集成的汽車減振器支架和振動緩衝塊的製作方法

2023-05-15 12:41:01

專利名稱：集成的汽車減振器支架和振動緩衝塊的製作方法
技術領域：
本發明涉及具有集成的減振支架和振動緩衝塊的汽車懸架系統及其製造方法。
技術背景汽車的車輪懸架通常包括固定到汽車底盤或車架上的減振器所使用的支架總成。 減振器的活塞杆從車輪懸架延伸至支架結構。橡膠隔振器或彈性體隔振器通常獨立地 形成並作為支架總成的部分裝配在一起。通常，鄰接支撐結構裝配一個隔振器，且該 隔振器圍繞活塞杆。振動緩衝塊通常圍繞活塞杆裝配，以便隔離車輪懸架系統的大幅 度運動。隔振器和振動緩衝塊通常由彈性體材料獨立地形成。通常獨立地形成減振器支架和振動緩衝塊總成，並在汽車裝配廠中在將總成連接 到汽車之前將它們作為子總成裝配在一起。裝配減振支架和振動緩衝塊總成的各部件 需要相當高的直接勞動力成本。汽車減振器支架和振動緩衝塊非常複雜且需要裝配很 多個部件。總的來說，汽車設計的一個目標是減少提供期望的汽車功能所需的部件的數量， 或部件數。可以通過減少部件數來降低製造和庫存成本。因此，需要能夠降低成本、複雜性和部件數的集成的汽車減振器支架和振動緩衝塊。發明內容根據本發明的一個方面，提供一種集成的減振支架和振動緩衝塊總成。該總成包 括具有減振器簡和減振器杆的減振器。減振器杆的一端位於減振器簡中，而減振器杆 的頂端從減振器簡中延伸。集成的隔振器和振動緩衝塊是一體成形的，並裝配在減振 器杆的頂端上。內部墊圈保留在集成的隔振器和振動緩衝塊內並位於其間。上部隔振 器總成連接到減振器杆，並通過緊固件連接到車體構件。隔振器預緊套簡裝配在減振 器杆上，並與內部墊圏的一側接合。預緊套簡插入到上部隔振器與集成總成的集成隔 振器部分之間。根據本發明的其他方面，該總成還可以包括裝配到總成的隔振器部分上的緊固杯 (ratecup),該緊固杯位於隔振器與車體構件之間。上部隔振器還可以包括在隔振 器主體的頂側和底側裝配到隔振器主體的頂部墊圏及底部墊圈。根據本發明的另一方面，減振器杆可以具有軸肩，且內部墊圈可以裝配到減振器 杆並與軸肩接合，其中隔振器預緊套簡與內部墊圈接合軸肩的一側相反的另一側接 合。根據本發明的另一方面，內部墊圈可以位於集成的隔振器和振動緩衝塊之間，且內部墊圈可以鑲嵌模製到集成的減振支架和振動緩衝塊總成中。根據本發明的又一方面，緊固件可以是螺母，且可以固定到減振器杆的螺紋部分上，以將上部隔振器總成 固定到車體構件上。根據本發明的另一方面，提供一種製造集成的減振支架和振動緩衝塊總成的方 法。該方法包括圍繞位於集成的隔振器部分和振動緩衝塊部分之間的內部墊圈，模製 集成的隔振器和振動緩衝塊。緊固杯裝配到集成的隔振器和振動緩衝塊的隔振器部 分。集成的隔振器和振動緩衝塊和緊固杯一起裝配到減振器的減振器杆。減振器杆插 入到隔振器和振動緩衝塊中，直到與內部墊圈接觸。隔振器預緊套筒裝配在減振器杆 的頂端上，並位於集成的隔振器和振動緩衝塊的隔振器部分內部。減振器杆穿過固定 到汽車上的託架插入，而上部隔振器在與集成的隔振器和振動緩衝塊相反的一側裝配 在減振器杆的頂端上。集成的減振支架和振動緩衝塊總成用緊固件固定到託架上。根據本發明的製造集成的減振支架和振動緩衝塊總成的方法的其他方面，在穿過 託架插入減振器杆的步驟之前或之後，可以將隔振器預緊套簡插入到集成的隔振器和 振動緩衝塊的隔振器部分的內部。根據該方法的其他方面，將在集成的隔振器和振動緩衝塊上形成的向上凸出的環 (upstanding ring )插入到託架的開口中，並使其位於預緊套簡與託架之間。可以 將在上部隔振器上形成的向下凸出的環(depending ring)插入到託架的開口中，並 使其位於預緊套簡與託架之間。另外，在注模過程中執行圍繞位於集成的隔振器部分和振動緩衝塊部分之間的內 部墊圈模製集成的隔振器和振動緩衝塊的步驟，其中在將彈性體注入模中之前將內部 墊圈插入到模中，以形成隔振器部分和振動緩衝塊部分。通過附圖及下面對所示實施例的詳細說明，可以更好地理解本發明的這些方面及 其他方面。


圖l是汽車的車輪懸架系統的透視圖； 圖2是減振器、減振支架和振動緩衝塊總成的透視圖； 圖3是減振器支架和振動緩衝塊的部分分解透視圖；圖4是集成的減振支架和振動緩衝塊總成的截面圖，其中示出了並未示出其截面 的減振器；及圖5是減振支架和振動緩衝塊總成的分解透視圖。
具體實施例方式
參考圖l，部分地示出汽車IO,汽車IO包括車架縱梁12,輪轂16懸掛在車架 縱梁上。輪轂16通過下懸架臂18連接到車架12。減振器總體上由參考標號20指示， 而彈簧22固定在下懸架臂18與上懸架臂26之間。其中還示出了作為懸架系統的部 分的橫向穩定杆28。在圖1中示出了減振支架和振動緩衝塊總成30，且參考圖2至 圖5對其進行更詳細的說明。參考圖2，減振支架和振動緩衝塊總成30如圖所示裝配到減振器20。減振器20 包括減振器簡32及與總成30連接的減振器杆34。集成的隔振器/振動緩衝塊36組 成減振支架和振動緩衝塊總成30的一部分。緊固杯40裝配在集成的隔振器/振動緩 衝塊36上。上部隔振器42具有上部隔振器底部墊圈44及上部隔振器頂部墊圈46。 減振器杆螺母48裝配到減振器杆34的頂端上，以將上部隔振器42固定在減振器杆 34上。參考圖3，提供集成的隔振器/振動緩衝塊36及上部隔振器42的簡圖。上部隔 振器42與集成的隔振器/振動緩衝塊36分離，以便裝配到汽車上。在下文中參考圖 4和圖5更加詳細地說明如何將減振支架和振動緩衝塊30裝配到汽車10上。參考圖4，減振器20如圖所示裝配到減振支架和振動緩衝塊總成30。減振器20 包括減振器筒32和減振器杆34。集成的隔振器/振動緩衝塊36裝配到減振器杆34, 從而內部墊圈50與減振器杆34上形成的軸肩接合。內部墊圈50具有接合軸肩52的 第一側54。隔振器預緊套簡56裝配在減振器杆34的一端上，並與內部墊圈50的第 二側58接合。在將減振器20及減振支架和振動緩衝塊總成30裝配到汽車的金屬板 託架60上之前，將緊固杯40裝配在集成的隔振器/振動緩衝塊36上。除圖4之外，參考圖3和圖5,向上凸出的環64在集成的隔振器/振動緩衝塊36 上形成，而向下凸出的環66在上部隔振器42上形成。在緊固杯40中提供的中央孔 68以及在上部隔振器42中形成的開口，與託架60中的開口 72對齊。通過將減振器 杆34插入緊固杯40並將集成的隔振器/振動緩衝塊36裝配到減振器杆34上，將減 振支架和振動緩衝塊總成30裝配到託架60上。然後可以將隔振器預緊套簡56插到 減振器杆34的一端上，並進入集成的隔振器/振動緩衝塊36內部，直到與內部墊圏 50的第二側58接合。向上凸出的環64插入託架60中的開口 72。然後可以通過底部 墊圈44和頂部墊圈46裝配上部隔振器42。上部隔振器42和墊圏44、 46裝配在隔 振器預緊套筒56上，套簡56由上部隔振器42中形成的開口 70接納。然後通過現有 技術中公知的螺紋連接，將減振器杆螺母48固定到減振器杆34上。參考圖5，進一步說明減振支架和振動緩衝塊總成30的各組件及裝配方法。以 一體成形方式模製集成的隔振器/振動緩衝塊36,使內部墊圈鑲嵌模製在集成的隔振 器/振動緩衝塊36中。緊固杯40裝配在集成的隔振器/振動緩衝塊36的一端上，而 向上凸出的環64延伸穿過緊固杯40。減振器杆34穿過集成的隔振器/振動緩衝塊36 的底部插入，直到軸肩52與內部墊圈50的第一側54接合。然後減振器杆可以穿過
託架60中的開口 72插入，而隔振器預緊套簡56可以裝配到減振器杆，也可以不這 樣，使得隔振器預緊套簡56與內部墊圈50的第二側58接合。將包括底部墊圈44和 頂部墊圈46的上部隔振器42裝配在隔振器預緊套簡56延伸高於託架60的一端上。 然後將減振器杆螺母48通過螺紋連接到減振器杆34的一端，以便減振支架和振動緩 衝塊總成30裝配到汽車。雖然已詳細描述了實施本發明的最佳模式，但本領域技術人員應理解，用於實施 本發明的各種可選設計和實施例由後附的權利要求定義。
權利要求
1. 一種集成的減振支架和振動緩衝塊總成，其特徵在於，包括 具有減振器簡和減振器杆的減振器，所述減振器杆具有簡端及從所述減振器簡延伸的頂端；一體成形並裝配在所述減振器杆上的集成的隔振器和振動緩衝塊； 保留在所述集成的隔振器和振動緩衝塊內，並位於集成的隔振器和振動緩衝塊之 間的內部墊圈；連接到所述減振器杆並通過緊固件連接到車體構件的上部隔振器總成； 裝配在所述減振器杆上並插入所述上部隔振器總成與所述集成的隔振器和振動緩衝塊的集成的隔振器部分之間的隔振器預緊套筒，所述預緊套簡與所述內部墊圈的一側接合。
2. 如權利要求l所述的集成的減振支架和振動緩衝塊總成，其特徵在於，還包 括裝配到所述集成的隔振器和振動緩衝塊的隔振器部分並位於所述隔振器與所述車 體構件之間的緊固杯。
3. 如權利要求l所述的集成的減振支架和振動緩衝塊總成，其特徵在於，所述 上部隔振器總成還包括在隔振器主體的頂側和底側裝配到所述隔振器主體的頂部墊 圈及底部墊圈。
4. 如權利要求1所述的集成的減振支架和振動緩衝塊總成，其特徵在於，所述 減振器杆具有軸肩，且所述內部墊圈裝配到所述減振器杆並與所述軸肩接合，且所述 隔振器預緊套簡與內部墊圈接合軸肩的一側相反的另一側接合。
5. 如權利要求l所述的集成的減振支架和振動緩衝塊總成，其特徵在於，所述 內部墊圏位於所述集成的隔振器與振動緩衝塊之間並鑲嵌模製到所述集成的減振支 架和振動緩衝塊總成中。
6. 如權利要求1所述的集成的減振支架和振動緩衝塊總成，其特徵在於，所述 緊固件是固定到所述減振器杆的螺紋部分，以將所述上部隔振器總成固定在所述車體 構件上的螺母。
7. —種製造集成的減振支架和振動緩衝塊總成的方法'其特徵在於，所述方法 包括 圍繞內部墊圈模製集成的隔振器和振動緩衝塊，所述內部墊圈位於集成的隔振器 部分與振動緩衝塊部分之間；將緊固杯裝配到所述集成的隔振器和振動緩衝塊的隔振器部分；將所述集成的隔振器和振動緩衝塊和所述緊固杯一起裝配到減振器的減振器杆，所述減振器杆插入所述隔振器和振動緩衝塊並與所述內部墊圈接觸；將隔振器預緊套簡裝配在所述減振器杆的頂端上，並使其進入所述集成的隔振器和振動緩衝塊的隔振器部分的內部；穿過固定到所述汽車上的託架插入所述減振器杆；在與所述集成的隔振器和振動緩衝塊相反的一側將上部隔振器裝配在所述減振 器杆的頂端上；及用緊固件將所述集成的減振支架和振動緩衝塊總成固定到所述託架上。
8. 如權利要求7所述的製造集成的減振支架和振動緩衝塊總成的方法，其特徵 在於，在穿過所述託架插入所述減振器杆的步驟之前，將所述隔振器預緊套簡插入到 所述集成的隔振器和振動緩衝塊的隔振器部分中。
9. 如權利要求7所述的製造集成的減振支架和振動緩衝塊總成的方法，其特徵 在於，在穿過所述託架插入所述減振器杆的步驟之後，將所述隔振器預緊套簡插入到 所述集成的隔振器和振動緩衝塊的隔振器部分中。
10. 如權利要求7所述的製造集成的減振支架和振動緩衝塊總成的方法，其特徵 在於，在所述集成的隔振器和振動緩衝塊上形成向上凸出的環，並將所述向上凸出的 環插入到託架的開口中，並使其位於所述預緊套簡與所述託架之間。
11. 如權利要求7所述的製造集成的減振支架和振動緩衝塊總成的方法，其特徵 在於，在所述上部隔振器上形成向下凸出的環，並將所述向下凸出的環插入到託架的 開口中，並使其位於所述預緊套簡與所述託架之間。
12. 如權利要求7所述的製造集成的減振支架和振動緩衝塊總成的方法，其特徵 在於，在注模過程中執行所述圍繞內部墊圏模製集成的隔振器和振動緩衝塊的步驟， 所述內部墊圈位於集成的隔振器部分與振動緩衝塊部分之間，且在所述注模過程中， 在將彈性體注入模中之前將所述內部墊圈插入模中，以形成所述隔振器部分和振動緩 衝塊部分。
全文摘要
一種裝配到汽車減振器上的減振支架和振動緩衝塊總成。該減振支架和振動緩衝塊總成包括集成的隔振器/振動緩衝塊，該集成的隔振器/振動緩衝塊具有適當鑲嵌模製在集成的隔振器/振動緩衝塊中的內部墊圈。通過底部墊圈和頂部墊圈將上部隔振器裝配在金屬板託架與集成的隔振器/振動緩衝塊相反的一側。
文檔編號B60G13/00GK101121373SQ20071012795
公開日2008年2月13日 申請日期2007年6月28日 優先權日2006年6月30日
發明者傑米·克里斯多福·格羅夫斯 申請人:福特環球技術公司