概念車的意義在於，展現出了未來汽車的樣子
2023-03-31 16:41:37 3
汽車設計在工程上離我們很遠，但它與我們的生活息息相關。所以今天我們去泛亞設計中心看看什麼是汽車設計。
在論壇上經常聽到，林志玲的概念，羅玉峰的大規模生產，當然不是說它們看起來怎麼樣，畢竟，這件事與我們的汽車媒體無關，其實網民的意思不過是說土草企業總是把概念車設計得很漂亮，但對於實際的大規模生產，卻是總是令人失望。
對於與實際情況不一致的問題，我曾經理解到，在大批量生產模型中，概念模型中使用的工藝標準很難生產，如概念模型的鈑金工藝標準、大燈的詳細建模等。遇到了生產和維護的難度，以及供應商產品的質量（馬自達早期採用靈魂驅動設計模式的大燈的原因）。主要原因是供應商的大燈體積不能滿足其概念車顯示的標準。上汽通用汽車，我意識到汽車設計真的不是一件簡單的事情。
首先來到泛亞中心泥漿模具工作室，那裡不僅有領先的設計模型，而且有與真車尺寸相同的泥漿模型。同時，工程師告訴我們，這裡經常發生汽車概念設計與現實的衝突，因為這裡的存在意義在於將概念模型與現實相結合，然後將其具體化，以便取得進一步的進展。
至於最終的物理模型為何往往缺乏概念車的先進設計意識，泛亞設計官員解釋說，其主要原因是為了滿足法規要求和實際使用需要，例如，為了滿足45度安全碰撞的要求，必須預留足夠的碰撞空間以確保由於車內乘客和司機的安全，所以概念車又尖又帥。在實際的車輛設計中，建模往往被現實地修改。當然，也有一些材料可以平衡設計和安全。這是跑車中常用的碳纖維材料。不使用此方案的原因也是簡單的-成本。
此外，概念車的特點主要是減震器、低輪轂、高窗線、低車頂、車窗與車門板差異大等。但仔細研究後發現，這些特點往往與舒適性相悖，為了滿足實際需要，在生產中對這些特點加以改進。設計連結。在這一點上，您肯定會問為什麼，為什麼不在概念模型階段考慮它呢我還就同樣的問題諮詢了泛亞工程師的意見。他們的解釋是，汽車的概念設計和實際生產是完全不同的兩回事，因此不可能將它們混在一起。否則，無法達到概念效果和大規模生產，這是泛亞設計師的能力和價值，以平衡實際和概念反覆。
在泛亞中心的穹頂審查區域，我們可以看到通用汽車未來的設計方向，因為有一些典型的通用概念車，包括別克裡維埃拉，雪佛蘭FNR和凱迪拉克Escala。
談到這些概念車，你可能會覺得奇怪，但如果你提到上一代英國朗、富豪等車型的瀑布進氣格柵設計，以及這一代別克車型上的擺動飛鏢大燈的設計，你會印象深刻，而這些設計元素來源於別克裡維埃拉的概念c。此外，雪佛蘭的FNR概念車和凱迪拉克Escala概念車也為目前大量生產的車型提供了設計方向，例如最新的凱迪拉克CT6，在外部和內部設計上明顯繼承了Escala。
概念車的最大意義在於它能夠顯示公司未來幾年將生產的模型的基調。例如，在泛亞發布的雪佛蘭概念車FNR，為雪佛蘭車型的設計方向和風格奠定了基礎。此外，去年發布的別克Enspire概念車不僅向外界展示了它的新能源和車輛網絡技術以及產品開發，而且預約還表明了別克在電氣化、網絡化和智能化領域的未來發展方向，因此概念車並不那麼膚淺和簡單。表面看起來很涼爽。
泛亞風洞實驗室成立於2013年初，去年9月竣工，總投資1.4億元。它是國內第一座汽車製造廠規模化的模型風洞。至於為什麼要建立比例模型風洞而不是等效模型風洞，原因在於模型尺寸在氣動發展的早期變化很大。縮尺模型風洞試驗可以節省油泥表面改性的時間，提高試驗效率。規模化模型風洞實驗室需要投資1.4億元，而規模化模型風洞實驗室需要高達8億元的投資規模。我們將發現比例模型風洞是更合適的。
在性能方面，風洞試驗模型的比例為40%，模型的安裝和拆卸由高度自動化的模型定位系統完成。為了保持雷諾數與全尺度風洞試驗的相似性，模型風洞試驗的風速可提高到250kmh，相當於超颱風最高水平，但由於模型縮放，在實際計算過程中，風速可提高到250kmh。根據計算結果，需要將試驗風速從當年轉換為當年，平衡系統的阻力範圍為1700N，測量精度為（+0.2N）。用工程師們的話說，在模型上放置一枚硬幣，該系統可以檢測到，比例模型風洞的建設將為通用汽車空氣動力學性能的研究和開發提供更多的優勢。尤其在當今新能源汽車熱銷的市場環境下，這一技術的意義更加重要（新能源汽車要求很高的風阻係數）。
不可否認，市場營銷在很大程度上影響著汽車企業的生存和發展，但如果我們真的想深入到問題的底部，就會發現，汽車企業發展的最終決定總是汽車的科研技術和設計。上汽通用汽車正式推出泛亞設計中心已成為上汽集團和通用汽車全球研發體系的重要組成部分。它已經擁有完整的設計，車輛結構和先進的驅動系統開發能力。因此，在中國的參與下進行設計和設計也是可行的。
