軌道式貨櫃門式起重機的可拆卸車架的製作方法

2023-10-04 22:13:14 1

軌道式貨櫃門式起重機的可拆卸車架的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種軌道式貨櫃門式起重機的可拆卸車架，具體的說是一種能夠分段拆卸運輸的軌道式貨櫃門式起重機的起重小車車架，屬於軌道式貨櫃門式起重機【技術領域】。其包括第一捲筒底座支撐梁，第一捲筒底座支撐梁包括第一捲筒底座支撐梁分段和第二捲筒底座支撐梁分段，第一捲筒底座支撐梁分段和第二捲筒底座支撐梁分段通過螺栓連接第一連接板。第一減速器底座支撐梁包括第一減速器底座支撐梁分段和第二減速器底座支撐梁分段，第一減速器底座支撐梁分段和第二減速器底座支撐梁分段通過螺栓連接第二連接板。本使用新型結構布局合理，拆裝方便，便於運輸；採用偏心剖分分段連接，避開小車架筋板、穿電線孔及起升纏繞出繩孔位置。
【專利說明】軌道式貨櫃門式起重機的可拆卸車架
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種軌道式貨櫃門式起重機的可拆卸車架，具體的說是一種能夠分段拆卸運輸的軌道式貨櫃門式起重機的起重小車車架，屬於軌道式貨櫃門式起重機【技術領域】。
【背景技術】
[0002]軌道式貨櫃門式起重機主要用於貨櫃鐵路轉運場和大型貨櫃儲運場的貨櫃裝卸、搬運和堆放。軌道式貨櫃門式起重機由主粱、門腿、運行小車、起升機構、大車運行機構、電氣系統、操作駕駛室等組成。
[0003]軌道式貨櫃門式起重機的運行小車體積比較大，重量比較重，在其上部的起升機構、小車架內部的加強筋板和一些穿電線孔位置等影響小車分段，所以一般只能作為整體進行運輸。這樣就對於公路、水路運輸環境的要求比較高，需要特定的運輸路線及運輸條件，導致其運輸費用因三超(運行小車的超高、超寬、超重)而比較高。

【發明內容】

[0004]本實用新型的目的在於克服上述不足之處，從而提供一種軌道式貨櫃門式起重機的可拆卸車架，能夠分段拆卸運輸以便能順利通過在一些狹窄的運輸地段及小的拐角處，確保運輸車輛在運輸線路上安全、平穩、順利的運行，運抵安裝現場後能夠精確、方便組裝。
[0005]按照本實用新型提供的技術方案，軌道式貨櫃門式起重機的可拆卸車架包括互相平行的第一主梁和第二主梁，第一主梁和第二主梁之間焊接第一減速器底座支撐梁和第二減速器底座支撐梁，第一減速器底座支撐梁上焊接第一減速器底座，第二減速器底座支撐梁上焊接第二減速器底座。第一主梁和第二主梁的一端共同焊接第一端梁，另一端共同焊接第二端梁。第一主梁和第二主梁之間焊接第一捲筒底座支撐梁和第二捲筒底座支撐梁，第一捲筒底座支撐梁上焊接第一捲筒底座，第二捲筒底座支撐梁上焊接第二捲筒底座，其特徵是:第一捲筒底座支撐梁包括第一捲筒底座支撐梁分段和第二捲筒底座支撐梁分段，第一捲筒底座支撐梁分段和第二捲筒底座支撐梁分段通過螺栓連接第一連接板。第一連接板的連接位置偏離第一捲筒底座支撐梁的中心位置。所述第二捲筒底座支撐梁和第一捲筒底座支撐梁的結構相同。
[0006]第一減速器底座支撐梁包括第一減速器底座支撐梁分段和第二減速器底座支撐梁分段，第一減速器底座支撐梁分段和第二減速器底座支撐梁分段通過螺栓連接第二連接板。第二連接板的連接位置偏離第一減速器底座支撐梁的中心位置。所述第二減速器底座支撐梁和第一減速器底座支撐梁的結構相同。
[0007]第一端梁包括第一端梁分段和第二端梁分段，第一端梁分段和第二端梁分段連接端中部分別焊接第一腹板和第二腹板，第一腹板和第二腹板通過螺栓連接；第一端梁分段和第二端梁分段連接端上端通過螺栓連接上端板。第一端梁分段和第二端梁分段連接端下端通過螺栓連接下端板。所述第一端梁分段和第二端梁分段的連接位置偏離第一端梁中心位置。所述第二端梁和第一端梁的結構相同。
[0008]進一步的，第一減速器底座支撐梁和第二減速器底座支撐梁左右對稱分布。
[0009]進一步的，第一端梁和第二端梁互相平行。
[0010]進一步的，第一捲筒底座支撐梁和第二捲筒底座支撐梁左右對稱分布。
[0011]進一步的，第一捲筒底座支撐梁分段的長度大於第二捲筒底座支撐梁分段。
[0012]進一步的，第一減速器底座支撐梁分段長度大於第二減速器底座支撐梁分段。
[0013]進一步的，第一端梁分段長度大於第二端梁分段。
[0014]本實用新型與已有技術相比具有以下優點:
[0015]本使用新型結構布局合理，拆裝方便，便於運輸；採用偏心剖分分段連接，避開小車架筋板、穿電線孔及起升纏繞出繩孔位置；有效解決小車架分段後其結構發生變形的影響；在不便於焊接的端梁採用螺栓聯接，小車架兩根主梁之間的主受力連接梁部位採用單法蘭焊接。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型結構示意圖。
[0017]圖2為圖1中BB剖視圖。
[0018]圖3為圖1中CC剖視圖。
[0019]圖4為圖1中AA剖視圖。
[0020]圖5為圖1中DD剖視圖。
[0021]附圖標記說明:1-第一端梁、1.1-第一端梁分段、1.2-第二端梁分段、2-第二端梁、3-第一主梁、4-第二主梁、5-第一捲筒底座、6-第二捲筒底座、7-第一捲筒底座支撐梁、
7.1-第一捲筒底座支撐梁分段、7.2-第二捲筒底座支撐梁分段、8-第二捲筒底座支撐梁、9-第一減速器底座、10-第二減速器底座、11-第一減速器底座支撐梁、11.1-第一減速器底座支撐梁分段、11.2-第二減速器底座支撐梁分段、12-第二減速器底座支撐梁、13-第一連接板、14-第二連接板、15-第一腹板、16-第二腹板、17-上端板、18-下端板。
【具體實施方式】
[0022]下面本實用新型將結合附圖中的實施例作進一步描述:
[0023]如圖1所示，本實用新型主要包括互相平行的第一主梁3和第二主梁4，第一主梁3和第二主梁4之間焊接第一減速器底座支撐梁11和第二減速器底座支撐梁12，第一減速器底座支撐梁11和第二減速器底座支撐梁12左右對稱分布。第一減速器底座支撐梁11上焊接第一減速器底座9，第二減速器底座支撐梁12上焊接第二減速器底座10。第一減速器底座9和第二減速器底座10分別用於安裝第一減速器和第二減速器。第一主梁3和第二主梁4的一端共同焊接第一端梁1，另一端共同焊接第二端梁2。第一端梁I和第二端梁2互相平行。
[0024]第一主梁3和第二主梁4之間焊接第一捲筒底座支撐梁7和第二捲筒底座支撐梁8，第一捲筒底座支撐梁7和第二捲筒底座支撐梁8左右對稱分布。第一捲筒底座支撐梁7上焊接第一捲筒底座5，第二捲筒底座支撐梁8上焊接第二捲筒底座6，第一捲筒底座5和第二捲筒底座6分別用於安裝第一捲筒和第二捲筒。
[0025]如圖2所示，第一捲筒底座支撐梁7包括第一捲筒底座支撐梁分段7.1和第二捲筒底座支撐梁分段7.2，第一捲筒底座支撐梁分段7.1和第二捲筒底座支撐梁分段7.2通過螺栓連接第一連接板13。第一捲筒底座支撐梁分段7.1的長度大於第二捲筒底座支撐梁分段7.2。第一連接板13的連接位置偏離第一捲筒底座支撐梁7的中心位置，避開了小車架筋板、穿電線孔及起升纏繞出繩孔位置。所述第二捲筒底座支撐梁8和第一捲筒底座支撐梁7的結構相同。
[0026]如圖3所示，第一減速器底座支撐梁11包括第一減速器底座支撐梁分段11.1和第二減速器底座支撐梁分段11.2，第一減速器底座支撐梁分段11.1和第二減速器底座支撐梁分段11.2通過螺栓連接第二連接板14。第一減速器底座支撐梁分段11.1長度大於第二減速器底座支撐梁分段11.2。第二連接板14的連接位置偏離第一減速器底座支撐梁11的中心位置，避開了小車架筋板、穿電線孔及起升纏繞出繩孔位置。所述第二減速器底座支撐梁12和第一減速器底座支撐梁11的結構相同。
[0027]如圖4飛所示，第一端梁I包括第一端梁分段1.1和第二端梁分段1.2，第一端梁分段1.1和第二端梁分段1.2連接端中部分別焊接第一腹板15和第二腹板16，第一腹板15和第二腹板16通過螺栓連接。第一端梁分段1.1和第二端梁分段1.2連接端上端通過螺栓連接上端板17。第一端梁分段1.1和第二端梁分段1.2連接端下端通過螺栓連接下端板18。所述第一端梁分段1.1和第二端梁分段1.2的連接位置偏離第一端梁I中心位置，避開了小車架筋板、穿電線孔及起升纏繞出繩孔位置。第一端梁分段1.1長度大於第二端梁分段1.2。所述第二端梁2和第一端梁I的結構相同。
[0028]本實用新型結構布局合理，採用偏心剖分分段連接，避開小車架筋板、穿電線孔及起升纏繞出繩孔位置；有效解決小車架分段後其結構發生變形的影響；在不便於焊接的端梁採用螺栓聯接，小車架兩根主梁之間的主受力連接梁部位採用單法蘭焊接。
【權利要求】
1.一種軌道式貨櫃門式起重機的可拆卸車架，包括互相平行的第一主梁(3)和第二主梁(4)，第一主梁(3)和第二主梁(4)之間焊接第一減速器底座支撐梁(11)和第二減速器底座支撐梁(12)，第一減速器底座支撐梁(11)上焊接第一減速器底座(9)，第二減速器底座支撐梁(12)上焊接第二減速器底座(10);第一主梁(3)和第二主梁(4)的一端共同焊接第一端梁(I )，另一端共同焊接第二端梁(2);第一主梁(3)和第二主梁(4)之間焊接第一捲筒底座支撐梁(7)和第二捲筒底座支撐梁(8)，第一捲筒底座支撐梁(7)上焊接第一捲筒底座(5)，第二捲筒底座支撐梁(8)上焊接第二捲筒底座(6)，其特徵是:第一捲筒底座支撐梁(7)包括第一捲筒底座支撐梁分段(7.1)和第二捲筒底座支撐梁分段(7.2)，第一捲筒底座支撐梁分段(7.1)和第二捲筒底座支撐梁分段(7.2)通過螺栓連接第一連接板(13);第一連接板(13)的連接位置偏離第一捲筒底座支撐梁(7)的中心位置；所述第二捲筒底座支撐梁(8)和第一捲筒底座支撐梁(7)的結構相同； 第一減速器底座支撐梁(11)包括第一減速器底座支撐梁分段(11.1)和第二減速器底座支撐梁分段(11.2)，第一減速器底座支撐梁分段(11.1)和第二減速器底座支撐梁分段(11.2)通過螺栓連接第二連接板(14);第二連接板(14)的連接位置偏離第一減速器底座支撐梁(11)的中心位置；所述第二減速器底座支撐梁(12)和第一減速器底座支撐梁(11)的結構相同； 第一端梁(I)包括第一端梁分段(1.1)和第二端梁分段(1.2)，第一端梁分段(1.1)和第二端梁分段(1.2)連接端中部分別焊接第一腹板(15)和第二腹板(16)，第一腹板(15)和第二腹板(16)通過螺栓連接；第一端梁分段(1.1)和第二端梁分段(1.2)連接端上端通過螺栓連接上端板(17);第一端梁分段(1.1)和第二端梁分段(1.2)連接端下端通過螺栓連接下端板(18);所述第一端梁分段(1.1)和第二端梁分段(1.2)的連接位置偏離第一端梁(I)中心位置；所述第二端梁(2)和第一端梁(I)的結構相同。
2.如權利要求1所述的軌道`式貨櫃門式起重機的可拆卸車架，其特徵是:所述第一減速器底座支撐梁(11)和第二減速器底座支撐梁(12)左右對稱分布。
3.如權利要求1所述的軌道式貨櫃門式起重機的可拆卸車架，其特徵是:所述第一端梁(I)和第二端梁(2 )互相平行。
4.如權利要求1所述的軌道式貨櫃門式起重機的可拆卸車架，其特徵是:所述第一捲筒底座支撐梁(7)和第二捲筒底座支撐梁(8)左右對稱分布。
5.如權利要求1所述的軌道式貨櫃門式起重機的可拆卸車架，其特徵是:所述第一捲筒底座支撐梁分段(7.1)的長度大於第二捲筒底座支撐梁分段(7.2)。
6.如權利要求1所述的軌道式貨櫃門式起重機的可拆卸車架，其特徵是:所述第一減速器底座支撐梁分段(11.1)長度大於第二減速器底座支撐梁分段(11.2)。
7.如權利要求1所述的軌道式貨櫃門式起重機的可拆卸車架，其特徵是:所述第一端梁分段(1.1)長度大於第二端梁分段(1.2)。
【文檔編號】B66C9/10GK203474273SQ201320592465
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年9月24日 優先權日:2013年9月24日
【發明者】翁傑, 周鵬 申請人:無錫華東重型機械股份有限公司