一種乘客門密封結構的製作方法

2023-05-07 18:48:56 1

專利名稱：一種乘客門密封結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車製造技術領域，具體地指一種乘客門密封結構。
背景技術：
目前，客車雙開門中縫密封結構有兩種，第一種為前、後門板密封條密封部為泡狀氣囊，兩扇門對擠泡狀氣囊實現密封，該結構的缺點為密封條氣囊容易老化，密封容易失效導致車中門中縫進水。第二種為前、後門板密封條密封部為片狀，關門時密封條交替搭接重疊實現密封，如東風EQ6730P車型。該結構的缺點為由於門運動控制精度問題使雙門中縫較寬，從而使密封條尺寸較大，門在中縫密封條交替搭接重疊處較軟，密封條也存在容易老化的技術問題。

實用新型內容本實用新型的目的就是要提供一種密封性能好，使用壽命長的乘客門密封結構。為實現此目的，本實用新型所設計的乘客門密封結構，包括相互配合的外開式前扇門和外開式後扇門，前端與外開式前扇門外側邊緣連接的前扇門密封條、後端與外開式後扇門外側邊緣連接的後扇門密封條，其特徵在於:所述前扇門密封條後端頂部設有前扇門密封舌，前扇門密封條底端設有前扇門密封平臺，所述前扇門密封平臺前端設有前扇門密封擋水臺，後扇門密封條前端底部設有後扇門密封舌，後扇門密封條頂端設有後扇門密封平臺，後扇門密封平臺後端設有後扇門密封擋水臺，前扇門密封條與後扇門密封條貼合後前扇門密封舌和後扇門密封擋水臺在後扇門密封平臺上形成外側引水道，後扇門密封舌和前扇門密封擋水臺在前扇門密封平臺上形成內側引水道。所述前扇門密封條的前端設有與外開式前扇門外側邊緣連接的前扇門密封塊安裝部，所述後扇門密封條的後端設有與外開式後扇門外側邊緣連接的後扇門密封塊安裝部。所述前扇門密封條和後扇門密封條內均設有空腔。所述前扇門密封塊安裝部和後扇門密封塊安裝部均為U型安裝部。所述U型安裝部的兩側邊的厚度相等。所述前扇門密封舌和後扇門密封舌均為漸薄結構，前扇門密封舌和後扇門密封舌的舌根部均厚於舌尖部。所述前扇門密封條與後扇門密封條貼合後前扇門密封舌和後扇門密封條之間的間距等於外開式前扇門的厚度。本實用新型具有如下優點:I)本實用新型在雙旋轉外開門上採用兩根密封條配合使用；關門時，密封條由前向後搭疊壓縮匹配，形成雙層密封結構，密封性能好；開門時，前扇門先開，後扇門後開，避免由於前扇門密封條阻擋後扇門密封條，所造成密封條損壞，使得密封條具有經久耐用的特點。[0013]2 )本實用新型所採用的兩根密封條斷面完全相同；兩根密封條採用一道模具一次擠出成型，且無另外的複合附加工藝，設備投入成本低，生產製造簡便。3)本實用新型所採用的密封膠條的U型安裝部直接與門板的T型卡槽匹配鑲嵌安裝；不需其他附件如釘子、膠水等輔料；安裝簡便，牢固可靠。4)本實用新型所採用的密封條的密封部預先留出的壓縮變形餘量小，兩根密封條前後搭疊壓縮匹配，適用於雙旋轉外開門中縫密封，也適用於雙外擺門、雙內擺門的中縫密封。通用性好。

圖1為本實用新型中前扇門密封條的結構示意圖；圖2為本實用新型中後扇門密封條的結構示意圖；圖3為本實用新型的結構示意圖；圖中:1 一前扇門密封塊安裝部、2—前扇門密封擋水臺、3—前扇門密封平臺、4一前扇門密封舌、5—前扇門密封條、6—後扇門密封條、7—外開式前扇門、8—外開式後扇門、9一內側引水道、10—後扇門密封擋水臺、11一外側引水道、12—空腔、13—後扇門密封塊安裝部、14一後扇門密封舌、15—後扇門密封平臺。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明:圖中f 3所示的乘客門密封結構，包括相互配合的外開式前扇門7和外開式後扇門8,前端與外開式前扇門7外側邊緣連接的前扇門密封條5、後端與外開式後扇門8外側邊緣連接的後扇門密封條6，前扇門密封條5後端頂部設有前扇門密封舌4，前扇門密封條5底端設有前扇門密封平臺3，前扇門密封平臺3前端設有前扇門密封擋水臺2，後扇門密封條6前端底部設有後扇門密封舌14，後扇門密封條6頂端設有後扇門密封平臺15，後扇門密封平臺15後端設有後扇門密封擋水臺10，前扇門密封條5與後扇門密封條6貼合後前扇門密封舌4和後扇門密封擋水臺10在後扇門密封平臺15上形成外側引水道11，後扇門密封舌14和前扇門密封擋水臺2在前扇門密封平臺3上形成內側引水道9。上述外開式前扇門7的內側連接前門軸，外開式後扇門8的內側連接後門軸。上述技術方案中，前扇門密封條5的前端設有與外開式前扇門7外側邊緣連接的前扇門密封塊安裝部I，後扇門密封條6的後端設有與外開式後扇門8外側邊緣連接的後扇門密封塊安裝部13。上述技術方案中，密封擋水臺和密封平臺形成臺階，讓出空間留給對應密封條的密封舌匹配，以形成引水道，再由密封擋水臺擋水，形成引水、擋水、流水的密封結構。上述技術方案中，前扇門密封條5和後扇門密封條6內均設有空腔12。該空腔12使得密封塊為中空結構，該結構一方面可增加密封壓縮變形的柔韌性，增強匹配密封效果；另一方面也可節省物料的使用，降低製造的原材料成本。上述技術方案中，前扇門密封塊安裝部I和後扇門密封塊安裝部13均為U型安裝部。該U型安裝部的兩側邊的厚度相等。該U型安裝部具有變形空間，易於密封條的安裝。另外，上述U型安裝部可節省物料的使用，降低製造的原材料成本。[0026]上述技術方案中，前扇門密封舌4和後扇門密封舌14均為漸薄結構，前扇門密封舌4和後扇門密封舌14的舌根部均厚於舌尖部。上述技術使得密封舌具有一定的韌性。其彎曲部與壓縮變形方向相反，彎曲度為預先留出的壓縮變形餘量。上述技術方案中，前扇門密封條5與後扇門密封條6貼合後前扇門密封舌4和後扇門密封條6之間的間距等於外開式前扇門7的厚度。上述設計使得密封部件具有較高的強度。雙旋轉外開門開啟時，外開式前扇門7板繞前門軸心逆時針旋轉開啟，外開式後扇門8繞後門軸心順時針旋轉開啟。外開式前扇門7先開，外開式後扇門8後後開，避免了外開式後扇門8旋開時前扇門密封條5阻擋後扇門密封條6,造成密封條損壞。雙旋轉外開門關閉時，外開式後扇門8繞後門軸心逆時針旋轉關閉，外開式前扇門7繞前門軸心順時針旋轉關閉，外開式後扇門8先關，外開式前扇門7後關，保證關門時前扇門密封條5隨外開式前扇門7運動從前向後疊壓後扇門密封條6，實現密封。關門時，前扇門密封舌4由前向後搭壓在後扇門密封平臺15上。由前扇門密封舌
4、後扇門密封平臺15和後扇門密封擋水臺10三部匹配，形成外層密封結構，其具有引水、擋水、流水的密封功能。在前扇門密封舌4由前向後搭壓後扇門密封平臺15，並形成外層密封結構的同時，前扇門密封平臺3由前向後搭壓後扇門密封舌14。由前扇門密封擋水臺2、前扇門密封平臺3和後扇門密封舌14三部匹配，形成內層密封結構。本說明書未作詳細描述的內容屬於本領域專業技術人員公知的現有技術。
權利要求1.一種乘客門密封結構，包括相互配合的外開式前扇門(7)和外開式後扇門(8)，前端與外開式前扇門(7)外側邊緣連接的前扇門密封條(5)、後端與外開式後扇門(8)外側邊緣連接的後扇門密封條(6)，其特徵在於:所述前扇門密封條(5)後端頂部設有前扇門密封舌(4)，前扇門密封條(5 )底端設有前扇門密封平臺(3 )，所述前扇門密封平臺(3 )前端設有前扇門密封擋水臺(2)，後扇門密封條(6)前端底部設有後扇門密封舌(14)，後扇門密封條(6)頂端設有後扇門密封平臺(15),後扇門密封平臺(15)後端設有後扇門密封擋水臺(10)，前扇門密封條(5)與後扇門密封條(6)貼合後前扇門密封舌(4)和後扇門密封擋水臺(10)在後扇門密封平臺(15)上形成外側引水道(11)，後扇門密封舌(14)和前扇門密封擋水臺(2)在前扇門密封平臺(3)上形成內側引水道(9)。
2.根據權利要求1所述的乘客門密封結構，其特徵在於:所述前扇門密封條(5)的前端設有與外開式前扇門(7)外側邊緣連接的前扇門密封塊安裝部(1)，所述後扇門密封條(6)的後端設有與外開式後扇門(8)外側邊緣連接的後扇門密封塊安裝部(13)。
3.根據權利要求1所述的乘客門密封結構，其特徵在於:所述前扇門密封條(5)和後扇門密封條(6)內均設有空腔(12)。
4.根據權利要求2所述的乘客門密封結構，其特徵在於:所述前扇門密封塊安裝部(I)和後扇門密封塊安裝部(13)均為U型安裝部。
5.根據權利要求4所述的乘客門密封結構，其特徵在於:所述U型安裝部的兩側邊的厚度相等。
6.根據權利要求1或2所述的乘客門密封結構，其特徵在於:所述前扇門密封舌(4)和後扇門密封舌(14)均為漸薄結構，前扇門密封舌(4)和後扇門密封舌(14)的舌根部均厚於舌尖部。
7.根據權利要求1或2所述的乘客門密封結構，其特徵在於:所述前扇門密封條(5)與後扇門密封條(6)貼合後前扇門密封舌(4)和後扇門密封條(6)之間的間距等於外開式前扇門(7)的厚度。
專利摘要本實用新型所設計的一種乘客門密封結構，包括相互配合的外開式前扇門和外開式後扇門，前端與外開式前扇門外側邊緣連接的前扇門密封條、後端與外開式後扇門外側邊緣連接的後扇門密封條，前扇門密封條後端頂部設有前扇門密封舌，前扇門密封條底端設有前扇門密封平臺，前扇門密封平臺前端設有前扇門密封擋水臺，後扇門密封條前端底部設有後扇門密封舌，後扇門密封條頂端設有後扇門密封平臺，後扇門密封平臺後端設有後扇門密封擋水臺，本實用新型避免由於前扇門密封條阻擋後扇門密封條，所造成密封條損壞，使得密封條具有經久耐用的特點。
文檔編號B60J10/08GK203005043SQ20122074038
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月28日 優先權日2012年12月28日
發明者陳再霖, 賀新, 劉小明 申請人:東風汽車有限公司