包括串聯連接的電池單元。根據第一實施例，電池單元是鋰離子二次電池。
[0028]由電池E⑶14監測和控制主電池Bm的狀態(B卩，每一電池單元的狀態)。具體來說，電池E⑶14監測每一電池單元的過量充電和過量放電，並均衡電池單元的充電狀態(S0C)。因此，保護電池單元免於過量充電和過量放電，以使得可以避免減小電池單元的可靠性。充電狀態表現出當前存儲在電池單元中的能量與電池單元的標稱額定容量的比率。
[0029]將主電池Bm的正負端子通過充電繼電器CHR連接至充電單元20。充電單元20利用來自外部電源的功率對主電池Bm充電。充電單元20具有充電電路。在該充電電路中，整流器電路21將來自外部電源的功率轉換為直流(DC)功率，並將DC功率輸入到功率因數校正(PFC)電路22，進而輸入到橋電路23。橋電路23將DC功率轉換為交流(AC)功率，並將AC功率施加到變壓器24的初級線圈。將變壓器24的次級線圈連接到整流器電路25，以使得可以將從變壓器24的次級線圈輸出的AC功率轉換為DC功率。整流器電路25的輸出功率由濾波器26來平滑，並通過充電繼電器CHR輸入至主電池Bm。
[0030]充電單元20具有驅動器27，並通過使用驅動器27電子操作PFC電路22和橋電路23的切換元件來執行充電控制。充電單元20可以用作權利要求中的主充電器。
[0031]主電池Bm通過系統主繼電器SMR連接到轉換器單元50。具體來說，轉換器單元50包括DC-DC轉換器50a和驅動器50b。主電池Bm連接到DC-DC轉換器50a的初級側。DC-DC轉換器50a的次級側連接到輔助電池Ba。輔助電池Ba的額定容量小於主電池Bm的額定容量。將輔助電池Ba的參考電位(S卩，負端子的電位)設定為底盤的電位。例如，輔助電池Ba可以是鉛酸電池。
[0032]根據第一實施例，DC-DC轉換器50a配置為降壓型轉換器(即，降壓轉換器)。也就是說，DC-DC轉換器50a可以將來自主電池Bm的功率供應至輔助電池Ba，但無法將來自輔助電池Ba的功率供應至主電池Bm。在圖1中，在DC-DC轉換器50a的初級側中示出了切換設備的符號，並且在DC-DC轉換器50a的次級側示出了二極體的符號。符號僅用於示出可以供應功率的方向。也就是說，DC-DC轉換器50a的配置並不限於該符號。
[0033]太陽能電池板16連接到太陽能電池板E⑶(SE⑶)30。SE⑶30包括升壓單元32和降壓單元34。該降壓單元34對太陽能電池板16的輸出電壓Vs進行降壓，並將降壓的電壓供應到輔助電池Ba。該升壓單元32對輔助電池Ba的電壓進行升壓，並將升壓的電壓供應到主電池Bm。該降壓單元34包括降壓斬波電路(B卩，降壓型轉換器)36和驅動電路38。該降壓斬波電路36包括切換設備36a、二極體36b以及電感器36c。當切換設備36a接通時，電流從太陽能電池板16流至輔助電池Ba，以使得可以增加電感器36c的能量。相反，當切換設備36a關斷時，存儲在電感器36c中的能量通過由二極體36b、電感器36c以及輔助電池Ba構建的閉合電路來放電。應注意的是，由驅動器38操作切換設備36a。
[0034]升壓單元32包括升壓電路(即，升壓型轉換器)32a和用於電子操作升壓電路32a的驅動器32b。根據第一實施例，升壓電路32a是絕緣型升壓電路。使用絕緣型升壓電路的原因在於:儘管輔助電池Ba的負端子的電位是底盤的電位，然而主電池Bm相對於底盤被絕緣。升壓電路32a通過太陽能繼電器SLR連接到主電池Bm。
[0035]根據第一實施例，系統還包括上層E⑶(UE⑶)54。該UE⑶54可以將命令信號SC1-SC6輸出到系統的控制部件。UE⑶54相對於用戶的命令位於SE⑶30和功率控制單元12的上遊。UE⑶54的參考電位是底盤的電位，並且UE⑶54利用來自輔助電池Ba的功率來工作。當第一功率開關56接通時，將來自輔助電池Ba的功率供應到UE⑶54。可以由用戶的操作來接通第一功率開關56。一旦第一功率開關56接通，使得可以給UE⑶54通電，UE⑶54可以保持第一功率開關56接通。另外，在用戶未接通第一功率開關56的情況下，諸如在車輛正處於停放時，可以由定時器(未圖示)等周期性地接通第一功率開關56。
[0036]UE⑶54具有用於電子操作第二功率開關58的功能。第二功率開關58用於在輔助電池Ba的功率至電池E⑶14、充電單元20、SE⑶30、以及轉換器單元50的供應與中斷之間進行切換。圖1示出可以通過第二功率開關58將輔助電池Ba的功率供應到電池E⑶14、充電單元20的驅動器27、SE⑶30的驅動器32b以及轉換器單元50的驅動器50b。
[0037]儘管圖中未不出，電池E⑶14具有聞壓部和低壓部。低壓部的參考電位是底盤電位。通過第二功率開關58將輔助電池Ba的功率供應到低壓部。根據第一實施例，高壓部連接到主電池Bm，並利用來自主電池Bm的功率進行工作。因此，在電池E⑶14中，即使在由第二功率開關58中斷輔助電池Ba至低壓部的功率時，也能夠為高壓部供應來自主電池Bm的功率。可替換地，可以將輔助電池Ba供應到低壓部的功率通過絕緣型轉換器等供應到高壓部。
[0038]應注意的是，輔助電池Ba至電池E⑶14、充電單元20、SE⑶30以及轉換器單元50的功率的中斷並不總是意味著功率並不供應到電池ECU14、充電單元20、SECU30以及轉換器單元50中的每一個的任意部件。例如，假定轉換器50的驅動器50b具有不考慮第二功率開關58的狀況而被持續供應功率的備份存儲器(即，RAM),即使在第二功率開關58關斷使得至轉換器單元50的幾乎所有部件的功率均被中斷時，也將保持為備份存儲器供應功率。
[0039]UECU54還具有用於電子操作第三功率開關的功能，該第三功率開關用作功率控制單元12的功率開關(即，驅動器12b)。
[0040]在第一功率開關56接通時所接通的電源在下文有時稱作「第一電源」，在第二功率開關58接通時所接通的電源在下文有時稱作「第二電源」，而在第三功率開關接通時所接通的電源在下文有時稱作「第三電源」。如圖1的右上方所示，第二電源在充電模式和驅動模式下接通。相反，第三電源僅在驅動模式下接通。也就是說，第三電源在充電模式下關閉。在利用來自外部電源的功率對主電池Bm充電時，使用充電模式。在驅動車輛時，使用驅動模式。
[0041](利用太陽能電池板16對主電池Bm充電)
[0042]太陽能電池板16可以不管車輛是被驅動還是停放而產生功率。根據第一實施例，由太陽能電池板16產生的功率不僅在車輛驅動時而且在車輛停放時均對主電池Bm充電。由太陽能電池板16產生的功率存儲在輔助電池Ba中，並隨後用於對主電池Bm充電，從而提高太陽能電池板16的充電效率。
[0043]也就是說，為了對主電池Bm充電，需要給電池E⑶14通電。因此，需要接通第二功率開關58，以給電池E⑶14通電。在該情況下，當第二功率開關58接通時，除了電池E⑶14之外，還包括充電單元20和轉換器單元50的電子設備被通電。因此，在對主電池Bm充電的充電時段期間，電子設備消耗功率。將由太陽能電池板16產生的最大功率量設定為大於由電子設備消耗的功率總量。然而，因為由太陽能電池板16產生的實際功率量取決於諸如天氣之類的因素，因此，存在由電子設備消耗的功率量超過由太陽能電池板16產生的實際功率量的可能性。為此，當第二功率開關58 (即，第二電源)接通以利用由太陽能電池板16產生的功率對主電池Bm充電時，存儲在車輛中的功率總量可能會減少而不是增加。
[0044]為了避免這樣的缺點，根據第一實施例，由太陽能電池板16產生的功率臨時存儲在輔助電池Ba中。應注意的是，基於太陽能電池板16的輸出電壓Vs來給降壓單元34通電，以使得由太陽能電池板16產生的功率可以臨時存儲在輔助電池Ba中而並未接通第二電源。具體來說，輔助電池Ba的功率可以通過局部功率開關42供應到降壓單元34的驅動器38。根據比較器40的輸出信號來接通和關斷局部功率開關42，該比較器40比較太陽能電池板16的輸出電壓Vs與預定參考電壓Vref。具體來說，當太陽能電池板16的輸出電壓Vs變為等於或大於參考電壓Vref時，局部功率開關42接通。比較器40可以用作權利要求中的確定部，而降壓單元34可以用作權利要求中的第一充電部。
[0045]如先前所述，由定時器等周期性地接通第一功率開關56。也就是說，可以周期性地給UE⑶54通電。每當給UE⑶54通電時，UE⑶54讀取檢測輔助電池Ba的端子電壓Va的電壓傳感器52的檢測值。UECU54基於檢測值檢測存儲在輔助電池Ba中的由太陽能電池板16提供的功率量。當存儲在輔助電池Ba中的由太陽能電池板16提供的功率量超過預定值時，UE⑶54接通第二功率開關58，使得可以將存儲在輔助電池Ba中的功率通過升壓單元32供應到主電池Bm。升壓單元32可以用作權利要求中的升壓部。
[0046]圖2示出用於對主電池Bm充電的充電處理。當車輛停放時，每當UE⑶54被周期性導通時，UE⑶54以預定時間間隔執行充電處理。
[0047]充電處理開始於S10，其中，UE⑶54確定輔助電池Ba的端子電壓Va是否等於或大於充電開始閾值VthH。也就是說，在S10，UE⑶54確定存儲在輔助電池Ba中的由太陽能電池板16提供的功率量是否達到了足夠高的值以對主電池Bm充電。例如，可以通過將在車輛停放時觀察到的輔助電池Ba的正常端子電壓加至與在利用由太陽能電池板16產生的功率對輔助電池B進行充分充電時觀察到的輔助電池Ba的端子電壓的增加相對應的電壓值，來計算充電開始閾值VthH。
[0048]如果輔助電池Ba的端子電壓Va等於或大於充電開始閾值VthH，即對應於在SlO處的「是」，則充電處理行進到S12。在S12，UE⑶54接通第二電源並接通太陽能繼電器SLR，從而對主電池Bm進行充電。具體來說，在S12，UE⑶54將充電命令發送到電池E⑶14和升壓單元32的驅動器32b中的每一個。UE⑶54通過執行S12來用作權利要求的第二充電部。應注意的是，在步驟S12之後，UE⑶54保持通電。當UE⑶54保持通電時，以預定時間間隔來執行步驟SlO。
[0049]相反，如果輔助電池Ba的端子電壓Va小於充電開始閾值VthH，即對應於在SlO的「否」，充電處理行進到S14。在S14，UE⑶54確定輔助電池Ba的端子電壓Va是否等於或小於充電停止閾值VthL。也就是說，在S14，UE⑶54確定是否停止對主電池Bm充電。如果輔助電池Ba的端子電壓Va等於或小於充電停止閾值VthL，即對應於在S14的「是」，充電處理行進到S16。在S16，UECU54關斷第二功率開關58和太陽能繼電器SLR。
[0050]在S12和S16之後，或如果輔助電池Ba的端子電壓Va大於充電停止閾值VthL，即對應於在S14的「否」，充電處理結束。另外，在步驟S16完成時，關斷第一功率開關56。
[0051]以下參照圖3A和圖3B來描述第一實施例的優點。圖3A示出通過使用升壓單元32將由太陽能電池板16產生的功率直接存儲到主電池Bm的比較示例。圖3B示出第一實施例。在圖3A和圖3B中，「Pcha (主)」和「Pcha (Bm)」表示存儲在主電池Bm中的功率，「Peon」表示系統中的功耗，「Bm-SOC」和「SOC(Bm) 」表示主電池Bm的S0C，「S0C (Ba)」表示輔助電池Ba的S0C，「Ps (太陽能電池板)」表示太陽能電池板16的輸出功率，Pst (升壓型轉換器)表示升壓單元32的輸出功率，以及Pck (降壓型轉換器)表示降壓單元34的輸出功率。
[0052]在比較示例中，升壓單元32的輸出功率Pst取決於太陽能電池板16的輸出功率Ps。另外，因為電池E⑶14、充電單元20以及SE⑶30和轉換器單元50消耗功率，在系統中持續消耗了大量功率。
[0053]在第一實施例中，降壓單元34的輸出功率Pck取決於太陽能電池板16的輸出功率Ps。另外，除了在執行對電池Bm充電的充電處理時之外，系統的功耗限制到由降壓單元34消耗的功率和由被周期性通電的UECU54消耗的功率。確切地說，當轉換器單元50或充電單元20具有持續供應功率的備份存儲器時，備份存儲器消耗的功率量增大了系統的功耗。另外，例如，當UECU54具有用於與用戶攜載的行動裝置(例如，智能鑰匙)無線通信的通信部時，給通訊部持續供應功率，從而使得通訊部消耗的功率量增大了系統的功耗。然而，在未執行充電處理時通電的電子設備的數量遠小於在執行充電處理時通電的電子設備的數量。因此，在未執行充電處理時系統的功耗遠小於在執行充電處理時系統的功耗。因此，被通電以利用由太陽能電池板16產生的功率對電池Bm充電的電子設備的數量減少了，從而能夠減少電子設備消耗的功率。因此，可以儘可能得增大在充電時段期間存儲在車輛(即，主電池Bm和輔助電池Ba)中的由太陽能電池板16提供的功率量。
[0054]因此，根據第一實施例，充電效率(其被定義為在充電時段期間存儲在主電池Bm中的功率量的增加與由太陽能電池板16產生的功率量的比例)可以保持在預定值以上。相反，根據比較示例，充電效率取決於太陽能電池板16產生的功率量而變化。
[0055]以下詳細描述了優點。
[0056](I)為了利用由太陽能電池板16產生的功率對主電池Bm進行充電，將由太陽能電池板16產生的功率臨時存儲在輔助電池Ba中。在對輔助電池Ba充電時，很少需要監測輔助電池Ba的充電狀態。因此，可以在沒有給電子設備通電以監測輔助電池Ba的充電狀態的情況下，對輔助電池Ba充電。因此，可以減小在對輔助電池Ba充電時由這樣的電子設備消耗的功率量。
[0057](2)為了對主電池Bm充電，使用第二電源。在這樣的方案中，可以將車輛設計對於利用由太陽能電池板16產生的功率給主電池Bm充電的變化最小化。因此，例如，可以以低成本將太陽能電池板16作為可選增加至車輛。
[0058](3)輔助電池Ba (其為通常安裝在車輛上的鉛酸電池)用作用於臨時存儲由太陽能電池板16產生的功率的功率存儲設備。因此，不需要額外設備。
[0059](4)通過使用降壓斬波電路36來對輔助電池Ba充電。因此，即使在發生太陽能電池板16的輸出電壓Vs的變化時，也可以採用合適的充電電流對輔助電池Ba進行充電。降壓斬波電路36用作權利要求中的功率轉換器。
[0060](5)UE⑶54 (其用作權利要求中的第二充電部)被周期性通電，並基於輔助電池Ba的端子電壓Va執行充電處理，以對主電池Bm充電。因此，相比於在UE⑶54在所有時間均保持通電的時候，可以減小功耗。
[0061](6)在太陽能電池板16的輸出電壓Vs變為等於或大於參考電壓Vref時,給降壓單元34通電，以對輔助電池Ba充電(B卩，將由太陽能電池板16產生的功率臨時存儲在輔助電池Ba中)。因此，在用於對主電池Bm充電的所有電子設備當中，當太陽能電池板16的輸出電壓Vs小於參考電壓Vref時,僅給比較器40通電。
[0062](第二實施例)
[0063]以下參照圖4來描述根據本公開內容的第二實施例的系統。第一實施例與第二實施例之間的差別如下。
[0064]如圖4中所示，在第二實施例中，去除降壓單元34，使得太陽能電池板16可以直接連接至輔助電池Ba。因此，通過分別將輔助電池Ba的正負端子連接到太陽能電池板16的輸出端子來提供權利要求中的第一充電部。如同第一實施例中，當車輛停放時，每當UECU54被周期性通電時，該UECU54以預定時間間隔執行圖2中所示的充電處理。[0065](第三實施例)
[0066]以下參照圖5來描述根據本公開內容的第三實施例的系統。第一實施例與第三實施例之間的差別如下。
[0067]如圖5中所示，根據第三實施例，電容器60連接到太陽能電池板16。另外，電容器60連接到升壓電路32a的輸入端子和降壓電路34的降壓斬波電路36的輸入端子。也就是說，電容器60可以用作用於臨時存儲由太陽能電池板16產生的功率的功率存儲設備。應注意的是，通過將電容器60的正負端子分別連接到太陽能電池板16的輸出端子來提供權利要求中的第一充電部。
[0068](第四實施例)
[0069]以下參照圖6來描述根據本公開內容的第四實施例的系統。第一實施例與第四實施例之間的差別如下。
[0070]如圖6中所示，根據第四實施例，SE⑶30不具有升壓電路32。另外，轉換器單元50具有雙向轉換器50c而不是DC-DC轉換器50a。在圖6中，將切換設備的符號示為雙向轉換器50c的電路，以允許功率從輔助電池Ba供應到主電池Bm。這僅是一個示例，並且雙向轉換器50c的配置不限於該符號。
[0071]雙向轉換器50c可以用作權利要求中的用於利用由太陽能電池板16產生的功率對主電池Bm充電的升壓部。因此，可以去除升壓單元32和太陽能繼電器SLR。
[0072](第五實施例)
[0073]以下參照圖7來描述根據本公開內容的第五實施例的系統。第一實施例與第五實施例之間的差別如下。
[0074]如圖7所示，根據第五實施例，位於充電單元20的充電電路可以用作權利要求中的用於利用由太陽能電池板16產生的功率對主電池Bm充電的升壓部。具體來說，輔助電池Ba連接到PFC電路22。例如，該PFC電路22可以配置為升壓斬波電路。因此，存儲在輔助電池Ba中的功率可以由PFC電路22升壓，並隨後通過橋電路23、變壓器24、整流器25以及濾波器26供應到主電池Bm。
[0075]在這樣的方案中，可以在不使用升壓單元32和太陽能繼電器SLR的情況下，利用由太陽能電池板16產生的功率對主電池Bm充電。
[0076]另外，根據第五實施例，降壓單元34具有與降壓斬波電路36串聯連接的升壓斬波電路37。該升壓斬波電路37包括電感器37a、切換設備37b、二極體37c以及電容器37d。當切換設備37b接通時，電流流經由太陽能電池板16、電感器37a以及切換設備37b構建的閉合電路，使得可以增加存儲在電感器37a中的能量。隨後，在切換設備37b關斷時，存儲在電感器37a中的能量通過由太陽能電池板16、電感器37a、二極體37c和電容器37d構建的閉合電路來放電。應注意的是，由驅動器38操作切換設備37b。
[0077]該方案能夠因為以下原因而提高太陽能電池板16的充電效率。太陽能電池板16的充電效率取決於太陽能電池板16的輸出電流而變化。假定降壓斬波電路36直接連接到太陽能電池板16，每當降壓斬波電路36的切換設備36a接通時，太陽能電池板16的輸出電流從零增大，而每當切換設備36a關斷時太陽能電池板16的輸出電流減小至零。因此，降壓斬波電路36直接連接到太陽能電池板16，充電效率下降。相反，當升壓斬波電路37連接到太陽能電池板16的輸出端子時，太陽能電池板16的輸出電流在升壓斬波電路37的切換設備37b的接通/關斷操作期間保持在零以上。另外，因為可以通過調節電感器37a的電感來調節升壓斬波電路37的輸出電流的變化量，因此可以保持高的充電效率。
[0078]具體來說，驅動器38控制施加到輔助電池Ba的電壓，使得可以將太陽能電池板16的輸出電壓Vs反饋控制到目標電壓。例如，驅動器38可以通過調節施加到升壓斬波電路37的切換設備37b的驅動信號的佔空比和施加到降壓斬波電路36的切換設備36a的驅動信號的佔空比，來控制施加到輔助電池Ba的電壓。如眾所周知的那樣，佔空比是「0N」時間在切換設備的整個完整的切換周期上的比例。因此，將太陽能電池板16的輸出電壓Vs反饋控制到目標電壓，使得可以保持高的充電效率。
[0079]因此，提高了太陽能電池板產生的功率的使用效率。例如，可以增加以下可能性，即太陽能電池板16產生的功率超過了在局部功率開關42接通時被通電的電子設備所消耗的功率。通常而言，難以按以下方式來設定參考電壓Vref，即當太陽能電池板16產生的功率超過電子設備(其在局部功率開關42接通時被通電)所消耗的功率時，接通局部功率開關42。
[0080](第六實施例)
[0081]以下參照圖8來描述根據本公開內容的第六實施例的系統。第一實施例與第六實施例之間的差別如下。
[0082]根據第六實施例，如圖8所示，該系統包括連接到充電單元20的轉換器單元70。該轉換器單元70對從外部電源供應的功率進行降壓，並且將降壓的功率輸出到輔助電池Ba。轉換器單元70包括DC-DC轉換器70a和用於控制和驅動DC-DC轉換器70a的驅動器70b。該DC-DC轉換器70a可以用作用於輔助電池Ba的充電電路。DC-DC轉換器70a連接到整流器電路21的輸出端子。整流器電路21的輸出功率由整流器電路21降壓，並隨後施加至輔助電池Ba。根據第六實施例，DC-DC轉換器70a配置成雙向轉換器。該轉換器單元70可以用作權利要求中的輔助充電器。
[0083]另外，根據第六實施例，該系統包括升壓單元80。該太陽能電池板16的輸出電壓Vs由升壓單元80升壓，並隨後供應到DC-DC轉換器70a。升壓單元80包括升壓電路(SP，升壓型轉換器)80a和用於控制並驅動升壓電路80a的驅動器80b。升壓電路80a連接在太陽能電池板15的輸出端子與DC-DC轉換器70a的輸入端子之間。升壓電路80a用於減小DC-DC轉換器70a在由整流器電路21施加輸入電壓時與在由升壓電路80a施加輸入電壓時之間的輸入電壓的差。升壓電路80a也用於將太陽能電池板16的輸出電壓Vs維持在輔助電池Ba的端子電壓Va以上。應注意的是，二極體64連接在升壓電路80a與DC-DC轉換器70a之間。二極體64防止電流在從整流器電路21至升壓電路80a的方向上流動。
[0084]當太陽能電池板16的輸出電壓Vs變為等於或大於參考電壓Vref時，給升壓單元80的驅動器80b和轉換器單元70的驅動器70b中的每一個通電。具體來說，驅動器80b通過局部功率開關80c連接到輔助電池Ba，並且驅動器70b通過局部功率開關70c連接到輔助電池Ba。根據比較器40的輸出信號來接通和關斷局部功率開關70c和80c。
[0085]此外，當第二功率開關58接通時，驅動器70b通電。也就是說，根據第六實施例，增加用於驅動器70b的電源，以利用由太陽能電池板16產生的功率對電池Bm充電。具體來說，僅增加升壓單元80和局部功率開關70c，以利用由太陽能電池板16產生的功率對電池Bm充電。因此，儘可能得限制了被增加用於利用由太陽能電池板16產生的功率對電池Bm充電的設計變化和部件數量。
[0086]升壓單元80的升壓電路80a可以是非絕緣型轉換器。在此情況下，無需在升壓單元80與充電單元20之間增加繼電器，因為充電單元20的變壓器24可以用作用於將太陽能電池板16側與主電池Bm側絕緣的絕緣體。
[0087]例如，升壓斬波電路37可以用作升壓電路80a。可替換地，升壓電路80a可以為絕緣型轉換器。
[0088](第七實施例)
[0089]以下參照圖9來描述根據本公開內容的第七實施例的系統。第一實施例與第七實施例之間的差別如下。
[0090]根據第六實施例，系統包括電流傳感器90和積分器92。電流傳感器90檢測輔助電池Ba的充電和放電電流。積分器92位於降壓單元34，並計算由電流傳感器90檢測的電流的積分值In。將積分器92計算的積分值In輸出到UE⑶54。該UE⑶54基於積分值In執行充電處理，以對主電池Bm充電。
[0091]圖10示出根據第七實施例的充電處理。在停放車輛時，每當UE⑶54被周期性通電時，UECU54以預定時間間隔執行充電處理。在圖2和圖10中，相同的步驟編號對應於相同的處理。
[0092]充電處理開始於SlOa，其中UE⑶54確定積分值In是否等於或大於預定閾值Inth。在SlOa處執行的處理對應於圖2中在SlO執行的處理。假定電流傳感器90沒有檢測誤差，UE⑶54基於積分值In比基於端子電壓Va可以更加精確地檢測存儲在輔助電池Ba中的由太陽能電池板16提供的功率量。對此的第一個原因是端子電壓Va不僅取決於存儲在輔助電池Ba中的由太陽能電池板16提供的功率量，而且還取決於在充電處理之前輔助電池Ba的S0C。對此的第二原因是端子電壓Va取決於輔助電池Ba的充電和放電歷史被兩極化。
[0093]如同在圖2的S16，在S16a，UECU54關斷第二功率開關58和太陽能繼電器SLR。另外，在S16a，UE⑶54通過將初始化命令發生至SE⑶30來初始化積分器92。
[0094](第八實施例)
[0095]以下參照圖11來描述根據本公開內容的第八實施例的系統。第一實施例與第八實施例之間的差別如下。
[0096]如同圖7中所示的第五實施例，降壓單元34具有與降壓斬波電路36串聯連接的升壓斬波電路37，並且通過將輸出電壓Vs反饋控制到目標電壓來對輔助電池Ba充電。另夕卜，根據第八實施例，用於檢測太陽能電池板16的輸出電流的電流傳感器38a連接在降壓斬波電路36和升壓斬波電路37的串聯電路與太陽能電池板16之間。
[0097]圖12不出根據第八實施例的用於對主電池Bm充電的充電處理。在車輛停放時，每當UE⑶54被周期性通電時，UE⑶54以預定時間間隔執行充電處理。在圖2和圖12中，相同的步驟編號對應於相同的處理。
[0098]充電處理開始於SlOb，其中，UE⑶54確定兩個條件之間的邏輯或是真還是假。第一條件是輔助電池Ba的端子電壓Va等於或大於充電開始閾值VthH。第二條件是太陽能電池板16的輸出功率Ps等於或大於預定閾值Psth。在SlOb執行的處理對應於在圖2中的SlO執行的處理。第二條件用於減小對太陽能繼電器SLR的磨損。[0099]也就是說，假定在僅滿足第一條件時就執行充電處理，當由於輔助電池Ba的端子電壓隨著充電處理的進展而降低從而導致第一條件變得不滿足時，充電處理停止。在這種情況下，為了絕緣，通常關斷(即，斷開)太陽能繼電器SLR。然而，如果太陽能電池板16的輸出功率Ps很大，第一條件在短時間內再次變得滿足，使得可以關斷太陽能繼電器SLR。以這種方式，可能會頻繁的接通和關斷太陽能繼電器SLR，從而可能會加速太陽能繼電器SLR的磨損。
[0100]可以將太陽能電池板16的輸出功率Ps計算為太陽能電池板16的輸出電壓Vs與電流傳感器38a檢測的輸出電流的乘積。
[0101](第九實施例)
[0102]以下參照圖13來描述根據本公開內容的第九實施例的系統。第一實施例與第九實施例之間的差別如下。
[0103]如圖13所示，根據第九實施例，降壓單元34包括降壓轉換器(即，降壓型轉換器)39。例如，該降壓轉換器39可以由圖7中所示的升壓斬波電路37和降壓斬波電路36來構建。驅動器38基於太陽能電池板16的輸出電流和輸出電壓Vs來控制降壓轉換器39,從而執行最大功率點跟蹤控制(MPPT)。可以由電流傳感器38a檢測太陽能電池板16的輸出電流。驅動器38可以用作權利要求中的最大功率點跟蹤控制器。
[0104]另外，根據第九實施例，子電池Bsb代替輔助電池Ba來用作功率存儲設備，以臨時存儲由太陽能電池板16產生並從降壓轉換器39輸出的功率。子電池Bsb是鎳氫二次電池。因此，子電池Bsb可以以高可靠度來存儲由太陽能電池板16產生的功率，並還提高了由太陽能電池板16產生的功率的使用效率。也就是說，因為輔助電池Ba是鉛酸電池，由於SOC的變化會導致輔助電池Ba可靠性下降。因此，當利用存儲在輔助電池Ba中的功率對主電池Bm充電時，需要減少在每次充電處理中從輔助電池Ba供應到主電池Bm的功率量，以確保輔助電池Ba的可靠性。相反，作為鎳氫二次電池的子電池Bsb可抵抗SOC的變化。因此，當利用存儲在子電池Bsb中的功率對主電池Bm充電時，大量功率可以在每次充電處理中從子電池Bsb供應至主電池Bm。因此，可以減少太陽能繼電器SLR接通和關斷的頻率，從而能夠減小對太陽能繼電器SLR的磨損。
[0105]另外，根據第九實施例，DC-DC轉換器100連接在子電池Bsb與輔助電池Ba之間。儘管附圖中未示出，DC-DC轉換器100包括轉換器電路和用於控制和驅動轉換器電路的驅動器。DC-DC轉換器100在第二功率開關58接通時操作被接通的第二電源。
[0106]圖12不出根據第九實施例的用於對主電池Bm充電的充電處理。在車輛停放時，每當UE⑶54被周期性通電時，UE⑶54以預定時間間隔執行充電處理。
[0107]充電處理開始於S20，其中，UECU54確定子電池Bsb的充電狀態SOC (Bsb)是否等於或大於預定閾值SthH。也就是說，在S20，UE⑶54確定存儲在子電池Bsb中的由太陽能電池板16提供的功率量是否達到足夠高的值以對主電池Bm充電。如果SOC (Bsb)等於或大於閾值SthH，即對應於在S20的「是」，充電處理進行到S22。
[0108]在S22，UE⑶54接通第二功率開關58，接通太陽能繼電器SLR，並將用於升壓單元32的輸出功率Pst的命令值Pst*設定為大於零的預定值PstO (B卩，Pst0>0)。將命令值Pst*設定為大於在輔助電池Ba的SOC減小至可能會降低輔助電池Ba的可靠性的程度時所觀察到的輔助電池Ba的端子電壓。以這樣的方案，即使在由於第二功率開關58接通而導致由電子設備消耗的功率增加時，也能夠避免輔助電池Ba的SOC的過度減少，從而能夠保持輔助電池Ba的可靠性。
[0109]在S22之後，充電處理行進到S24，其中，UE⑶54增加計數器的計數值T，該計數器測量充電處理的持續時間。在S24之後，充電處理行進到S26，其中，UECU54確定兩個條件之間的邏輯或是真還是假。第一條件是子電池Bsb的SOC (Bsb)等於或小於閾值SthL。第二條件是計數值T等於或大於閾值時間Tth。在S26執行的處理用於確定是否停止充電處理。將閾值SthL設定為使得在對子電池Bsb充分放電時，子電池Bsb的SOC (Bsb)達到閾值SthL。將閾值時間Tth設定為使得在由太陽能電池板16產生的功率達到可能的最大值時，花費該閾值時間Tth來將存儲在子電池Bsb中的功率充分放電。使用閾值時間Tth的目的是通過防止充電處理由於例如SOC (Bsb)的計算誤差而導致的不當持續，來保護子電池Bsb被過量放電。
[0110]如果UE⑶54確定邏輯或是真，即對應於在S26的「是」，充電處理進行到S28。在S28，UE⑶54關斷第二功率開關58，關斷太陽能繼電器SLR，停止升壓單元32的輸出，並停止將功率供應到輔助電池Ba。
[0111]在S28之後，或如果SOC (Bsb)小於閾值SthH，即對應於在S20的「否」，充電處理結束。
[0112](第十實施例)
[0113]以下參照圖15來描述根據本公開內容的第十實施例的系統。第一實施例與第十實施例之間的差別如下。
[0114]圖15不出根據第十實施例的用於對主電池Bm充電的充電處理。在車輛停放時，每當UE⑶54被周期性通電時，UE⑶54以預定時間間隔執行充電處理。在圖14和圖15中，相同的步驟對應於相同的處理。
[0115]如同在圖14中的S28，在S28a，UE⑶54關斷第二功率開關58，關斷太陽能繼電器SLR，停止升壓單元32的輸出，並停止將功率供應到輔助電池Ba。另外，在S28a，UE⑶54將閾值時間Tth改變為通過將餘量時間Λ加至計數值T而計算的值。在S28a處執行的處理用於學習適於閾值時間Tth的時間長度。例如，由於日光量的變化，當前計數值T可能會偏離允許存儲在子電池Bsb中的功率在主電池Bm的下一個充電處理中充分放電的時間長度。鑑於計數值T的偏離來設定餘量時間Λ。
[0116]優選的是，閾值時間Tth應當具有默認值。在此情況下，如果從主電池Bm先前的充電處理到當前的充電處理所經過的時間太長的話，可以代替學習值，而使用默認值。
[0117](變形)
[0118]儘管已參照本公開內容的實施例描述了本公開內容，然而應當理解本公開內容不限於這些實施例和構造。本公開內容旨在涵蓋各種變形和等價設置。此外，儘管各種組合和配置，然而包括更多、更少或僅單個元件的其它組合和配置也均落在本公開內容的精神和範圍內。
[0119](積分器的變形)
[0120]積分器92不限於圖9中所示的第七實施例中所描述的那個。例如，該積分器92可位於降壓單元34的外部而並非降壓單元34的內部。也就是說，積分器92可作為外部零件增加至降壓單元34。即使在此情況下，積分器92也能操作獨立於第一和第二電源的電源。[0121]在第七實施例中，積分器92計算通過電流傳感器90檢測的電流的積分值In。可替換地，可以通過方法而並非電流傳感器來獲得電流。例如，可以根據太陽能電池板16的輸出電壓Vs、輔助電池Ba的端子電壓Va以及施加至切換設備36a的驅動信號的佔空比來計算電流。即使在此情況下，積分器92也能操作獨立於第一和第二電源的電源。
[0122](第一充電部的變形)
[0123]可以通過方法而並非局部功率開關42來將驅動器38通電。例如，可以將驅動器38的功率端子連接到輸出端子，使得驅動器38可以使用太陽能電池板16作為電源。
[0124](功率轉換器的變形)
[0125]在圖7中所示的第五實施例和圖11中所示的第八實施例中，降壓單元34可以用作升壓電路。在這樣的方案中，即使在太陽能電池板16的輸出電壓Vs不大於輔助電池Ba的端子電壓Va時，也能對輸出電壓Vs升壓，使得可以對輔助電池Ba充電。為了增加對輔助電池Ba充電的機會，優選的是，功率轉換器應具有用於通過對輸入電壓升壓來產生輸出電壓的功能和用於通過對輸入電壓降壓來產生輸出電壓的功能。
[0126](確定部的變形)
[0127]為了周期性給SE⑶30通電，確定部可以確定太陽能電池板16的輸出電壓Vs是否等於或大於參考電壓Vref。在此情況下，每當確定部確定出太陽能電池板16的輸出電壓Vs等於或大於參考電壓Vref時，可以給SE⑶30通電。另外，每當給SE⑶30通電時，確定部可以確定太陽能電池板16的輸出電壓Vs是否等於或大於參考電壓Vref。另外，例如，每當給UECU54通電時,確定部可以確定太陽能電池板16的輸出電壓Vs是否等於或大於參考電壓Vref0
[0128]即使在確定部確定出太陽能電池板16的輸出電壓Vs等於或大於參考電壓Vref時，如果主電池Bm的SOC是高的，則也可以禁止太陽能電池板16產生功率。
[0129]例如，可以通過將太陽能電池板16的輸出端子連接到調節器並通過將調節器的輸出電壓施加到驅動器38來去除確定部。另外，用戶可以給驅動器38通電和斷電。在此情況下，當用於給驅動器38通電時，驅動器38可以保持通電以對功率存儲設備充電，而不考慮太陽能電池板16的輸出電壓Vs是大於還是小於參考電壓Vref。
[0130](第二充電部的變形)
[0131]在該實施例中，由UE⑶54執行用於對主電池Bm充電的充電處理。可替換地，不同於UE⑶54的其它裝置可以執行充電處理。例如，SE⑶30可以執行充電處理。
[0132]第二充電部可以基於不同於端子電壓Va和積分值In的其它值，來確定是否停止充電處理。例如,在第七實施例中，當主電池Bm的每一電池單元的SOC的增加達到基於存儲在輔助電池Ba中的功率量所計算的預定值時，第二充電部可以確定停止充電處理。在此情況下，可以通過電池ECU14來計算主電池Bm中的每一電池單元的SOC的增加，並且可以基於由積分器92計算的積分值In來計算存儲在輔助電池Ba中的功率量。
[0133]在第二充電部對主電池Bm充電時，太陽能電池板16可以停止對輔助電池Ba充電。
[0134](主充電器的變形)
[0135]主充電器的絕緣體不限於變壓器24。例如，可以代替變壓器24，而使用快速電容器。[0136](輔助充電器的變形)
[0137]輔助充電器不限於具有雙向DC-DC轉換器70a的轉換器單元70。例如，輔助充電器可以在從外部電源至輔助電池Ba的方向上傳送功率，但不在從輔助電池Ba至外部電源的方向上傳送功率。
[0138](主電池Bm的變形)
[0139]主電池Bm不限於鋰離子二次電池。即使在主電池Bm不同於鋰離子二次電池時，只要由於S0C、端子電壓等的變化導致主電池Bm的可靠性下降就需要給電池ECU14通電。因此，即使在主電池Bm不同於鋰離子二次電池時，也可以有效應用本公開內容。
[0140]將主電池Bm與車輛底盤絕緣並不總是必需的。例如，當主電池Bm被配置為輸出大電流以減少端子電壓時，負端子的電位可以是底盤的電位。在此情況下，不需要使用絕緣型轉換器作為用於在主電池Bm與其它部件之間交換功率的功率轉換器。
[0141 ](輔助電池Ba的變形)
[0142]輔助電池Ba不限於鉛酸電池。例如，輔助電池Ba可以是鎳氫二次電池。
[0143](子電池Bsb的變形)
[0144]子電池Bsb不限於鎳氫二次電池。例如，子電池Bsb可以是鋰離子二次電池。
[0145](其它)
[0146]即使在車輛運行時，也能夠通過使用功率轉換器對功率存儲設備充電而不是通過利用太陽能電池板16產生的功率直接對功率存儲設備充電，來提高太陽能電池板16的功率產生效率。根據本公開內容，以這種方式,可以提高功率產生的控制性。
【權利要求】
1.一種用於車輛的充電控制器，所述車輛裝備有旋轉電機(10)、主電池(Bm)、功率存儲設備(Ba，Bsb)以及太陽能發電機，所述主電池(Bm)具有用於存儲供應至所述旋轉電機的電功率的第一最大存儲容量，所述功率存儲設備(Ba，Bsb)具有小於所述第一最大存儲容量的第二最大存儲容量，該充電控制器包括: 功率轉換器(36，37，80a)，其插置在所述太陽能發電機與所述功率存儲設備之間； 第一充電部(38)，其配置為控制所述功率轉換器，以將所述太陽能發電機產生的電功率存儲在所述功率存儲設備中； 升壓部(32a、50、22)，其配置為將存儲在所述功率存儲設備中的功率升壓並輸出至所述主電池；以及 第二充電部(32b，27)，其配置為控制所述升壓部，以利用存儲在所述功率存儲設備中的功率對所述主電池充電。
2.根據權利要求1所述的充電控制器，其中 當所述車輛停放時，所述第二充電部通過對安裝在所述車輛上的第一數量的電子設備通電，來利用存儲在所述功率存儲設備中的功率對所述主電池充電， 在所述車輛停放時，所述第一充電部通過對第二數量的電子設備通電，來將由所述太陽能發電機產生的功率存儲在所述功率存儲設備中，並且 所述第二數量小於所述第一數量，使得在所述第一充電部將由所述太陽能發電機產生的功率存儲在所述功率存儲設備中時的功耗小於在所述第二充電部利用存儲在所述功率存儲設備中的功率對所述主電池充電時的功耗。
3.根據權利要求1所述的充電控制器，其中 在所述第一充電部將由所述太陽能發電機產生的功率存儲在所述功率存儲設備中時，所述第二充電部控制所述升壓部，使得所述升壓部對存儲在所述功率存儲設備中的功率和所述功率轉換器的輸出功率的總和進行升壓。
4.根據權利要求3所述的充電控制器，其中 所述第一充電部包括最大功率點跟蹤控制器，所述最大功率點跟蹤控制器用於通過控制所述功率轉換器來執行最大功率點跟蹤控制， 所述第二充電部將所述升壓部的輸出功率控制到命令值(Pst*)，並且 所述命令值不同於所述功率轉換器的輸出功率。
5.根據權利要求1所述的充電控制器，其中 所述第一充電部將由所述太陽能發電機產生的功率存儲在所述功率存儲設備中而不考慮所述主電池的充電狀態。
6.根據權利要求1所述的充電控制器，其中 當所述車輛停放時，所述第二充電部利用存儲在所述功率存儲設備中的功率對所述主電池充電而不考慮所述太陽能發電機的輸出電壓。
7.根據權利要求1所述的充電控制器，其中 在所述功率轉換器將電流輸出至所述功率存儲設備的時段期間，所述功率轉換器將從所述太陽能發電機輸入的電流保持在零以上。
8.根據權利要求1所述的充電控制器，其中 所述功率存儲設備是輔助電池。
9.根據權利要求1所述的充電控制器，其中 當所述車輛停放時，所述第二充電部被周期性通電，並且 每當所述第二充電部被周期性通電時，所述第二充電部檢測存儲在所述功率存儲設備中的功率量，並且 當存儲在所述功率存儲設備中的功率量等於或大於預定參考值時，所述第二充電部利用存儲在所述功率存儲設備中的功率對所述主電池充電。
10.根據權利要求1所述的充電控制器，其中 所述第一充電部包括積分器(92)，所述積分器(92)用於計算至所述功率存儲設備的充電電流的積分值，並且 所述第二充電部基於所述積分值，來利用存儲在所述功率存儲設備中的功率對所述主電池充電。
11.根據權利要求1所述的充電控制器，還包括: 確定部(40)，其配置為確定所述太陽能發電機的輸出電壓(Vs)是否等於或大於預定參考電壓(Vref)，其中 在所述確定部確定所述太陽能發電機的輸出電壓等於或大於所述參考電壓時，所述第一充電部開始將由所述太陽能發電機產生的功率存儲在所述功率存儲設備中。
12.根據權利要求1-11中 任一項所述的充電控制器，還包括: 充電器(20)，其配置為連接到外部電源，以利用來自所述外部電源的功率對所述主電池充電，其中 所述充電器包括用作所述升壓部的升壓電路(22 )。
13.根據權利要求1-11中任一項所述的充電控制器，其中: 所述功率存儲設備是輔助電池，並且 所述升壓部是用於在所述主電池與所述輔助電池之間交換功率的雙向轉換器(50c)。
14.根據權利要求1-11中任一項所述的充電控制器，還包括: 主充電器(20)，其配置為連接到外部電源，以利用來自所述外部電源的功率對所述主電池充電，以及 輔助充電器(70)，其配置為利用來自所述外部電源的功率對所述功率存儲設備充電，其中 所述外部存儲設備是輔助電池， 所述主充電器具有絕緣體(24)，所述絕緣體用於通過使初級側與次級側絕緣而在所述絕緣體的所述初級側與所述次級側之間傳送功率， 所述輔助充電器具有將所述初級側上的電壓降壓並施加至所述輔助電池的功能， 所述第一充電部包括升壓電路(80a)、控制部(70b，80b)以及輔助充電器， 所述升壓電路將所述太陽能發電機的輸出電壓升壓並施加至所述輔助充電器， 所述控制部電子控制所述升壓電路和所述輔助充電器，並且 所述升壓部包括所述主充電器和所述輔助充電器。
15.根據權利要求1-11中任一項所述的充電控制器，其中 所述第二充電部基於所述功率存儲設備的端子電壓，來停止利用存儲在所述功率存儲設備中的功率對所述主電池充電。
16.根據權利要求1-11中任一項所述的充電控制器，還包括: 開關(SLR),其配置為將所述主電池連接至所述升壓部和將所述主電池與所述升壓部斷開，其中 當所述太陽能發電機的輸出功 率大於預定參考值時，所述開關保持所述主電池連接到所述升壓部，以使得在由所述太陽能發電機產生的功率存儲在所述功率存儲設備期間，利用存儲在所述功率存儲設備中的功率對所述主電池充電。
【文檔編號】H02J7/00GK103457312SQ201310213668
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年5月31日 優先權日:2012年6月1日
【發明者】神谷慶, 山本健兒 申請人:株式會社電裝