三級等推力液壓油缸的製作方法
2023-10-10 04:31:19 1
三級等推力液壓油缸的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種三級等推力液壓油缸，包括外缸體、一級活塞缸體、內缸體、二級活塞缸體和三級活塞缸體及前端蓋、導向套、配油座，在一級活塞缸體的後端內固設有後密封端板；內缸體與前端蓋相聯，在內缸體的後端內固聯有缸底；在三級活塞缸體內設有活塞杆，在三級活塞缸體前端聯有前密封端板，在三級活塞缸體後端內聯有密封座，在活塞杆的前端聯有活塞，配油座與二級活塞缸體和活塞杆聯接；在一級活塞缸體內設有一級伸出油路；在一級活塞缸體內設有內部伸出油路，在內缸體內設有連伸出油孔，伸出油孔與缸底前方的腔體相通；活塞杆內固設有連通其前後端的油管。本實用新型具有總體長度較小、行程長的優點，且活塞杆的伸出撓度較小並實現每一級推力相等，能防止部件被啃傷，延長使用壽命。
【專利說明】三級等推力液壓油缸
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種三級液壓油缸。
【背景技術】
[0002]現行三級液壓缸，多採用一個方向伸出，類似於筒中套筒，每個筒於筒中間均有一個類似缸底作用的零件，而該零件一定的厚度就增加了液壓缸總體的長度，因而導致在市政工程中工作井規定了液壓缸總體長度一定的情況下，行程可能不滿足推進要求；同時當多級液壓缸活塞杆伸出時，活塞杆重量在重力作用下相對於缸體繞度隨行程增大而增大，增大了啃傷活塞杆表面的風險。
[0003]目前普遍採用的三級液壓油缸，不能滿足整個推進過程中保證每一級的推力相等。如果三級液壓油缸要保證每一級推力要相等，就必須增加後面一級的工作壓力來滿足，這樣就必須增加缸筒的壁厚，導致油缸的製造成本增加，並且使用不方面。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的是針對現有技術存在的上述不足，提供一種三級等推力液壓油缸，它具有總體長度較小、行程長的優點，且活塞杆的伸出撓度較小並實現每一級推力相等，能防止部件被啃傷，延長使用壽命，使用方便。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的三級等推力液壓油缸，包括外缸體、均設有內孔並從外到內依次設置的一級活塞缸體、二級活塞缸體和三級活塞缸體及設有內孔的前端蓋、固設在外缸體內的導向套，其特徵在於在外缸體內的一級活塞缸體前端設有活塞，在一級活塞缸體的後端內固設有後密封端板；在一級活塞缸體與二級活塞缸體之間設有內缸體，內缸體與前端蓋相聯，在內缸體的後端內固聯有缸底；在內缸體內的二級活塞缸體後端設有活塞，在二級活塞缸體內的三級活塞缸體後端設有活塞，在三級活塞缸體內設有活塞杆，在三級活塞缸體前端聯有前密封端板，在三級活塞缸體後端內聯有密封座，在活塞杆的前端聯有活塞，在三級活塞缸體後方的二級活塞缸體與活塞杆之間設有配油座，配油座與二級活塞缸體和活塞杆聯接，配油座內設有連通其前後端的油孔；在一級活塞缸體內設有一級伸出油路，該油路的兩油口分別位於外缸體後方的一級活塞缸體表面和一級活塞缸體上活塞前方的表面；在一級活塞缸體內設有連通其內、外壁的內部伸出油路，在內缸體內設有連通其內、外壁的伸出油孔，伸出油孔與缸底前方的腔體相通；活塞杆內固設有連通其前後端的油管；在外缸體後端內壁、內缸體前端內壁、二級活塞缸體前端內壁及各活塞上均設有密封圈。
[0006]當對一級伸出油路通油時，一級活塞缸體先向後方伸出，其推力面積為外缸體與內缸體之間腔體的橫截面積；當對內部伸出油路通油時，壓力油經伸出油孔進入缸底前方的腔體，並經配油座內的油孔及油管進入配油座前方的腔體和活塞杆上活塞前方的腔體，先推動二級活塞缸體、配油座、活塞杆和三級活塞缸體一起向前方伸出，此時推力面積為內缸體腔體的橫截面積，直至二級活塞缸體走完行程；壓力油再推動三級活塞缸體向前方伸出，此時推力面積為二級活塞缸體與活塞杆之間腔體橫截面積加上三級活塞缸體內腔橫截面積之和；
[0007]液壓缸工作時，配油座相對於內缸體固定不動，起到了類似缸底的隔離作用，二級活塞缸體內的油道變得簡單，不需要對三級活塞缸體進行油道加工，既減少了液壓缸的總體長度，具有更大的行程，又減少了二級活塞缸體和三級活塞缸體的加工量，且活塞杆雙向伸出，活塞杆撓度分配在兩個方向，撓度不會疊加，伸出撓度較小，能防止部件被啃傷，延長使用壽命；通過設置一級活塞缸體的內外徑、內缸體的內徑、三級活塞缸體的內徑和活塞杆的外徑，可實現三級活塞杆伸出時的等推力，無需調整工作壓力及增加缸筒厚度，使用方便，製造成本較低；
[0008]作為本實用新型的進一步改進，在一級活塞缸體上活塞後方的外缸體內設有連通其表面和內腔的一級縮回油路；在外缸體、導向套和內缸體內設有相連的內部縮回油路，內部縮回油路的兩油口位於外缸體的外壁和內缸體的內壁，在二級活塞缸體、配油座和活塞杆內設有相連的縮回油孔，活塞杆內的縮回油孔的兩油口位於密封座兩側的外壁上，配油座內的縮回油孔的兩油口位於其內、外壁上，二級活塞缸體內的縮回油孔的兩油口位於其活塞前方的內、外壁上；可成為雙作用油缸，使用方便；
[0009]作為本實用新型的進一步改進，所述配油座與二級活塞缸體和活塞杆均設有扣合的臺階，在配油座後方的活塞杆上設有定位螺母；便於配油座的固定與安裝；
[0010]作為本實用新型的進一步改進，在一級活塞缸體和後密封端板的後端固聯有後頂塊；可將後頂板固定，一級活塞杆無法伸出，從而反向推動外缸體運動，將行程控制在一個方向上，且外缸體兩端活塞杆的伸出撓度不會變化；
[0011]作為本實用新型的進一步改進，三級活塞缸體與活塞杆之間腔體的橫截面面積大於內缸體與二級活塞缸體之間腔體的橫截面面積；可實現三級活塞缸體、二級活塞缸體的依次收回，不會出現亂級現象，具有工況穩定、可靠性好的優點；
[0012]作為本實用新型的進一步改進，在導向套的內部縮回油路及配油座的縮回油孔的兩油口的外側均設有密封圈，在一級活塞缸體前端與內缸體之間也設有密封圈；可提高密封性；
[0013]綜上所述，本實用新型具有總體長度較小、行程長的優點，且活塞杆的伸出撓度較小並實現每一級推力相等，能防止部件被啃傷，延長使用壽命，使用方便，並降低製造成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型實施例的主視圖。
[0015]圖2為圖1的左視圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0017]如圖1、圖2所示，該三級等推力液壓油缸，包括外缸體1、均設有內孔並從外到內依次設置的一級活塞缸體2、內缸體5 二級活塞缸體3和三級活塞缸體4及設有內孔的前端蓋6、固設在外缸體I內的導向套7,在外缸體I內的一級活塞缸體2前端設有活塞,在一級活塞缸體2的後端內固設有後S封端板8,在一級活塞缸體2和後惡'封端板8的後端焊接固聯有後頂塊17 ;內缸體5與前端蓋通過螺紋相聯,在內缸體5的後端內通過螺紋固聯有缸底9 ;在內缸體5內的二級活塞缸體3後端設有活塞，在二級活塞缸體3內的三級活塞缸體4後端設有活塞，在三級活塞缸體4內設有活塞杆10，在三級活塞缸體4前端焊接聯有前密封端板11，在三級活塞缸體4後端內聯有密封座12，在活塞杆10的前端焊接聯有活塞13，在三級活塞缸體4後方的二級活塞缸體3與活塞杆10之間設有配油座14，配油座14與二級活塞缸體3和活塞杆10均設有扣合的臺階，在配油座14後方的活塞杆10上設有定位螺母15，以此與二級活塞缸體3和活塞杆10聯接，配油座14內設有連通其前後端的油孔16 ；在一級活塞缸體2內設有一級伸出油路18，該油路18的兩油口分別位於外缸體I後方的一級活塞缸體2表面和一級活塞缸體2上活塞前方的表面；在一級活塞缸體2內設有連通其內、外壁的內部伸出油路19，內部伸出油路19的兩油口位於一級活塞缸體2的外缸體I後方的外壁和外缸體I內的內壁上，在內缸體5內設有連通其內、外壁的伸出油孔20，伸出油孔20與缸底9前方的腔體相通；活塞杆10內焊接固設有連通其前後端的油管21 ;在一級活塞缸體2上活塞後方的外缸體I內設有連通其表面和內腔的一級縮回油路22 ;在外缸體1、導向套7和內缸體5內設有相連的內部縮回油路23，內部縮回油路23的兩油口位於外缸體I的外壁和內缸體5的內壁，在二級活塞缸體3、配油座14和活塞杆10內設有相連的縮回油孔，活塞杆10內的縮回油孔24的兩油口位於密封座12兩側的外壁上，配油座14內的縮回油孔25的兩油口位於其內、外壁上，二級活塞缸體3內的縮回油孔26的兩油口位於其活塞前方的內、外壁上，且三級活塞缸體4與活塞杆10之間腔體的橫截面面積大於內缸體5與二級活塞缸體3之間腔體的橫截面面積；在外缸體I後端內壁、內缸體5前端內壁、二級活塞缸體3前端內壁及各活塞上均設有密封圈，在導向套7的內部縮回油路23及縮回油孔25的兩油口的外側均設有密封圈，在一級活塞缸體2前端與內缸體5之間也設有密封圈；
[0018]使用時，將後頂板17與靠背固定；當對一級伸出油路18通油時，一級活塞缸體2無法伸出，從而通過導向套7、前端蓋6反向推動外缸體I向前運動，其推力面積為外缸體I與內缸體5之間腔體的橫截面積，直至外缸體I運動到行程終點；再對內部伸出油路19通油時，壓力油經伸出油孔20進入缸底9前方的腔體，並經配油座14內的油孔16及油管21進入配油座前方的腔體和活塞13前方的腔體，先推動二級活塞缸體3、配油座14、活塞杆10和三級活塞缸體4 一起向前方伸出，此時推力面積為內缸體5內腔的橫截面積，直至二級活塞缸體3走完行程；壓力油再推動三級活塞缸體4向前方伸出，此時推力面積為二級活塞缸體3與活塞杆10之間腔體橫截面積加上三級活塞缸體4內腔橫截面積之和；通過設置一級活塞缸體2的內、外徑、內缸體5的內徑、三級活塞缸體4的內徑和活塞杆10的外徑，可實現三級活塞杆伸出時的等推力，無需調整工作壓力及增加缸筒厚度，使用方便，製造成本較低；且三級活塞杆撓度分配在外缸體I兩側的方向上，撓度不會疊加，伸出撓度較小，能防止部件被啃傷，延長使用壽命；需收回各活塞缸體時，先對內部縮回油路23通油，壓力油經縮回油孔26、縮回油孔25、縮回油孔24進入三級活塞缸體4與活塞杆10之間腔體，先推動三級活塞缸體4收回，再收回二級活塞缸體3 (因三級活塞缸體4與活塞杆10之間腔體的橫截面面積大於內缸體5與二級活塞缸體3之間腔體的橫截面面積)，再對一級縮回油路22通油，收回一級活塞缸體2，可實現三級活塞缸體的依次收回，不會出現亂級現象，具有工況穩定、可靠性好的優點；由於配油座14相對於內缸體5固定不動，起到了類似缸底的隔離作用，二級活塞缸體3內的油道變得簡單，不需要對三級活塞缸體4進行油道加工，既減少了液壓缸的總體長度，具有更大的行程，又減少了二級活塞缸體和三級活塞缸體的加工量，製造成本較低。
【權利要求】
1.一種三級等推力液壓油缸，包括外缸體、均設有內孔並從外到內依次設置的一級活塞缸體、二級活塞缸體和三級活塞缸體及設有內孔的前端蓋、固設在外缸體內的導向套，其特徵在於在外缸體內的一級活塞缸體如端設有活塞，在一級活塞缸體的後端內固設有後S封端板；在一級活塞缸體與二級活塞缸體之間設有內缸體，內缸體與前端蓋相聯，在內缸體的後端內固聯有缸底；在內缸體內的二級活塞缸體後端設有活塞，在二級活塞缸體內的三級活塞缸體後端設有活塞，在三級活塞缸體內設有活塞杆，在三級活塞缸體前端聯有前密封端板，在三級活塞缸體後端內聯有密封座，在活塞杆的前端聯有活塞，在三級活塞缸體後方的二級活塞缸體與活塞杆之間設有配油座，配油座與二級活塞缸體和活塞杆聯接，配油座內設有連通其前後端的油孔；在一級活塞缸體內設有一級伸出油路，該油路的兩油口分別位於外缸體後方的一級活塞缸體表面和一級活塞缸體上活塞前方的表面；在一級活塞缸體內設有連通其內、外壁的內部伸出油路，在內缸體內設有連通其內、外壁的伸出油孔，伸出油孔與缸底前方的腔體相通；活塞杆內固設有連通其前後端的油管；在外缸體後端內壁、內缸體如％5內壁、二級活塞缸體如％5內壁及各活塞上均設有S封圈。
2.如權利要求1所述的三級等推力液壓油缸，其特徵在於在一級活塞缸體上活塞後方的外缸體內設有連通其表面和內腔的一級縮回油路；在外缸體、導向套和內缸體內設有相連的內部縮回油路，內部縮回油路的兩油口位於外缸體的外壁和內缸體的內壁，在二級活塞缸體、配油座和活塞杆內設有相連的縮回油孔，活塞杆內的縮回油孔的兩油口位於密封座兩側的外壁上，配油座內的縮回油孔的兩油口位於其內、外壁上，二級活塞缸體內的縮回油孔的兩油口位於其活塞前方的內、外壁上。
3.如權利要求1或2所述的三級等推力液壓油缸，其特徵在於所述配油座與二級活塞缸體和活塞杆均設有扣合的臺階，在配油座後方的活塞杆上設有定位螺母。
4.如權利要求 3所述的三級等推力液壓油缸，其特徵在於在一級活塞缸體和後密封端板的後端固聯有後頂塊。
5.如權利要求2所述的三級等推力液壓油缸，其特徵在於三級活塞缸體與活塞杆之間腔體的橫截面面積大於內缸體與二級活塞缸體之間腔體的橫截面面積。
6.如權利要求5所述的三級等推力液壓油缸，其特徵在於在導向套的內部縮回油路及配油座的縮回油孔的兩油口的外側均設有密封圈，在一級活塞缸體前端與內缸體之間也設有密封圈。
【文檔編號】F16J15/16GK203685751SQ201320831850
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年12月17日 優先權日:2013年12月17日
【發明者】葉邦正, 鄧正剛, 虞尚均 申請人:瀘州市龍馬潭區長江液壓件有限公司