軌道交通供電系統母線故障後備保護裝置的製作方法

2023-05-07 09:20:26 2

專利名稱：軌道交通供電系統母線故障後備保護裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於軌道交通供電系統繼電保護技術領域，具體涉及應用於軌道交通供電系統的對母線故障進行後備保護的裝置。
背景技術：
軌道交通供電系統中，傳統的母線故障保護方案只在母線相應的進線上裝設了數 字通信過電流裝置，當母線出現故障時，利用進線上的數字通信過電流保護功能實現進線斷路器瞬動跳閘。但是該方案在進線斷路器出現失靈的情況時，則會產生無法跳閘，在第一時間切除故障的問題。

實用新型內容針對上述問題，申請人經過研究改進，現提供一種軌道交通供電系統母線故障後備保護裝置，滿足繼電保護對可靠性、選擇性、靈敏性、快速性的要求。本實用新型的技術方案如下本實用新型提供一種軌道交通供電系統母線故障後備保護裝置，包括多個地鐵站，每個地鐵站包括第一母線以及第ニ母線；相鄰地鐵站的第一母線之間通過ー組區間電纜相互串連；相鄰地鐵站的第二母線之間通過另ー組區間電纜相互串連；至少一條區間電纜與來自變電所的出線相連接；每條區間電纜與前一地鐵站連接的出線以及與後一地鐵站連接的進線上均安裝有斷路器櫃，在與第一母線或第二母線連接的進線區間電纜的進線斷路器櫃內安裝有數字通信過電流保護裝置F35，在與第一母線或第二母線連接的進線區間電纜的與前一地鐵站連接的出線斷路器櫃內也安裝有數字通信過電流保護裝置F35。本實用新型的有益技術效果是本實用新型實現了供電系統在非正常運行狀態下仍然可以保證保護的選擇性。在進線斷路器失靈的情況下，當母線出現故障吋，利用上級地鐵站的出線保護裝置實現瞬動跳閘，從而切除故障。

圖I是典型供電區段示意圖。圖2是母線故障後備保護的邏輯關係圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
做進ー步說明。為方便分析，現針對軌道交通供電系統全網選取如圖I所示的典型供電區段介紹本實用新型，其他供電區段與之類似。一、典型供電區段保護配置在如圖I所示的典型供電分區上，示出了 A、B兩個地鐵站，I母線和II母線形成各自的環網，兩個環網上共設有8個斷路器(拒)。在此供電分區上，可能會因為運行方式的改變，供電方向而有所改變。在此供電分區上，區間電纜的進、出線斷路器柜上均裝設數字通信過電流保護裝置F35。ニ、母線故障的後備保護如圖I所示，以A站至B站的環網線路為例，d點發生母線故障後，若出現B站進線斷路器失靈(拒動)的情況，則通過該進線斷路器的保護裝置F35-5的點對點直接通訊的邏輯編程功能，通過光纖傳遞進線斷路器的失靈信號至上級A站的出線保護裝置F35-2，由上級A站的出線保護裝置F35-2啟動母線故障的後備保護，經延時t後跳開相應的出線斷路器，實現快速切除故障。其邏輯關係如圖2所示。圖2中，t為延吋，&為與門。以上所述的僅是本實用新型的優選實施方式，本實用新型不限於以上實施例。可以理解，本領域技術人員在不脫離本實用新型的基本構思的前提下直接導出或聯想到的其他改進和變化，均應認為包含在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1. 一種軌道交通供電系統母線故障後備保護裝置，包括多個地鐵站，每個地鐵站包括第一母線以及第ニ母線；相鄰地鐵站的第一母線之間通過ー組區間電纜相互串連；相鄰地鐵站的第二母線之間通過另ー組區間電纜相互串連；至少一條區間電纜與來自變電所的出線相連接；每條區間電纜與前一地鐵站連接的出線以及與後一地鐵站連接的進線上均安裝有斷路器櫃，在與第一母線或第二母線連接的進線區間電纜的進線斷路器櫃內安裝有數字通信過電流保護裝置F35，其特徵在幹在與第一母線或第二母線連接的進線區間電纜的與前一地鐵站連接的出線斷路器櫃內也安裝有數字通信過電流保護裝置F35。
專利摘要本實用新型提供一種軌道交通供電系統母線故障後備保護裝置，包括多個地鐵站，每個地鐵站包括第一母線以及第二母線；相鄰地鐵站的第一母線之間、第二母線之間分別通過區間電纜相互串連；每條區間電纜與前一地鐵站連接的出線以及與後一地鐵站連接的進線上均安裝有斷路器櫃，在與第一母線或第二母線連接的進線區間電纜的進線斷路器櫃內安裝有數字通信過電流保護裝置F35，在與第一母線或第二母線連接的進線區間電纜的與前一地鐵站連接的出線斷路器櫃內也安裝有數字通信過電流保護裝置F35。本實用新型在進線斷路器失靈的情況下，當母線出現故障時，利用上級地鐵站的出線保護裝置實現瞬動跳閘，從而切除故障。
文檔編號H02H7/22GK202455051SQ20122002509
公開日2012年9月26日 申請日期2012年1月19日 優先權日2012年1月19日
發明者曾小慶, 王勝利 申請人:無錫市科環自動化設備有限公司