自動變速器的液壓供給裝置的製作方法

2023-10-11 22:59:54

專利名稱：自動變速器的液壓供給裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種自動變速器的液壓供給裝置，其向自動變速器供給操作油，自動 變速器能利用油壓使多個摩擦接合裝置中的任意一個選擇性地接合，從而執行換擋，以將 來自發動機的動力傳送至車輛的驅動輪。
背景技術：
通常，為了改進發動機的燃油消耗性能，已知一種技術，當汽車停在例如十字路口 等處時，在預定自動停止條件下執行發動機的自動停止，然後，在預定再起動條件下執行發 動機的自動再起動。在這一方面，如果執行發動機的自動停止，利用發動機的動力向自動變 速器中的液壓控制裝置供給操作油的機械油泵的驅動也將停止，而且，液壓控制裝置中油 壓下降到一定程度，操作油的洩漏也會發生。在那種狀態下，設置在自動變速器中、並且在 車輛起動時使之接合的起動摩擦接合裝置(用於起動的離合器或制動器)，因為沒有從液 壓控制裝置獲得接合所需要的油壓，也會處於釋放狀態。之後，當執行發動機的自動再起 動以起動車輛時，如果不快速執行起動摩擦接合裝置的接合，則發動機每分鐘轉數飛升，或 者，在發動機每分鐘轉數升高之後接合起動摩擦接合裝置時，由於例如產生振動或衝擊，車 輛起動時的響應性能劣化。在JP-A-8-14076中，在發動機運轉期間，從利用發動機的動力驅動的機械油泵排 出的操作油，預先壓力蓄積在蓄液器中，以及，當執行發動機的自動停止時，將壓力蓄積在 蓄液器中的操作油供至自動變速器中的液壓控制裝置。當執行發動機的自動再起動以起動 車輛時，用從蓄液器供至液壓控制裝置的操作油，保證自動變速器中的起動摩擦接合裝置 接合所需要的油壓。然而，在JP-A-2000-313252中，發動機再起動時，通過將壓力蓄積在蓄液器中的 操作油經切換閥供至前進擋離合器或倒擋離合器，以保證向前驅動和向後驅動時摩擦接合 裝置接合所需要的油壓。當執行發動機的自動再起動以起動車輛時，為了快速執行自動變速器中的起動摩 擦接合裝置的接合，理想的是，快速提升供至起動摩擦接合裝置的操作油的壓力。另外，儘管蓄液器適合於瞬間供給高壓操作油，但對貯存的操作油量有一定限制。 另一方面，在從蓄液器向起動摩擦接合裝置供給油壓的油路中，經過手控閥等時會損失油 壓，這種損失是不可忽視的。為此，存在的問題是，需要增加貯存的操作油量，以用於充注摩 擦接合裝置的油室。因此，對於自動變速器的液壓供給裝置存在一種需求，就是不易受上述缺點的影 響。

發明內容
根據本發明的一方面，提供一種自動變速器的液壓供給裝置，其向自動變速器供 給操作油，自動變速器能利用油壓使多個摩擦接合裝置中的至少任意一個選擇性地接合，
3從而執行換擋，以將來自發動機的動力傳送至車輛的驅動輪。液壓供給裝置包括發動機驅 動時的液壓供給裝置，藉助於來自發動機的動力向自動變速器供給操作油；壓力蓄積蓄液 器，蓄積操作油的壓力；以及，起動液壓供給控制裝置，在發動機自動停止之後，如果執行發 動機的再起動，起動液壓供給控制裝置將壓力蓄積在壓力蓄積蓄液器中的操作油供給至多 個摩擦接合裝置中的起動摩擦接合裝置，以在車輛起動時使起動摩擦接合裝置接合。藉助 於與發動機驅動時的液壓供給裝置分開設置的系統，起動液壓供給控制裝置向起動摩擦接 合裝置供給操作油。液壓供給裝置可以構造成，進一步包括洩漏流量補償液壓泵，如果執行發動機的 自動停止，則由與發動機分開設置的動力源驅動洩漏流量補償液壓泵，從而向自動變速器 供給操作油，用於補償自動變速器中操作油的洩漏流量(流率)。起動液壓供給控制裝置可以具有減壓裝置，在沿著從壓力蓄積蓄液器向起動摩擦 接合裝置供給操作油的通路中，減壓裝置用於減小操作油的壓力。減壓裝置可以是布置在操作油的通路中的節流孔或減壓蓄液器。減壓裝置可以是布置在操作油的通路中的節流孔和減壓蓄液器。減壓裝置是這樣的裝置，根據在壓力蓄積蓄液器一側的節流孔的壓力或減壓蓄液 器的壓力，該裝置調節減壓蓄液器的背壓。減壓裝置可以是布置在操作油通路中的電磁減壓閥。在從減壓裝置到起動摩擦接合裝置的操作油的通路中設置方向切換閥，使得操作 油可以供至其他摩擦接合裝置。根據本發明的一方面，由於起動液壓供給控制裝置藉助與發動機驅動時的液壓供 給裝置分開設置的系統，向起動摩擦接合裝置供給壓力蓄積的油壓，所以，能在消除不必要 的阻力的情況下將油壓供至起動摩擦接合裝置。


根據下文結合附圖進行的詳細描述，本發明的這些以及其它的目的和優點將更為 明了，其中圖1圖示包括自動變速器的機動車驅動系統的示意性結構；圖2圖示結構示例1的液壓供給裝置的示意性結構；圖3圖示結構示例2的液壓供給裝置的示意性結構；圖4圖示結構示例3的液壓供給裝置的示意性結構；圖5圖示結構示例4的液壓供給裝置的示意性結構；以及圖6圖示在起動時摩擦接合裝置中的油壓的狀態。
具體實施例方式下面，參照附圖，對實現本發明的方式(下文稱為「實施例」)進行說明。圖1圖示包括自動變速器的機動車驅動系統的示意性結構，而圖2圖示根據本發 明所披露的實施例的自動變速器的液壓供給裝置的示意性結構。由發動機(內燃機)1產 生的動力，經由變矩器2傳送至自動變速器9的行星齒輪機構4。這裡，變矩器2可以包括 泵輪(pump impeller) 2a，與發動機1相連接；渦輪(turbine impeller) 2b，與行星齒輪機
4構4相連接，並具有經由流體(操作油)從泵輪2a傳送至此的扭矩；以及，固定葉輪(fixed impeller) 2c,由殼體經由單向離合器支撐。變矩器還具有這樣的功能經由流體將扭矩從 發動機1傳送至行星齒輪機構4，以及，變矩器還具有一種功能，在泵輪2a與渦輪2b之間 產生轉動速度差時，變矩器放大來自發動機的扭矩，並將扭矩傳送至行星齒輪機構4。自動 變速器9執行換擋，由此將來自發動機1的動力傳送至車輛的驅動輪8。這裡，自動變速器 9可以包括行星齒輪機構4，其具有多個(圖1的示例中為兩個)轉動自由度；多個(圖1 的示例中為兩個)摩擦接合裝置29，用於限制行星齒輪機構4的轉動自由度；以及，液壓控 制裝置7，其控制向各摩擦接合裝置29供給液壓，從而控制各摩擦接合裝置29的接合/釋 放。各摩擦接合裝置29可以由例如離合器或制動器構造而成。在自動變速器9中，可以利 用液壓控制裝置7中的油壓，使多個摩擦接合裝置29中的至少一個選擇性地接合，使得行 星齒輪機構4呈現一個轉動自由度，從而由行星齒輪機構4執行換擋，以將來自發動機1的 動力傳送至驅動輪8。另外，通過切換多個摩擦接合裝置29中的使其接合的摩擦接合裝置， 能以多級方式改變自動變速器9 (行星齒輪機構4)的齒速比變換。另外，自動變速器9(行 星齒輪機構4和摩擦接合裝置29)的結構，並不局限於圖1中所示的結構，而是可以採用其 他不同的結構。接著，參照圖2，說明自動變速器9的液壓控制裝置7的結構示例。在圖2所示的 示例中，液壓控制裝置7包括主調壓閥24、副調壓閥25、手控閥26、換擋閥27、以及控制閥 28。利用發動機1所產生的動力，轉動方式驅動機械油泵22 (發動機驅動時的液壓供給裝 置)，以泵送貯存在油盤23中的操作油，並將操作油排送至主調壓閥24。主調壓閥24調節 從機械油泵22排出的操作油的壓力，並由此將操作油供至初始壓力管路21，從而設定管路 壓力(初始壓力管路21中操作油的壓力)，其為液壓控制裝置7的初始壓力。副調壓閥25 使來自初始壓力管路21的操作油的管路壓力減壓，並將工作壓力供至變矩器2。來自副調 壓閥25的操作油，在自動變速器9的各潤滑系統中也用於潤滑等作用。另外，初始壓力管路21的操作油經由手控閥26供至換擋閥27。根據自動變速器 9的行駛檔區(traveling range)和檔位(shift stage)，換擋閥27切換初始壓力管路21 與多個摩擦接合裝置29之間的油路，從而確定將來自初始壓力管路21的操作油供至多個 摩擦接合裝置29中的哪一個。藉助與駕駛座處的變速杆聯動的閥芯位置的移動，手控閥26改變自動變速器內 部的油路，並選擇多個摩擦接合裝置29中的一個以向其供給油壓。取決於手控閥26閥芯 的位置改變多個摩擦接合裝置29接合狀態的組合，以分別產生如下狀態前進驅動狀態， 按照與發動機轉動方向相同的轉動方向，將來自發動機1的動力傳送至驅動輪8 ；倒退驅動 狀態，按照與發動機轉動方向相反的轉動方向，將來自發動機1的動力傳送至驅動輪8 ；以 及，空擋狀態，來自發動機的動力沒有傳送至驅動輪8 ；等等。控制閥28使來自換擋閥27的操作油的管路壓力減壓，並因此經由接合壓力供給 管路30將操作油供至摩擦接合裝置29。另外，儘管在圖2中示出多個摩擦接合裝置29之 中在車輛起動時使之接合的起動摩擦接合裝置29a，但所設置的摩擦接合裝置29的數量， 取決於自動變速器9的檔位數量。例如，選擇在自動變速器9的一速檔位(其齒速比變換 最大)的情況下使其接合的摩擦接合裝置作為起動摩擦接合裝置29a。起動摩擦接合裝置 29a可以是單個或多個。
在本實施例中，為了改進發動機1的燃油消耗性能，由電控單元根據車輛的行駛 狀態，執行發動機1的自動停止或自動再起動的控制。發動機1自動停止條件的示例包括: 「車輛正處於停止狀態」的條件；當自動變速器9的行駛檔區是N檔區或P檔區時，「車輛正 處於停止狀態」和「加速踏板斷開」(沒有壓下加速踏板的狀態)的條件；或者，當自動變速 器9的行駛檔區是D檔區時，「車輛正處於停止狀態」、「加速踏板斷開」、和「制動接通」(壓 下制動踏板的狀態)的條件。另一方面，發動機1的自動再起動條件的示例包括不滿足這 些自動停止條件的狀態。然而，發動機1的自動停止條件和自動再起動條件，並不局限於以 上給出的示例，而且也可以使用其他條件。如果車輛停止，滿足發動機1的自動停止條件，並因此執行發動機1的自動停止， 機械油泵22的轉動驅動也停止，並且不從機械油泵22排出操作油。由於從液壓控制裝置7 已經供至變矩器2、各摩擦接合裝置29、或者各潤滑系統的操作油逐漸向下洩漏至油盤23， 液壓控制裝置7中的油壓降低到出現操作油洩漏的程度。在這種狀態下，沒有從液壓控制 裝置7供給使起動摩擦接合裝置29a接合所需要的油壓，起動摩擦接合裝置29a也處於釋 放狀態。之後，當滿足發動機1的自動再起動條件，並且執行發動機1的自動再起動以起 動車輛時，如果不快速執行起動摩擦接合裝置29a的接合，發動機每分鐘轉數出現飛升，或 者，在發動機每分鐘轉數升高之後起動摩擦接合裝置29a接合時，則會產生振動或衝擊，並 因此劣化車輛起動時的響應性，這給車輛駕駛人員不舒服和異樣的感覺。因此，在本實施例中，在車輛停止且執行發動機1的自動停止的情況下，通過從液 壓供給裝置41 (起動液壓供給控制裝置)向自動變速器9 (液壓控制裝置7)供給操作油， 補償自動變速器9 (液壓控制裝置7)中操作油的洩漏(油壓的降低)。下文中，參照圖2， 說明液壓供給裝置41的結構示例1。(結構示例1)液壓供給裝置41包括電動機42、洩漏流量補償油泵43、止回閥44、液壓供給控制 閥45、壓力蓄積蓄液器46、節流孔49、以及壓力調節蓄液器50。另外，節流孔49和壓力調節 蓄液器50作為壓力蓄積蓄液器46的操作油的減壓裝置(減壓機構)。利用由電動機42 (獨 立於發動機1的動力源)所產生的動力對洩漏流量補償油泵43進行轉動驅動，洩漏流量補 償油泵43泵送貯存在油盤23中的操作油，並將操作油排送至泵送壓力供給管路47。經由 止回閥44和管路壓力檢測埠 31，泵送壓力供給管路47與接合壓力供給管路30相連接， 接合壓力供給管路30向起動摩擦接合裝置29a供給操作油。止回閥44設置在洩漏流量補償油泵43的排出口與泵送壓力供給管路47之間，以 允許操作油從洩漏流量補償油泵43的排出口向泵送壓力供給管路47流動，並切斷操作油 從泵送壓力供給管路47向洩漏流量補償油泵43的排出口回流。藉助於此止回閥44，允許 操作油從洩漏流量補償油泵43的排出口向自動變速器9 (接合壓力供給管路30)流動，以 及，阻止操作油從自動變速器9 (接合壓力供給管路30)向洩漏流量補償油泵43的排出口 回流。這裡，洩漏流量補償油泵43是較低出口壓力和較低流量的小油泵，洩漏流量補償油 泵43向自動變速器9供給操作油，用於補償自動變速器9中操作油向油盤23洩漏的流量， 以及，相比於機械油泵22的排量，洩漏流量補償油泵43的排量足夠小。洩漏流量補償油泵 43(電動機42)的驅動由電控單元控制。另外，也有可能用除電動機42之外的動力源，諸如 除發動機1之外的小發動機等，驅動洩漏流量補償油泵43。
壓力蓄積蓄液器46蓄積操作油的能量(蓄積壓力)。蓄積壓力供給管路48經由 液壓供給控制閥45與壓力蓄積蓄液器46相連接。此蓄積壓力供給管路48分支成兩路，其 中一路經由止回閥51與管路壓力檢測埠 31相連接，而另一路則經由節流孔49和壓力調 節蓄液器50與管路壓力檢測埠 31相連接。在本示例中，節流孔49使操作油減壓。另外， 壓力調節蓄液器50包括一個小蓄液器，並用於減緩操作油經過節流孔49之後的壓力變化。 也就是，藉助於節流孔49和壓力調節蓄液器50，抑制從壓力蓄積蓄液器46到達管路壓力 檢測埠 31的操作油的壓力變化，並延遲管路壓力檢測埠 31的壓力升高。另外，從管路 壓力檢測埠 31到達壓力蓄積蓄液器46的操作油經由止回閥51流動。管路壓力檢測端 口 31用於檢測起動摩擦接合裝置29a的油壓，以及，用於向起動摩擦接合裝置29a供給操 作油的接合壓力供給管路30，與管路壓力檢測埠 31相連接。當打開液壓供給控制閥45以允許壓力蓄積蓄液器46和蓄積壓力供給管路48之 間互相連通時，則允許操作油從壓力蓄積蓄液器46向自動變速器9 (起動摩擦接合裝置 29a)供給。這允許壓力蓄積在壓力蓄積蓄液器46中的操作油經由節流孔49、壓力調節蓄 液器50、以及接合壓力供給管路30供給至起動摩擦接合裝置29a。另一方面，當關閉液壓 供給控制閥45以切斷壓力蓄積蓄液器46與蓄積壓力供給管路48之間的連通時，阻止操作 油從壓力蓄積蓄液器46向起動摩擦接合裝置29a的供給。另外，液壓供給控制閥45的驅 動(打開及關閉)，由電控單元進行控制。另外，關於液壓供給裝置41和自動變速器9 (起動摩擦接合裝置29a)之間的連 接，可以利用通常為自動變速器9設置的管路壓力檢測埠 31。這裡，管路壓力檢測埠 31 是一種埠，在確認自動變速器9的操作時，將用於檢測油壓的壓力傳感器安裝於此埠。 在自動變速器9的操作確認完成之後，來自液壓供給裝置41的蓄積壓力供給管路48、以及 來自機械油泵22 (控制閥28)的接合壓力供給管路30，經由管路壓力檢測埠 31連接在一 起。在圖2所示結構示例中，在機械油泵22的停止狀態(接合壓力供給管路30的油 壓已經下降的狀態)下，液壓供給裝置41和液壓控制裝置7 (泵送壓力供給管路47、蓄積壓 力供給管路48、以及接合壓力供給管路30)經由管路壓力檢測埠 31連接在一起。所以， 從洩漏流量補償油泵43排出的操作油，能經由管路壓力檢測埠 31供至自動變速器9。另 外，當打開液壓供給控制閥45時，壓力蓄積在壓力蓄積蓄液器46中的操作油，經由管路壓 力檢測埠 31供至起動摩擦接合裝置29a。在發動機1運轉時(當發動機1產生動力時)，執行操作油在壓力蓄積蓄液器46中 的壓力蓄積。例如，如果壓力蓄積蓄液器46中的操作油壓力低於下限，電控單元使液壓供 給控制閥45進入打開狀態，從而使壓力蓄積蓄液器46與接合壓力供給管路30互相連通。 這允許從機械油泵22排出的操作油，經由主調壓閥24、手控閥26、換擋閥27、控制閥28、接 合壓力供給管路30、以及蓄積壓力供給管路48 (止回閥51)，供至壓力蓄積蓄液器46。在那 種情況下，由止回閥44阻止操作油從蓄積壓力供給管路48向洩漏流量補償油泵43的排出 口回流。以這種方式，壓力蓄積蓄液器46蓄積由機械油泵22供給的操作油壓力。另一方面，如果完成了操作油向壓力蓄積蓄液器46的壓力蓄積，例如，類似於壓 力蓄積蓄液器46中的操作油壓力等於或大於上限的情況，電控單元控制液壓供給控制閥 45，使之為關閉狀態，並切斷壓力蓄積蓄液器46與蓄積壓力供給管路48 (液壓控制裝置7的初始壓力管路21)之間的連通。由此，停止從機械油泵22排出的操作油向壓力蓄積蓄液 器46的供給。另外，利用壓力檢測機構，諸如壓力傳感器或壓力開關，可以檢測壓力蓄積蓄 液器46中操作油的壓力，以及，電控單元可以基於檢測值控制液壓供給控制閥45。如果車輛停止且自動停止發動機1，電控單元驅動電動機42以驅動洩漏流量補償 油泵43。從洩漏流量補償油泵43排出的操作油，經由泵送壓力供給管路47和管路壓力檢 測埠 31，供至起動摩擦接合裝置29a，也供至與摩擦接合裝置相連接的液壓控制裝置7的 接合壓力供給管路30，並供至整個液壓控制裝置7，諸如主調壓閥24、副調壓閥25、換擋閥 27、控制閥28。此時，電控單元控制液壓供給控制閥45至關閉狀態。所以，由液壓供給控 制閥45阻止操作油從壓力蓄積蓄液器46向液壓控制裝置7供給。這裡，在發動機1(機械 油泵22)的轉動停止之後(例如，剛剛停止之後)，可以起動洩漏流量補償油泵43的驅動 (操作油從洩漏流量補償油泵43向液壓控制裝置7的供給)，或者，當滿足發動機1的上述 自動停止條件時，可以起動洩漏流量補償油泵43的驅動。另外，洩漏流量補償油泵43向自動變速器9和液壓控制裝置7供給的操作油的流 量，是補償自動變速器9和液壓控制裝置7中的操作油向油盤23洩漏所需要的流量。更具 體地，設定洩漏流量補償油泵43的排量和電動機42的轉數，使得洩漏流量補償油泵43向 液壓控制裝置7供給的操作油流量等於(或大致等於)液壓控制裝置7中操作油的洩漏流 量。這使得即使發動機1(機械油泵22)停止時，也能夠避免由液壓控制裝置7中操作油向 油盤23的洩漏所導致的油壓下降。優選的是，在不滿足發動機1的上述自動再起動條件時 (不執行發動機1自動再起動)，連續執行操作油從洩漏流量補償油泵43向液壓控制裝置 7的供給。另外，自動變速器9 (液壓控制裝置7)中操作油向油盤23的洩漏流量(流率)， 可以通過例如實驗方式獲得。在發動機1自動停止之後，如果用起動電動機執行發動機1的自動再起動以起動 車輛，電控單元將液壓供給控制閥45從關閉狀態切換至打開狀態。當打開液壓供給控制閥 45時，壓力蓄積在壓力蓄積蓄液器46中的操作油，經由蓄積壓力供給管路48和管路壓力檢 測埠 31，供至起動摩擦接合裝置29a。在該情況下，由止回閥44阻止操作油從壓力蓄積 蓄液器46向洩漏流量補償油泵43的排出口的回流。另外，在該情況下，電控單元停止由電 動機42執行的對洩漏流量補償油泵43的驅動。另外，當滿足發動機1的上述自動再起動條件時，當用起動電動機執行發動機1的 起動時，或者，在完成發動機1的自動再起動之後(例如，剛剛完成再起動之後)，則液壓供 給控制閥45開始向打開狀態(操作油從壓力蓄積蓄液器46向起動摩擦接合裝置29a供 給)切換。藉助於從壓力蓄積蓄液器46向起動摩擦接合裝置29a供給的操作油的壓力，執行 起動摩擦接合裝置29a的接合時，選擇自動變速器9的檔位(shift stage)(例如一速)。 這使得在發動機1的自動再起動之後，自動變速器9能執行換擋，從而向驅動輪8傳送發動 機1的動力，並起動車輛。這裡，節流孔49和壓力調節蓄液器50設置在從壓力蓄積蓄液器46到管路壓力檢 測埠 31之間的通路上。據此，來自壓力蓄積蓄液器46的高壓操作油，並非壓力沒有任何 變化地供至管路壓力檢測埠 31，而是對壓力進行調節以使其緩和變化，並供至管路壓力 檢測埠 31。從而，獲得的效果是，柔和地執行起動摩擦接合裝置29a的接合。另外，如上
8所述，液壓供給裝置41的蓄積壓力供給管路48，經由預先設置的以測量起動摩擦接合裝置 29a油壓的管路壓力檢測埠 31，與起動摩擦接合裝置29a相連接。所以，作為外部裝置 的液壓供給裝置41的安裝/拆卸，可以比較容易地執行。另外，由於從壓力蓄積蓄液器46 到起動摩擦接合裝置29a僅僅布置了起動所需液壓設備的簡單結構，使得油壓的損失最小 化。此外，在本實施例中，在發動機1自動再起動之前(在停止發動機1時)，由於通 過從洩漏流量補償油泵43向液壓控制裝置7供給操作油，補償液壓控制裝置7中操作油的 洩漏(液壓的降低)，幾乎不消耗壓力蓄積在壓力蓄積蓄液器46中的操作油，用以補償液 壓控制裝置7中操作油的洩漏(油壓的增加)，而是將其用於起動摩擦接合裝置29a的接 合。據此，可以迅速提高供至起動摩擦接合裝置29a的操作油壓力，並且可以迅速執行起動 摩擦接合裝置29a的接合。在發動機1自動再起動之後，由於利用發動機1的動力轉動方式驅動機械油泵22， 從而執行操作油從機械油泵22向液壓控制裝置7的供給。另外，藉助於從機械油泵22排 出的操作油，還可以執行操作油在壓力蓄積蓄液器46中的壓力蓄積。另外，即使滿足發動機1的上述自動停止條件，當壓力蓄積蓄液器46中的操作油 壓力低於設定值時，電控單元也能禁止(不執行)發動機1的自動停止。這裡，該設定值可 以設定為能使起動摩擦接合裝置29a接合的操作油壓力的門限值。在這種情況下，控制液 壓供給控制閥45使其處於打開狀態，以藉助於從機械油泵22排出的操作油，執行操作油在 壓力蓄積蓄液器46中的壓力蓄積。然後，在壓力蓄積蓄液器46中的操作油壓力變成高於 設定值之後，才允許(執行)發動機1的自動停止。(結構示例2)本實施例的結構示例2示於圖3中。在本示例中，除了圖2的結構之外，還設置有 用於控制壓力蓄積蓄液器的背壓的液壓通路，此液壓通路構造成壓力調節蓄液器50，作為 減壓裝置，並且在液壓通路中設置減壓閥52。液壓供給控制閥45和節流孔49之間的蓄積 壓力供給管路48，經由減壓閥52與壓力調節蓄液器50的背壓側連接在一起。壓力調節蓄液器50中容納有活塞或隔膜，將其分隔成調壓室和背壓室，並且構造 成，由設置在背壓室中的機械彈簧對調壓室施加壓力。此外，壓力調節蓄液器50的調壓室 與蓄積壓力供給管路48相連接，蓄積壓力供給管路48將節流孔49和管路壓力檢測埠 31 連接在一起。據此，在打開液壓供給控制閥45以從壓力蓄積蓄液器46向蓄積壓力供給管路48 供給操作油的情況下，當經過節流孔49的操作油流進壓力調節蓄液器50的調壓室時，使蓄 積壓力供給管路48的壓力變化緩和。另外，由於油壓經由減壓閥52供至壓力調節蓄液器 50的背壓室，根據減壓閥52的阻力，使此背壓室的壓力逐漸升高。因此，根據減壓閥52中 的阻力設定，可以任意調節壓力調節蓄液器50的背壓，並且可以更精細地控制摩擦接合裝 置29的接合。(結構示例3)本實施例的結構示例3示於圖4中。在本示例中，作為減壓裝置，設置了電磁減壓 閥54，以取代圖2結構中的節流孔49和壓力調節蓄液器50。電磁減壓閥54能夠由電控單 元調節其開度，以在其中進行調節減壓、並任意調節從中經過之後的油壓。因此，在打開液壓供給控制閥45之後，通過控制管路壓力檢測埠 31的油壓，使其為期望值，總是能將油 壓控制為根據起動時的發動機扭矩或轉數的最佳值。(結構示例4)本實施例的結構示例4示於圖5中。在本示例中，設置方向控制閥61，用於切換摩 擦接合裝置29，對摩擦接合裝置29供給來自壓力蓄積蓄液器46的操作油。類似於上述示 例，方向控制閥61的一側，經由管路壓力檢測埠 31a與用於前進驅動的摩擦接合裝置29a 相連接；而方向控制閥61的另一側，經由管路壓力檢測埠 31b與用於倒退驅動的摩擦接 合裝置29b相連接。另外，用於向後驅動的摩擦接合裝置29b，經由控制閥63和換擋閥62與手控閥26 相連接。在這種裝置中，駕駛人員操縱變速杆時，自動變速器的液壓迴路內的手控閥26的 閥芯移動以改變油路，從而在供以油壓的多個摩擦接合裝置29之間進行切換。因此，在經 怠速停止(idle stop)使發動機關機之後，切換方向控制閥61，使得來自壓力蓄積蓄液器 46的操作油，供至由手控閥26所選擇的摩擦接合裝置29。也就是，來自蓄積壓力供給管路 48的油壓，是否供至起動摩擦接合裝置29a、或者供至用於向後驅動的摩擦接合裝置29b， 由方向控制閥61進行切換。在本實施例的裝置中，通過設置管路壓力檢測埠 31a和31b (分別布置用於確認 多個摩擦接合裝置29的操作)、以及方向控制閥61，設置在自動變速器9中的液壓控制裝 置7自身能夠將來自壓力蓄積蓄液器46的操作油供至任意的摩擦接合裝置29，而不用進 行設計變更。為此，根據這種情形，在任意檔位(前進、倒退、二速起動等)實現快速起動。 另外，同樣適宜的是，改變圖5的節流孔49和壓力調節蓄液器50，以使其具有如圖2或圖4 中所示的結構。與本實施例不同，如果沒有設置方向控制閥61，為了減輕起動時所使用的多個摩 擦接合裝置29的接合衝擊，在各摩擦接合裝置29稱為閥體的液壓迴路內，必須布置多個節 流孔49和壓力調節蓄液器50，因此，存在的問題是，不僅液壓迴路的設計變得複雜，而且在 物理特性方面閥體變大，因此，成本也增加。根據本實施例，對來自壓力蓄積蓄液器46的操 作油可以進行切換，以供至所要求的摩擦接合裝置29。(油壓變化狀態)根據本實施例的液壓供給裝置，起動摩擦接合裝置29a接合時刻的油壓狀態示於 圖6中。在本圖中，離合器壓力1代表的是下列條件下起動摩擦接合裝置29a油室中的油 壓將操作油的壓力蓄積在圖2的壓力蓄積蓄液器46中之後，在向起動摩擦接合裝置29a 供給操作油的時間點，打開液壓供給控制閥45。另一方面，離合器壓力2代表的是在這樣的 情況下摩擦接合裝置的油室中的油壓其中省略圖2中所示的減壓裝置(節流孔49和壓力 調節蓄液器50)，以及，減壓裝置沒有結合進連接壓力蓄積蓄液器46和起動摩擦接合裝置 29a的油路中，在向起動摩擦接合裝置29a供給操作油的時間點，同樣打開液壓供給控制閥 45。在離合器壓力2中，在時間點b處，在起動摩擦接合裝置29a中的活塞，開始在輸 入側和輸出側上推動摩擦材料，以及，在時間點c處(摩擦材料之間的間隙消除時)，離合器 壓力大幅上升，直至其達到與壓力蓄積蓄液器46的油壓相同的值。以這種方式，如果在摩擦材料之間的間隙消除時油壓立即突然升高，則沒有足夠時間吸收輸入軸與輸出軸之間的 轉動差。為此，將會產生巨大的衝擊。另一方面，在離合器壓力1中，油壓自時間點d至時 間點e逐漸升高。由於在時間點e處的油壓顯示的值高於離合器壓力2中在時間點c處的 油壓，可以看出，即使在摩擦材料受到摩擦接合裝置29a中的活塞推動之後而在它們之間 不留間隙之後，油室中的油壓也是逐漸升高。以這種方式利用減壓裝置，即使在摩擦材料之 間的間隙消除之後，油壓也可以逐漸升高，可以節約吸收輸入軸與輸出軸之間轉動差所用 的時間，並且，可以消除接合時的衝擊。 在以上說明書中已經說明了本發明的原理、優選實施方式、以及操作模式。然而， 所要保護的本發明並不僅僅局限於所披露的特定實施方式進行構造。此外，這裡說明的實 施例應當看成說明性而非限制性的。本領域技術人員可以對此進行多種修改和改進以及採 用等效置換，而不脫離本發明的精神。所有這種修改、變化和等效置換都落入權利要求所限 定的本發明的精神及範圍。
權利要求
一種自動變速器的液壓供給裝置，所述液壓供給裝置向所述自動變速器供給操作油，所述自動變速器能利用油壓使多個摩擦接合裝置中的任意一個選擇性地接合，從而執行換擋，以將來自發動機的動力傳送至車輛的驅動輪，所述液壓供給裝置包括發動機驅動時的液壓供給裝置，藉助於來自所述發動機的動力向所述自動變速器供給操作油；壓力蓄積蓄液器，其蓄積操作油的壓力；以及起動液壓供給控制裝置，在所述發動機自動停止之後，如果執行所述發動機的再起動，所述起動液壓供給控制裝置將壓力蓄積在所述壓力蓄積蓄液器中的操作油供給至所述多個摩擦接合裝置中的起動摩擦接合裝置，以在所述車輛起動時使所述起動摩擦接合裝置接合，其中藉助與所述發動機驅動時的液壓供給裝置分開設置的系統，所述起動液壓供給控制裝置向所述起動摩擦接合裝置供給操作油。
2.根據權利要求1所述的自動變速器的液壓供給裝置，進一步包括洩漏流量補償液壓 泵，如果執行所述發動機的自動停止，則由與所述發動機分開設置的動力源驅動所述洩漏 流量補償液壓泵，從而向所述自動變速器供給操作油，用於補償所述自動變速器中操作油 的洩漏流量。
3.根據權利要求1或權利要求2所述的自動變速器的液壓供給裝置，其中在沿著從所述壓力蓄積蓄液器向所述起動摩擦接合裝置供給操作油的通路中，所述起 動液壓供給控制裝置具有用於減小操作油壓力的減壓裝置。
4.根據權利要求3所述的自動變速器的液壓供給裝置，其中所述減壓裝置是布置在操作油的通路中的節流孔或減壓蓄液器。
5.根據權利要求3所述的自動變速器的液壓供給裝置，其中所述減壓裝置是布置在操作油的通路中的節流孔和減壓蓄液器。
6.根據權利要求5所述的自動變速器的液壓供給裝置，其中所述減壓裝置是這樣一種裝置，其根據在所述壓力蓄積蓄液器一側的所述節流孔的壓 力或所述減壓蓄液器的壓力調節所述減壓蓄液器的背壓。
7.根據權利要求3所述的自動變速器的液壓供給裝置，其中所述減壓裝置是布置在操作油的通路中的電磁減壓閥。
8.根據權利要求3至權利要求7中任一項權利要求所述的自動變速器的液壓供給裝 置，其中在從所述減壓裝置到所述起動摩擦接合裝置的操作油通路中，設置方向切換閥，使得 操作油可以供至其他摩擦接合裝置。
全文摘要
本發明披露了一種自動變速器的液壓供給裝置，液壓供給裝置向自動變速器供給操作油，自動變速器能利用油壓使多個摩擦接合裝置的任意一個選擇性地接合，從而執行換擋以將來自發動機的動力傳送至車輛的驅動輪。液壓供給裝置包括發動機驅動時的液壓供給裝置，藉助於來自發動機的動力向自動變速器供給操作油；壓力蓄積蓄液器，蓄積操作油的壓力；以及，起動液壓供給控制裝置，在發動機自動停止之後，如果執行發動機的再起動，起動液壓供給控制裝置將壓力蓄積在壓力蓄積蓄液器中的操作油供給至多個摩擦接合裝置中的起動摩擦接合裝置，在車輛起動時使起動摩擦接合裝置接合，其中藉助與發動機驅動時的液壓供給裝置分開設置的系統，起動液壓供給控制裝置向起動摩擦接合裝置供給操作油。
文檔編號F16H61/00GK101907165SQ201010138810
公開日2010年12月8日 申請日期2010年3月19日 優先權日2009年6月8日
發明者中村忍, 宮部友博, 富田正廣, 日比野良一 申請人:愛信精機株式會社