一種汽車上的制動結構的製作方法
2023-05-16 13:38:41 2
一種汽車上的制動結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車上的制動結構，屬於汽車【技術領域】。它解決了現有汽車制動效果差等技術問題。汽車包括一車架，車架下端連接有兩個前輪和兩個後輪，車架上端設置有若干後排座椅，兩個後輪之間連接有連接軸，後輪與連接軸之間通過軸承連接，制動結構包括套設在連接軸上的電磁離合器，電磁離合器的內圈與連接軸固定連接，電磁離合器的外圈上固定套設有一制動套筒，制動套筒上套設有一主齒輪，主齒輪具有橢圓形內腔，制動套筒的外表面呈橢圓形，主齒輪的內腔的短軸短於制動套筒的外表面的長軸。本實用新型具有制動效果好等優點。
【專利說明】一種汽車上的制動結構
【技術領域】
[0001] 本實用新型屬於汽車【技術領域】，涉及一種汽車上的制動結構。
【背景技術】
[0002] 汽車是人們出行代步的HT交通工具TH，交通安全是社會普遍關注的重大課題，近 年來，交通事故居高不下，給社會造成非常消極的影響。
[0003] 汽車發生事故的其中一個主重要原因是在發生緊急情況時，制動距離較遠、人體 受到制動時慣性力作用發生撞擊，導致人員傷亡，安全帶、安全氣囊等作為保護人體的裝置 雖然在一定程度上能夠降低事故發生時人體受到的傷害，但是，任然不能達到良好的效果。
【發明內容】
[0004] 本實用新型的目的是針對現有的技術存在的上述問題，提供一種汽車上的制動結 構，本實用新型所要解決的技術問題如何對後輪進行有效的制動。
[0005] 本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車上的制動結構，其特徵 在於，所述汽車包括一車架，所述車架下端連接有兩個前輪和兩個後輪，所述車架上端設置 有若干後排座椅，兩個所述後輪之間連接有連接軸，所述後輪與連接軸之間通過軸承連接， 所述制動結構包括套設在連接軸上的電磁離合器，所述電磁離合器的內圈與所述連接軸固 定連接，所述電磁離合器的外圈上固定套設有一制動套筒，所述制動套筒上套設有一主齒 輪，所述主齒輪具有橢圓形內腔，所述制動套筒的外表面呈橢圓形，所述主齒輪的內腔的短 軸短於制動套筒的外表面的長軸。
[0006] 汽車需要制動時，駕駛員操作電磁離合器，使電磁離合器的內圈和外圈結合，從而 使制動套筒相對主齒輪旋轉，制動套筒的外表面呈橢圓形，主齒輪的內腔也呈橢圓形，且主 齒輪的內腔的短軸小於制動套筒的外表面的長軸，制動套筒能夠阻礙主齒輪旋轉，從而對 後輪進行制動。
[0007] 在上述的一種汽車上的制動結構中，所述制動套筒的外表面上設置有橡膠製動 層。制動套筒的外表面上設置有橡膠製動層，主齒輪的內腔的短軸只是略小於制動套筒的 外表面的長軸，兩者之間可以通過摩擦和擠壓橡膠製動層實現相對旋轉，通過摩擦橡膠製 動層吸收制動能量，緩和制動力。
[0008] 在上述的一種汽車上的制動結構中，所述主齒輪的一側具有一擋圈一，所述制動 套筒的一側具有擋圈二，所述擋圈一和擋圈二處於同一側，所述擋圈一和擋圈二之間連接 有軸承。主齒輪和制動套筒之間通過軸承連接，保證後輪整體的強度，又不影響制動套筒和 主齒輪之間的相對運動。
[0009] 與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：
[0010] 1、汽車需要制動時，駕駛員操作電磁離合器，使電磁離合器的內圈和外圈結合，從 而使制動套筒相對主齒輪旋轉，制動套筒的外表面呈橢圓形，主齒輪的內腔也呈橢圓形，且 主齒輪的內腔的短軸小於制動套筒的外表面的長軸，制動套筒能夠阻礙主齒輪旋轉，從而 對後輪進行制動。
[0011] 2、本汽車的後輪內設置有較多的結構，增大了後輪的重量，提高了汽車的穩定性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012] 圖1是本汽車的整體結構示意圖。
[0013] 圖2是圖1中去除車架後的結構示意圖。
[0014] 圖3是本汽車的車架的結構示意圖。
[0015] 圖4是本汽車中後輪的截面圖。
[0016] 圖5是本汽車中制動結構的結構示意圖。
[0017] 圖6是圖5中A方向上的截面圖。
[0018] 圖中，11、車架；12、如輪；13、後輪；14、後排座椅；15、連接軸；21、電磁尚合器； 22、制動套筒；23、主齒輪；24、擋圈一；25、擋圈二；31、輪轂內圈；32、輪轂外圈；33、連接 塊；34、齒輪一；35、齒輪二；36、齒扇；37、通孔；4、轉軸；51、行星輪；52、內齒圈。
【具體實施方式】
[0019] 以下是本實用新型的具體實施例並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步 的描述，但本實用新型並不限於這些實施例。
[0020] 如圖1所示，本汽車包括一車架11，車架11下端連接有兩個前輪12和兩個後輪 13,車架11上端設置有兩個後排座椅14,兩個後輪13之間連接有連接軸15,後輪13與連 接軸15之間通過軸承連接，後輪13與連接軸15之間設置有制動結構，後輪13與連接軸15 之間設置有當後輪13制動時帶動連接軸15向後輪13的反方向旋轉的傳動結構，連接軸15 與後排座椅14之間設置有當連接軸15旋轉時帶動後排座椅14向汽車後方翻轉的乘客保 護結構。
[0021] 本汽車位前輪12驅動式汽車，後輪13為被動旋轉輪，在汽車正常行駛時，後輪13 相對連接軸15旋轉，連接軸15不旋轉；在汽車處於減速狀態和緊急剎車狀態時，駕駛員啟 動本汽車的制動結構，使連接軸15與後輪13之間產生阻力，與此同時，通過傳動結構，使後 輪13帶動連接軸15向後輪13的反方向旋轉，即連接軸15向汽車倒退的旋轉，連接軸15 作為動力來源，通過乘客保護結構，帶動汽車的後排座椅14向汽車的後方翻轉，從而對乘 客起到保護作用。
[0022] 如圖5和圖6所示，制動結構包括套設在連接軸15上的電磁離合器21，電磁離合 器21的內圈與連接軸15固定連接，電磁離合器21的外圈上固定套設有一制動套筒22,制 動套筒22上套設有一主齒輪23,主齒輪23具有橢圓形內腔，制動套筒22的外表面呈橢圓 形，主齒輪23的內腔的短軸短於制動套筒22的外表面的長軸，汽車需要制動時，駕駛員操 作電磁離合器21，使電磁離合器21的內圈和外圈結合，從而使制動套筒22相對主齒輪23 旋轉，制動套筒22的外表面呈橢圓形，主齒輪23的內腔也呈橢圓形，且主齒輪23的內腔的 短軸小於制動套筒22的外表面的長軸，制動套筒22能夠阻礙主齒輪23旋轉，從而對後輪 13進行制動，制動套筒22的外表面上設置有橡膠製動層，制動套筒22的外表面上設置有橡 膠製動層，主齒輪23的內腔的短軸只是略小於制動套筒22的外表面的長軸，兩者之間可以 通過摩擦和擠壓橡膠製動層實現相對旋轉，通過摩擦橡膠製動層吸收制動能量，緩和制動 力。
[0023] 如圖6所示，主齒輪23的一側具有一擋圈一 24,制動套筒22的一側具有擋圈二 25,擋圈一 24和擋圈二25處於同一側，擋圈一 24和擋圈二25之間連接有軸承，主齒輪23 和制動套筒22之間通過軸承連接，保證後輪13整體的強度，又不影響制動套筒22和主齒 輪23之間的相對運動。
[0024] 如圖4所示，後輪13包括輪轂內圈31和輪轂外圈32,輪轂內圈31和輪轂外圈32 之間均勻連接有輻條，輪轂外圈32的外表面套設有輪胎，傳動結構包括若干個行星輪51， 輪轂內圈31內具有一盆腔，盆腔的內側壁上具有與內齒圈52,各行星輪51通過一短軸與輪 轂內圈31相連並位於盆腔內，行星輪51同時與主齒輪23和內齒圈52嚙合，主齒輪23旋 轉帶動行星輪51旋轉，行星輪51帶動內齒圈52旋轉，反之，後輪13被動旋轉時能夠帶動 主齒向後輪13旋轉方向的反方向旋轉；從而在汽車制動時能夠帶動連接軸15向與後輪13 轉動方向相反的方向旋轉。
[0025] 如圖2和圖3所示，連接軸15上設置有連接塊33,連接塊33的上端與車架11固 定連接，連接塊33與連接軸15之間通過軸承連接，乘客保護結構固定設置在連接軸15上 且與後排座椅14 對應的齒輪一 34,連接軸15上固定設置有齒輪二35,齒輪一 34與齒 輪二35嚙合，車架11上開設有位於後排座椅14下端的通孔37,後排座椅14的下端固定設 置有一齒扇36,齒扇36與齒輪二35嚙合，連接軸15在向與後輪13相反的方向旋轉時，帶 動齒輪一 34旋轉，齒輪一 34帶動齒輪二35旋轉，齒輪二35帶動齒扇36向與齒輪一 34相 同的方向旋轉，齒扇36的旋轉帶動與齒扇36固定連接的後排座椅14向汽車的後方翻轉， 從而避免汽車在剎車後緊急制動時傷及乘客，車架11上固定設置有一轉軸4,轉軸4插設在 齒扇36上，後排座椅14通過轉軸4與車架11相連。
[0026] 本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或採用類似 的方式替代，但並不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的範圍。
【權利要求】
1. 一種汽車上的制動結構，其特徵在於，所述汽車包括一車架（11 )，所述車架（11)下 端連接有兩個前輪（12)和兩個後輪（13)，所述車架（11)上端設置有若干後排座椅（14)，兩 個所述後輪（13)之間連接有連接軸（15)，所述後輪（13)與連接軸（15)之間通過軸承連接， 所述制動結構包括套設在連接軸（15)上的電磁離合器（21)，所述電磁離合器（21)的內圈 與所述連接軸（15)固定連接，所述電磁離合器（21)的外圈上固定套設有一制動套筒（22)， 所述制動套筒（22)上套設有一主齒輪（23)，所述主齒輪（23)具有橢圓形內腔，所述制動套 筒（22)的外表面呈橢圓形，所述主齒輪（23)的內腔的短軸短於制動套筒（22)的外表面的 長軸。
2. 根據權利要求1所述的汽車上的制動結構，其特徵在於，所述制動套筒（22)的外表 面上設置有橡膠製動層。
3. 根據權利要求2所述的汽車上的制動結構，其特徵在於，所述主齒輪（23)的一側具 有一擋圈一（24)，所述制動套筒（22)的一側具有擋圈二（25)，所述擋圈一（24)和擋圈二 (25)處於同一側，所述擋圈一（24)和擋圈二（25)之間連接有軸承。
【文檔編號】B60T11/04GK203844738SQ201420195554
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年4月22日 優先權日:2014年4月22日
【發明者】許凌遙, 何豪傑, 王媛玉, 陳泓翰 申請人:許凌遙