一種助力自行車的製作方法

2023-10-18 02:28:44 2

專利名稱：一種助力自行車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車，具體是一種通過重力進行助力的自行車。
背景技術：
自行車是我國城鄉居民廣泛使用的交通工具。現在的自行車包括車架，車架的前 部裝有前車輪和車把，車架的後部裝有後車輪和車座，車架的中部裝有與後車輪傳動連接 的鏈輪驅動裝置，騎行時，騎車人用腳驅動鏈輪帶動後車輪轉動。騎車人的重力通過車座和 車架作用在前後車輪上，由於前後車輪一樣大，重力不會產生驅動車輪前行的動力，長時間 騎車後，騎車人會十分疲勞。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種助力自行車，騎車人在騎行自行車時騎 車人的自身重力能轉化成車輪前行的動力，能大大減輕騎車人的腳蹬驅動力，長時間騎行 時騎車人不易疲勞。為解決上述技術問題，提供了如下結構的助力自行車該助力自行車包括車架和 安裝在車架上的車座，車架前部安裝有前叉，前叉下方安裝有前車輪，車架的後部裝有後車 輪，其結構特點是前車輪的直徑比後車輪的直徑小，車架整體採用前低後高傾斜設置。採用上述結構後，騎車人在騎行時重力會通過車架作用在前後輪上，由於前車輪 的直徑比後車輪的直徑小，車架整體採用前低後高傾斜設置，重力會分解成垂直壓向車架 的分力和水平向前方向的分力，這樣壓向車架的分力會小於重力，因此騎車時所需要克服 的摩擦力就會減小，並且水平向前方向的分力會對前後車輪產生驅動力，因而本實用新型 能大大減輕騎車人的腳蹬驅動力，具有能利用自身重力助力的優點。車架的前部固裝有前承載架。可以在前承載架上裝載貨物，裝載貨物的重力也會 通過車架傳遞給前後車輪，同理，也會節省騎車人的驅動力。作為本實用新型的改進，所述車座的前端鉸接在車架的上部，車座的後部鉸接有 下伸的減振器，減振器的下端鉸接在車架的下部，減振器下端的鉸接點位於後車輪後軸的 後部；騎車人坐在車座上後，車座把重力通過車架傳遞給後車輪，隨著減振器的減振作用， 壓向連接杆的力會推動後輪，進一步減輕騎車人的腳蹬驅動力，從而達到助力的目的。作為本實用新型的進一步改進，車座包括坐板和包覆在坐板上的透氣性坐墊，坐 板的頂面上設有自其後端部向前延伸的開口，開口將坐板的後部分為左部和右部，坐板的 下方依次連接有減震裝置和連接板，連接板的前端鉸接在車架上，連接板的後部與減振器 的頂部鉸接；騎車人在騎行時左右臀部會分別落在左部和右部上，會陰部和肛門會處於開 口之上，因此騎車人的會陰部和肛門不會直接受到坐板的擠壓和摩擦，大大減小了會陰部 和肛門受到的擠壓力和摩擦力，並且臀部、會陰部以及肛門處的汗液會通過透氣性坐墊散 發，有利於騎車人的身體健康。坐板前部與連接板之間通過前導向螺栓連接，左部和右部之間連接有下凸的弧形板，弧形板與連接板之間通過後導向螺栓連接，減震裝置包括設置在前導向螺栓上的前彈 簧和設置後導向螺栓上的後彈簧。透氣性坐墊由兩棉布層和夾在兩棉布層的海綿層組成。作為本實用新型的進一步改進，坐板的兩側各設有下伸部，連接板上設有與下伸 部相對應的凸臺，由於只設置一個後彈簧，坐板後部會左右晃動，下伸部與凸臺配合減小了 坐板左右晃動的程度。
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明


圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為車架的示意圖；圖3為車座剖視的示意圖；圖4為圖3中去掉透氣性坐墊後俯視的示意圖。
具體實施方式
如
圖1和圖2所示的助力自行車，其包括車架1、鏈輪驅動裝置和安裝在車架1上 的車座5，車架1由前套管11、中梁12、支撐臂13和後叉14組成，前套管11安裝在中梁12 的前端上，支撐臂13固接在中梁12的後部，中梁12自前端往後向上傾斜設置，在前套管11 和支撐臂13之間還連接有起加強筋作用的彎梁15。前套管11的下方安裝有前叉7、上方 安裝有車把4，中梁12的後端固裝有後叉14，前叉下方安裝有前車輪2，後叉14上安裝有後 車輪3，前車輪2的直徑比後車輪3的直徑小，後叉14與中梁12的傾斜角度相同，這樣，整 個車架1就呈前低後高傾斜設置。上述鏈輪驅動裝置包括安裝在中梁12上的中軸，中軸上 安裝有鏈盤和腳蹬，後車輪3的後軸上裝有飛輪，鏈盤與飛輪之間通過鏈條傳動連接。中梁 12的前部和前套管11上固裝有前承載架9。後車輪3的後軸安裝在後叉14的中後部上， 上述支撐臂13呈弧形設置，其頂部位於後車輪3的前上方，後軸上安裝有與支撐臂13上部 固接的支撐杆6，車座5的前端鉸接在支撐臂13上，車座5的後部鉸接有下伸的減振器8， 減振器8的下端鉸接在後叉14的後端部，減振器8下端的鉸接點位於後車輪後軸的後部， 減振器8的結構為現有技術，在此不再贅述。如圖3和圖4所示，上述車座5包括由鋼板製成的坐板51，坐板51的頂面上通過 鬆緊帶或系帶安裝有透氣性坐墊53，該透氣性坐墊53由兩棉布層和夾在兩棉布層的海綿 層組成。坐板51的下方設有連接板52，連接板52的前端鉸接在上述支撐臂13上，連接板 52的後部與上述減振器8的頂部鉸接。坐板51前部固接有下伸的前導向螺栓，導向螺栓的 底部螺接在連接板52上，坐板51前部的下表面和連接板52的上表面之間的導向螺栓上套 裝有前彈簧。坐板51的頂面上設有自其後端部向前延伸的開口 54，如圖4中所示，開口 54 呈三角形，開口 54將坐板51的後部分為左部和右部，左部和右部的後端之間連接有下凸的 弧形板55，弧形板55的中部與連接板52通過後導向螺栓連接，弧形板55的下表面與連接 板52的上表面之間的後導向螺栓上套裝有後彈簧，前彈簧和後彈簧共同組成了該車座5的 減震裝置。坐板51的兩側各設有下伸部，連接板52上設有與下伸部相對應的凸臺，在本實 施例中下伸部與弧形板55為一體結構，下伸部也可以單獨設置。
權利要求一種助力自行車，包括車架(1)和安裝在車架(1)上的車座(5)，車架(1)前部安裝有前叉，前叉下方安裝有前車輪(2)，車架(1)的後部裝有後車輪(3)，其特徵是前車輪(2)的直徑比後車輪(3)的直徑小，車架(1)整體採用前低後高傾斜設置。
2.根據權利要求1所述的助力自行車，其特徵是車架(1)的前部固裝有前承載架(9)。
3.根據權利要求1或2所述的助力自行車，其特徵是所述車座(5)的前端鉸接在車架 (1)的上部，車座(5)的後部鉸接有下伸的減振器(8)，減振器(8)的下 端鉸接在車架(1) 的下部，減振器(8)下端的鉸接點位於後車輪(3)後軸的後部。
4.根據權利要求3所述的助力自行車，其特徵是所述車座(5)包括坐板(51)和包 覆在坐板(51)上的透氣性坐墊(53)，坐板(51)的頂面上設有自其後端部向前延伸的開口 (54)，開口(54)將坐板(51)的後部分為左部和右部，坐板(51)的下方依次連接有減震裝 置和連接板(52)，連接板(52)的前端鉸接在車架(1)上，連接板(52)的後部與所述減振器 (8)的頂部鉸接。
5.根據權利要求4所述的助力自行車，其特徵是坐板(51)前部與連接板(52)之間通 過前導向螺栓連接，所述左部和右部之間連接有下凸的弧形板(55)，弧形板(55)與連接板 (52)之間通過後導向螺栓連接，減震裝置包括設置在前導向螺栓上的前彈簧和設置後導向 螺栓上的後彈簧。
6.根據權利要求4所述的助力自行車，其特徵是透氣性坐墊(53)由兩棉布層和夾在 兩棉布層的海綿層組成。
7.根據權利要求4所述的助力自行車，其特徵是坐板(51)的兩側各設有下伸部，連 接板(52)上設有與下伸部相對應的凸臺。
專利摘要本實用新型公開了一種助力自行車，其包括包括車架和安裝在車架上的車座，車架前部安裝有前叉，前叉下方安裝有前車輪，車架的後部裝有後車輪，前車輪的直徑比後車輪的直徑小，車架整體採用前低後高傾斜設置；車架的前部固裝有前承載架。騎車人在騎行時重力會通過車架作用在前後輪上，重力會分解成垂直壓向車架的分力和水平向前方向的分力，這樣壓向車架的分力會小於重力，因此騎車時所需要克服的摩擦力就會減小，並且水平向前方向的分力會對前後車輪產生驅動力，因而本實用新型能大大減輕騎車人的腳蹬驅動力，具有能利用自身重力助力的優點。
文檔編號B62M1/20GK201647050SQ201020131289
公開日2010年11月24日 申請日期2010年3月12日 優先權日2010年3月12日
發明者袁榮馨 申請人:袁榮馨