一種柴油機用分段式高壓油管的製作方法

2023-05-07 16:25:46 1

本實用新型涉及柴油機部件技術領域，特別涉及一種柴油機用高壓油管。

背景技術：

高壓油管是柴油機中高壓油路的重要組成部分，目前，現有柴油機中的高壓油管是採用整段式構成，兩個管路接口之間採用一整條的高壓油管進行連接，然而，採用整段的高壓油管對兩個管路接口進行連接時，安裝不便，費時費力；而且，難以保證安裝精度。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種連接方便、密封效果的柴油機用分段式高壓油管。

為解決上述技術問題所採用的技術方案：一種柴油機用分段式高壓油管，包括第一連接管、第二連接管，及用以連接第一連接管與第二連接管的連接接頭，所述連接接頭包括管接螺母和套設於管接螺母內的壓緊圈，所述壓緊圈套裝在第二連接管的管口處，在所述第一連接管的管口內壁處設有連接錐面，在所述第二連接管的管口外壁處設有與連接錐面配合對接的連接球面，所述管接螺母與第二連接管端部相連接，所述第一連接管端部設有與管接螺母螺紋連接的管接管口，在所述管接螺母與壓緊圈之間的接合面上相互形成有斜面配合結構。

進一步地，所述斜面配合結構包括設於壓緊圈一端外緣的第一斜面和設於管接螺母內腔與第一斜面接觸配合的第二斜面。

進一步地，所述管接管口內壁設有內螺紋，所述管接螺母外壁設有與內螺紋相對應的外螺紋。

進一步地，所述第一連接管為剛性直管，所述第二連接管為柔性彎管。

有益效果：此柴油機用分段式高壓油管中，摒棄傳統整段高壓油管連接的結構形式，採用組合分段式構造，由剛性的第一連接管和柔性的第二連接管組成，第一連接管與第二連接管的管口處採用球面與錐面配合併通過管接螺母和壓緊圈定位對接，不僅安裝方便快捷，還能有效減小兩者之間的安裝尺寸誤差；而且，第一連接管和第二連接管作為標準件互換通用性好，可單獨更換其中損壞管件，有效地節約成本。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步的說明；

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2為圖1中A-A線的剖面結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1和圖2，本實用新型一種柴油機用分段式高壓油管，包括第一連接管10、第二連接管20，及用以連接第一連接管10與第二連接管20的連接接頭，連接接頭包括管接螺母30和套設於管接螺母30內的壓緊圈40，壓緊圈40套裝在第二連接管20的管口處，在第一連接管10的管口內壁處設有連接錐面11，在第二連接管20的管口外壁處設有與連接錐面11配合對接的連接球面21，管接螺母30與第二連接管20端部相連接，第一連接管10端部設有與管接螺母30螺紋連接的管接管口12，在管接螺母30與壓緊圈40之間的接合面上相互形成有斜面配合結構。

本實施例中，管接管口12內壁設有內螺紋，管接螺母30外壁設有與內螺紋相對應的外螺紋，通過轉動第一連接管10使得管接管口12與管接螺母30進行螺紋連接，在螺紋連接的過程中，由於管接螺母30產生軸向移動，通過管接螺母30與壓緊圈40之間的斜面配合結構，壓緊圈40受管接螺母30作用定位移至中心位置，進而使得第二連接管20管口處的連接球面21與第一連接管10的管口處的連接錐面11對接配合。

具體地，斜面配合結構包括設於壓緊圈40一端外緣的第一斜面41和設於管接螺母30內腔與第一斜面41接觸配合的第二斜面31，當管接螺母30軸向移動時，在第一斜面41與第二斜面31斜面配合滑移作用下，壓緊圈40徑向移動至中心位置，從而帶動第二連接管20的管口移至正中心位置。

其中，第一連接管10優選為剛性直管，第二連接管20優選為柔性彎管。

本實用新型摒棄傳統整段高壓油管連接的結構形式，採用組合分段式構造，第一連接管10與第二連接管20的管口處採用連接錐面11與連接球面21配合併通過斜面配合結構定位對接，不僅安裝方便快捷，還能有效減小兩者之間的安裝尺寸誤差。

上面結合附圖對本實用新型的實施方式作了詳細說明，但是本實用新型不限於上述實施方式，在所述技術領域普通技術人員所具備的知識範圍內，還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下作出各種變化。