一種高鐵鐵軌用電動打磨裝置製造方法
2023-10-07 16:58:49
一種高鐵鐵軌用電動打磨裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了高鐵鐵軌用電動打磨裝置，其特徵在於：包括支架、翻轉定位架、砂輪進給機構、打磨機，支架兩臂之間設置有橫梁，所述的砂輪進給機構設置在橫梁中部，且砂輪進給機構的下端還連接有打磨機固定板，而所述的打磨機則設置在打磨機固定板上，此外，所述的翻轉定位架設置有兩個，分別設置在支架兩臂的底端，且相互形成鏡像結構，且所述的翻轉定位架定位在高鐵鐵軌上。本實用新型結構簡單，操作方便，便於運輸與安裝；同時將自身的重量施加到鐵軌上，減少工人的工作量，節約時間，提高打磨的質量和效率。
【專利說明】—種高鐵鐵軌用電動打磨裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種簡易的高鐵鐵軌打磨設備，尤其是涉及一種高鐵鐵軌用電動打磨裝置，屬於機械加工【技術領域】。
【背景技術】
[0002]坐火車，耳邊總會「咣當、咣當」響個不停，還老感覺晃動，是因為普通鐵路軌道每段只有25米長，鋪設完成後，每兩節鋼軌之間有約I釐米的縫隙。旅客聽到的"咣當"聲，便是列車行駛到軌縫處的撞擊聲。但細心的人會發現,如果坐在飛馳的高速動車組上,這些現象卻全然沒有，這主要是靠高速鐵路軌道的二次焊接與打磨的效果。
[0003]現在我國高速鐵路軌道都是由長100米的鋼軌在出廠後經過精密加工焊接起來的；鋼軌上道後，技術人員會採用目前世界上最先進的移動焊接設備，將100米的超長鋼軌之間進行二次焊接，最終讓全線的鋼軌都連在一起，且都保持在同一個水平面上。要使高速動車組在軌道上高速安全的運行，則對軌道的光滑度要求極高。但是目前，雖然二次焊接可以將兩根鐵軌連接在一起，但是焊接完成後留下的焊接點在軌道上極不平整，影響鐵軌的光滑度，需要人工來進行打磨，因此，需要大量的人工來進行打磨，而打磨機重量通常比較重，操作起來不方便，而且打磨時間長，打磨效果不理想，打磨的效率不高。
【發明內容】
[0004]為解決現有技術的不足，本實用新型提供一種高鐵鐵軌用電動打磨裝置。
[0005]本實用新型所採用的技術方案為:
[0006]一種高鐵鐵軌用電動打磨裝置，其特徵在於:包括支架、翻轉定位架、砂輪進給機構、打磨機，支架兩臂之間設置有橫梁，所述的砂輪進給機構設置在橫梁中部，且砂輪進給機構的下端還連接有打磨機固定板，而所述的打磨機則設置在打磨機固定板上，此外，所述的翻轉定位架設置有兩個，分別設置在支架兩臂的底端，且相互形成鏡像結構，且所述的翻轉定位架定位在高鐵鐵軌上。
[0007]進一步，所述的翻轉定位架卡扣在高鐵鐵軌上，且翻轉定位架的卡扣結構通過位於高鐵鐵軌兩側的滾輪和定位軸承形成，滾輪和定位軸承分別與高鐵鐵軌滾動連接。
[0008]所述的滾輪與一連接座轉動連接，而所述的連接座與支架兩臂的底端連接，而所述的定位軸承則通過一旋轉臂與連接座轉動連接。
[0009]所述的砂輪進給機構包括旋轉把手、固定套、絲槓和連接板，旋轉把手設置在絲槓的一端，而所述的絲槓則穿過固定套，且所述的固定套固定設置在支架的橫梁上，而連接板則設置在絲槓的另一端，且所述的連接板與打磨機固定板連接。
[0010]而所述的支架兩臂和橫梁之間還設置有加強筋。
[0011]本實用新型的有益效果在於:
[0012]1、結構簡單，操作方便，便於運輸與安裝；
[0013]2、將本實用新型自身的重量施加到鐵軌上，減少工人的工作量，節約時間，提高打磨的質量和效率。
[0014]3、可以根據鐵軌上焊接點需要打磨程度的不同，更換不同的打磨機；
[0015]4、本實用新型可以作為鐵軌大面積除鏽裝置。
[0016]【專利附圖】
【附圖說明】:
[0017]圖1為本實用新型整體結構示意圖；
[0018]圖2為本實用新型支架結構示意圖；
[0019]圖3為本實用新型砂輪進給機構示意圖。
[0020]圖中主要附圖標記含義如下:
[0021]1、支架 2、翻轉定位架 3、砂輪進給機構 4、橫梁 5、打磨機固定板
[0022]6、高鐵鐵軌7、滾輪8、定位軸承9、連接座10、旋轉臂
[0023]11、旋轉把手12、固定套13、絲槓 14、連接板15、加強筋。
[0024]【具體實施方式】:
[0025]下面結合附圖對本實用新型做具體的介紹。
[0026]圖1為本實用新型整體結構示意圖，圖2為本實用新型支架結構示意圖。
[0027]如圖1和圖2所示:一種高鐵鐵軌用電動打磨裝置，包括支架1、翻轉定位架2、砂輪進給機構3、打磨機，支架I兩臂之間設置有橫梁4，支架I兩臂和橫梁4之間還設置有加強筋15，所述的砂輪進給機構3設置在橫梁4中部，且砂輪進給機構3的下端還連接有打磨機固定板5,而所述的打磨機則設置在打磨機固定板5上,此外,所述的翻轉定位架2設置有兩個，分別設置在支架I兩臂的底端，且相互形成鏡像結構，且所述的翻轉定位架2定位在高鐵鐵軌6上。
[0028]具體為:所述的翻轉定位架2卡扣在高鐵鐵軌6上，且翻轉定位架2的卡扣結構通過位於高鐵鐵軌6兩側的滾輪7和定位軸承8形成，滾輪7和定位軸承8分別與高鐵鐵軌6滾動連接。且所述的滾輪7與一連接座9轉動連接，而所述的連接座9與支架I兩臂的底端連接，且所述的定位軸承8通過一旋轉臂10與連接座9轉動連接。
[0029]圖3為本實用新型砂輪進給機構示意圖。
[0030]如圖3所示:所述的砂輪進給機構3包括旋轉把手11、固定套12、絲槓13和連接板14，旋轉把手11設置在絲槓13的一端，而所述的絲槓13則穿過固定套12，且所述的固定套12固定設置在支架I的橫梁4上，而連接板14則設置在絲槓13的另一端，且所述的連接板14與打磨機固定板5連接。
[0031]本實用新型的工作過程為:
[0032]首先根據打磨的程度，挑選合適的打磨機，並將打磨機安裝安裝到打磨機固定板5上。將本實用新型放於需要打磨的高鐵鐵軌6上，調節左右兩個鏡像對稱的翻轉定位架2，使左右兩個翻轉定位架2上的滾輪7和定位軸承8卡扣在高鐵鐵軌6上，通過旋轉把手11調節砂輪進給機構3，上下調節至打磨機到高鐵鐵軌6合適距離，來回滾動支架1，達到打磨鋼軌的作用，完成一次打磨過程。
[0033]本實用新型結構簡單，操作方便，便於運輸與安裝；同時將自身的重量施加到鐵軌上，減少工人的工作量，節約時間，提高打磨的質量和效率。還可以根據鐵軌上焊接點需要打磨程度的不同，更換不同的打磨機；又可以作為鐵軌大面積除鏽裝置。
[0034]以上所述僅是本實用新型專利的優選實施方式，應當指出，對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型專利原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型專利的保護範圍。
【權利要求】
1.一種高鐵鐵軌用電動打磨裝置，其特徵在於:包括支架、翻轉定位架、砂輪進給機構、打磨機，支架兩臂之間設置有橫梁，所述的砂輪進給機構設置在橫梁中部，且砂輪進給機構的下端還連接有打磨機固定板，而所述的打磨機則設置在打磨機固定板上，此外，所述的翻轉定位架設置有兩個，分別設置在支架兩臂的底端，且相互形成鏡像結構，且所述的翻轉定位架定位在高鐵鐵軌上。
2.根據權利要求1所述的一種高鐵鐵軌用電動打磨裝置，其特徵在於，所述的翻轉定位架卡扣在高鐵鐵軌上，且翻轉定位架的卡扣結構通過位於高鐵鐵軌兩側的滾輪和定位軸承形成，滾輪和定位軸承分別與高鐵鐵軌滾動連接。
3.根據權利要求2所述的一種高鐵鐵軌用電動打磨裝置，其特徵在於，所述的滾輪與一連接座轉動連接，而所述的連接座與支架兩臂的底端連接，而所述的定位軸承則通過一旋轉臂與連接座轉動連接。
4.根據權利要求1所述的一種高鐵鐵軌用電動打磨裝置，其特徵在於，所述的砂輪進給機構包括旋轉把手、固定套、絲槓和連接板，旋轉把手設置在絲槓的一端，而所述的絲槓則穿過固定套，且所述的固定套固定設置在支架的橫梁上，而連接板則設置在絲槓的另一端，且所述的連接板與打磨機固定板連接。
5.根據權利要求1所述的一種高鐵鐵軌用電動打磨裝置，其特徵在於，所述的支架兩臂和橫梁之間還設置有加強筋。
【文檔編號】E01B31/17GK204097814SQ201420428218
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年7月31日 優先權日:2014年7月31日
【發明者】錢海萍 申請人:蘇州市華寧機械製造有限公司