模型引擎的後蓋的製作方法

2023-05-06 16:36:51 3

專利名稱：模型引擎的後蓋的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種模型引擎的後蓋。
背景技術：
模型裝置如模型車、模型飛機及模型船等，由於體積小故其引擎的排 氣量亦甚小，欲在有限的排氣量下增加馬力，則引擎需有良好的燃燒效率 及能使油氣混合氣體快速進入氣缸內，方能達到提升燃燒速度因而增加馬 力。
參閱圖1所示，為一種現有模型引擎的組合剖視圖，該模型引擎10
包含一引擎殼體11，該引擎殼體11其相對兩端分別設有一排氣口 12及一 斜向的進氣口 13，而該排氣口 12及該進氣口 13間並設有一曲軸箱14， 該曲軸箱14上方並設有一氣缸15，該氣缸15相對該排氣口 12設有一連 通的排出孔151，而該氣缸15並設有相連通該曲軸箱14的一掃氣孔152， 該氣缸15內並設有一可往復活動的一活塞16， 一曲軸17橫向樞設於該氣 缸15下端的曲軸箱14內，並於該曲軸17前端周緣橫向凸設有一連接凸 緣171，該連接凸緣171利用一活塞連杆18與該活塞16連接，該曲軸17 前端並貫設有一相連通該曲軸箱14及該進氣口 13的進氣通道172，而於 該曲軸箱14下端相對該曲軸17另端並蓋設有一後蓋19，該後蓋19的內 側端面為一平面，該曲軸17與該後蓋19間並形成一間隙a。
通過以上構造，當燃油與空氣經由進氣通道172進入曲軸箱14，活塞 16與該曲軸17間通過該活塞連杆18的連動並相對上升，接著氣缸15內 中原有的混合氣體產生爆炸，產生一壓力推動活塞16往下移，當該活塞 16往下至預定行程同時打開氣缸15旁側的一掃氣孔152，而原先蓄積在 曲軸箱14內的混合油氣可被活塞16吸入掃氣孔152，進入氣缸15內，燃 燒後所產生的廢氣恰由氣缸15另一側的排出孔151排出，如此完成模型 引擎一次運轉行程。當曲軸17旋轉使進氣通道172對到進氣口 13，瞬間大量的油氣會快 速進入到進氣通道172，再到曲軸箱14經後蓋19內側端面擋止而進入曲 軸箱14上端，油氣是散亂的導入至氣缸15內，並無法有效率的進入氣缸 15內，使得引擎燃燒效率無法提升，且大量油氣分散進入，其缺點一為粍 油，缺點二為引擎運轉不順，在低速運轉時引擎的扭力強度不夠，而在高 速運轉時引擎的轉速又不能持續提升，不能充分發揮引擎的性能，綜上所 述，現有的模型引擎的結構實有待加以改善。

實用新型內容
本實用新型的目的是提供一種模型引擎的後蓋，為使油氣進入曲軸箱 後能充分混合，且能集中進入該氣缸內，進而提升引擎性能。
本實用新型提供的一種模型引擎的後蓋，該模型引擎包含一引擎殼 體，該引擎殼體其相對端分別設有一排氣口及一進氣口，而該排氣口及該 進氣口間並設有一曲軸箱，該曲軸箱上方並設有一氣缸，該氣缸相對該排 氣口設有一連通的排出孔， 一曲軸橫向樞設於該氣缸下端的曲軸箱內，並 於該曲軸前端周緣設有一連接凸緣，該連接凸緣一端與該活塞連接，該曲 軸前端沿軸心並貫設有一相連通該曲軸箱及進氣口的進氣通道，而該曲軸 箱一側端相對該曲軸另端並蓋設有一後蓋，該後蓋的端面並設有一集氣 槽，大致與該曲軸的進氣通道的出口端相對處，以及至少一導引流道，是 由該集氣槽朝外徑向貫設，該導引流道並與該氣缸相連通。
本實用新型的有益效果是，本實用新型的油氣進入曲軸箱後能通過進 入後蓋的集氣槽後經導引流道導引，而集中進入該氣缸內，達到油氣充分 混合，且使大量油氣集中進入氣缸，提升油氣燃燒的效率，而提升引擎性


圖1是現有一種現有模型引擎的組合剖視圖2為本實用新型的立體圖3為本實用新型的前視圖4為本實用新型組合於引擎上的組合剖視圖;圖5為本實用新型的組合剖視圖以顯示油氣混合氣體進入模型引擎內 的作動狀態。
具體實施方式
請參閱圖2至圖4所示，分別為本實用新型一種模型引擎的後蓋的立
體圖、前視圖及組合於引擎上的組合剖視圖，包含一引擎殼體20及一後
蓋30;其中
該引擎殼體20，相對兩側端分別設有一排氣口 21及一斜向設置的進 氣口 22，而該排氣口 21及該進氣口 22間並設有一相連通的曲軸箱23， 該曲軸箱23上方並設有一氣缸24， 一氣缸蓋25並蓋設於相對該氣缸24 上端，該氣缸24相對該排氣口 21設有一連通的排出孔241，而該氣缸24 周側並設有與該曲軸箱23相連通的數掃氣孔242，該氣缸24內並設有一 可往復活動的一活塞26， 一曲軸27橫向樞設於該曲軸箱23內並凸伸於一 第一開口 231夕卜，並於該曲軸27前端設有一配重凸緣271，該配重凸緣 271前端周緣面凸設有一連接凸緣272，該連接凸緣272利用一活塞連杆 273與該活塞26連接，該曲軸27內並設有連通該曲軸箱23及該進氣口 22的進氣通道274，該進氣通道274的一入口端275可與該進氣口 22相 通，該進氣通道274的一出口端276與該曲軸箱23相通，該曲軸箱23靠 近氣缸24的下方另設有一第二開口 232。
該後蓋30，蓋設於該第二開口 232端，該後蓋30呈一塞體，其具有 一矩形狀的凸緣31，及由該凸緣31 —端延伸供塞入該曲軸箱23的第二開 口 232內的一圓柱體32，而通過該凸緣31固設於該曲軸箱23外環緣，該 後蓋30的圓柱體32端面與該曲軸27間保持一連通間隙b，且於該後蓋 30的圓柱體32端面凹設有一半圓弧型的集氣槽33是對應於該曲軸27的 進氣通道274的出口端276處，該集氣槽33內並朝外徑向貫設有二導引 流道34，該等導引流道34分別與該集氣槽33相通並對應至該氣缸24內 的掃氣孔242，該後蓋30外周環面凹設有一活塞槽35，避免活塞26與後 蓋30產生幹涉而損壞，該凸緣31的外周緣上側對應該等導引流道34位 置處凹設有一定位槽311，組裝時將該定位槽311朝上套入定位即可完成 安裝，另外，該圓柱體32的外環側靠近中央部分環凹設有一環槽36，該環槽36內並環套有一油封361，當該圓柱體32組設於第二開口 232內， 該油封361可有一止漏的作用。
為供進一步了解本實用新型構造特徵、運用技術手段及所預期達成的 功效，茲將本實用新型使用方式加以敘述，相信當可由此而對本實用新型 有更深入且具體的了解，如下所述
請參閱圖4及圖5所示，為本實用新型的組合剖視圖以顯示油氣混合 氣體進入模型引擎內的作動狀態，當燃油與空氣混和後經由進氣通道274 迸入該曲軸27與該後蓋30間的連通間隙b，並接著導入該後蓋30的集氣 槽33內，再經該等導引流道34導流後集中噴出至該掃氣孔242內，當該 活塞26往下至預定行程同時連通該氣缸24旁側的掃氣孔242，由該掃氣 孔242導入的油氣可直接導入氣缸24內，油氣混合氣體由該後蓋30的集 氣槽33集中後直接噴出至掃氣孔242中，可提升進油及燃燒的效率，增 進引擎效能。
本實用新型的特徵及其可達成的預期功效如下
1. 本實用新型的後蓋，其集氣槽可將油氣集中後，導引至導引流道後 再送至氣缸的掃氣道內，其油氣可有效的進入至氣缸內，可提升引擎的燃 燒效率。
2. 本實用新型的後蓋，其定位槽的定位作用，可加速後蓋的安裝速度， 避免安裝錯誤。
綜上所述，本實用新型在同類產品中實有其極佳的進步實用性，同時 遍查國內外關於此類結構的技術數據，文獻中亦未發現有相同的構造存在 在先，所以，本實用新型實已具備新型專利要件。
以上所述，僅是本實用新型的一較佳可行實施例而已，故舉凡應用本 實用新型說明書及申請專利範圍所為的等效結構變化，理應包含在本實用 新型的專利範圍內。
權利要求1、一種模型引擎的後蓋，該模型引擎包含一引擎殼體，該引擎殼體上設有一排氣口及一進氣口，該排氣口及該進氣口間並設有一曲軸箱，該曲軸箱上方設有一氣缸，該氣缸內設有一可往復活動的一活塞，一曲軸是橫向樞設於的曲軸箱內，並於該曲軸前端周緣設有一連接凸緣，該連接凸緣一端與該活塞連接，該曲軸前端沿中心貫設有一相連通該曲軸箱及進氣口的進氣通道，而該曲軸箱一側端相對該曲軸另端並蓋設有一後蓋，該後蓋的內側端面抵接該曲軸的連接凸緣前端面，使該曲軸與該後蓋間有一保持一連通該曲軸箱的間隙，其特徵在於，所述後蓋有一集氣槽，凹設於該後蓋的端面，與該曲軸的進氣通道的出口端相對處；一個以上的導引流道，由該集氣槽朝外徑向貫設，該導引流道並與該氣缸相連通。
2、 如權利要求l所述的模型引擎的後蓋，其特徵在於，該集氣槽徑 向貫設有二導引流道，而分別與該集氣槽相連通。
3、 如權利要求l所述的模型引擎的後蓋，其特徵在於，該後蓋呈一 塞體，其底部為一概呈矩形的凸緣，該凸緣頂部並延伸一圓柱體，且該集 氣槽凹設於該圓柱體的頂端，而該導引流道是由該集氣槽徑向貫設至該圓 柱體的外環周上。
4、 如權利要求3所述的模型引擎的後蓋，其特徵在於，該凸緣於相對該導引流道位置處，凹設有一定位槽。
5、 如權利要求3所述的模型引擎的後蓋，其特徵在於，於該後蓋外周環面凹設有一圓弧形的活塞槽。
6、 如權利要求3所述的模型引擎的後蓋，其特徵在於，該圓柱體的 外環周側環設有一環槽，該環槽上並環設有一油封。
7、 依權利要求l所述的模型引擎的後蓋，其特徵在於，該氣缸壁面 凹設有掃氣孔，該後蓋的導引流道與該掃氣孔重合。
專利摘要本實用新型一種模型引擎的後蓋，該模型引擎包含一引擎殼體，該引擎殼體其相對端分別設有一排氣口及一進氣口，而該排氣口及該進氣口間並設有一曲軸箱，該曲軸箱上方並設有一氣缸，一曲軸樞設於該曲軸箱內，而該曲軸箱一側端相對該曲軸另端並蓋設有一後蓋，該後蓋端面相對該曲軸的進氣通道凹設有一集氣槽，後蓋外周環面並徑向貫設至少一導引流道來連通集氣槽及氣缸，以供由該進氣口經該曲軸的進氣通道進入的油氣混合氣體，可由該後蓋的集氣槽進入該導引流道而集中導引排出至該氣缸，以增加燃燒的效率，充分發揮引擎的性能。
文檔編號F02F1/42GK201277105SQ20082017560
公開日2009年7月22日 申請日期2008年10月21日 優先權日2008年10月21日
發明者王瀝寬 申請人:晉佑科技股份有限公司