用於地鐵隧道施工中的鋼後靠的製作方法

2023-05-06 18:03:31 1

用於地鐵隧道施工中的鋼後靠的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種用於地鐵隧道施工中的鋼後靠，安裝在礦山法隧道二襯與盾構隧道間，作為盾構始發的反力基座，整體為圓環，由外圓弧板和內圓弧板構成，共分為六塊，每塊長900mm，寬為1075mm，外徑尺寸比礦山法隧道初襯略小為7500mm，內徑尺寸與盾構隧道管片一致為5500mm。本發明設計的鋼後靠，解決了兩種類型隧道的連接問題，並可提供盾構始發施工的反力架的需要，鋼後靠採用預加工，安裝前送至現場實施安裝，大大降低了工期的制約影響。
【專利說明】用於地鐵隧道施工中的鋼後靠

【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用於地鐵隧道施工中的鋼後靠，尤其是一種安裝在礦山法隧道二襯與盾構隧道間，採用鋼結構後靠設計來達到連接兩種不同類型的隧道，來達到作為盾構始發的反力基座和節約工期的目的鋼後靠。

【背景技術】
[0002]國內軌道交通建設至今已有三十年時間，從最初的軌交建設至今，通常在盾構施工中，採用在車站端頭井內安放臨時鋼後靠來作為盾構始發段的反力支撐，而此種鋼後靠僅局限於在端頭井內臨時使用，並不能作為連接兩種尺寸、類型不一樣的隧道的永久性構件以及盾構始發的後靠支撐。
[0003]針對這一情況，為了達到連接兩種不同尺寸、類型的隧道及盾構始發的後靠支撐的目的，需要研製一種應用於在礦山法隧道與盾構法隧道連接的鋼後靠。


【發明內容】

[0004]本發明是要提供一種用於地鐵隧道施工中的鋼後靠，用於地鐵隧道施工中設計出的鋼後靠，通過在礦山法隧道二襯與盾構隧道間安裝，採用鋼結構後靠設計來達到連接兩種不同類型的隧道，來達到作為盾構始發的反力基座和節約工期的目的。
[0005]為實現上述目的，本發明的技術方案是:
一種用於地鐵隧道施工中的鋼後靠，安裝在礦山法隧道二襯與盾構隧道間，作為盾構始發的反力基座，整體為圓環，由外圓弧板和內圓弧板構成，共分為六塊，每塊長900mm，寬為1075mm，外徑尺寸比礦山法隧道初襯小為7500mm，內徑尺寸與盾構隧道管片一致為5500mmo
[0006]所述鋼後靠的外圓弧板及內圓弧板由20mm厚鋼板彎曲而成。所述鋼後靠的外圓弧板上預留孔洞，用來安放鋼後靠安裝所需的滑動滾輪，內圓弧板內增加肋板，用於增強整體受力。
[0007]本發明的有益效果是:
本發明設計的鋼後靠及施工方法，解決了兩種類型隧道的連接問題，並可提供盾構始發施工的反力架的需要，鋼後靠採用預加工，安裝前送至現場實施安裝，大大降低了工期的制約影響。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是鋼後靠安裝在隧道內示意圖；
圖2是鋼後靠整體剖面示意圖；
圖3是圖2中沿A-A的剖視圖；
圖4是圖2中沿B-B的剖視圖；
圖5是ZX左下塊不意圖圖6是ZX左下塊不意圖圖7是YX右下塊不意圖圖8是YX右下塊不意圖；
圖9是XD下底塊不意圖；
圖10是YS、ZS、DS (右上、左上、頂上)塊示意圖；
圖11是YS、ZS、DS (右上、左上、頂上)塊示意圖；
圖12是鋼後靠外弧面預埋滾輪剖面示意圖。

【具體實施方式】
[0009]下面結合附圖與實施例對本發明作進一步說明。
[0010]如圖1所述，本發明的用於地鐵隧道施工中的鋼後靠，通過在礦山法隧道二襯與盾構隧道間安裝，來作為盾構始發的反力基座及隧道永久結構，其具體步驟是:
(I)鋼後靠I是用於礦山法隧道與盾構法隧道的連接件，並作為盾構始發施工的反力基座。
[0011](2)在礦山法隧道二襯側段4上布置預埋件，與鋼後靠I起連接作用；
(3)在二襯內弧面上預埋多塊鋼板2，用於安裝鋼後靠I;
(4)在盾構始發環管片內弧面的後端面預埋一圈鋼板3，與鋼後靠I起連接止水作用。
[0012]如圖2至圖12所示，本發明的應用於在地鐵隧道施工中的鋼後靠，其整體為圓環，由外圓弧板和內圓弧板構成，共分為6塊，結構形式與楔形管片一致，每塊長約900~920mm,與管片連接端設計為凸榫，長920mm，其它長為標準900mm ;寬為1075mm，外徑尺寸比礦山法隧道初襯略小為7500mm，內徑尺寸與盾構隧道管片一致為5500mm。鋼後靠外圓弧板及內圓弧板採用20mm厚鋼板彎曲而成，內、外圓弧板之間採用30mm厚板焊接而成。鋼後靠外圓弧板預留孔洞5，用來安放鋼後靠安裝所需的滑動滾輪，內、外圓弧板內增加肋板，以增強整體受力。
[0013]具體結構如下:
(I)鋼後靠材質:Q345B鋼材。
[0014](2)鋼後靠特性:具備連接礦山法及盾構隧道及作為永久結構的特性。
[0015](3)鋼後靠防腐性能指標:鋼後靠製作後，盾構後靠的外露表面需塗無溶劑超厚膜型環氧塗料二度，具體如下:
a、塗環氧塗料前鋼構件表面應作除鏽處理，除鏽質量達到S3級；
b、除鏽後的鋼構件先塗702環氧富鋅底漆20μ m，待固化後再塗無溶劑超厚膜型環氧塗料 1100 μ m。
[0016](4)鋼後靠共分為6 ±夬，分別為TL、YX、XD、YS、ZS、DS塊(圖5~11)，相鄰兩塊連接用環向螺栓連接。
[0017](5)鋼後靠外圓弧板預留孔洞，用來安放鋼後靠安裝所需的滑動滾輪，滑動滾輪用於來實現鋼後靠在礦山法隧道初襯表面的滑動。內、外圓弧板內增加肋板，以增強整體受力。
【權利要求】
1.一種用於地鐵隧道施工中的鋼後靠，安裝在礦山法隧道二襯與盾構隧道間，作為盾構始發的反力基座，其特徵在於:整體為圓環，由外圓弧板和內圓弧板構成，共分為六塊，每塊長900mm，寬為1075mm，外徑尺寸比礦山法隧道初襯小為7500mm，內徑尺寸與盾構隧道管片一致為5500mm。
2.根據權利要求1所述的用於地鐵隧道施工中的鋼後靠，其特徵在於:所述鋼後靠的外圓弧板及內圓弧板由20_厚鋼板彎曲而成。
3.根據權利要求2所述的用於地鐵隧道施工中的鋼後靠，其特徵在於:所述鋼後靠的外圓弧板上預留孔洞，用來安放鋼後靠安裝所需的滑動滾輪，內圓弧板內增加肋板，用於增強整體受力。
【文檔編號】E21D9/06GK104500081SQ201410832865
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月29日 優先權日:2014年12月29日
【發明者】易宏, 易國平, 陳靜, 鄭世興 申請人:上海市基礎工程集團有限公司