電動三輪車後橋和電動三輪車的製作方法
2023-05-07 03:18:26 2
電動三輪車後橋和電動三輪車的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及三輪車【技術領域】，名稱是電動三輪車後橋和電動三輪車，電動三輪車後橋，它是在中間的變速軸上安裝兩個大小齒輪，在輸出軸上安裝可以滑動的雙聯齒輪，還有撥叉可以撥動雙聯齒輪，雙聯齒輪上有大小兩個齒輪，分別具有和變速軸兩個大小齒輪嚙合的機會；電動三輪車，包括電動三輪車後橋，所述的電動三輪車後橋具有上述電動三輪車的結構，還有閘線或連接件連接引導部件，這樣的電動三輪車後橋安裝在電動三輪車上具有可以調節速度、使用方便的優點。
【專利說明】電動三輪車後橋和電動三輪車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及三輪車【技術領域】，具體地說是涉及電動三輪車後橋，還涉及安裝這種後橋的電動三輪車。
【背景技術】
[0002]後橋，就是指車輛動力傳遞的後驅動軸組成部分，它由兩個半橋組成，可實施半橋差速運動，同時，它也是用來支撐車輪和連接後車輪的裝置。後橋具有橋殼，在橋殼內具有動力輸出軸(即一軸)和動力輸入軸，在動力輸出軸和動力輸入軸之間有變速軸(即二軸)；現有技術中，後橋製成以後雖然有變速的效果，但是它沒有其他的調節變速的部件，也就是說當動力輸入軸輸入一定的轉速時，動力輸出軸的輸出轉速是一定的，中間不會調節。
[0003]現有技術中，電動三輪車的車速是靠變壓、變流裝置調節的，如果想要車輛行駛得快，就增加輸入電壓或電流，如果想要車輛行駛得慢，就減小輸入的電壓或電流，因後橋是不會調節的，這樣的電動三輪車後橋具有使用不便的缺點。
[0004]另外，三輪車等機動車輛，雖然有變檔裝置，這樣的裝置是設置在變檔箱中，後橋也不具有調節並變速的作用。
【發明內容】
[0005]本實用新型的目的就是針對上述缺點，提供一種可以根據需要進行調整、使用更方便的電動三輪車後橋，還提供一種安裝這種後橋的電動三輪車。
[0006]本實用新型所米取的技術方案是:電動三輪車後橋，包括橋殼，在橋殼內具有動力輸出軸和動力輸入軸，在動力輸出軸和動力輸入軸之間有變速軸，動力輸入軸的第一輸出齒輪嚙合變速軸上的第二輸入齒輪，變速軸上的第三輸出齒輪嚙合動力輸出軸上的第四齒輪，其特徵是:所述變速軸上的第三輸出齒輪是兩個齒輪，分別是一個第一大齒輪和一個第一小齒輪，第一大齒輪的齒數多於第一小齒輪的齒數，動力輸出軸上的第四齒輪是雙聯齒輪，所述的雙聯齒輪是兩側分另具有兩個齒輪，兩個齒輪的軸圈是一體的結構，雙聯齒輪兩側分別是第二大齒輪和第二小齒輪，第二大齒輪的齒數多於第二小齒輪的齒數，所述的動力輸出軸外周具有安裝雙聯齒輪沿軸線方向的滑槽，所述雙聯齒輪的安裝孔內有配合滑槽的結構並安裝在滑槽內，所述的雙聯齒輪在滑槽一端時，第二大齒輪和變速軸上的第一小齒輪哨合，所述的雙聯齒輪在滑槽另一端時，第二小齒輪和變速軸上的第一大齒輪哨合；在橋殼上，還有一個插入殼體內部的可伸縮滑動的變檔撥臂，變檔撥臂上有撥叉，撥叉轄在雙聯齒輪中間的位置，在變檔撥臂和殼體之間有歸位彈簧，變檔撥臂外部有引導部件。
[0007]進一步地講，所述的雙聯齒輪在行程中，雙聯齒輪具有和第三輸出齒輪完全脫離的機會。
[0008]電動三輪車，包括電動三輪車後橋，其特徵是:所述的電動三輪車後橋具有上述電動三輪車後橋的結構，還有閘線或連接件連接引導部件。[0009]本實用新型的有益效果是:這樣的電動三輪車後橋安裝在電動三輪車上具有可以調節速度、使用方便的優點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型第一小齒輪和第二大齒輪嚙合時的結構示意圖。
[0011]圖2是本實用新型第一大齒輪和第二小齒輪嚙合時的結構示意圖。
[0012]圖3是的雙聯齒輪和第三輸出齒輪完全脫離結構示意圖。
[0013]其中:1、橋殼2、動力輸入軸3、動力輸出軸4、變速軸5、第一輸出齒輪6、第二輸入齒輪7、第三輸出齒輪71、第一大齒輪72、第一小齒輪8、第四齒輪81、第二大齒輪82、第二小齒輪9、滑槽10、變檔撥臂11、撥叉12、歸位彈簧13、引導部件。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖對本實用新型作進一步的描述。
[0015]如圖1、2、3所示，電動三輪車後橋,包括橋殼I,在橋殼內具有動力輸出軸3和動力輸入軸2，在動力輸出軸3和動力輸入軸2之間有變速軸4，動力輸入軸2的第一輸出齒輪5嚙合變速軸上的第二輸入齒輪6，變速軸上的第三輸出齒輪7嚙合動力輸出軸上的第四齒輪8，其特徵是:所述變速軸上的第三輸出齒輪7是兩個齒輪，分別是一個第一大齒輪71和一個第一小齒輪72，第一大齒輪的齒數多於第一小齒輪的齒數，動力輸出軸上的第四齒輪8是雙聯齒輪，所述的雙聯齒輪是兩側分別具有兩個齒輪，兩個齒輪的軸圈是一體的結構，雙聯齒輪兩側分別是第二大齒輪81和第二小齒輪82，第二大齒輪81的齒數多於第二小齒輪82的齒數，所述的動力輸出軸外周具有安裝雙聯齒輪沿軸線方向的滑槽9，所述雙聯齒輪的安裝孔內有配合滑槽的結構並安裝在滑槽內，所述的雙聯齒輪在滑槽一端時，第二大齒輪81和變速軸上的第一小齒輪72嚙合，如圖1所示；所述的雙聯齒輪在滑槽另一端時，第二小齒輪82和變速軸上的第一大齒輪71卩齒合,如圖2所不；在橋殼上,還有一個插入殼體內部的可伸縮滑動的變檔撥臂10，變檔撥臂上有撥叉11，撥叉轄在雙聯齒輪中間的位置，在變檔撥臂和殼體之間有歸位彈簧12，變檔撥臂外部有引導部件13。
[0016]所述的變檔撥臂外部有引導部件是可以使變檔撥臂伸出縮回的掛鼻兒、卡件等部件，這個部件可以連接外面的閘線、連杆等。
[0017]進一步地講，所述的雙聯齒輪在行程中，雙聯齒輪具有和第三輸出齒輪完全脫離的機會，這樣可以有空檔的存在，如圖3所示。
[0018]如圖所示，正常情況下，第二大齒輪81和第一小齒輪72嚙合，後橋輸出為高速運轉，在需要低速時，引導部件外面可以安裝閘線，以安裝閘線為例，拉動閘線，變檔撥臂伸出，第二小齒輪82和第一大齒輪71嚙合，後橋輸出為低速運轉狀態。
[0019]電動三輪車，包括電動三輪車後橋，如圖1、2、3所示，其特徵是:所述的電動三輪車後橋包括橋殼I，在橋殼內具有動力輸出軸3和動力輸入軸2，在動力輸出軸3和動力輸入軸2之間有變速軸4，動力輸入軸2的第一輸出齒輪5嚙合變速軸上的第二輸入齒輪6，變速軸上的第三輸出齒輪7嚙合動力輸出軸上的第四齒輪8，其特徵是:所述變速軸上的第三輸出齒輪7是兩個齒輪,分別是一個第一大齒輪71和一個第一小齒輪72,第一大齒輪的齒數多於第一小齒輪的齒數，動力輸出軸上的第四齒輪8是雙聯齒輪，所述的雙聯齒輪是兩側分別具有兩個齒輪，兩個齒輪的軸圈是一體的結構，雙聯齒輪兩側分別是第二大齒輪81和第二小齒輪82，第二大齒輪81的齒數多於第二小齒輪82的齒數，所述的動力輸出軸外周具有安裝雙聯齒輪沿軸線方向的滑槽9，所述雙聯齒輪的安裝孔內有配合滑槽的結構並安裝在滑槽內，所述的雙聯齒輪在滑槽一端時，第二大齒輪81和變速軸上的第一小齒輪72嚙合，如圖1所示；所述的雙聯齒輪在滑槽另一端時，第二小齒輪82和變速軸上的第一大齒輪71哨合，如圖2所不；在橋殼上，還有一個插入殼體內部的可伸縮滑動的變檔撥臂10，變檔撥臂上有撥叉11，撥叉轄在雙聯齒輪中間的位置，在變檔撥臂和殼體之間有歸位彈簧12，變檔撥臂外部有引導部件13，還有閘線或連接件連接引導部件。
[0020]進一步地講，所述的雙聯齒輪在行程中，雙聯齒輪具有和第三輸出齒輪完全脫離的機會，這樣可以有空檔的存在，如圖3所示
[0021]以上所述僅為本實用新型的具體實施例，但本實用新型的結構特徵並不限於此，任何本領域的技術人員在本實用新型的領域內，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實用新型的專利範圍內。
【權利要求】
1.電動三輪車後橋，包括橋殼，在橋殼內具有動力輸出軸和動力輸入軸，在動力輸出軸和動力輸入軸之間有變速軸，動力輸入軸的第一輸出齒輪哨合變速軸上的第二輸入齒輪，變速軸上的第三輸出齒輪嚙合動力輸出軸上的第四齒輪，其特徵是:所述變速軸上的第三輸出齒輪是兩個齒輪，分別是一個第一大齒輪和一個第一小齒輪，第一大齒輪的齒數多於第一小齒輪的齒數，動力輸出軸上的第四齒輪是雙聯齒輪，所述的雙聯齒輪是兩側分別具有兩個齒輪，兩個齒輪的軸圈是一體的結構，雙聯齒輪兩側分別是第二大齒輪和第二小齒輪，第二大齒輪的齒數多於第二小齒輪的齒數，所述的動力輸出軸外周具有安裝雙聯齒輪沿軸線方向的滑槽，所述雙聯齒輪的安裝孔內有配合滑槽的結構並安裝在滑槽內，所述的雙聯齒輪在滑槽一端時，第二大齒輪和變速軸上的第一小齒輪嚙合，所述的雙聯齒輪在滑槽另一端時，第二小齒輪和變速軸上的第一大齒輪嚙合；在橋殼上，還有一個插入殼體內部的可伸縮滑動的變檔撥臂，變檔撥臂上有撥叉，撥叉轄在雙聯齒輪中間的位置，在變檔撥臂和殼體之間有歸位彈簧，變檔撥臂外部有引導部件。
2.根據權利要求1所述的電動三輪車後橋，其特徵是:所述的雙聯齒輪在行程中，雙聯齒輪具有和第三輸出齒輪完全脫離的機會。
3.電動三輪車，包括電動三輪車後橋，其特徵是:所述的電動三輪車後橋包括橋殼，在橋殼內具有動力輸出軸和動力輸入軸，在動力輸出軸和動力輸入軸之間有變速軸，動力輸入軸的第一輸出齒輪哨合變速軸上的第二輸入齒輪，變速軸上的第三輸出齒輪哨合動力輸出軸上的第四齒輪，其特徵是:所述變速軸上的第三輸出齒輪是兩個齒輪，分別是一個第一大齒輪和一個第一小齒輪，第一大齒輪的齒數多於第一小齒輪的齒數，動力輸出軸上的第四齒輪是雙聯齒輪，所述的雙聯齒輪是兩側分別具有兩個齒輪，兩個齒輪的軸圈是一體的結構，雙聯齒輪兩側分別是第二大齒輪和第二小齒輪，第二大齒輪的齒數多於第二小齒輪的齒數，所述的動力輸出軸外周具有安裝雙聯齒輪沿軸線方向的滑槽，所述雙聯齒輪的安裝孔內有配合滑槽的結構並安裝在滑槽內，所述的雙聯齒輪在滑槽一端時，第二大齒輪和變速軸上的第一小齒輪嚙合，所述的雙聯齒輪在滑槽另一端時，第二小齒輪和變速軸上的第一大齒輪嚙合；在橋殼上，還有一個插入殼體內部的可伸縮滑動的變檔撥臂，變檔撥臂上有撥叉，撥叉轄在雙聯齒輪中間的位置，在變檔撥臂和殼體之間有歸位彈簧，變檔撥臂外部有引導部件，還有閘線或連接件連接引導部件。
4.根據權利要求3所述的電動三輪車，其特徵是:所述的雙聯齒輪在行程中，雙聯齒輪具有和第三輸出齒輪完全脫離的機會。
【文檔編號】F16H3/32GK203730673SQ201320891081
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2013年12月20日 優先權日:2013年12月20日
【發明者】王國木 申請人:王國木