一種液壓式拖板車用液壓系統組件的製作方法

2023-10-07 00:02:04

本實用新型涉及液壓式拖板車。尤其是液壓系統組件。

背景技術：

現有的液壓式拖板車一般為手動式液壓拖板車。採用液壓式驅動，驅動力大。目前的手動式液壓拖板車包括車架組件、連動組件、後輪組件、液壓系統組件和大把手組件；所述的連動組件的一端鉸接在車架組件的前端，連動組件的另一端鉸接在液壓系統組件上；所述的後輪組件安裝在車架組件上；所述的液壓系統組件包括液壓頂和設在液壓頂的前輪組件，大把手組件鉸接在液壓頂，通過轉動大把手，大把手驅動液壓頂讓車架上升，但目前的液壓頂的可靠性欠佳，不方便洩壓降下車架。

技術實現要素：

為了提高液壓頂的可靠性能，方便洩壓，本實用新型提供了一種液壓式拖板車用液壓系統組件。

為達到上述目的，一種液壓式拖板車用液壓系統組件，包括液壓頂和洩壓裝置；液壓頂包括頂升缸、驅動缸和前支承杆，頂升缸包括頂升缸體和頂升活塞杆，頂升活塞杆的下端位於頂升缸體內，頂升活塞杆的上端伸出頂升缸體，前支承杆的上端固定在頂升缸體的下端；所述的驅動缸包括驅動缸體、驅動活塞杆、復位彈簧、抵擋環，驅動活塞杆的下端位於驅動缸體內，驅動活塞杆的上端伸出驅動缸體，抵擋環固定在驅動活塞杆的上端，復位彈簧套在位於驅動缸體上端與抵擋環之間的驅動活塞杆上；在頂升缸體與驅動缸體之間連接有連接座，連接座內具有通道，通道連通頂升缸體的下端和驅動缸體的下端；所述的洩壓裝置包括單向閥、彈簧、洩壓擺臂和洩壓踏板，所述的單向閥活動的設在連接座且徑向穿過通道，所述的單向閥包括閥體和閥芯，閥體活動的設在連接座且徑向穿過通道，閥芯設在閥體內，在閥體上位於閥芯的右側設有洩壓通道，在未洩壓狀態，閥芯對著通道，洩壓通道被連接座封閉，在閥體與連接座之間設有彈簧，洩壓擺臂為L形，洩壓擺臂的中部樞接在連接座上，洩壓擺臂的一端鉸接在閥體上，洩壓踏板安裝在洩壓擺臂的另一端。

上述系統組件，在彈簧的作用下，閥芯對著通道，洩壓通道被連接座封閉。當給予驅動活塞杆一向下的壓力時，驅動活塞杆向下運動，驅動缸體內的液壓油經連接座的通道、單向閥進入到頂升缸體內，此時頂升活塞杆向上運動，解除壓力後，在復位彈簧的作用下，驅動活塞杆復位。如向下踏洩壓踏板，洩壓踏板帶動洩壓擺臂擺動，讓閥體克服彈簧的彈力外運動，使得洩壓通道與通道相通，此時，在重力作用下，頂升缸體內的液壓油經洩壓通道回流到驅動缸體內。在本實用新型中，由於設置了單向閥，因此，在液壓過程中，只有驅動缸體內的液壓油進入到頂升缸體內，液壓油不會返回，這樣，頂升的可靠性好。由於設置了洩壓踏板、洩壓擺臂，同時，單向閥是可以活動的，當給予洩壓踏板一壓力時，單向閥會向外運動，讓洩壓通道與通道相通，這樣，液壓油會返回到驅動缸體內，方便洩壓。

進一步的，在前支承杆的中部固定有液壓頂座板，方便鉸接連動組件。

進一步的，在頂升缸體上固定有鉸接座，方便鉸接大把手組件。

進一步的，在前支承板的下端設有前輪組件；所述的前輪組件包括前軸和前輪，前軸穿過前支承杆，在前軸上位於前支承杆的外側分別安裝有前輪，所述的前輪包括前輪輪轂、前輪防塵蓋和前輪橡膠套，前輪輪轂通過軸承安裝在前軸上，前輪防塵蓋安裝在前軸上且位於前輪輪轂外側，前輪橡膠套套在前輪輪轂的圓周上。由於採用了前輪防塵蓋，因此，能起到防塵的作用。由於設置了前輪橡膠套，因此減震的性能好，防止前輪與地面剛性接觸。

附圖說明

圖1為液壓式拖板車的立體圖。

圖2為液壓式拖板車的分解圖。

圖3為車架組件的立體圖。

圖4為車架組件另一視角的立體圖。

圖5為掛頭的立體圖。

圖6為連動組件的立體圖。

圖7為連動組件的分解圖。

圖8為連動組件的側面示意圖。

圖9為連動組件A-A剖視圖。

圖10為後輪組件的立體圖。

圖11為後輪組件的分解圖。

圖12為液壓系統組件的立體圖。

圖13為液壓系統組件的分解圖。

圖14為單向閥的示意圖。

圖15為大把手組件的立體圖。

圖16為大把手組件在分解圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進行進一步詳細說明。

如圖1和圖2所示，液壓式拖板車包括車架組件1、連動組件2、後輪組件3、液壓系統組件4和大把手組件5。

如圖3和圖4所示，所述的車架組件1包括兩個相互平行設置的車架11、設在車架11前端之間的車架橫梁12、設在車架11前端和車架橫梁12上的車架擋板13、設在車架擋板13上端的車架掛頭頂板14和設在車架掛頭頂板14內的掛頭15。

如圖3和圖4所示，車架11包括承載板111、自承載板111的左右邊緣和後邊緣向下彎折延伸的車架凸緣112，在左側和右側的車架凸緣112內側焊接有加強板113，左側和右側的車架凸緣位於加強板113的下方向內彎折形成有彎折邊115，在左側和右側的車架凸緣前端焊接有前板114。採用上述結構，能提高車架的強度、抗彎能力，可提高車架11的承載能力。

承載板111與左側邊緣和右側邊緣形成前後延伸的容置槽100。

在承載板111的後端部設有後避讓孔116，在承載板111的前端部設有前避讓孔117。

所述的車架擋板13呈梯形，在車架擋板13的左側和右側分別焊接有擋板筋板131，可提高強度。

如圖5所示，所述的掛頭15具有容置腔151，容置腔151的頂部為球頭腔152。

如圖6至圖9所示，所述的連接組件2包括連動軸21、連動內套22、連動套筒23、連動外套24和連動板25，在連動軸21的兩端分別活動的套有連動內套22，在連動內套22外通過過盈配合套有連動套筒23，在連動軸21的兩端位於連動內套的外側通過過盈配合分別套有連動外套24，在連動套筒23的兩端分別套有連動板25。

如圖10和圖11所示，所述的後輪組件3包括升降連杆31、後輪定位座32、後輪升降撐板33、後輪連動板34、後輪橡膠輪35和調節座36。升降連杆31位於容置槽100內，後輪定位座32固定在車架11內且位於容置槽100內，後輪升降撐板33的中部樞接在後輪定位座32上，升降連杆31的後端樞接在後輪升降撐板33的前端，在後輪升降撐板33的後端通過樞接軸樞接有後輪連動板34，在後輪連動板34上位於樞接軸的前方和後方分別樞接有後輪橡膠輪35。調節座36通過螺紋連接在升降連杆31的前端，通過旋轉調節座36，可調節後輪組件的長度。

在升降連杆31外設有連接加強內板37，在連接加強內板37外設有連接加強外板38，連接加強內板和連接加強外板呈L形。以提高升降連接杆的強度。

採用上述結構的後輪組件結構，由於設置了後輪連動板34和後輪橡膠輪35，因此，對於一個包括了兩個後輪橡膠輪的後輪組件，不管車架組件1向上或向下運動到何種角度，總有一個後輪橡膠輪35與地面接觸，提高了可靠性。由於採用後輪橡膠輪35，因此，減震性能好。

如圖12和圖13所示，所述的液壓系統組件4包括液壓頂41、洩壓裝置42、液壓頂座板43和前輪組件44。

液壓頂41包括頂升缸411、驅動缸412和前支承杆413。頂升缸411包括頂升缸體4111和頂升活塞杆4112，頂升活塞杆4112的下端位於頂升缸體4111內，頂升活塞杆4112的上端伸出頂升缸體4112，頂升活塞杆4112的上端具有球頭，頂升活塞杆4112的上端設在容置腔151內，球頭設在球頭腔內。由於掛頭15設置了容置腔151，容置腔151的頂部為球頭腔152，這樣，頂升活塞杆4112的上端與掛頭15的連接可靠，球頭能讓頂升活塞杆與掛頭的磨損小。另外，由於單獨設置了掛頭，如果掛頭磨損嚴重，只要更換掛頭即可，更換的成本高。

前支承杆413的上端固定在頂升缸體4111的下端。

所述的驅動缸412包括驅動缸體4121、驅動活塞杆4122、復位彈簧4123和抵擋環4124，驅動活塞杆4122的下端位於驅動缸體4121內，驅動活塞杆4122的上端伸出驅動缸體4121，抵擋環4124固定在驅動活塞杆4122的上端，復位彈簧4123套在位於驅動缸體4121上端與抵擋環4124之間的驅動活塞杆4122上；在頂升缸體4111與驅動缸體4121之間連接有連接座414，連接座414內具有通道，通道連通頂升缸體4111的下端和驅動缸體4121的下端。

如圖12至圖14所示，所述的洩壓裝置42包括單向閥421、彈簧422、洩壓擺臂423和洩壓踏板（未示出）。所述的單向閥421活動的設在連接座且徑向穿過通道，所述的單向閥421包括閥體4211和閥芯4212，閥體4211活動的設在連接座414且徑向穿過通道，閥芯4212設在閥體4211內，在閥體4211上位於閥芯4212的右側設有洩壓通道4213，在本實施方式中，左側為圖1視角的前方，右側為圖1視角的後方，在未洩壓狀態，閥芯4212對著通道，洩壓通道4213被連接座封閉，在閥體4211與連接座414之間設有彈簧422，洩壓擺臂423為L形，洩壓擺臂423的中部樞接在連接座414上，洩壓擺臂423的一端鉸接在閥體4211上，洩壓踏板安裝在洩壓擺臂的另一端。

所述的液壓頂座板43固定在前支承杆413的中部。連動板的一端鉸接在液壓頂座板43上，連動板的另一端穿過前避讓孔鉸接在調節座上。由於設置了設置了兩個連動板，因此，車架組件在向上或向下運動時的穩定性好。

所述的前輪組件44包括前軸441和前輪442，前軸441穿過前支承杆413，在前軸441上位於前支承杆的外側分別安裝有前輪442，所述的前輪442包括前輪輪轂4421、前輪防塵蓋4422和前輪橡膠套4423，前輪輪轂4421通過軸承安裝在前軸441上，前輪防塵蓋4422安裝在前軸上且位於前輪輪轂外側，前輪橡膠套4423套在前輪輪轂的圓周上。由於採用了前輪防塵蓋，因此，能起到防塵的作用。由於設置了前輪橡膠套，因此減震的性能好，防止前輪與地面剛性接觸。

在頂升缸體上固定有鉸接座45。

如圖15和圖16所示，所述的大把手組件5包括連接杆51、把手52、關節槽連接座53、關節軸54、壓頂軸55和壓頂軸套56，把手52焊接在連接杆51的上端，關節槽連接座53焊接在連接杆51的下端，關節槽連接座53上具有關節槽，關節軸54設在關節槽連接座53，關節軸53樞接在鉸接座45上，壓頂軸55安裝在關節槽連接座53上，壓頂軸55位於關節軸的前上方，壓頂軸套56活動的套在壓頂軸55上，壓頂軸套56與驅動活塞杆的上端面接觸。

上述結構的液壓式拖板車的工作原理是：在彈簧的作用下，閥芯對著通道，洩壓通道被連接座封閉。手抓把手，扳動大把手組件，讓連接杆和關節槽連接座繞著關節軸旋轉，當連接杆和關節槽連接座向下運動時，壓頂套給予驅動活塞杆一向下的壓力，驅動活塞杆向下運動，驅動缸體內的液壓油經連接座的通道、單向閥進入到頂升缸體內，此時頂升活塞杆向上運動，車架組件的前端向上抬起，車架組件的後端相對向下翹，大把手組件復位後，在復位彈簧的作用下，驅動活塞杆復位，按照上述操作方法反覆多次，則可逐漸的讓車架組件的前端向上運動，方便裝卸貨。如需要車架組件的前端向下運動，向下踏洩壓踏板，洩壓踏板帶動洩壓擺臂擺動，讓閥體克服彈簧的彈力外運動，使得洩壓通道與通道相通，此時，在車架組件的重力作用下，頂升缸體內的液壓油經洩壓通道回流到驅動缸體內，車架組件的前端向下運動。在本實用新型中，由於設置了單向閥，因此，在液壓過程中，只有驅動缸體內的液壓油進入到頂升缸體內，液壓油不會返回，這樣，頂升的可靠性好。由於設置了洩壓踏板、洩壓擺臂，同時，單向閥是可以活動的，當給予洩壓踏板一壓力時，單向閥會向外運動，讓洩壓通道與通道相通，這樣，液壓油會返回到驅動缸體內，方便洩壓。