造船門式起重機新型下小車結構的製作方法
2023-05-06 05:43:11 1
專利名稱：造船門式起重機新型下小車結構的製作方法
技術領域：
本實用新型具體涉及一種起重機下小車結構，特別涉及一種造船門式起重機新型下小車結構。
背景技術：
造船門式起重機中的下小車用來對重物起吊並將其移至目標位置，其中下小車具有下小車架20，下小車架20由兩根下小車主梁與兩根端梁相互焊接構成，其中兩根主梁全部承載載荷。在兩根端梁之間焊接有兩根下小車定滑輪梁，下小車定滑輪30設在兩根下小車定滑輪梁上且位於滑輪梁上方，下小車起升機構捲筒的底座放在兩根端梁上，下小車行走機構分別放在兩根下小車主梁下，其結構如圖1中所示。小車起升機構中起升電機1的輸出軸與減速機2的輸入軸相連接，減速機2的輸出軸通過聯軸器3與小齒輪4連接在一起，小齒輪4與大齒輪5嚙合在一起，其中減速機2、聯軸器3、小齒輪4、大齒輪5都設在下小車架的同一端，其結構如圖2中所示。現有技術的缺點1.小車自重太大。下小車定滑輪處使用雙梁結構固定定滑輪。小車主梁，小車端梁結構設計不合理，受力分散。小齒輪通過聯軸器直接連減速機使其均設在下小車架的同一端，因此佔據了一半的平臺，增加了下小車的長度。捲筒中心高度太高，增加下小車防雨
罩尚度。2.捲筒中心高度太高。下小車定滑輪安裝在下小車定滑輪梁上，且位於滑輪梁上方，由於定滑輪與捲筒之間需要留有足夠的安全距離，因此須增加捲筒的中心高度。捲筒中心高度增加，需要把捲筒底座下口焊接面積做大，增加捲筒底座的穩定性，下小車捲筒底座的強度做的很大。而且端梁箱體內部還需要和捲筒底座對筋。下小車捲筒底座中心比較高時運行產生的震動，會對下小車捲筒底座焊接處產生疲勞，對小車使用安全很不利。3.下小車總高度太高。下小車定滑輪放在下小車定滑輪梁上，且位於滑輪梁上方，因為定滑輪與捲筒之間須留有一定的安全距離，這無形的增加下小車捲筒底座的中心高度。而且下小車機房與捲筒之間須留有安全距離，因此導致下小車的總高不斷增加，下小車機房的迎風面變大，增加下小車運行阻力。下小車總高的增加會使上小車的支腿相應加長，為了增加上小車支腿的穩定性常常會做的很笨重。4.下小車總長太長。小齒輪通過聯軸器直接連減速機使其均設在下小車架的同一端，因此佔據了一半的平臺，增加了下小車的長度，使下小車跨度範圍的有效行程減小，使龍門吊下小車的作業盲區增大。
發明內容本實用新型提供一種造船門式起重機新型下小車結構，目的是解決現有技術問題，提供一種減輕小車的自重、降低捲筒中心高度計下小車總高度的新型下小車結構，同時該結構還可以減少下小車的總長度。[0009]本實用新型解決問題採用的技術方案是造船門式起重機新型下小車結構，包括有兩根端梁，每根端梁兩端下部設有行走機構。在兩根端梁之間焊接有一根下小車定滑輪梁，兩根主梁和定滑輪梁形成H型梁結構， 構成起承載作用的下小車架。定滑輪梁下端面上固定有支架，支架上固定有滑輪軸，定滑輪設在滑輪軸上。起升電機輸出軸與減速機輸入軸連接，減速機輸出軸與浮動軸一端連接，浮動軸另一端與小齒輪連接，小齒輪同與捲筒同軸的大齒輪嚙合在一起，其中減速機位於下小車架的一端，大齒輪及小齒輪位於下小車架的另一端，且大齒輪的下端面低於下小車架上平面。本實用新型的有益效果下小車定滑輪梁採用單梁的結構，減少了材料的使用，不僅減輕下小車整體重量，而且降低成本。定滑輪倒掛在定滑輪梁下部，解決了下小車定滑輪與捲筒之間預留安全距離的問題。下小車大齒輪的下端面低於下小車架，可降低捲筒、小齒輪、減速機、制動器、電機等底座高度，因此可以降低整個小車高度。相應的捲筒底座中心高度的降低可以增大捲筒底座的穩定性，同時還減少了捲筒底座面積，在同樣的小車運行阻力下，下小車可以減少上小車支腿的加長，使上小車更輕便。下小車運行機構的小齒輪通過浮動軸與減速機聯接，將起升機構的各部件分散到下小車架兩端，減少了佔用的面積，縮短下小車平臺的長度，控制下小車架的總長度。下小車行走機構安裝在下小車端梁下面。下小車端梁與下小車定滑輪梁形成H型結構。降低龍門起重機下小車的整體重量，節約製造成本。
圖1是現有技術結構示意圖；圖2是現有技術起升機構；圖3是本實用新型的主視圖；圖4是本實用新型的左視圖；圖5是本實用新型的俯視圖；圖6是下小車架的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。如圖3、圖4、圖5、圖6中所示的造船門式起重機新型下小車結構，包括有兩根下小車端梁6，在兩根端梁6之間焊接有一根下小車定滑輪梁8，兩根主梁和定滑輪梁形成H型梁結構，構成起承載作用的下小車架100。定滑輪梁8下端面上固定有支架9，支架9上固定有滑輪軸10，定滑輪11設在滑輪軸10上。起升電機12的輸出軸與減速機13的輸入軸連接，減速機13的輸出軸與浮動軸14 一端連接，浮動軸14另一端與小齒輪15連接，小齒輪15同與捲筒同軸的大齒輪16嚙合在一起，其中減速機13位於下小車架100的一端，大齒輪16及小齒輪15位於下小車架100的另一端，且大齒輪16的下端面低於下小車架100。本實施例中的結構設計中下小車定滑輪梁8採用單梁的結構，下小車端梁6與下小車定滑輪梁8形成H型結構，定滑輪11倒掛在定滑輪梁8下部，這樣解決了下小車定滑輪 11與捲筒之間預留安全距離的問題。下小車大齒輪16的下端面低於下小車架100上平面，即將下小車捲筒大齒輪16 —部分下沉到下小車平臺面下，可降低捲筒、小齒輪、減速機、制動器、電機等底座高度，因此可以降低整個小車高度。相應的還減少了捲筒底座面積，在同樣的小車運行阻力下，小車可以減少支腿的加長，使小車更輕便。下小車運行機構的小齒輪 15通過浮動軸14與減速機13聯接，將起升機構的各部件分散到下小車架兩端，減少了佔用的面積，縮短下小車平臺的長度，控制下小車架100的總長度，使下小車跨度範圍的有效行程增加，減少龍門吊下小車的作業盲區。下小車行走機構安裝在下小車端梁下面。綜上所述，該結構中可以降低龍門起重機下小車的整體重量，節約製造成本。
權利要求1.造船門式起重機新型下小車結構，包括有兩根端梁，其特徵在於每根端梁兩端下部設有行走機構，在兩根端梁之間焊接有一根下小車定滑輪梁，兩根主梁和定滑輪梁形成H 型梁結構，構成起承載作用的下小車架；定滑輪梁下端面上固定有支架，支架上固定有滑輪軸，定滑輪設在滑輪軸上；起升電機輸出軸與減速機輸入軸連接，減速機輸出軸與浮動軸一端連接，浮動軸另一端與小齒輪連接，小齒輪同與捲筒同軸的大齒輪嚙合在一起，其中減速機位於下小車架的一端，大齒輪及小齒輪位於下小車架的另一端，且大齒輪的下端面低於下小車架上平面。
專利摘要造船門式起重機新型下小車結構，包括有兩根端梁，其特徵在於每根端梁兩端下部設有行走機構，在兩根端梁之間焊接有一根下小車定滑輪梁，兩根主梁和定滑輪梁形成H型梁結構，定滑輪梁下端面上固定有支架，支架上固定有滑輪軸，定滑輪設在滑輪軸上。起升電機輸出軸與減速機輸入軸連接，減速機輸出軸與浮動軸一端連接，浮動軸另一端與小齒輪連接，小齒輪同與捲筒同軸的大齒輪嚙合在一起，其中減速機位於下小車架的一端，大齒輪及小齒輪位於下小車架的另一端，且大齒輪的下端面低於下小車架上平面。該下小車結構有效減輕了小車的自重、降低捲筒中心高度計下小車總高度，同時該結構還可以減少下小車的總長度。
文檔編號B66C11/00GK201961970SQ20112009048
公開日2011年9月7日 申請日期2011年3月31日 優先權日2011年3月31日
發明者陳鎖 申請人:江蘇象王起重機有限公司