制動氣泵及其製造方法和控制方法

2023-10-07 16:37:44 2

專利名稱：制動氣泵及其製造方法和控制方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛用制動氣泵，特別是涉及一種電磁離合器控制工作的制動氣泵。本發明還涉及上述制動氣泵的製造方法和控制方法。
背景技術：
目前，汽車上使用的電磁風扇離合器，是根據發動機的水溫變化來控制風扇的轉速，從而使得汽車發動機在運行過程中保持最佳狀態。具體是通過控制電磁鐵芯上的線圈的得電或斷電來控制磁鐵固定盤或風扇固定盤上的吸合盤與傳動盤的吸合與分離，從而控制風扇固定盤上風扇的轉速，達到使風扇以合適的轉速給發動機降溫的效果。現有的電磁風扇離合器(以三速電磁風扇離合器為例)如圖1所示，包括主軸1』、 傳動盤2』、電磁鐵芯3』、外線圈如』、內線圈4b』、風扇固定盤9』、磁鐵固定盤10』、小彈簧片 12』、小吸合盤13』、大彈簧片34』、大吸合盤35』和安全板36』，其中由導磁材料製成的傳動盤2』通過半圓鍵19』固定安裝在主軸1』上，傳動盤2』的側面設有若干組隔磁槽23』，傳動盤2』的內腔設有電磁鐵芯3』，電磁鐵芯3』通過軸承5』安裝在主軸1』上，電磁鐵芯3』 內分別設有內、外線圈鑲嵌槽，內、外線圈鑲槽的導磁開口方向均與主軸1』軸向方向相同且指向傳動盤2』的側面，內、外線圈鑲嵌槽內分別以平繞法設有內、外線圈4b』3a』，風扇固定盤9』與磁鐵固定盤10』分別通過軸承8』、11』安裝在主軸1』上，其中磁鐵固定盤10』位於風扇固定盤9』內腔，在磁鐵固定盤10』的一側端面上沿圓周均布有若干個固定孔用來鑲嵌軟磁鐵15』，軟磁鐵15』上吸合有永磁鐵14』，風扇固定盤9』上與永磁鐵14』的對應端面上鑲嵌有軟磁鐵16』，磁鐵固定盤10』上與內線圈4b』相對的環形端面上通過小彈簧片12』 支撐連接有小吸合盤13』，風扇固定盤9』上與外線圈4a』相對的環形端面上通過大彈簧片 34』支撐連接有大吸合盤35』，大、小吸合盤13』、35』均靠近傳動盤2』的側面，與傳動盤2』 的對應端面間有間隙，風扇固定盤9』的周向位置外側端面上固定連接安全板36』，安全板 36』上開設有鎖止孔，傳動盤2』的周向位置外側上與鎖止孔的對應位置開設有配合孔。上述三速電磁風扇離合器的具體工作過程是當發動機溫度尚未達到三速電磁風扇離合器的較低設定溫度值(比如設為82°C)時，電磁鐵芯3』中的內、外線圈4b』、4a』均不通電，傳動盤2』不會吸合磁鐵固定盤10』上的小吸合盤13』，也不吸合風扇固定盤9』上的大吸合盤35』，風扇固定盤9』通過軸承8』自由滑轉，磁鐵固定盤10』通過軸承11』自由滑轉；當發動機溫度達到較低設定溫度值(82°C )且低於較高設定溫度值(比如設為88°C ) 時，內線圈4b』得電，由於電磁鐵芯3』的磁效應使得傳動盤2』吸合小吸合盤13』，使小吸合盤13』與傳動盤2』同步旋轉，小吸合盤13』通過小彈簧片12』帶動磁鐵固定盤10』全速旋轉，鑲嵌在風扇固定盤9』中的軟磁鐵16』在磁鐵固定盤10』中的永磁鐵14』與軟磁鐵15』 形成的磁場中相對旋轉，切割磁力線，其自身產生渦電流，渦電流產生新的磁場，在磁場力的作用下實現風扇固定盤9』與磁鐵固定盤10』柔性連接中速旋轉，起到初步散熱降溫的作用；當發動機溫度升高到較高溫度設定值(88°C)時，外線圈4b』得電，產生吸合力，將大吸合盤35』吸合到傳動盤2』上，大吸合盤35』隨傳動盤2』同步旋轉，大吸合盤35』通過大彈簧片34』帶動風扇固定盤9』全速旋轉，從而起到強力降溫的作用。但是，車輛在行駛過程中，若電磁風扇離合器的供電系統突發故障突然斷電，則內、外線圈4b』、4a』作用失效，此時就不能通過控制內、外線圈4b』、4a』的通電斷電來控制風扇固定盤9』上的風扇葉片的轉速以給發動機降溫了。當然，電磁風扇離合器的原設計結構中通常具有與隨車攜帶的緊急鎖緊螺栓配合使用的安全板36』和相應的鎖止孔、配合孔，駕駛員可以在電磁風扇離合器的供電系統出現故障後儘快停車，然後將緊急鎖緊螺栓插入到安全板36』上的鎖止孔和傳動盤2』上的配合孔中，以使風扇固定盤9』與傳動盤2』 同步旋轉，使風扇全速轉動對發動機降溫。若駕駛員在行車過程中得知供電系統出現故障， 可以停車後使用緊急鎖緊螺栓將風扇固定盤9』與傳動盤2』固定，使風扇全速旋轉降溫； 然而，駕駛員往往無法確保能夠在第一時間得知故障情況，因而不能及時停車採用緊急鎖緊螺栓，且停車安裝緊急鎖緊螺栓也較麻煩；即使駕駛員能夠在第一時間得知供電系統故障，但汽車實際運行的路況複雜多變，在某些特定運行環境下駕駛員不能停車，或者無法馬上停車採取螺栓鎖緊措施，可能會因此造成發動機高溫損壞甚至是報廢，嚴重情況下甚至會因此引起交通事故，後果不堪設想。此外，如圖1所示，當發動機水溫升高到較高溫度設定值(88°C )時，為了滿足外線圈4a』得電後能夠使電磁鐵芯3』具有足夠大的磁性，以將與風扇固定盤9』固定連接的大吸合盤35』吸合到傳動盤2』上，並能夠帶動風扇固定盤9』 與傳動盤2』同速旋轉，就需要發動機給外線圈4a』提供持續電力，這樣不僅消耗了較多電能，而且增加了發動機功率的損耗，使得本來就處於高溫狀態的發動機更加超負荷運轉，降低了發動機的使用壽命。目前，用於車輛剎車系統的氣泵裝置，在車輛行駛過程中，是利用電磁離合器的通電或斷電來控制氣泵的工作，在氣泵內壓力低於剎車系統工作所需壓力值(比如6-8公斤) 時，電磁離合器的供電系統給電，利用電磁鐵芯的吸合力將帶動氣泵轉軸運轉的部件與轉動的皮帶輪(皮帶輪通過發動機帶動)相連，使得氣泵轉軸與皮帶輪同步運轉，從而達到使氣泵處於工作狀態的目的；當氣泵內壓力達到或超過剎車系統工作所需壓力值(比如6-8 公斤)時，電磁離合器的供電系統斷電，氣泵轉軸與皮帶輪分離，氣泵停止工作。然而，如果在車輛行駛過程中遇到電磁離合器的供電系統出現故障，突發性斷電，或者電磁離合器出現其他故障，那麼此時電磁離合器無法控制氣泵工作，影響氣泵的作用發揮，導致剎車系統不能正常工作，進而可能會帶來一系列的嚴重後果，不能給駕駛員一個安全保障；當然，現有的部分車輛上也安裝有防止氣泵控制系統失效的安全結構，但這些安全結構的使用都需要停車，並手動啟用防失效結構，因而具有一定的局限性。

發明內容
為了解決上述技術問題，本發明提供一種結構簡單、安全可靠、可以防止因行車過程中電磁離合器突然失效導致氣泵不能工作的安全式氣泵裝置。本發明的另一個技術目的是提供上述具有防失效安全裝置的制動氣泵的製造方法。本發明的又一個技術目的是提供上述具有防失效安全裝置的制動氣泵的控制方法。本發明一種制動氣泵，包括傳動盤；氣泵轉軸，所述傳動盤通過軸承安裝在氣泵轉軸上，還包括第一傳動裝置，第二傳動裝置和第一電控裝置，所述第二傳動裝置與所述氣泵轉軸固定連接，當所述第一電控裝置得電時，所述第一電控裝置驅動所述第一傳動裝置使得所述第二傳動裝置與所述傳動盤相分離；當第一電控裝置斷電時，所述第一電控裝置驅動所述第一傳動裝置使得所述第二傳動裝置與所述傳動盤相接合。本發明與現有技術不同之處在於本發明制動氣泵在現有氣泵的基礎上增加了安全裝置，即第一傳動裝置和第二傳動裝置，在保證能夠通過控制第一電控裝置的得電與斷電來控制氣泵轉軸旋轉與否的同時，達到如下效果當汽車在行駛過程中，制動氣泵用第一電控裝置的供電系統突發故障斷電時，第二傳動裝置與傳動盤相接合，使得傳動盤的動力通過第一傳動裝置；第二傳動裝置傳遞至氣泵轉軸，氣泵轉軸旋轉，使制動氣泵在斷電時能夠工作，第一電控裝置意外斷電情況下的傳動失效，保證在電磁離合器失效時氣泵進入工作狀態，確保汽車制動系統在意外斷電時能夠正常制動，使用更加安全可靠。並且，本發明設計為在第一電控裝置斷電時，傳動盤能夠將動力傳遞至第二傳動裝置，從而不必耗費過多的電能就能達到傳動的效果，節約了電能，延長了供電系統及供電線路的壽命。本發明一種制動氣泵，其中所述第二傳動裝置包括傳動筒。採用傳動筒進行傳動， 製造加工簡單，傳動效果好，安裝方便。本發明一種制動氣泵，其中所述第一傳動裝置包括至少一個傳動片。在傳動盤與傳動筒之間採用傳動片結構，以使傳動盤與傳動筒能夠由第一電控裝置的得電與斷電來控制傳動片，通過控制傳動片的運動達到控制傳動筒與傳動盤的動力相分離或相結合的目的，且採用傳動片作為第一傳動裝置製造加工簡單，成本低，傳動效果好；採用至少一個傳動片，使得在使用時一旦一個傳動片失效或傳動效果降低時，其他傳動片可以繼續起到傳動的作用，很好地保障了傳動片的整體傳動效果。本發明一種制動氣泵，其中第一傳動裝置傳動片、第二傳動裝置傳動筒和第一電控裝置的結構及位置關係可以採用以下兩種形式(1)本發明一種制動氣泵，其中所述傳動片為三個弧形片，所述傳動盤的周向位置外側設有三組突起，所述三個傳動片通過銷軸鉸接在所述傳動盤的相應突起上；所述傳動筒在所述傳動盤的周向位置外側具有與所述傳動盤的相對端面，所述傳動片與所述傳動筒的相對端面間有間隙；所述第一電控裝置包括由電磁鐵芯和線圈組成的電磁鐵組件，所述電磁鐵組件位於所述傳動盤的周向位置所在端面的內腔。採用三個弧形傳動片通過銷軸鉸接在傳動盤周向位置外側，安裝簡單，傳動效果好，製造簡便；傳動筒設在傳動盤的周向位置外側一定間隙位置，使得當線圈斷電時傳動片可在離心力作用下壓緊傳動筒，傳動效果好，成本低；且利用離心力而不是專門供給動力來達到傳動的效果，節約了能源。(2)本發明一種制動氣泵，其中所述傳動片為三個弧形片，所述傳動盤的周向位置內側設有三組突起，所述三個傳動片通過銷軸鉸接在所述傳動盤的相應突起上；所述傳動筒在所述傳動盤的周向位置內側具有與所述傳動盤的相對端面，所述傳動片與所述傳動筒的相對端面間有間隙；所述第一電控裝置包括永磁鐵和由電磁鐵芯和線圈組成的電磁鐵組件，所述永磁鐵位於所述傳動筒的內腔，所述電磁鐵組件位於所述傳動盤的周向位置外側； 當所述線圈得電時所述電磁鐵芯對所述傳動片的磁吸力大於所述永磁鐵對所述傳動片的磁吸力。採用永磁鐵與電磁鐵組件共同作為第一電控裝置來控制傳動片的運動，並相應地將傳動片安裝在傳動盤的周向位置所在端面內側上，是對上述(1)中結構的一種變形，這
6種結構也能夠實現當主動使線圈斷電或在線圈意外斷電情況下，能夠通過第一傳動裝置傳動片與第二傳動裝置傳動筒將傳動盤的動力傳遞至氣泵轉軸；且上述結構中的永磁鐵是利用自身固有性能起到吸合效果而不必耗費專門提供的電力，減少了電耗，節約了能源。本發明一種制動氣泵，其中所述傳動片上與所述傳動筒的相對端面處固定連接有弧形摩擦片。採用在傳動片上連接摩擦片的結構，使得傳動片的傳動效果較好，使用壽命較長。本發明一種制動氣泵的製造方法，包括以下步驟(a)形成傳動盤和氣泵轉軸；(b)形成第一傳動裝置；(c)形成第二傳動裝置；(d)形成第一電控裝置；(e)安裝所述第一電控裝置，將所述第二傳動裝置固定安裝在所述氣泵轉軸上，安裝所述第一傳動裝置，將所述傳動盤通過軸承安裝在所述氣泵轉軸上，使得當第一電控裝置得電時，所述第一電控裝置驅動所述第一傳動裝置使得所述第二傳動裝置與所述傳動盤相分離；當第一電控裝置斷電時，所述第一電控裝置驅動所述第一傳動裝置使得所述第二傳動裝置與所述傳動盤相接合。上述製造方法可以包括以下兩種具體方式(1)所述步驟(b)中的第一傳動裝置為三個弧形傳動片，所述傳動盤的周向位置外側具有三組突起，將所述三個傳動片通過銷軸鉸接在所述傳動盤的相應突起上；所述步驟(C)中的第二傳動裝置為傳動筒，將所述傳動筒固定在所述氣泵轉軸上，所述傳動筒安裝後具有與所述傳動盤周向位置外側的相對端面，所述傳動片與所述傳動筒)的相對端面間有間隙；所述步驟(d)中的第一電控裝置為由電磁鐵芯和線圈組成的電磁鐵組件，將所述電磁鐵組件安裝在所述傳動盤的周向位置所在端面的內腔。(2)所述步驟(b)中的第一傳動裝置為三個弧形傳動片；所述步驟(C)中的第二傳動裝置為傳動筒，將所述傳動筒固定在所述氣泵轉軸上，所述傳動筒安裝後具有與所述傳動盤周向位置內側的相對端面，所述傳動盤的所述周向位置內側端面上具有三組突起， 將所述三個傳動片通過銷軸鉸接在所述傳動盤的相應突起上，所述傳動片與所述傳動筒的所述相對端面間有間隙；所述步驟(d)中的第一電控裝置為永磁鐵和由電磁鐵芯和線圈組成的電磁鐵組件，將所述永磁鐵安裝在所述傳動筒的內腔，將所述電磁鐵組件設置在所述傳動盤的所述周向位置所在端面外側；當所述線圈得電時所述電磁鐵芯對所述傳動片的磁吸力大於所述永磁鐵對所述傳動片的磁吸力。採用上述製造方法，儘可能地減小制動氣泵各部件的質量，節省材料，提高各組成部件的精度，簡化各部件結構及連接關係，確保良好的傳動效果，實現通斷電控制傳動並保證上述制動氣泵在斷電時氣泵轉軸能夠旋轉。本發明一種對上述制動氣泵的控制方法，步驟包括當氣泵壓力值低於第四設定值時，使第一電控裝置斷電；當氣泵壓力值等於或高於第四設定值時，使第一電控裝置得電。採用上述控制方法，是根據汽車上制動系統的氣壓需要來控制第一電控裝置的得電與斷電，並確保在第一電控裝置斷電時制動氣泵能夠工作。
下面結合附圖對本發明的制動氣泵作進一步說明。


圖1為現有技術中的三速電磁風扇離合器的主視剖視圖
圖2為實施例一的主視剖視圖3為圖2中沿A-A線方向的剖視圖4為實施例一中的傳動盤的立體圖5為實施例一中的傳動片的立體圖6a和圖6b均為實施例一中的電磁鐵芯的立體圖7為實施例一中的傳動盤與傳動片配合的右視圖8為圖7的B向視圖。
圖9為實施例一中的傳動筒的右視圖10為圖9中沿C-C線方向的剖視圖11為實施例二的主視剖視圖12為實施例三的主視剖視圖13為圖12中沿D-D線方向的剖視圖14為實施例三中的傳動盤的立體圖15為實施例三中的電磁鐵芯的立體圖16為實施例三中的傳動盤與傳動片配合的右視圖17為圖16的E向視圖18為實施例四的主視剖視圖19為實施例五的主視剖視圖20為圖19中沿F-F線方向的剖視圖21為實施例五中的傳動盤與傳動片配合的右視圖22為圖21的G向視圖23為實施例五中的傳動筒的主視剖視圖M為圖23中沿H-H線方向的剖視圖25為實施例六的主視剖視圖。
具體實施例方式
下面以由傳動盤、第一傳動裝置、第二傳動裝置和第一電控裝置組成的電磁傳動裝置應用於汽車上的電磁風扇離合器和氣泵中為例結合附圖進行詳細說明，同時對各實施方式中的設備的製造方法和控制方法進行了說明，其中實施例一至三為上述電磁傳動裝置分別應用於單速、兩速、三速電磁風扇離合器中的實施方式，其中的第一電控裝置和第二電控裝置均只包括電磁鐵芯和線圈；實施例四是以單速電磁風扇離合器為例，對第一電控裝置包括電磁鐵芯、線圈和永磁鐵的實施方式進行說明；實施例五、六為上述電磁傳動裝置應用於氣泵中的實施方式，其中實施例五中的第一電控裝置只包括電磁鐵芯和線圈，實施例六中的第一電控裝置包括電磁鐵芯、線圈和永磁鐵。
實施例一如圖2所示，一種電磁傳動裝置，包括傳動盤102(如圖4所示)，還包括第一傳動裝置，第二傳動裝置和第一電控裝置，如圖3、圖7、圖8所示，其中第一傳動裝置包括三個傳動片106，三個傳動片106通過銷軸IM鉸接在傳動盤102周向位置上的突起117上，傳動片106的形狀為弧形(如圖5所示)，傳動片106的外表面設有一層經壓制粘接在傳動片 106上的弧形摩擦片106a ；第二傳動裝置為傳動筒107 (如圖9、圖10所示)，傳動筒107在傳動盤102的周向位置外側具有與傳動盤102的相對端面，傳動筒107與摩擦片106a之間有間隙；第一電控裝置包括由電磁鐵芯103和線圈104組成的電磁鐵組件，電磁鐵組件位於傳動盤102內腔，其中電磁鐵芯103通過第二軸承105安裝在傳動軸101上，且電磁鐵芯 103通過固定膠管與發動機機體軟連接，傳動盤102和傳動片106均由導磁材料製成，如圖 2、圖4所示，傳動盤102的周向位置上設有6組隔磁槽122。如圖4、圖7、圖8所示，傳動盤102的周向位置外側上設有三個突起117，均勻分布在傳動盤102的周向位置上，三個傳動片106通過銷釘IM鉸接在三個突起117上，傳動片 106可通過銷釘IM做遠離或靠近傳動盤102周向位置的轉動。還包括被動裝置，被動裝置為風扇固定盤109，如圖1所示，風扇固定盤109通過第一軸承108安裝在傳動軸101上，結合圖9、圖10所示，傳動筒107 —端上的三組固定片 120通過緊固螺栓118固定在風扇固定盤109上，傳動盤102通過半圓鍵119固定安裝在傳動軸101上，電磁鐵芯103在傳動盤102的內腔通過第二軸承105安裝在傳動軸101上，結合圖6a、圖6b所示，線圈104設於電磁鐵芯103上開設的線圈鑲嵌槽103a內，線圈鑲嵌槽 103a的導磁開口方向指向傳動盤102的周向位置。當第一電控裝置(線圈104)得電時，第一電控裝置(具有磁吸力的電磁鐵芯103) 驅動第一傳動裝置(外表面粘接有摩擦片106a的傳動片106)使得第二傳動裝置(傳動筒 107)與傳動盤102的動力相分離(傳動片106吸合在傳動盤102的周向位置所在端面外側上，不與傳動筒107相接合)；當第一電控裝置(線圈104)斷電時，第一電控裝置(不具有磁吸力的電磁鐵芯10 驅動第一傳動裝置(外表面粘接有摩擦片106a的傳動片106)使得第二傳動裝置(傳動筒107)與傳動盤102的動力相接合(鉸接在傳動盤102上的傳動片106在離心力作用下通過摩擦片106a壓緊傳動筒107)。如圖2所示，本發明一種電磁傳動裝置在單速電磁風扇離合器中的具體工作過程如下發動機啟動後，發動機帶動主軸101旋轉，主軸101通過半圓鍵119帶動傳動盤 102全速旋轉。當發動機水溫尚未達到溫控開關125的第一設定值82°C時，溫控開關125控制使線圈104的電路處於接通狀態，此時電磁鐵芯103產生的徑向吸合磁場把連有摩擦片106a 的傳動片106牢固吸合在傳動盤102上，摩擦片106a與傳動筒107不發生接觸，風扇固定盤109及與其相連的傳動筒107通過第一軸承108自由滑轉。當水溫升高到溫控開關125的第一設定值82°C時，溫控開關125控制斷開線圈 104的電路，三個傳動片106在離心力的作用下通過摩擦片106a壓緊傳動筒107，使傳動筒 107與傳動盤102達到同速旋轉，傳動筒107帶動風扇固定盤109上的風扇旋轉，達到強力降溫的效果；如果汽車在行駛過程中供電系統突發故障導致線圈104斷電，則電磁鐵芯103不具有磁性不會吸合三個傳動片106，三個傳動片106在離心力作用下通過摩擦片106a壓緊傳動筒107使傳動筒107與傳動盤102達到同速旋轉，以達到同樣的強力降溫效果。本發明對上述電磁傳動裝置(應用在單速電磁風扇離合器中)的製造方法，包括以下步驟(a)鑄造傳動盤102並進行機械加工，傳動盤102的周向位置外側具有三組突起 117 ； (b)鑄造第一傳動裝置，即三個弧形傳動片106，並進行機械加工；(c)鑄造第二傳動裝置，即傳動筒107，並進行機械加工；(d)鑄造第一電控裝置中的電磁鐵芯103並進行機械加工，將線圈104以平繞法裝於電磁鐵芯103上的線圈鑲嵌槽103a內；(e)將傳動盤102通過半圓鍵119安裝在傳動軸101上，將三個傳動片106通過銷軸IM鉸接在傳動盤102的相應突起117上，將電磁鐵芯103通過第二軸承105安裝在傳動軸101上並位於傳動盤102 周向位置所在端面的內腔，將風扇固定盤109(被動裝置)通過第一軸承108安裝在傳動軸 101上，將傳動筒107通過三組固定片120利用螺栓安裝在風扇固定盤109上，傳動筒107 安裝後具有與傳動盤102周向位置所在端面外側的相對端面，傳動片106與傳動筒107的相對端面間有間隙，安裝完成後使得當線圈104得電時，電磁鐵芯103將傳動片106吸合在傳動盤102的周向位置外側端面上，使得傳動筒107與傳動盤102相分離；當線圈104斷電時，電磁鐵芯103不吸合傳動片106，傳動片106在離心力的作用下壓緊傳動筒107，使得傳動筒107通過傳動片106與傳動盤102的動力相接合，從而使傳動盤102通過傳動片106、傳動筒107帶動風扇固定盤109轉動。本發明一種對上述電磁傳動裝置(應用在單速電磁風扇離合器中)的控制方法， 步驟包括當發動機水溫低於第一設定值82°C時，溫度傳感器125控制接通線圈104的電路， 線圈104得電，電磁鐵芯103具有磁性；當發動機水溫達到第一設定值82°C或者繼續升高時，溫度傳感器125控制斷開線圈104的電路，線圈104斷電，電磁鐵芯103不具有磁性。實施例二如圖11所示，在圖2-10中所示出的實施例一中的其他結構不變的前提下，本實施例中的兩速電磁風扇離合器與實施例一的區別結構在於還包括磁鐵固定盤210，磁鐵固定盤210位於風扇固定盤209內腔，並通過傳動套233安裝在傳動軸201上，磁鐵固定盤 210上與風扇固定盤209的相對端面位置鑲嵌有若干第一軟鐵215，第一軟鐵215上磁性吸附有永磁鐵214，風扇固定盤209上在與永磁鐵214的對應位置鑲嵌有第二軟鐵216。如圖11所示，本發明一種電磁傳動裝置在兩速電磁風扇離合器中的具體工作過程如下發動機啟動後，發動機帶動主軸201旋轉，主軸201通過半圓鍵219帶動傳動盤 202全速旋轉，主軸201同時通過傳動套233帶動磁鐵固定盤210全速旋轉。當發動機水溫尚未達到溫控開關225的第一設定值82°C時，溫控開關225控制使線圈204的電路處於接通狀態，電磁鐵芯203產生徑向吸合磁場把連有摩擦片206a的三個傳動片206牢固吸合到傳動盤202上，摩擦片206a與傳動筒207不發生接觸，因而不會帶動風扇固定盤209轉動；與此同時，第二軟鐵216在永磁鐵214與第一軟鐵215形成的磁場中相對旋轉，第二軟鐵216切割磁力線產生渦電流，渦電流產生新的磁場，在磁場力的作用下實現磁鐵固定盤210帶動風扇固定盤209差速跟轉，即風扇固定盤209與磁鐵固定盤210 柔性連接中速旋轉，起到初步散熱降溫的作用，使汽車發動機保持合適的工作溫度。當發動機水溫升高到溫控開關225的第一設定值82°C時，溫控開關225控制斷開線圈204的電路，三個傳動片206在離心力的作用下通過三個摩擦片206a壓緊傳動筒207， 使傳動筒207與傳動盤202達到同速旋轉，傳動筒207帶動風扇固定盤209上的風扇旋轉， 達到強力降溫的效果；如果汽車在行駛過程中供電系統突發故障導致線圈204斷電，則由於線圈204斷電電磁鐵芯203不具有磁性不會吸合傳動片206，三個傳動片206在離心力的作用下通過三個摩擦片206a壓緊傳動筒207，使傳動筒207與傳動盤202達到同速旋轉，傳動筒207帶動風扇固定盤209上的風扇旋轉，以達到同樣的強力降溫效果。與實施例一中的相應結構相同，附圖11中的2M為銷軸，205為第二軸承，208為第一軸承，220為傳動筒201上的固定片，222為傳動盤202相對端面上開設的隔磁槽。磁鐵固定盤210與風扇固定盤209上的永磁鐵214、第一軟鐵215和第二軟鐵216 的位置不限於上述情況，只要能達到通過磁效應使磁鐵固定盤210帶動風扇固定盤209跟轉即可，比如可以將第一軟鐵215和永磁鐵214設於風扇固定盤209上，將第二軟鐵216設於磁鐵固定盤210上。本發明對上述電磁傳動裝置(應用在兩速電磁風扇離合器中)的製造方法，與實施例一中的製造方法基本相同，不同之處在於鑄造磁鐵固定盤210並進行機械加工，在安裝風扇固定盤209 (被動裝置)之前，首先將磁鐵固定盤210通過傳動套233固定安裝在傳動軸201上，位於風扇固定盤209內腔，磁鐵固定盤210上鑲嵌有第一軟鐵215和永磁鐵 214的端面與風扇固定盤209上鑲嵌有第二軟鐵216的端面相對應。本發明一種對上述電磁傳動裝置(應用在兩速電磁風扇離合器中)的控制方法， 與實施例一中的控制方法相同。實施例三如圖12所示，在圖11中所示出的實施例二中的其他結構不變的前提下，本實施例中的三速電磁風扇離合器與實施例一的區別結構在於磁鐵固定盤310通過第三軸承 311(代替實施例二中的傳動套233)安裝在傳動盤302上，電磁鐵芯303上開設有內、外線圈鑲嵌槽303a、30;3b (如圖15所示)，外線圈304a(第一電控裝置，作用等同於實施例二中的線圈204)設於外線圈鑲嵌槽303a內，外線圈鑲嵌槽303a的導磁開口方向指向傳動盤 302的周向位置，內線圈304b(第二電控裝置)設於內線圈鑲嵌槽30 內，內線圈鑲嵌槽 30 的導磁開口方向沿軸向指向磁鐵固定盤310，磁鐵固定盤310上與內線圈304b的對應位置通過小彈簧片312支撐連接有小吸合盤313，小吸合盤313靠近傳動盤302且與傳動盤302的對應端面間有間隙。當內線圈304b(第二電控裝置)得電時，電磁鐵芯303產生軸向磁吸力，電磁鐵芯303通過傳動盤302將小吸合盤313吸合到傳動盤302上，使得磁鐵固定盤310與傳動盤302相接合，傳動盤302的動力直接傳遞至磁鐵固定盤310。如圖14所示，傳動盤302的側面開設有6組內隔磁槽323，傳動盤302的周向位置所在端面上開設有6組外隔磁槽322，如圖13所示，傳動片306的外表面設有一層經壓制粘接在傳動片306上的摩擦片306a，摩擦片306a具有較大的摩擦係數能夠帶動傳動筒307轉動，傳動筒307上與摩擦片306a的相對表面做耐磨處理，以使摩擦片306a與傳動筒307之間的傳動效果更好，當外線圈30 斷電時，傳動片306在離心力的作用下能夠通過摩擦片
11306a壓緊傳動筒307，並通過傳動筒307帶動風扇固定盤309全速轉動，以達到給發動機全速降溫的效果。如圖16、圖17所示，傳動盤302的周向位置外側上設有三個突起317，均勻分布在傳動盤302的周向位置上，三個傳動片306通過銷釘3M鉸接在三個突起317上。如圖12所示，本發明一種電磁傳動裝置在三速電磁風扇離合器中的具體工作過程如下發動機啟動後，發動機帶動主軸301旋轉，主軸301通過半圓鍵319帶動傳動盤 302全速旋轉。當發動機水溫尚未達到溫控開關325的第二設定值82°C時，溫控開關325控制接通外線圈30 的電路，電磁鐵芯303產生徑向吸合磁場把連有摩擦片306a的三個傳動片 306牢固吸合到傳動盤302上，三個摩擦片306a與傳動筒307不發生接觸，風扇固定盤309 通過第一軸承308自由滑轉，內線圈304b保持斷電狀態，傳動盤302不吸合小吸合盤313， 傳動盤302保持與磁鐵固定盤310的相分離狀態，磁鐵固定盤310通過第三軸承311自由滑轉。當發動機水溫升高到溫控開關325的第二設定值82°C時，溫控開關325控制接通內線圈304b的電路，電磁鐵芯303產生軸向吸合力，將吸小合盤313吸合到傳動盤302上隨傳動盤302同步旋轉，小吸合盤313通過小彈簧片312帶動磁鐵固定盤310旋轉，鑲嵌在風扇固定盤307中的第二軟鐵316在永磁鐵314與第一軟鐵315形成的磁場中相對旋轉， 第二軟鐵316切割磁力線產生渦電流，渦電流產生新的磁場，在磁場力的作用下實現磁鐵固定盤310帶動風扇固定盤309差速跟轉，即風扇固定盤309與磁鐵固定盤310柔性連接中速旋轉，起到初步散熱降溫的作用，使汽車發動機保持合適的工作溫度。如果發動機水溫繼續升高到溫控開關325的第三設定值88°C，溫控開關325控制斷開外線圈30 的電源，三個傳動片306在離心力的作用下通過三個摩擦片306a壓緊傳動筒307使傳動筒307與傳動盤302達到同速旋轉，傳動筒307帶動風扇固定盤309上的風扇旋轉，達到強力降溫的效果。如果汽車在行駛過程中供電系統突發故障導致外線圈30 斷電，則由於外線圈 30 斷電電磁鐵芯303不具有磁性不會吸合傳動片306，三個傳動片306在離心力的作用下通過摩擦片306a壓緊傳動筒307，使傳動筒307與傳動盤302達到同速旋轉，以達到同樣的強力降溫效果。與實施例二中的相應結構相同，附圖12中的305為第二軸承，320為傳動筒301上的固定片。採用上述結構，不但能實現三個速度降溫，還保證了在突發斷電情況下風扇固定盤能夠旋轉降溫，防止發動機溫度過高，這種裝置能夠防止現有技術中因電磁離合器失效而導致的風扇停轉，因而使用起來更加安全可靠。本發明對上述電磁傳動裝置(應用在三速電磁風扇離合器中)的製造方法，與實施例二中的製造方法基本相同(其中外線圈30 與實施例二中的線圈204所起的作用相同)，不同之處在於磁鐵固定盤310通過第三軸承311安裝在傳動軸301上，增加了第二電控裝置(內線圈304b，設於電磁鐵芯303上)，磁鐵固定盤310上與內線圈304b的對應位置通過小彈簧片312支撐連接有小吸合盤313。
本發明一種對上述電磁傳動裝置(應用在三速電磁風扇離合器中)的控制方法， 步驟包括當發動機水溫低於第二設定值82°C時，溫度傳感器325控制接通外線圈30 的電路，同時控制內線圈304b保持斷電狀態，電磁鐵芯303上指向傳動盤302周向位置的端面具有磁性，而指向小吸合盤313的端面不具有磁性；當發動機水溫等於或高於第二設定值82°C且低於第三設定值88°C時，溫度傳感器325控制外線圈30 保持得電狀態，同時控制內線圈304b得電，電磁鐵芯303上指向傳動盤302周向位置的端面具有磁性，指向小吸合盤313的端面也具有磁性；當發動機水溫等於或高於第三設定值88 °C時，溫度傳感器325控制外線圈30 斷電，同時控制內線圈304b得電，電磁鐵芯303上指向傳動盤302周向位置的端面不具有磁性，傳動片306在離心力作用下壓緊傳動筒307，帶動風扇固定盤309全速旋轉，此時無論磁鐵固定盤310是否旋轉，風扇固定盤309均會全速旋轉，因而此時控制內線圈304b得電或遇意外斷電情況時，本傳動裝置均可使風扇固定盤309全速旋轉。實施例四如圖18所示，在圖2-10中所示出的實施例一中的其他結構不變的前提下，本實施例中的單速電磁風扇離合器與實施例一的區別結構在於第一電控裝置包括永磁鐵403c 和由電磁鐵芯403和線圈404組成的電磁鐵組件，永磁鐵403c位於傳動筒407的內側，永磁鐵403c的具體位置如圖18所示通過第二軸承405安裝在傳動軸401上，並位於傳動盤 402的內腔，永磁鐵403c上指向傳動盤402周向位置的端面為磁極端，電磁鐵組件403、404 位於傳動筒407的外側，電磁鐵芯403通過固定膠管與發動機機體軟連接；第一傳動裝置包括三個傳動片406，傳動片406轉動連接在傳動筒407上與傳動盤402的相對端面上，傳動片406的形狀為弧形，傳動片406的內表面設有一層經壓制粘接在傳動片406上的弧形摩擦片406a，傳動片406、傳動筒407、傳動盤402均可導磁，當線圈404得電時電磁鐵芯403 對傳動片406的磁吸力大於永磁鐵403c對傳動片406的磁吸力。如圖18所示，傳動盤402的周向位置所在端面上開設有若干組隔磁槽422，傳動筒 407的相對端面上也開設有若干組隔磁槽407a，420為傳動筒407上的固定片，417為傳動筒407上內側端面上的突起，用於通過銷軸似4安裝傳動片406。如圖18所示，本發明的電磁傳動裝置在單速電磁風扇離合器中的具體工作過程如下發動機啟動後，發動機帶動主軸401旋轉，主軸401通過半圓鍵419帶動傳動盤 402全速旋轉。當發動機水溫尚未達到溫控開關425的第一設定值82°C時，溫控開關425控制使線圈404的電路處於接通狀態，此時電磁鐵芯403中的線圈404接通電源，電磁鐵芯403對連有摩擦片406a的傳動片406的磁吸力大於永磁鐵403c對相應傳動片406的磁吸力，因而連有摩擦片406a的傳動片406會在偏向電磁鐵芯403側的合力作用下牢固吸合在傳動筒407的內壁上，傳動片406內側的摩擦片406a與傳動盤402不發生接觸，風扇固定盤409 及與其相連的傳動筒407通過第一軸承408自由滑轉。當水溫升高到溫控開關425的第一設定值82°C時，溫控開關425控制斷開線圈 404的電路，此時電磁鐵芯403對傳動片406沒有磁吸力，三個傳動片406在永磁鐵403c的磁場作用下被牢固吸合在傳動盤402的周向位置外側端面上，從而使傳動盤402通過三個傳動片406帶動傳動筒407旋轉，傳動筒407帶動風扇固定盤409上的風扇旋轉，達到強力降溫的效果。如果汽車在行駛過程中供電系統突發故障斷電，則由於線圈404斷電電磁鐵芯 403不會吸合三個傳動片406，三個傳動片406在永磁鐵403c的磁場作用下被牢固吸合在傳動盤402的周向位置外側端面上，使傳動盤402通過三個傳動片406帶動傳動筒407進而帶動風扇固定盤409上的風扇旋轉，以達到同樣的強力降溫效果。當然，永磁鐵403c的具體位置不限於圖18中所示的通過第二軸承405安裝在傳動軸401上，也可以將永磁鐵403c鑲嵌在傳動盤402的周向位置所在端面外側上，或者直接將傳動盤402採用永磁鐵材料製成。本實施例中，單速電磁風扇離合器中的第一電控裝置包括永磁鐵和由電磁鐵芯和線圈組成的電磁鐵組件的實施方式，同樣適用於實施例二中的兩速電磁風扇離合器和實施例三中的三速電磁風扇離合器，在兩速和三速電磁風扇離合器中採用此實施方式時，與第一電控裝置相連接的其餘部件在結構上作適應性變化。本發明對上述電磁傳動裝置(應用在單速電磁風扇離合器中)的製造方法，與實施例一中的製造方法基本相同，不同之處在於傳動筒407的相對端面內側具有三組突起 417，將三個傳動片406通過銷軸似4鉸接在傳動筒407的相應突起417上，傳動片406與傳動盤402的周向位置外側端面間有間隙；步驟(d)中的第一電控裝置為永磁鐵403c和由電磁鐵芯403和線圈404組成的電磁鐵組件，將永磁鐵403c通過軸承405安裝在傳動軸 401上並位於傳動盤402的內腔，將電磁鐵組件設在傳動筒407的相對端面外側，將電磁鐵芯403固定在發動機殼體上；當線圈404得電時電磁鐵芯403對傳動片406的磁吸力大於永磁鐵403c對傳動片406的磁吸力。本發明一種對上述電磁傳動裝置(應用在單速電磁風扇離合器中)的控制方法， 與實施例一中的控制方法相同。實施例五如圖19所示，一種電磁傳動裝置，包括傳動盤502(傳動盤502為皮帶輪，由發動機帶動其轉動)，還包括第一傳動裝置，第二傳動裝置和第一電控裝置，其中第一傳動裝置包括三個傳動片506，如圖20-22所示，三個傳動片506通過銷軸5M鉸接在傳動盤502的周向位置，傳動片506的形狀為弧形，傳動片506的外表面設有一層經壓制粘接在傳動片 506上的弧形摩擦片506a ；第二傳動裝置為傳動筒507 (如圖23J4所示)，傳動筒507在傳動盤502的周向位置外側具有與傳動盤502的相對端面，傳動筒507的相對端面與摩擦片506a之間有間隙；第一電控裝置包括由電磁鐵芯503和線圈504組成的電磁鐵組件，電磁鐵組件位於傳動盤502內腔，傳動盤502、傳動片506和傳動筒507均由導磁材料製成。如圖19所示，還包括被動裝置，被動裝置為氣泵轉軸509，傳動盤502通過軸承 502a安裝在氣泵轉軸509上，傳動筒507通過半圓鍵519固定安裝在氣泵轉軸509上，電磁鐵芯503通過緊固螺栓固定在氣泵殼體509a上，電磁鐵芯503上開設有線圈鑲嵌槽，線圈 504設於線圈鑲嵌槽內，線圈鑲嵌槽的導磁開口方向與氣泵轉軸509的徑向發散方向相同， 指向傳動盤502的周向位置所在端面內側，傳動盤502的周向位置所在端面上對著導磁開口方向處開設有6組隔磁槽522，結合圖20、圖23J4所示，傳動筒507上在與傳動盤502上的隔磁槽522的對應位置設有6組隔磁槽507a。如圖21、22所示，傳動盤502的周向位置外側沿外圓周向均勻設有三個突起517， 三個傳動片506的一端分別通過銷釘鉸接在對應突起517上；傳動筒507上與傳動片506 的相對表面做耐磨處理。如圖19所示，當第一電控裝置(線圈504)得電時，第一電控裝置(具有磁吸力的電磁鐵芯50 驅動第一傳動裝置(即外表面粘接有摩擦片506a的傳動片506)使得第二傳動裝置(即傳動筒507)與傳動盤502的動力相分離(傳動片506吸合在傳動盤502的周向位置外側上，不與傳動筒507相接合)；當第一電控裝置(線圈504)斷電時，第一電控裝置(不具有磁吸力的電磁鐵芯50 驅動第一傳動裝置(即外表面粘接有摩擦片506a的傳動片506)使得第二傳動裝置(即傳動筒507)與傳動盤502的動力相接合(傳動片506 在離心力作用下通過摩擦片506a壓緊傳動筒507)。如圖19所示，本發明一種電磁傳動裝置在氣泵中的具體工作過程如下發動機啟動後，帶動傳動盤502(皮帶輪)旋轉，在氣泵內壓力等於或高於第四設定值6-8公斤時(剎車系統能夠正常工作時)，氣泵無需工作，此時壓力開關525控制線圈 504得電，將傳動片506吸合到傳動盤502周向位置外側端面上，摩擦材料506a不與傳動筒 507接觸，傳動盤502不能將動力通過傳動筒507傳遞至氣泵轉軸509，氣泵不工作。當氣泵內壓力低於第四設定值6-8公斤時(剎車系統不能正常工作時)，此時壓力開關525控制線圈504斷電，傳動片506在離心力作用下壓緊傳動筒507，使傳動筒507與傳動盤502同速旋轉，傳動筒507帶動氣泵轉軸509旋轉，使得氣泵進入工作狀態。當電磁離合器在行車過程中發生故障導致線圈504突然斷電時，傳動片506不被電磁鐵芯503吸引，傳動片506在離心力作用下壓緊傳動筒507，使傳動筒507與傳動盤502 同步旋轉，傳動筒507帶動氣泵轉軸509旋轉，使得氣泵在突發斷電情況下仍然能夠正常工作。本發明對上述電磁傳動裝置(應用在氣泵中)的製造方法，與實施例一中的製造方法基本相同，不同之處在於傳動盤502為由發動機帶動的皮帶輪，被動裝置為氣泵轉軸 509，傳動盤502通過軸承50 安裝在氣泵轉軸509上，傳動筒507通過半圓鍵519固定安裝在氣泵轉軸509上，電磁鐵芯503通過螺栓固定在氣泵殼體509a上。本發明一種對上述電磁傳動裝置(應用在氣泵中)的控制方法，步驟包括當氣泵壓力低於第四設定值6-8公斤時，壓力開關525控制線圈504斷電，傳動盤 502通過傳動片506和傳動筒507將動力傳遞至氣泵轉軸509，氣泵工作；當氣泵壓力等於或高於第四設定值6-8公斤時，壓力開關525控制線圈504得電， 傳動片506被吸合在傳動盤502周向位置外側端面上，不與傳動筒507結合，不能將動力傳遞至氣泵轉軸509，氣泵不工作。實施例六如圖25所示，在圖19-24中所示出的實施例五中的其他結構不變的前提下，本實施例中的氣泵與實施例五的區別結構在於第一電控裝置包括永磁鐵603c和由電磁鐵芯 603和線圈604組成的電磁鐵組件，永磁鐵603c位於傳動筒607的內腔，並通過緊固螺栓固定在氣泵外殼609a上，電磁鐵組件位於傳動盤602周向位置外側並通過螺栓固定在氣泵外殼609a上。
如圖25所示，第一傳動裝置包括三個傳動片606，傳動片606通過銷軸6M鉸接在傳動盤602周向位置內側的突起617上，傳動片606位於傳動盤602與傳動筒607的相對端面上，傳動片606的形狀為弧形，傳動片606的內表面設有一層經壓制粘接在傳動片606 上的弧形摩擦片606a，摩擦片606a與傳動筒607的相對端面間有間隙，位於永磁鐵603c 與電磁鐵芯603的相對端面之間的傳動盤602和傳動筒607上均開設有若干組隔磁槽622 和607a，當線圈604得電時電磁鐵芯603對傳動片606的磁吸力大於永磁鐵603c對傳動片 606的磁吸力。如圖25所示，本發明的電磁傳動裝置在氣泵中的具體工作過程如下發動機啟動後，帶動傳動盤602(皮帶輪)旋轉，在氣泵內壓力等於或高於第四設定值6-8公斤時(剎車系統能夠正常工作時)，氣泵無需工作，壓力開關625控制線圈604 得電，電磁鐵芯603將傳動片606吸合到傳動盤602的內端面上，此時位於傳動片606內表面上的摩擦材料606a不與傳動筒607接觸，傳動筒607不能將傳動盤602的動力傳遞至氣泵轉軸609，氣泵不工作。當氣泵內壓力低於第四設定值6-8公斤時(剎車系統不能正常工作時)，此時壓力開關525控制斷開線圈604的電路，電磁鐵芯603對傳動片606沒有磁吸力，三個傳動片 606在永磁鐵603c的磁場作用下被牢固吸合在傳動筒607的相對端面外側上，從而使傳動盤602通過三個傳動片606帶動傳動筒607旋轉，傳動筒607帶動氣泵轉軸609旋轉，使得氣泵進入工作狀態。當在行車過程中供電系統發生故障導致線圈604突然斷電時，傳動片606不被電磁鐵芯603吸引，傳動片606在永磁鐵603c的磁場作用下被牢固吸合在傳動筒607的外壁上，傳動片606內表面的摩擦片606a牢固壓緊傳動筒607，使得傳動盤602通過傳動片606 將動力傳遞至傳動筒607進而帶動氣泵轉軸609旋轉，從而使氣泵在突發斷電情況下進入工作狀態，確保車輛在突發斷電情況下能夠正常制動。當然，永磁鐵603c的具體位置不限於圖25中所示的通過軸承60 安裝在氣泵轉軸609上，也可以將永磁鐵603c鑲嵌在傳動筒607的相對端面外側上，或者直接將傳動筒 607上與傳動片606的相對端面採用永磁鐵材料製成。本發明對上述電磁傳動裝置(應用在氣泵中)的製造方法，與實施例五中的製造方法基本相同，不同之處在於傳動片606鉸接在傳動盤602周向位置的內側端面上(實施例五中在外側端面上)，步驟(d)中的第一電控裝置為永磁鐵603c和由電磁鐵芯603和線圈604組成的電磁鐵組件，將永磁鐵603c套設於氣泵轉軸609外環並通過螺栓固定在氣泵殼體609a上，永磁鐵603c設於傳動筒607內腔，將電磁鐵組件設在傳動盤602的相對端面外側，將電磁鐵芯603通過螺栓固定在氣泵殼體509a上；當線圈604得電時電磁鐵芯603 對傳動片606的磁吸力大於永磁鐵603c對傳動片606的磁吸力。本發明一種對上述電磁傳動裝置(應用在氣泵中)的控制方法，與實施例五中的控制方法相同。在實施例一至六中，傳動片不限於三個，一個以上均可，可根據傳動裝置的型號等設置不同數量的傳動片，以保證傳動效果最佳；傳動片上可以連接摩擦片以增大摩擦，更好的傳動，也可以省略摩擦片而將傳動片與傳動筒進行耐磨處理；傳動片為鋼、鐵或其他導電導磁材料；摩擦片為全金屬、石棉或其他耐磨材料。
摩擦片與傳動片的連接方式可以是上述實施例一至六中的壓制粘接，也可以是螺栓連接、鉚接或其他連接方式。以上所述的實施例僅僅是對本發明的優選實施方式進行描述，並非對本發明的範圍進行限定，在不脫離本發明設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本發明的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本發明權利要求書確定的保護範圍內。
權利要求
1.一種制動氣泵，包括傳動盤(502 ；602)、氣泵轉軸(509 ；609)，所述傳動盤(502 ； 602)通過軸承(502a ；602a)安裝在氣泵轉軸(509 ；609)上，其特徵在於還包括第一傳動裝置(506 ；606)，第二傳動裝置(507 ；607)和第一電控裝置(503,504 ；603、604)，所述第二傳動裝置(507 ；607)與所述氣泵轉軸(509 ；609)固定連接，當所述第一電控裝置(504 ；604)得電時，所述第一電控裝置(503 ；603)驅動所述第一傳動裝置(506 ；606)使得所述第二傳動裝置(507 ；607)與所述傳動盤(502 ；602)相分離；當所述第一電控裝置(504 ；604)斷電時，所述第一電控裝置(503 ；603)驅動所述第一傳動裝置(506 ；606)使得所述第二傳動裝置(507 ；607)與所述傳動盤(502 ；602)相接合。
2.根據權利要求1所述的制動氣泵，其特徵在於所述第二傳動裝置包括傳動筒(507； 607)。
3.根據權利要求2所述的制動氣泵，其特徵在於所述第一傳動裝置包括至少一個傳動片(506 ；606)。
4.根據權利要求3所述的制動氣泵，其特徵在於所述傳動片(506)為三個弧形片， 所述傳動盤(502)的周向位置外側設有三組突起(517)，所述三個傳動片(506)通過銷軸 (524)鉸接在所述傳動盤(502)的相應突起(517)上；所述傳動筒(507)在所述傳動盤(502)的周向位置外側具有與所述傳動盤(50 的相對端面，所述傳動片(506)與所述傳動筒(507)的相對端面間有間隙；所述第一電控裝置包括由電磁鐵芯(50 和線圈(504)組成的電磁鐵組件，所述電磁鐵組件位於所述傳動盤(502)的周向位置所在端面的內腔。
5.根據權利要求3所述的制動氣泵，其特徵在於所述傳動片(606)為三個弧形片， 所述傳動盤(602)的周向位置內側設有三組突起(617)，所述三個傳動片(606)通過銷軸 (624)鉸接在所述傳動盤(602)的相應突起(617)上；所述傳動筒(607)在所述傳動盤(60 的周向位置內側具有與所述傳動盤(60 的相對端面，所述傳動片(606)與所述傳動筒(607)的相對端面間有間隙；所述第一電控裝置包括永磁鐵(603c)和由電磁鐵芯(60 和線圈(604)組成的電磁鐵組件，所述永磁鐵(603c)位於所述傳動筒(607)的內腔，所述電磁鐵組件位於所述傳動盤(602)的周向位置外側；當所述線圈(604)得電時所述電磁鐵芯(603)對所述傳動片(606)的磁吸力大於所述永磁鐵(603c)對所述傳動片(606)的磁吸力。
6.根據權利要求4或5所述的制動氣泵，其特徵在於所述傳動片(506;606)上與所述傳動筒(507 ；607)的相對端面處固定連接有弧形摩擦片(506a ；606a)。
7.一種制動氣泵的製造方法，其特徵在於包括以下步驟(a)形成傳動盤(502；602)和氣泵轉軸(509 ；609)；(b)形成第一傳動裝置(506；606)；(c)形成第二傳動裝置(507；607)；(d)形成第一電控裝置(503,504；603,604)；(e)安裝所述第一電控裝置(503、504；603、604)，將所述第二傳動裝置(507 ;607)固定安裝在所述氣泵轉軸(509 ；609)上，安裝所述第一傳動裝置(506 ；606)，將所述傳動盤 (502 ；602)通過軸承(502a ；602a)安裝在所述氣泵轉軸(509 ；609)上，使得當第一電控裝置(504 ；604)得電時，所述第一電控裝置(503 ；603)驅動所述第一傳動裝置(506 ；606)使得所述第二傳動裝置(507 ；607)與所述傳動盤(502 ；。。602)相分離；當第一電控裝置(504 ；604)斷電時，所述第一電控裝置(503 ；603)驅動所述第一傳動裝置(506 ；606)使得所述第二傳動裝置(507 ；607)與所述傳動盤(502 ；。。602)相接合。
8.根據權利要求7所述的制動氣泵的製造方法，其特徵在於所述步驟(b)中的第一傳動裝置為三個弧形傳動片(506)，所述傳動盤(502)的周向位置外側具有三組突起 (517)，將所述三個傳動片(506)通過銷軸(524)鉸接在所述傳動盤(502)的相應突起 (517)上；所述步驟(c)中的第二傳動裝置為傳動筒(507)，將所述傳動筒(507)固定在所述氣泵轉軸(509)上，所述傳動筒(507)安裝後具有與所述傳動盤(50 周向位置外側的相對端面，所述傳動片(506)與所述傳動筒(507)的相對端面間有間隙；所述步驟(d)中的第一電控裝置為由電磁鐵芯(503)和線圈(504)組成的電磁鐵組件，將所述電磁鐵組件安裝在所述傳動盤(502)的周向位置所在端面的內腔。
9.根據權利要求7所述的制動氣泵的製造方法，其特徵在於所述步驟(b)中的第一傳動裝置為三個弧形傳動片(606)；所述步驟(c)中的第二傳動裝置為傳動筒(607)，將所述傳動筒(607)固定在所述氣泵轉軸(609)上，所述傳動筒(607)安裝後具有與所述傳動盤(60 周向位置內側的相對端面，所述傳動盤(602)的所述周向位置內側端面上具有三組突起(617)，將所述三個傳動片 (606)通過銷軸(624)鉸接在所述傳動盤(60 的相應突起(617)，所述傳動片(606)與所述傳動筒(607)的所述相對端面間有間隙；所述步驟(d)中的第一電控裝置為永磁鐵(603c)和由電磁鐵芯(603)和線圈(604) 組成的電磁鐵組件，將所述永磁鐵(603c)安裝在所述傳動筒(607)的內腔，將所述電磁鐵組件設置在所述傳動盤(602)的所述周向位置所在端面外側；當所述線圈(604)得電時所述電磁鐵芯(603)對所述傳動片(606)的磁吸力大於所述永磁鐵(603c)對所述傳動片(606)的磁吸力。
10.一種對權利要求1-6中任一項所述的制動氣泵的控制方法，步驟包括當氣泵壓力值低於第四設定值時，使電控裝置(504、604)斷電；當氣泵壓力值等於或高於第四設定值時，使電控裝置(504、604)得電。
全文摘要
本發明涉及一種用於車輛氣動剎車系統的氣泵裝置。其目的是為了提供一種結構簡單、安全可靠、可以在突發斷電情況下工作的氣泵。本發明一種制動氣泵，包括傳動盤、氣泵轉軸，所述傳動盤通過軸承安裝在氣泵轉軸上，還包括第一傳動裝置，第二傳動裝置和電控裝置，所述第二傳動裝置與所述氣泵轉軸固定連接，當所述電控裝置得電時，所述電控裝置驅動所述第一傳動裝置使得所述第二傳動裝置與所述傳動盤相分離；當電控裝置斷電時，所述電控裝置驅動所述第一傳動裝置使得所述第二傳動裝置與所述傳動盤相接合。本發明能夠保證斷電時氣泵進入工作狀態，確保汽車在意外斷電時能夠制動，安全可靠。本發明還提供上述制動氣泵的製造方法與控制方法。
文檔編號B60T17/18GK102529933SQ201210007508
公開日2012年7月4日 申請日期2012年1月11日 優先權日2012年1月11日
發明者呂守衛, 王兆宇, 邢子義 申請人:龍口中宇機械有限公司