一種座椅安全氣囊的製作方法

2023-05-15 20:16:11

本實用新型涉及汽車被動安全技術領域，具體地說是一種座椅安全氣囊。

背景技術：

隨著汽車工業的發展，汽車用戶對外觀要求越來越高，而安裝氣囊的座椅骨架面凹凸不平，且座椅留給側氣囊安裝空間非常有限，側氣囊除了滿足保護功能的同時，也需保證座椅外形美觀的要求。為了滿足側氣囊安裝座椅後的外觀要求，一種一端固定在側氣囊上，另一端固定在座椅骨架上的自帶拉帶式側氣囊，既保證側氣囊保護功能，也保證座椅不出現鼓包現象。

側面安全氣囊模塊的常見設計包括摺疊的氣袋、外層包裹的防塵罩或殼體以及氣體發生器，氣體發生器直接安裝或通過支架安裝到座椅靠背側面支撐板和發泡的腔體中，摺疊的氣袋包裹在氣體發生器外部並被外層的防塵罩或殼體包裹著。在塑料材質的防塵罩或殼體上具有故意弱化的撕裂縫線，目的在於當氣體發生器對氣囊進行充氣時，弱化的撕裂縫線能率先撕開，使氣袋能按照設計的方向展開到位。

目前，這類設計的氣囊均採用軟包氣囊或硬殼氣囊。軟包氣囊是採用無紡布包裹在氣袋的外部，無紡布用於固定氣袋包型及防塵。採用這種設計，座椅需要增加袋式的導向結構，袋式的導向結構的作用是為氣囊展開進行導向，且對比不平整的座椅骨架，容易造成座椅表面凸包或者凹陷。全包硬殼氣囊是採用塑料殼體包裹在氣袋外，塑料殼體用於固定氣袋包型、防塵及導向。採用這種設計，座椅可以不做袋式的導向結構，在裝配到座椅後A面也能達到較好的外觀效果，但其裝配結構較複雜，產生失效的風險點較多，如卡扣、鉸鏈、撕裂線等部位。

因此，為了保證座椅外觀、降低開發中的失效率、提高研發效率且降低座椅成本提高裝配的可操作性，需要設計一種結構簡單、性能可靠且易於匹配座椅的拉帶式側氣囊。

技術實現要素：

本實用新型的目的是克服座椅空間不足或座椅骨架安裝平面凹凸不平的不足，提供了一種結構簡單、性能可靠且易於匹配座椅的拉帶式側氣囊。

為了達到上述目的，本實用新型是一種座椅安全氣囊，包括氣體發生器、氣袋和拉帶，氣體發生器位於氣袋內部，其特徵在於：拉帶包覆在氣袋外，拉帶的一端固定在氣體發生器上，拉帶的另一端固定在座椅骨架上。

所述的拉帶的前端設置有弱化結構。

所述的拉帶與所述的氣袋之間採用螺栓或螺釘或鎖止墊圈或金屬卡環或支架連接。

所述的拉帶與所述的氣體發生器之間採用螺栓或螺釘連接，螺栓或螺釘焊接在氣體發生器上或由裝配在氣體發生器上的卡環自帶， 螺栓或螺釘依次穿過氣袋、拉帶和座椅安裝板後固定。

所述的拉帶與所述的座椅骨架之間採用拉帶自帶的卡扣或螺釘連接。

所述的拉帶與所述的座椅骨架之間採用氣體發生器自帶的螺栓連接。

所述的拉帶位於座椅的發泡內，發泡的前端設有無紡布或毛氈。

所述的氣袋的外側設有氣袋包型固定結構。

所述的氣袋為向外翻折氣袋。

所述的拉帶為一根或一根以上的拉帶本體組成的拉緊式結構。

本實用新型同現有技術相比，設計了一端固定在氣體發生器，另一端固定在座椅骨架的拉帶結構，拉帶重量輕、體積小、成本低、結構簡單，在座椅內不需要袋式導向結構，降低了座椅成本，提高了裝配的可操作性，易於匹配座椅；此外，減少了卡扣和撕裂線等常規全包硬殼體所必須的特徵，減小了開發成本，也減少了設計開發的失效風險點，降低了模具的製造難度，同時也提高了項目的開發效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的包型示意圖一。

圖2為本實用新型的包型示意圖二。

圖3為本實用新型的爆炸圖。

圖4為本實用新型的側氣囊模塊與座椅的裝配圖。

圖5為本實用新型圖4所示的D-D剖視圖。

圖6為本實用新型的側氣囊展開示意圖。

圖7為本實用新型圖6所示的Z向視圖。

具體實施方式

現結合附圖對本實用新型做進一步描述。

參見圖1-圖3，本實用新型一種座椅安全氣囊，包括氣體發生器、氣袋和拉帶，氣體發生器2位於氣袋8內部，拉帶1包覆在氣袋8外，拉帶1為一根或一根以上的拉帶本體組成的拉緊式結構。拉帶1的一端固定在氣體發生器2上，拉帶1的另一端固定在座椅骨架7上,拉帶1的前端設置有弱化結構，便於氣袋8的展開，拉帶結構1的後端設有掛鈎。

拉帶1與氣袋8之間採用螺栓或螺釘或鎖止墊圈或金屬卡環或支架連接，金屬卡環或支架具有螺栓或螺釘。拉帶1與氣體發生器2之間採用螺栓或螺釘連接，螺栓或螺釘焊接在氣體發生器2上或由裝配在氣體發生器2上的卡環自帶。本例中，拉帶1與氣袋8之間採用焊接在氣體發生器2上的螺栓連接。螺栓或螺釘依次穿過氣袋8、拉帶1和座椅安裝板後固定。

氣袋8的外側設有氣袋包型固定結構；氣袋8為向外翻折氣袋。本例中，氣袋8的外側設有氣袋包型固定及防錯的固定片4。

參見圖4，側氣囊模塊固定在座椅5的發泡留出的模塊型腔中。拉帶1位於座椅的發泡6內，發泡6的前端設有無紡布或毛氈。

參見圖5，拉帶1與座椅骨架7之間採用拉帶1自帶的卡扣或螺釘連接。拉帶1與座椅骨架7之間也可採用氣體發生器2自帶的螺栓連接。本例中，拉帶1與座椅3的座椅骨架7之間採用氣體發生器2上的螺栓21連接，螺栓21依次穿過氣袋8、拉帶1和座椅骨架7後，與螺母進行緊固連接。

參見圖6和圖7，在安全氣囊工作時，氣體發生器2接收到點火信號，點火併向外釋放大量氣體，瞬間充滿氣袋8。氣袋8充氣後膨脹，體積逐漸增加，從拉帶1的弱化線11處撐開，拉帶1受到壓力沿座椅發泡向外側翻轉，給氣袋8的展開在外側做導向，充氣後的氣袋8從打開的拉帶1與座椅5的發泡6之間形成的通道展開到位，且拉帶1在展開過程中可降低氣袋8對發泡6側面的衝擊。

本實用新型中拉帶的材料為織物面料或塑膠材料，通過切割或注塑工藝製成，重量輕、體積小、成本低。