驅動軸油浸扇葉阻力緩速降速器的製造方法
2023-12-04 20:04:46 1
驅動軸油浸扇葉阻力緩速降速器的製造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種驅動軸油浸扇葉阻力緩速降速器，屬於汽車裝配【技術領域】，其結構是在驅動軸的軸身外圍設置有管殼，管殼兩端分別設置有端蓋，管殼兩端的端蓋內側分別與驅動軸軸身之間設置有端部軸封，管殼、端部軸封與驅動軸之間的空間構成降速室，於降速室內的一段驅動軸軸身上設置有軸臺，軸臺一周設置有槳葉；槳葉一周的外緣直徑小於管殼內徑；降速室底部的下遊端設置有單向進油管，降速室底部的上遊端設置有單向排油管，降速室頂部的下遊端設置有單向進氣管，降速室頂部的上遊端設置有單向排氣管，降速室頂部還設置有過壓洩壓閥。該驅動軸油浸扇葉阻力緩速降速器既能夠起到緩速降速效果，又能經濟實惠，方便工業生產。
【專利說明】驅動軸油浸扇葉阻力緩速降速器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車裝配【技術領域】，具體地說是一種驅動軸油浸扇葉阻力緩速降速器。
【背景技術】
[0002]一般的，汽車緩速器是通過控制電路給定子總成的勵磁線圈通電，產生磁場，轉子總成隨車輛傳動部分高速旋轉，切割磁力線，產生反向力矩，使車輛減速。目前有兩種結構:電渦流緩速器和液渦輪緩速器。
[0003]電渦流緩速器:相當於在傳動軸上裝了個「發電機」，不通電時，無接觸無磨損，需要制動時接通電路，傳動軸便受到電磁場的阻力，達到制動目的。無磨損但結構龐大。電渦流緩速器的原理與發電機一樣，傳動軸上有定子線圈，固定在橫梁上有轉子線圈包圍傳動軸(不過外形與發電機大相逕庭)，不需要電腦控制，只要接通線圈的電路，緩速器就會對傳動軸產生阻力。其體積龐大、配製價格昂貴，目前重卡、大客多有選用。
[0004]液渦輪緩速器:在變速箱箱殼後端增加一個渦輪室，當制動電路開啟後，使變速箱油在渦輪中產生阻力達到制動效果，無磨損但要增加散熱。目前這種變速箱在高檔客車上有使用。
[0005]這兩種結構在普遍生活用車特別是家用小汽車上的應用比較困難，怎樣設計一種近似效果的緩速降速裝置，既能夠起到緩速降速效果，又能經濟實惠，方便工業生產，是現階段汽車行業有待開發和解決的一項重要課題。
【發明內容】
[0006]本實用新型的技術任務是解決現有技術的不足，提供一種驅動軸油浸扇葉阻力緩速降速器。
[0007]本實用新型的技術方案是按以下方式實現的，該驅動軸油浸扇葉阻力緩速降速器，其結構是在驅動軸的軸身外圍設置有管殼，管殼兩端分別設置有端蓋，管殼兩端的端蓋內側分別與驅動軸軸身之間設置有端部軸封，管殼、端部軸封與驅動軸之間的空間構成降速室，於降速室內的一段驅動軸軸身上設置有軸臺，軸臺一周設置有槳葉；槳葉一周的外緣直徑小於管殼內徑；降速室底部的下遊端設置有單向進油管，單向進油管穿過管殼與降速室內腔連通；降速室底部的上遊端設置有單向排油管，單向排油管穿過管殼與降速室內腔連通；降速室頂部的下遊端設置有單向進氣管，單向進氣管穿過管殼與降速室內腔連通；降速室頂部的上遊端設置有單向排氣管，單向排氣管穿過管殼與降速室內腔連通；降速室頂部還設置有過壓洩壓閥。
[0008]槳葉採用一字平槳葉或一字間斷平槳葉。
[0009]單向進油管上設置有單向進油閥。
[0010]單向排油管上設置有單向排油閥。
[0011]單向進氣管上設置有單向進氣閥。[0012]單向排氣管上設置有單向排氣閥。
[0013]本實用新型與現有技術相比所產生的有益效果是:
[0014]該驅動軸油浸扇葉阻力緩速降速器在驅動軸上的設計相當於增設了一個渦輪室，當緩速降速機構開啟後，使油迅速打入到降速室中，對驅動軸的轉動產生阻力，達到緩速降速效果；緩速降速之後迅速利用氣體鼓吹將油排出降速室回收循環利用，降速室內無液體油的阻力環境，驅動軸繼續正常工作，如此無磨損、散熱好，能夠配合剎車制動系對汽車起到一定的緩速降速作用。
[0015]該驅動軸油浸扇葉阻力緩速降速器既能夠起到緩速降速效果，又能經濟實惠，方便工業生產。
[0016]該驅動軸油浸扇葉阻力緩速降速器設計合理、結構簡單、安全可靠、使用方便、易於維護，具有很好的推廣使用價值。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]附圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0018]附圖2是本實用新型的側視內部結構示意圖。
[0019]附圖中的標記分別表示:
[0020]1、驅動軸，2、管殼，3、端蓋，4、端部軸封，5、降速室，6、軸臺，7、槳葉，8、單向進油管，9、單向進油閥，10、單向排油管，11、單向排油閥，12、單向進氣管，13、單向進氣閥，14、單向排氣管，15、單向排氣閥，16、過壓洩壓閥。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖對本實用新型的驅動軸油浸扇葉阻力緩速降速器作以下詳細說明。
[0022]如附圖所示，本實用新型的驅動軸油浸扇葉阻力緩速降速器，其結構是在驅動軸I的軸身外圍設置有管殼2，管殼2兩端分別設置有端蓋3，管殼兩端的端蓋內側分別與驅動軸軸身之間設置有端部軸封4，管殼2、端部軸封4與驅動軸I之間的空間構成降速室5，於降速室5內的一段驅動軸I軸身上設置有軸臺6，軸臺6 —周設置有槳葉7 ;槳葉7 —周的外緣直徑小於管殼2內徑；降速室底部的下遊端設置有單向進油管8，單向進油管穿過管殼與降速室內腔連通；降速室底部的上遊端設置有單向排油管10，單向排油管穿過管殼與降速室內腔連通；降速室頂部的下遊端設置有單向進氣管12，單向進氣管穿過管殼與降速室內腔連通；降速室頂部的上遊端設置有單向排氣管14，單向排氣管穿過管殼與降速室內腔連通；降速室頂部還設置有過壓洩壓閥16。
[0023]槳葉7採用一字平槳葉或一字間斷平槳葉。
[0024]單向進油管8上設置有單向進油閥9。
[0025]單向排油管10上設置有單向排油閥11。
[0026]單向進氣管12上設置有單向進氣閥13。
[0027]單向排氣管14上設置有單向排氣閥15。
【權利要求】
1.驅動軸油浸扇葉阻力緩速降速器，其特徵在於在驅動軸的軸身外圍設置有管殼，管殼兩端分別設置有端蓋，管殼兩端的端蓋內側分別與驅動軸軸身之間設置有端部軸封，管殼、端部軸封與驅動軸之間的空間構成降速室，於降速室內的一段驅動軸軸身上設置有軸臺，軸臺一周設置有槳葉；槳葉一周的外緣直徑小於管殼內徑；降速室底部的下遊端設置有單向進油管，單向進油管穿過管殼與降速室內腔連通；降速室底部的上遊端設置有單向排油管，單向排油管穿過管殼與降速室內腔連通；降速室頂部的下遊端設置有單向進氣管，單向進氣管穿過管殼與降速室內腔連通；降速室頂部的上遊端設置有單向排氣管，單向排氣管穿過管殼與降速室內腔連通；降速室頂部還設置有過壓洩壓閥。
2.根據權利要求1所述的驅動軸油浸扇葉阻力緩速降速器，其特徵在於槳葉採用一字平槳葉或一字間斷平槳葉。
3.根據權利要求1所述的驅動軸油浸扇葉阻力緩速降速器，其特徵在於單向進油管上設置有單向進油閥。
4.根據權利要求1所述的驅動軸油浸扇葉阻力緩速降速器，其特徵在於單向排油管上設置有單向排油閥。
5.根據權利要求1所述的驅動軸油浸扇葉阻力緩速降速器，其特徵在於單向進氣管上設置有單向進氣閥。
6.根據權利要求1所述的驅動軸油浸扇葉阻力緩速降速器，其特徵在於單向排氣管上設置有單向排氣閥。
【文檔編號】F16D57/02GK203743251SQ201420116952
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年3月17日 優先權日:2014年3月17日
【發明者】高青 申請人:山東交通學院