盤式制動前橋用轉向節的製作方法

2023-05-06 12:39:01

專利名稱：盤式制動前橋用轉向節的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種盤式制動前橋用轉向節，屬於汽車轉向橋技術領域。
技術背景轉向節的作用是承受汽車前部載荷，支承並帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向。在汽車行駛狀態下，它承受著多變的衝擊載荷，要求其具有很高的強度，目前廣泛採用整體鍛造式，材料主要採用40Cr、40MnB、42CrMo，需經調質處理，重要表面需中頻或高頻淬火處理。現有的5. 5噸盤式制動客車前橋採用行業內通用的盤式轉向節和22. 5』盤式制動器，其布置形式是將盤式制動器安裝在前橋正前方略偏上，通過校核分析發現，在內輪轉角達到47°時，其轉向直拉杆會與制動氣室下部幹涉，無法滿足最小轉彎半徑的要求，影響整車轉向性能。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有技術的缺點，提供一種盤式制動前橋用轉向節，通過改變盤式制動器的安裝位置，來解決轉向直拉杆與制動氣室的幹涉的問題，滿足了整車最小轉彎半徑的要求。為了解決以上技術問題，本實用新型提供一種盤式制動前橋用轉向節，包括設置在前橋轉向節上的法蘭盤、軸頸、叉架和盤式制動器，其特徵在於所述盤式制動器與所述法蘭盤安裝在同一平面上，所述盤式制動器位於所述軸頸所在水平面的上方。本實用新型進一步限定的技術方案是前述的盤式制動前橋用轉向節，所述盤式制動器的中心與所述軸頸中心的連線與所述軸頸所在水平面呈30°夾角。本實用新型的有益效果是本實用新型通過對前橋轉向節上的法蘭盤、叉架部位結構形狀的設計改變，使得盤式制動器中心與轉向節中心連線在同一平面內與水平方向連線成呈30°夾角，避免了因整車內輪轉向角達到47°時，轉向直拉杆與制動氣室的幹涉現象，滿足了整車最小轉彎半徑的要求，有效改善了整車轉向性能；同時，藉助叉架部位結構形狀的設計改變，增大了前橋一級落差，降低了整車質心和車內通道高度，增強了行駛安全性和上下客的便捷、舒適性。

圖I為本實用新型結構示意圖。圖2為圖I的側面剖視圖。圖中1.轉向節2.橫拉杆臂3.盤式制動器4.制動氣室5.車輪螺母6.外輪轂軸承7.軸頸8.制動盤9.內輪轂軸承10.直拉杆臂11.叉架。
具體實施方式
實施例I[0011]本實施例提供的一種盤式制動前橋用轉向節，結構如圖I和2所示，包括設置在前橋轉向節上的法蘭盤、軸頸7、叉架11和盤式制動器3，盤式制動器與法蘭盤安裝在同一平面上，盤式制動器3位於軸頸7所在水平面的上方，盤式制動器的中心與軸頸中心的連線與軸頸所在水平面呈30°夾角。在本實施例中，通過有限元強度分析計算，由表I可以看出，本實用新型的轉向節在各惡劣受力工況下均能滿足安全使用要求，該設計開發是安全、可行的。表I:
權利要求1.盤式制動前橋用轉向節，包括設置在前橋轉向節上的法蘭盤、軸頸、叉架和盤式制動器，其特徵在於所述盤式制動器與所述法蘭盤安裝在同一平面上，所述盤式制動器位於所述軸頸所在水平面的上方。
2.根據權利要求I所述的盤式制動前橋用轉向節，其特徵在於所述盤式制動器的中心與所述軸頸中心的連線與所述軸頸所在水平面呈30°夾角。
專利摘要本實用新型涉及一種盤式制動前橋用轉向節，屬於汽車轉向橋技術領域；包括設置在前橋轉向節上的法蘭盤、軸頸、叉架和盤式制動器，所述盤式制動器與所述法蘭盤安裝在同一平面上，所述盤式制動器位於所述軸頸所在水平面的上方。本實用新型通過對前橋轉向節上的法蘭盤、叉架部位結構形狀的設計改變，使得盤式制動器中心與轉向節中心連線在同一平面內與水平方向連線成呈30°夾角，避免了因整車內輪轉向角達到47°時，轉向直拉杆與制動氣室的幹涉現象，滿足了整車最小轉彎半徑的要求，有效改善了整車轉向性能；同時，藉助叉架部位結構形狀的設計改變，增大了前橋一級落差，降低了整車質心和車內通道高度，增強了行駛安全性和上下客的便捷、舒適性。
文檔編號B60T1/06GK202368646SQ20112049915
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月5日 優先權日2011年12月5日
發明者儲光, 徐忠誠, 王國林, 榮如松, 鄭亞冰, 黃衛祥 申請人:南京依維柯汽車有限公司